Дело было в Италии, в Южном Тироле.
Случайно залетел в небольшое облако, но тут же из него вывалился.
Честно признаться, ощущения непередаваемые! И какой вид открывается. С уверенностью могу сказать, что пробовал облака на вкус и трогал их руками! 😀
Летишь себе такой спокойненько, никого не трогаешь, как вдруг крыло кааак прыгнет в сторону! Хорошо, успел быстро среагировать и предотвратил сложение.
С земли оторвался турбулентный "пузырь" тёплого воздуха, и я как раз задел его край. Вот такой сюрприз! Хорошо, что мы не видим, что творится с воздухом в полёте, а то от страха перестали бы летать совсем.
Был на прошлый Новый год в Италии, в хорошо известном лётном месте Бассано-дель-Граппа.
Когда ветра нет, очень просто планировать глиссаду - можно даже немножко похулиганить и попугать автолюбителей 😀
Пилоту не захотелось потом на гору взбираться снизу, поэтому он решил сесть прямо на почти вертикальный скальный склон.
Момент захода на посадку щекочет нервы! Сначала выглядит похоже на самоубийство.
Но этому пилоту можно. Этот "отморозок" - один из лучших в мире пилотов, швейцарец Кригель Маурер.
Смотреть с 4:30.
Произошло на днях в Чегеме на Кавказе.
Пилот тандема погиб, пассажир получил травмы средней тяжести, виновница столкновения обделалась отделалась лёгким испугом. По правилам тот, у кого склон находится по правую руку, имеет преимущество. Девчонка должна была уступить.
Вместо этого она попёрла в лобовую и в последний момент просто заорала, вместо того чтобы отвернуть. Пилот тандема слишком поздно увидел встречное крыло (это ошибка тандемщика) и не предпринял ничего для избежания столкновения (не успел).
Из Зальцбурга в Монако, на этот раз через 13 поворотных точек в Альпах, маршрут на 1138 км:
Гонка продлится около двух недель, участвуют 32 атлета:
Правила:
Спортсмены передвигаются, только летя на параплане, либо пешком.
Спортсмен должен иметь и нести на себе параплан, подвеску, запасной парашют, шлем, сигнальные ракеты, отражающий пояс и работающее спутниковое устройство слежения.
Спортсмены могут выбрать любой маршрут, но они должны пройти все поворотные точки.
Каждый спортсмен имеет только одного сопровождающего.
Путешествие через туннели, связывающие долины, запрещено.
Спортсмены должны отдыхать с 23:00 до 4:00.
Спортсмены должны соблюдать международные правила визуальных полётов (ПВП).
Гонка прекращается через 48 часов после прибытия победителя на финиш.
Болеем за Женю Грязнова!
Это будет уже его 5я гонка, и у него достойные шансы!
Доступна постоянная статистика и отслеживание в реальном времени, можно смотреть где и как атлеты летят или идут:
https://www.redbullxalps.com/live-tracking.html#/athlete/evg...
Интерфейс доработали, теперь можно смотреть в 3D в режимах "со стороны", "из глаз" и есть поддержка 3D-очков.
Также можно пробовать искать Live камеры по пути следования и наблюдать оттуда:
https://ru.webcams.travel/map/#lat=46.023668&lng=11.3488...
В 2011г про команду Грязнова был снят фильм "Пара":
Удачи нашим ребятам!
Научиться летать было моей мечтой детства, только вот в родной провинции дельтапланерных клубов не было. Мечте суждено было осуществиться после того, как я приехал в нерезиновую учиться, и как по запросу натолкнулся на объявление о наборе учлетов (из названия, полагаю, понятно, что так называют зеленых юнцов, мечтающих оторваться от земли).
Позвонив по номеру, я узнал дату и время ближайшей тренировки. Нужно быть к 8:00, ехать мне туда полтора часа в воскресенье... Ну что же, на какие лишения не пойдешь ради дельтаплана. Прибыв на место, началась веселуха: народ только начинал стягиваться, чаи гонять, да разговоры разговаривать. "Можно было поспать еще", - подумал я. Содержательная часть началась с погрузки аппаратов (дельтапланов), подвесных систем, шлемов, раций, лебедки и прочей мелочи. Тут стоит отметить, что собранный (разобранный?) дельтаплан - это такая 6-и метровая фиговина которая мне показалась люто тяжелой.
Собрав все необходимое, мы по утренним пробкам выдвинулись на поле.
2 hours later... Я впервые в живую увидел дельтаплан, да не один! Просто щенячий восторг! Опытные ребята рвутся в небо, кто-то уже летит!
Прибыв на поле и разгрузив все, пилоты (кто уже может летать самостоятельно) приступили к сборке, а нам, учлетам, начали объяснять устройство дельтаплана, попутно показывая, как же эту сборку делать. После совместной сборки одного крыла (нет, не половины дельтаплана, просто это еще один его синоним), нам под присмотром доверили собрать другой.
Тебе дают шлем. А теперь самое сложное: дельтаплан нужно поднять. А весят они 30 кг +- (самый легкий - 28).
Фото для понимания (с другого выезда). Треугольник, за который держится пилот - трапеция. Боковые трубы трапеции - стойки.
Так вот, ты встаешь под дельтапланом, распираешь плечами трапецию, держась руками за стойки, и поднимаешь. Больно, неудобно, ты весь красный пытаешься крутить крыло так, как показывает инструктор. Я сразу понял, зачем нужен шлем, хотя ты вроде просто стоишь на месте. Сделав несколько попыток, я немного приловчился. Стал уверенно поднимать крыло, создавать и исправлять крена, менять угол атаки (напомню, пока все еще стоя на одном месте).
А теперь бежать. Ну, вроде, все логично, стоя на месте, никуда не улетишь. Бежать надо быстро. Очень. С 30-и килограммовой фиговиной на плечах. Благо, дельтаплан уже начинает лететь и нагрузка уменьшается. При этом нужно удерживать правильный угол атаки и исправлять крена.
Дальше нам дали подвесные системы=подвески=фартуки - штука, в которой ты весишь, когда дельтаплан летит (см фото выше). Учлетов по одному цепляли к крылу и роняли, роняли, роняли, резко опуская нос дельтаплана. Это была симуляция неудачного приземления, нас учили группироваться.
Вдоволь поиздевавшись, нас снова отправили бегать. Теперь, когда крыло начинает лететь, ты уже чувствуешь подъемную силу и даже немного отрываешься от земли, когда пихаешь стойки в конце очередного забега (нужно, чтобы крыло затормозило об воздух, вроде стоп-крана). Выдохся довольно быстро, хоть и физру не прогуливал. В любом случае, я уже бегал более-мене ровно.Вечером на плечах были синяки.
Через неделю. Погода было отвратительной. Снег с дождем, мокрая трава по колено, лужи. Снег налипает на дельтаплан, его постоянно надо чистить. Хватило меня всего на пару пробежек. Я замерз и пошел в машину пить чай и греться.
Зато следующая тренировка была просто превосходной. Солнце, тепло, пробивается зеленая травка. Но не все так гладко. Для обучения такая погода плоха тем, что ветер может резко усиливаться и менять направление. Опытным это не мешает, наоборот, восходящие потоки позволяют летать намного дольше. Благо, я попал всего в один такой порыв, и то, когда уже был на земле. Вообще, лучше всего начинать учиться в сентябре - октябре, за зиму освоить азы, а весной-летом ездить на "большие полеты".
Level UP. Теперь меня начали цеплять к лебедке. Лебедка - штука интересная, особенно зубной замок. Пока ты зажимаешь его зубами, трос прикреплен, выплевываешь/разжимаешь - трос отцепляется. При этом прям стискивать зубы не нужно, достаточно небольшого усилия. Освобождает руки. Как сейчас помню, как я трясся первые разы. Лебедка большая, страшная, гудит. Да и в принципе скорость - больше, высота больше, опасности больше.
На фото НЕ я.
Первые разы тебя больше дразнят, не дают тяги. Ты продолжаешь бежать, иногда отрываясь от земли. Постепенно тягу увеличивают и оторвавшись от земли, на небольшой высоте ты уже полноценно ЛЕТИШЬ!!! по прямой. И тут у учлетов случаются фэйлы. Да не только у учлетов. Вот прям с ходу могу вспомнить штук 5 инцидентов с поломкой стоек (не моих, я в этом плане бережливый). На этот случай, правда, есть запасные.
Самое неприятное - тащить дельтаплан назад. Вперед тебя тащит лебедка, а назад - пешком. Плюс ветер мешает. И да, колеса там не для того, чтобы его катить, можно повредить спидбар (горизонтальная палка трапеции).
И этот цикл повторяется: пролет под тягой, отцеп, назад пешком. Постепенно высота увеличивается. И в один прекрасный момент ты просто пролетаешь по прямой 2/3 поля. И пешком назад (простите за занудство). Все что ты умеешь - лететь по прямой, хоть и высоко, но нужно поворачивать. И тебя учат поворачивать. Сначала просто отклонениями от курса где-то на 45 градусов, а потом полноценные развороты.
Все? Нет. Все эти полеты происходят в вертикальном положении (тушка весит вертикально). Нормальным же в полете является горизонтальное положение. Можно посмотреть на фото. Переход из вертикалки в горизонталку тренируется на земле.
И когда учлет может сам вернуться на старт (ну или почти на старт), при этом пролетев в горизонтальном положении, он считается готовым. Называется это полет на круг, и от освоившего требуют тортик ;)
Наибольшее же уважение у меня вызвали миниатюрные девушки, так же бодро таскающие дельтапланы, как и парни. И хотя слабой половине часто помогали с возвратом на старт, Поднять дельтаплан и сделать стартовый рывок - большая нагрузка.
Всем добра и котиков.
Ну и бонусом несколько фото.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
