Формула 1

Ожидание старта 76-го чемпионата мира «Формулы-1» выходит на финишную прямую. Пилоты попрощались с новогодним отпуском и уже совмещают тренажерные залы с работой на симуляторах, а некоторые команды отрабатывают маневры на старых образцах по реальным трассам. В цехах вносят последние штрихи в новые надежды коллективов, и дизайнеры дорабатывают цветовую гамму болидов. 18-го февраля в Лондоне пройдет масштабная презентация грядущего сезона, где команды предстанут перед публикой в обновленных оттенках. А уже в конце месяца все воочию смогут рассмотреть болиды 2025-го года – 26-28 февраля «Королевские гонки» примет Бахрейн, где традиционно пройдут трехдневные тесты.

Давайте вспомним, кто и под чьим руководством поведет цвета гоночных коллективов к успехам в 2025-м году.

Red Bull

Руководитель команды – Кристиан Хорнер.

На заре спортивной карьеры Кристиан гонялся в британской «Формуле-3», причем один из сезонов провел в Manor Motorsport – коллективе, который в середине 2010-х вывел собственную команду в «Формулу-1». В 1998 году Хорнер заявился в серию-прародителя «Формулы-2» - «Формулу-3000» с собственной командой Arden. После двух неудачных для себя сезонов он понял, что рулить – не его стихия, и сосредоточился на управлении командой. В 2002-м году британец впервые почувствовал вкус победы – Arden первенствовала в командном зачете, а в следующие два года забирала и личный титул.

В 2005 году «Формула-3000» взрослела до GP2, а Хорнер попробовал заглянуть в «Формулу-1». И попался на глаза Дитриху Матешитцу, создателю империи Red Bull. Австриец долго спонсировал команду Sauber, но в конце 2004-го года решился на покупку личной игрушки. Матешитц договорился с Jaguar и отдал бразды правления гоночным коллективом экс-директору Arden. Так в 31 год Хорнер стал во главе амбициозного проекта с неограниченным бюджетом и гигантским запасом доверия.

В том же году Кристиан добился главного успеха Red Bull вне трасс. В конце 2005-го «Ред Булл» подписал Эдриана Ньюи, что стало первым кирпичиком в основании будущей славы австрийской команды. С тех пор «быки» вошли в группу движущих сил пелотона «Формулы-1». Дивная погоня за сенсационным Brawn GP в 2009-м, четыре титула Феттеля, спад в эпоху турбо-эры и яркое возвращение на рубеже регламентов – все эти этапы Red Bull преодолел под контролем Хорнера. Для британца главным было и остается стремление к результату, которое зачастую превышает ранние договоренности. За 20 лет под управлением Кристиана команда из Милтон-Кинса запомнилась беспощадным отношением к неудачам пилотов.

Сезон 2024-го года сложился для Хорнера сложнее. Обвинения в домогательстве, разлад с семьей Ферстаппенов и постоянные склоки с Хельмутом Марко – и все это на фоне неудачного болида RB20 после доминирующего 2023-го года. Личный титул достался «быкам» благодаря мастерству Макса и увлекательному сражению преследователей между собой. Но в преддверии нового сезона Red Bull находится на тех позициях, которые занимал к началу 20-х годов XXI века – сильной команды, которая не выглядит доминантой. И этот сезон может стать определяющим для Хорнера. Через год «Ред Булл» ждет сотрудничество с Ford, который в последний раз был в «Формуле-1» как раз вместе с проданной Матешитцу Jaguar. В случае спада команда придет к этому симбиозу в статусе «одной из» и без главной звезды – вряд ли Ферстаппен будет вторично возрождать «быков» из пепла. Поэтому Хорнеру необходимо удержать Red Bull на позициях, если он хочет и дальше играть в эту странную штучку под названием «Формула-1».

Гонщики:

Макс Ферстаппен

С самого дебюта Макс Ферстаппен оставляет в сердцах фанатов «Формулы-1» неравнодушные чувства. Щуплый паренек, впервые появившийся в боксах в качестве пилота в 2014-м году, за 10 лет выступлений превратился в жесткого и бескомпромиссного пилота в статусе четырехкратного чемпиона мира.

На заре карьеры Макс отличался бесшабашной ездой, которая частенько приводила к глупым и жестким авариям. Но в наличии скорости сомневаться не приходилось - четвертые места в Венгрии и США стали украшениями дебютного сезона. Было очевидно, что только что достигшему совершеннолетия пилоту сложно находить грань между разумным и опасным риском, и «Формула-1» приступила к огранке таланта.

С приходом в Red Bull, сенсационной победой и сезоном на высшем уровне стиль Ферстаппена приобрел осмысленность. Его жесткость к соперникам стала более умеренной, а пилотаж - более расчетливым. Конечно, случались всплески из прошлого, как в Баку-2017, но в тот момент они диктовались борьбой за первенство внутри команды. Ту войну Ферстаппен выиграл за кулисами и на долгие годы стал примой Red Bull.

Закалка чемпионским сезоном 2021-го года и два последующих безоговорчных титула окончательно поселили в Ферстаппене чувство превосходства над остальными пилотами. Макс из тех, кому нравится гоняться ради гонок, а не ради зарплат, пиара и сплетен. Конечно, они лишними не будут, но нидерландца интересует только итоговая победа, желательно в непростых условиях, но и в простых будет неплохо.

Как у пилота, у Ферстаппена есть все, что может пожелать гонщик «Формулы-1». Четыре титула, куча побитых рекордов, признание общества и императорский статус в команде. Макс уже говорил, что как только ему станет неинтересно, он покинет этот спорт. И сезон'25 может стать поворотным в карьере нидерландца. Успех или неудача могут как стимулировать его к новому вызову, так и вообще убить интерес к Ф-1, особенно в условиях вечных судейских вмешательств. Текущий контракт с Red Bull прописан до 2028-го года, но в стане «быков» эта бумажка - лишь сдерживающий фактор, а не жесткая инструкция по применению. Так что диктовать условия по ходу года будет сам Ферстаппен, у которого в арсенале интересов мелькают виртуальные гонки, а к лету грядет прокачка до уровня «папа». Но нет сомнений, что на старте первой гонки сезона Ферстаппен будет нацелен лишь на одно - победу в чемпионате мира.

Лиам Лоусон

Чем ближе новозеландский пилот приближался к вершинам автоспорта, тем чаще на его пути встречались удивительные совпадения, которые продвигали его вверх по лестнице. Первый раз судьба повернулась к нему в июне 2022-го, когда лидер листа запасных Red Bull, Юри Випс, позволил себе ругательство с элементами оттенка кожи в прямом эфире. Випса турнули из системы, а лучшее место в тени основных пилотов занял как раз Лоусон.

Это не помогло новозеландцу добыть место в составе Alpha Tauri в 2023-м году - кокпиты были заняты де Вризом и Цунодой. Пришлось год практиковаться во вращении руля в японской «Суперформуле» с опцией немедленной замены основных пилотов. Замена понадобилась, но система Red Bull проигнорировала своего же юниора - вместо разочаровавшего де Вриза пригласили Риккардо. Но Дэна хватило всего на три гонки - в Зандворте тот сломал запястье, и пришлось Хорнеру давать приказ о вызове Лиама в кокпит болида из Фаэнцы. Тот использовал шанс - в машину садился неопытный новичок, а через пять Гран-При неохотно уступал место матерый боец с претензиями на место даже в Red Bull.

К 2024-му Лоусона вновь проигнорировали, посадив его на короткий поводок в боксах на каждом Гран-При. При каждой неудаче Риккардо экраны камер выхватывали Лиама, намекая, что тот бы сейчас пригодился вместо австралийца. Вообще новозеландец в чем-то обязан карьерой именно Дэну: если бы тот не сломался в Зандворте'23, возможно, Лоусон и не дождался бы шанса, и его бы подсидел другой юниор. Но все сложилось в пользу Лиама, и сезон'24 он доезжал почти со 100%-й уверенностью в своем будущем. Оставался вопрос, в какой команде из двух.

И тут лестница роста Лоусона сделала главный подарок. Red Bull смирился с тем, что с Пересом пора расстаться, попрощался с мексиканскими спонсорами и солидной неустойкой, но быстро нашел замену на вакантное место оруженосца Ферстаппена. Второй кокпит Red Bull на 2025-й год достался Лиаму. Столь неопытных пилотов не приглашали в главную команду «энергетиков» с 2006-го года.

Лоусон успел показать неуступчивость на трассе, которую ощутили на себе и завсегдатаи пелотона. Его трения с Пересом и Алонсо в концовке сезона еще свежи в памяти болельщиков. Но с Ферстаппеном так бороться не в его интересах. Задача Лоусона - справиться с непокладистой машиной, по максимуму помочь Максу и сделать себе репутацию в топ-коллективе. И если это получится, кто знает, кто станет следующей главной звездой «быков».

McLaren

Руководитель команды – Андреа Стелла.

До McLaren итальянский инженер оттрубил 14 лет в цветах «гарцующих жеребцов» из Маранелло. За годы в Ferrari Стелла вырос из инженера по производительности до гоночного помощника чемпионов - Райкконена и Алонсо. Но красивая история местного самородка в знаменитой марке закончилась в 2015-м году. Андреа требовался новый вызов, и он принял предложение McLaren о переезде в Уокинг.

За 7 лет сначала в черных, а затем в оранжевых цветах Стелла вырос от руководителя гоночных операций до гоночного директора. Поворотный момент случился в 2022-м, когда Андреас Зайдль повелся на перспективы Audi и освободил место руководителя. Высшие лица McLaren доверили расстрельную должность опытному итальянцу, который к тому моменту распечатал шестой десяток лет.

Отличительной чертой правления Стеллы стало рациональное и неспешное изменение того, что уже работало. «Оранжевые» с убийственной точностью применяли новинки, а опытная команда инженеров не чуралась полазить в «серых» зонах регламента, заставляя соперников бегать к FIA за разъяснениями легальности. Итог закономерен - в 2023-м году команда отхватила 9 подиумов и победу в спринте, а к середине сезона 2024-го «Макларен» был лучшей машиной чемпионата, на которой пара Норрис-Пиастри одержала «всего» 6 побед.

Стелла вернул Кубок Конструкторов в Уокинг спустя 26 лет. Сложно представить, что при его подходе к доработке машины McLaren соскользнет с верной дорожки и представит провальный агрегат. Теперь перед Андреа стоит лишь одна задача - заполучить на нос одного из болидов заветную «единичку» к началу 2026-го года.

Пилоты:

Ландо Норрис

Кажется, совсем недавно улыбчивый Ландо появился в пелотоне и добавил немного добра в паддок и хорошего пилотажа в пелотон. Глядя на этого стильного молодого человека, сходу не поверишь, что он готовится вступить в седьмой сезон в высшем свете автогонок. А ведь так и есть - Норрис с 2019-го года верен McLaren и пережил с командой сложный выход из кризиса на закате турбо-эры, а затем рост до претендента на чемпионский титул.

Британец долго был одним из тех, кто пытался дружить со всеми, что больше утверждало его в репутации «доброго соседа человека-паука», чем действительно боевого спортсмена. Но на трассах вчерашний юниор тоже старался. Первая победа могла прийти к Ландо в Монце-21, но внезапно оживший Дэн Риккардо переиграл напарника. А в Сочи 22-летний пилот впервые столкнулся с ответственностью за собственные решения - запах победы манил так сильно, что Норрис отказался от смены шин и закопал сам себя.

Зато 2024-й окончательно преобразил Ландо. Прогресс McLaren помог добыть успех в Майами, который пробил брешь в плотине гоночных неудач. Дыра расшатывалась, машина улучшалась, и неожиданно Норрис сменил статус «выиграю-ка пару гонок» на «не замахнуться ли на чемпионский титул». После спада Red Bull журналисты оглянулись на личный зачет и нарекли британца главным соперником Ферстаппена. Только проблема - сам Ландо никак не был готов к такому. Психология победителя у пилота «Макларен» только формировалась. Растущее давление не шло на пользу гонщику, который едва познал радость победы. К тому же, в его руках была лучшая, но никак не доминирующая машина. MCL38 обладал шикарным рабочим диапазоном и проглатывал любые трассы, но не был лишен недостатков - вспомнить упущенные гонки в Остине или Лас-Вегасе. Так что погоня за Максом была скорее навязанной, чем реальной. Зато в ней Норрис получил пару важных уроков от будущего 4-кратного чемпиона мира и понял, что для победы надо идти до конца.

В сезоне'25 у Норриса есть все шансы на успех. За прошлый год британец прошел этап взросления, и полученный опыт можно проецировать на надежды на чемпионство. Теперь на трассу выйдет расчетливый пилот, который знает, где идти до конца, а где отступить ради итогового успеха.

Оскар Пиастри

Есть ощущение, что молодой австралиец может преподнести сюрприз в новом сезоне. По ходу карьеры Пиастри дал понять, что за скромностью и немногословностью скрывается хищник, который видит перед собой цель. Оскар с первой попытки взял титул в Ф-3, после чего устроил чемпионский класс всем коллегам в Ф-2, выиграв сезон с преимуществом в 60 очков. Юниор попал в пул резервистов Alpine, которая к тому моменту была победителем гонки и обладала активом в лице Фернандо Алонсо. Но скандал летом 2022-го освободил австралийца от гнета французской команды, а затем его менеджер, Мак Уэббер, пробил подопечному место в McLaren.

Пиастри оправдал возложенные авансы. Главным ориентиром австралийца был Норрис, который к тому моменту оттрубил пять лет в «Королевских гонках», и на его фоне Оскар не затерялся. Да, по очкам и квалификациям он проиграл вдвое, зато добыл для McLaren победу в катарском спринте. Проблемой для Пиастри стали шины, которые новичок убивал раньше конкурентов. Но скорость и рост по ходу сезона дали понять, что граница потенциала далеко впереди.

Стоит оценить выступления Оскара в 2024-м году с учетом того, что к началу года он был минимум в 5 раз менее опытным, чем любой пилот «Большой четверки». На одном круге в субботу он разгромно уступил партнеру, но в гонках Пиастри удивил многих. Первую победу ему фактически подарила команда, но надо было еще оказаться в том месте на трассе, где был австралиец. В Бельгии и Баку Оскар стал главным лицом «оранжевых», а атака на Леклера в Азербайджане стала одним из самых ярких моментов сезона. И хоть концовка сезона выдалась не столь урожайной, в итоге Пиастри уступил «претенденту на титул» Норрису лишь 82 очка и внес немалый вклад в общий успех McLaren в Кубке Конструкторов (почти такая же разница, как между «равными» пилотами Ferrari и совсем не то, что Перес, проигравший Ферстаппену 285).

И тут возникает интрига. Если McLaren вновь будет бороться за титул, то для Пиастри это будет один из лучших шансов стать чемпионом. Ведь в случае, если он проиграет Норрису, то и роль «первой скрипки» в Уокинге уйдет к британцу. А контракты у обоих продлены до 2026-го года. И тогда что делать Оскару еще год в стане «оранжевых»? Биться за честное имя? Зная Уэббера, тот начнет искать обходные пути для протеже. А если Пиастри навяжет борьбу напарнику, это может устроить хаос в стане «оранжевых» и напомнить о славном 2007-м, когда Алонсо с Хэмилтоном доигрались в борьбе за титул.

Ferrari

Руководитель команды – Фредерик Вассёр.

Французский специалист, которому в этом году стукнет 57 лет, по ходу карьеры стал одним из самых заметных лиц в гоночном паддоке. В начале XXI века Вассёр трудился в GP2, где успел побыть начальником Льюиса Хэмилтона, выигравшего серию в 2006-м году. В 2016-м году состоялся дебют Вассёра как директора гоночной команды «Формулы-1» - француза подписала родная Renault. Но отношения с соотечественниками не сложились: Фредерик поругался с управляющими и ушел, проработав всего год.

Долго Вассёр не грустил - с середины 2017 года он нашел пристанище в Sauber, которая затем перешла под патронаж Alfa Romeo. При французе команда возродилась. В первый же год его влияния шасси Sauber C36 набрало в 10 раз больше очков, чем сезоном ранее, а в 2019-м пара Райкконен-Джовинацци закрепила успех. Несмотря на последующий спад, к работе Вассёра не было нареканий. В 2022-м году Фредерик вытянул счастливый билет - Ferrari избавилась от услуг Маттиа Бинотто и искала нового управленца. Долго выбирать не пришлось - под рукой был Вассёр, уже шесть лет возглавлявший родственный филиал итальянской команды.

Французу досталось наследие Бинотто в виде побитой репутации Ferrari и пары амбициозных пилотов, который спускали впустую талант на шальной машине. Фредерику пришлось перестраивать команду, что привело к прогрессу в чемпионате'23. А к 2024-му году «Феррари» перевооружилась - лишь «обманка» от обновлений в середине сезона, которые на реальной трассе лишали болид баланса, не позволила «конюшне» побороться с McLaren за командный титул.

На бумаге Ferrari выглядит главным соперником «Макларен» в конце эпохи «граунд-эффекта». К третьему году власти Вассёр выстроил команду, которая способна учитывать ошибки и становиться только лучше. Также в руках француза едва ли не лучшая по соотношению опыт-скорость пара гонщиков. Что же будет с «Феррари» - возвращение на вершину или очередное «попробуем через год» для тифози?

Пилоты:

Шарль Леклер

Четвертый год подряд сочетание Леклера и Ferrari обещает поднять обоих на вершину «Королевы автоспорта». Этот ярлык уже надоел и самому монегаску, и команде, и болельщикам, но избавиться от него непросто. Каждый год Шарль говорит о верности коллективу, о стремлении быть командным игроком, но так и не подбирается даже близко к заветному чемпионству. Но есть ряд «но», которые опять говорят о том, что 2025-й может изменить это течение.

Жизнь «Феррари» с приходом Вассёра изменилась для Леклера в лучшую сторону. Хоть шансов на трассе в 2023-м году не было из-за уничтожающего все вокруг себя RB19 от Red Bull, в тот год атмосфера в Ferrari оздоровилась. Пара Леклер-Сайнс нащупала атмосферу совместной работы, и в 2024-м это дало плоды. Несмотря на неудачи в середине года, Шарль вновь ощутил вкус побед, причем сделал это на главных для себя и команды точках мира - Монако и Монце. С учетом планомерного развития Ferrari и уже достигнутого в прошлом году, в 2025-м году есть все шансы сделать подарок болельщикам «красных».

И в этом Леклеру может помочь новый вызов. Четыре года назад монегаск уже «укатал» одного многократного чемпиона мира. Теперь в соседнем гараже будет еще более сложный «босс». Нет сомнений, что с боевой машиной Льюис нацелится на вожделенный 8-й титул, но и для Шарля это будет не менее желаемой задачей. И для монегаска станет вопросом чести отстоять место в «Феррари» и дать понять британцу, что итальянская страсть в крови - нечто большее, чем на закате карьеры рискнуть громким трансфером в легендарную команду.

Льюис Хэмилтон

Выступление Хэмилтона в цветах Ferrari станет самой обсуждаемой темой грядущего чемпионата. Одно появление 7-кратного чемпиона мира на базе в Маранелло привело к рекордам в соцсетях и тысячам долларов рекламы спонсорам. А в тестовый день во Фьорано город массово ушел с работы и оккупировал мосты вокруг трека - местные власти могли озолотиться, продавая билеты на лучшие обзорные места.

Многими переход Хэмилтона в «Феррари» воспринимается исключительно как рекламный ход и желание британца еще пуще обеспечить безбедную старость (хотя куда уж сильнее). Все-таки 100 миллионов долларов в год - сумма, большая ассоциирующаяся с космосом, чем с зарплатой. Но можно посмотреть на это иначе. В «Мерседес» Хэмилтон достиг величия и стал самым успешным пилотом в истории. Но с «граунд-эффектом» в Бракли не сложилось так, что команде потребовалось два года, чтобы приблизиться к прежнему уровню. Плюс эмоциональный спад после десяти лет на одной работе неминуем - хочется вырваться в новое окружение, сменить зону комфорта и напоследок «хлопнуть дверью».

И здесь уход к конкурентам видится беспроигрышным вариантом. Ferrari объективно хороша, и если красный «конь» поскачет, опыт и талант Льюиса могут привести «жеребца» из Маранелло к такому долгожданному для итальянцев чемпионству. Но и в случае неудачи переживать особо не за что. Возраст, привыкание к незнакомой технике, сильные конкуренты - списать будет на что. Главное, не проиграть в пух и прах Леклеру, которого будет подгонять авторитет 7-кратного чемпиона мира.

Mercedes

Руководитель команды – Тото Вольфф.

Как и Кристиан Хорнер, Тото начинал карьеры как профессиональный гонщик. Австриец дебютировал в национальном чемпионате Формулы-Ford в 1992-м году, но главных успехов добился как водитель кузовных машин. Так, в 1994-м году он выиграл суточный марафон в Нюрбургринге, а в 2006 году стал вице-чемпионом Австрии по ралли и привел экипаж к победе в «24 часах Дубая».

Вместе с карьерой пилота Тото строил судьбу в бизнесе. Успешный старт собственной компании в конце XX века в итоге привел Вольффа в немецкое акционерное общество HWA, где тот стал помощником основателя подразделения Mercedes AMG. В 2013-м году Вольфф вскочил на роль исполнительного директора гоночной команды Mercedes. К тому моменту «Серебряные стрелы» решили все проблемы с притиркой к «Формуле-1», и на эпоху Тото пришлось золотые времена команды. Идеальное сочетание двигателя и шасси в регламенте «турбо» привело «Мерседес» к семи личным титулам и восьми командным подряд.

Но с переходом на «граунд-эффект» у команды не задалось. Машина получилась так плоха, что Вольффу приходилось ставить ультиматумы инженерам вплоть до увольнений. Слова возымели действие - с середины 2023-го года агрегат худо-бедно поехал, и Хэмилтон едва не забрал вице-чемпионский приз у Переса. В 2024-м эволюция продолжилась - пара пилотов оформила четыре победы в Гран-При.

В этом году Вольффа ждет новое начало. Даже не столь важно, как хорошо выступят пилоты - прицел Mercedes идет на 2026-й, когда вновь обретут главное значение двигатели. Но важно понять, кто поведет серебристые машины к успеху через сезон. И здесь у Тото большой простор для возможностей. Mercedes - имя, к которому хотят приложиться многие, и директору команды придется как следует подумать над именами пилотов. У пары Расселл-Антонелли годичные контракты, в роли тестера старый добрый Боттас, а от услуг Сайнса Вольфф отказался. Так что Вольффа ждет богатый думами чемпионат, после которого придется делать непростые решения.

Пилоты:

Джордж Расселл

Грядущий чемпионат станет особенным для 27-летнего британца. До этого Расселл оттрубил три сезона в Williams в роли лидера коллектива, а затем перешел в чемпионскую «конюшню» под крыло наставника и в союз с титулованным Хэмилтоном. Джордж совсем не потерялся на фоне именитого напарника - за три года британец дважды оказался выше коллеги на финише сезона. И с уходом Льюиса он возвращается к той же роли, что была годами ранее в «Вильямс», но теперь за рулем топ-болида.

За время в Mercedes Расселл показал, что на хорошей машине даст отпор признанным фаворитам. Победа в Бразилии'22, «поулы» в Австрии и Великобритании прошлого года, тактический успех с дисквалификацией в Спа, который обменялся на победу в Австрии, ну и доминирующий стиль в Вегасе. Джордж не растерял потенциал, который был еще во время выступлений в «Формуле-2», и ему нужна небольшая помощь команды, чтобы как следует зарядить на гоночных трассах.

Но есть одна проблема. Контракта на 2026-й у британца нет. И пришло время заявить о себе не просто как хороший пилот, а как исключительный. Расселлу нужно не только выжать из будущего W16 110% возможностей, но и безальтернативно укатать молодого напарника. Вольфф наверняка берет Антонелли не ради «затычки» на один сезон, к тому же тот в 1,5 раза моложе Джорджа, так перспективы конкурента из соседнего гаража очень хороши. Поэтому Расселлу придется доказывать, что именно он достоин продления контракта, ведь кроме Антонелли за забором стоит очередь из тех, кто не прочь сесть в кокпит Mercedes через сезон.

Андреа Кими Антонелли

Подписание контракта с молодым итальянцем одновременно и предсказуемо, и нет. С уходом Хэмилтона Вольффу стало необходимо найти второго пилота, а ближайший резерв австрийского лидера составлял 17-летний итальянец. Необычная ситуация, ведь программа Mercedes включает в себя много опытных водителей, разбросанных по мировым чемпионатам. Но загвоздка в том, что «Формулу-1» ждут перемены лишь через год, и это самая удачная возможность испытать юное дарование - не получится, подпишем кого-то мудрее, получится - перед вами новая звезда автоспорта.

Неожиданность в том, что одно дело говорить о хороших перспективах, а другое - дать 18-летнему пацану контракт на подпись. Риск - дело благородное, но в мире больших денег должен быть оправдан. Чем же Антонелли заслужил такую почесть как пилот? В прошедшие четыре года юноша вихрем промчался сквозь сито региональных формул и выиграл все чемпионаты, где участвовал полностью. Его сезон в «Формуле-2» был больше тестовым и подготовительным, чем реально направленным на высокое место в чемпионате. Плюс «свинью» подложила Prema, запутавшаяся в новой технике. Даже при этом Андреа стал шестым в чемпионате, выиграв две гонки и не участвовав в финале на «Яс-Марине».

Антонелли повторяет путь Льюиса Хэмилтона, дебютируя в составе топ-коллектива. Последний раз новичок начинал карьеру в команде из топ-4 прошлого года в 2009-м, когда Роман Грожан по ходу сезона заменил Нельсиньо Пике в Renault. Последним итальянцем в «Формуле-1» был Антонио Джовинацци, который вряд ли уже выберется из роли тестера Ferrari на треки «Формулы-1». Так что Антонелли дали все, чтобы вернуть былую славу пилотов с Апеннинского полуострова. Главное, поменьше разрушать новую технику «Серебряных стрел» и показывать сравнимые результаты с опытным напарником. И тогда его молодость, помноженная на стабильную и качественную езду, даст все карты для союза с Mercedes в будущем.

Продолжение следует

С момента своего появления в «Формуле-1», заменив Бертрана Гашо в «Джордане» на Гран-при Бельгии 1991 года, Шумахер стал суперзвездой. В своём дебютном заезде он квалифицировался седьмым, опередив на семь десятых своего опытного напарника Андре де Чезариса, но на первом же круге у него отказало сцепление.

Его сразу же пригласила команда «Бенеттон» для участия в следующем этапе в Монце — к большому огорчению Эдди Джордана — немец набрал очки в следующих трёх гонках. Это замечательный результат, если учесть, что очки начислялись только первой шестёрке финишировавших. Ещё более примечательным это достижение становится, если вспомнить, что его напарником был не просто второй пилот, а трёхкратный чемпион мира Нельсон Пике. После шести этапов в конце сезона 1991 года не осталось сомнений в огромном потенциале Шумахера. Его считали будущим чемпионом мира.

В течение следующих двух сезонов он и его команда «Бенеттон» вместе поднимались по карьерной лестнице. Михаэль набрал очки во всех гонках, кроме одной, в 1992 году и одержал свою первую победу в «Формуле-1» на Гран-при Бельгии 1992 года. В 1993 году дела пошли ещё лучше: он поднялся на подиум во всех девяти гонках, в которых доехал до финиша, добавив вторую победу на Гран-при Португалии 1993 года.

К началу 1994 года Шумахер закрепил за собой место одного из лучших гонщиков в чемпионате, уступая, пожалуй, только загадочному Айртону Сенне. Действующий чемпион Ален Прост завершил карьеру в конце 1993 года, и ожидалось, что Сенна завоюет титул после перехода в доминирующую команду «Уильямс».

Однако доминирование «Уильямса» поддерживалось в основном за счёт технологий. Превосходная система активной подвески в сочетании с «АБС» и многочисленными другими системами помощи пилоту сделали автомобиль лучшим в 1992 и 1993 годах, но их запрет в сезоне 1994 года ухудшил результаты команды. Сам Сенна, которого два сезона подряд опережали Мэнселл, а затем Прост, активно выступал за эти изменения. Но после того как условия стали равными для всех, именно «Бенеттон» неожиданно вырвался в лидеры на старте сезона 1994 года.

Это была захватывающая перспектива — увидеть, как Сенна и Шумахер сражаются на двух разных автомобилях, каждый из которых способен побеждать в гонках в этом году. И первый этап в Бразилии дал представление о том, что, как все надеялись, будет происходить до конца года. Сенна взял поул-позицию, и оба пилота продемонстрировали скорость другого уровня по сравнению с остальными участниками, но когда Сенна потерпел неудачу, Шумахер одержал победу.

Второй этап на Тихоокеанском Гран-при сложился по схожему сценарию. Сенна снова стартовал с поула, опередив Шумахера, но немец вновь одержал победу, так как трехкратный чемпион сошел с дистанции после столкновения.

Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов, когда «Формула-1» прибыла в Имолу на Гран-при Сан-Марино. Однако не всё было гладко, поскольку начали появляться обвинения в том, что «Бенеттон», по сути, жульничает. Команда «Уильямс» отметила необычайную скорость пит-стопов «Бенеттона» и предположила, что должно быть что-то ещё, позволяющее им так быстро заправлять машину. В прессе также высказывались предположения, что несколько машин используют нелегальные системы контроля тяги. После своего ухода с Гран-при Тихоокеанского региона Сенна высказал подозрения, что одной из таких машин является «Бенеттон». «ФИА» не смогла провести убедительное расследование, и никаких действий предпринято не было, к большому разочарованию бразильца. Однако если бы были найдены доказательства использования контроля тяги или управления запуском, то, как заявила «ФИА», «Бенеттон» рисковал быть исключённым из чемпионата мира.

Уик-энд в Имоле навсегда запомнится трагедиями, которые произошли за три ужасных дня. Гибель Ролана Ратценбергера и Айртона Сенны навсегда останется в памяти каждого поклонника автоспорта, и «Формула-1» уже никогда не была прежней. Шумахер без труда выиграл гонку, но в тот день никто не праздновал. Автодром окутала тьма, и спорт отошёл на второй план.

Однако две недели спустя в Монако шоу продолжилось. Хотя два первых места на стартовой решётке были оставлены пустыми в память о Сенне и Ратценбергере, гонка началась как обычно, только на этот раз поул-позицию занимал Шумахер, а его ближайший соперник Мика Хаккинен отстал почти на одну секунду. Он выиграл четвёртую гонку подряд и вырвался вперёд в чемпионате мира с отрывом в 30 очков. После потери Сенны казалось, что остановить Шумахера будет невозможно.

Однако это произошло на Гран-при Испании. «Уильямс»» наконец одержал эмоциональную победу благодаря Дэймону Хиллу. Но даже в поражении Шумахер оказался выдающимся игроком. Финишировав вторым, выяснилось, что его болид «Бенеттон» большую часть гонки работал на пятой передаче, и при обычных обстоятельствах Шумахер не смог бы финишировать. Каким-то образом он смог справиться с этой проблемой и круг за кругом преодолевать невероятные нагрузки, даже завершив пит-стоп. Это было замечательное выступление.

Шумахер вернулся к победам, выиграв в Канаде и Франции, и приехал на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне с отрывом в 37 очков от Дэймона Хилла. После всего семи этапов немцу все было очевидно. И всё же за кулисами всё было далеко не так гладко; «Бенеттон» была втянута в ожесточённый спор с «ФИА» по поводу легальности своих автомобилей. Несколько споров между двумя сторонами привели к тому, что под сомнение было поставлено использование системы контроля тяги. Было установлено, что электронные системы «Бенеттон» позволяли использовать контроль тяги, хотя команда настаивала, что этот вариант никогда не рассматривался. Судебное заседание было назначено на выходные после Гран-при Великобритании.

Возможно, стресс от ситуации начал сказываться, потому что то, что произошло в Сильверстоуне, поставило под серьёзное сомнение чемпионство Шумахера.

Стартовав со второй позиции на стартовой решётке позади Хилла, он дважды обогнал британца на установочном круге, а затем, после прерванного старта, сделал то же самое на втором установочном круге. На установочном круге обгоны запрещены, за исключением случаев, когда автомобиль задерживается при выезде с решётки, и поэтому на 14-м круге гонки Шумахеру было назначено наказание в виде пятисекундной остановки с последующим продолжением движения, которое нужно было выполнить в течение трёх кругов.

К 21-му кругу он всё ещё не остановился, и был показан чёрный флаг. Однако Шумахер проигнорировал флаг не один, а три круга. Позже выяснилось, что команда «Бенеттон» яростно оспаривала это решение во время гонки, утверждая, что они не были должным образом уведомлены о первоначальном решении о штрафе. В итоге Шумахер остановился на 27-м круге, чтобы отбыть свой пятисекундный штраф, но, как оказалось, ущерб уже был нанесён.

После гонки команда «Бенеттон» была оштрафована на 25 000 фунтов стерлингов (позже сумма увеличилась до 500 000), а Шумахеру было сделано замечание за игнорирование чёрного флага. В дополнение к первоначальному наказанию Всемирный совет по автоспорту «ФИА» не только дисквалифицировал Шумахера с Гран-при Великобритании (он занял второе место после Хилла), но и отстранил его от участия в двух гонках. Внезапно борьба за чемпионство стала открытой.

«Бенеттон» подала апелляцию на запрет и сумела отложить решение, позволив Шумахеру участвовать в гонке на Гран-при Германии, который проходил у него на родине. Однако он показал худший результат в сезоне, заняв лишь четвёртое место в квалификации и потерпев неудачу из-за отказа двигателя на 20-м круге.

Неразбериха в сезоне для «Бенеттона» продолжилась, когда напарник Шумахера по команде, Йос Ферстаппен, оказался охвачен пламенем во время пит-стопа. Выяснилось, что в «Бенеттоне» сняли фильтр с топливного сопла. Его задачей было защищать сопло от мусора, но его снятие позволило топливу течь быстрее, таким образом давая преимущество примерно в одну секунду на каждом пит-стопе. Позже выяснилось, что команда сняла фильтр без намерения обмануть.

Победа в Венгрии помогла переломить ситуацию, но Шумахер снова был дисквалифицирован с Гран-при Бельгии после того, как в его машине обнаружили чрезмерный износ планки — новой функции безопасности, введённой после аварии Сенны в Имоле.

Ситуация усугубилась тем, что после апелляции «Бенеттона» запрет на участие в двух гонках для Шумахера был оставлен в силе, и он был вынужден пропустить следующие две гонки в Италии и Португалии. К тому времени, когда он вернулся на трассу в Хересе для участия в Гран-при Европы, его преимущество в чемпионате сократилось всего до одного очка, поскольку Деймон Хилл выиграл четыре гонки, а нарушения со стороны Шумахера продолжали накапливаться. До конца чемпионата оставалось три этапа, и битва должна была продолжаться до самого конца.

«Уильямс» устранил проблемы, которые мешали ему на ранних этапах, и теперь Хилл был в отличной форме, в то время как сезон Шумахера превратился в хаос. Однако немец ещё не закончил.

Он занял поул-позицию, опередив Хилла, и сумел удержать победу, увеличив своё преимущество в верхней части турнирной таблицы. На Гран-при Японии он снова квалифицировался на поуле и лидировал в начале гонки в ужасных погодных условиях, прежде чем из-за красного флага заезд был остановлен. Когда дождь утих, гонку возобновили, а итоговый результат определили по сумме двух мини-гонок. После рестарта под красным флагом Хилл устремился к победе и создал достаточный отрыв, чтобы обойти Шумахера по сумме очков.

Отрыв в чемпионате сократился всего до одного очка, и всё должно было решиться в финальном этапе сезона в Аделаиде.

Мы все знаем, что произошло дальше. Возможно, самый знаменитый фрагмент «Формулы-1» на планете — это момент, когда болид Шумахера встал на два колеса после столкновения с Хиллом. Несмотря на протесты многих самых громких (и часто британских) представителей «Формулы-1», Шумахеру не было предъявлено никаких обвинений, а повреждения машины Хилла определили исход гонки.

Михаэль Шумахер стал первым в истории Германии чемпионом мира «Формулы-1». Он оправдал ожидания, которые многие считали его судьбой, переосмыслив, что значит быть гонщиком высшего уровня, и раздвинув границы возможного в этом процессе.

Но это было только начало того, что впоследствии стало самой успешной карьерой в «Формуле-1» всех времён, пока Льюис Хэмилтон не начал свой собственный рекордный забег. Первый титул Шумахера был самым тяжёлым и спорным, и он действительно задал тон всей его карьере. Стоит признать, что во многом его трудности были созданы им самим, но нужно было постараться, чтобы после дисквалификации с двух гонок и запрета на участие ещё в двух гонках всё равно стать лучшим в мире. И он это сделал.

Что бы вы ни думали о сезоне 1994 года, Шумахер сделал всё, чтобы стать чемпионом мира. Какими бы сомнительными не были некоторые из его решений, они говорят о человеке, который стремился к победе, как к своему законному праву — мышление чемпиона.

С 56-м днём рождения, Михаэль. Продолжай бороться.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут.

По ходу гоночных репортажей часто встречаются особенные термины, которые заставляют неискушенного зрителя думать: «А что сейчас сказал комментатор?», «Какой такой еще слип-стрим после череды андеркатов?». В этой статье попробую описать подобные выражения простыми словами, чтобы любой желающий мог быстро освоиться в хитростях описаний.

Для начала разберемся, что такое «Формула-1» и чем отличается от других серий.

«Формула-1»

1. В первую очередь, «Формула-1» - класс автогонок с определенным набором технических правил. Главное отличие Ф-1 от других формульных серий в том, что регламент обязывает участников самостоятельно создавать шасси. Это дает возможность инженерам и конструкторам проявить максимум фантазии и создать лучшую машину в относительно широком диапазоне элементов. Среди формульных классов «Формула-1» - единственная, где машины не унифицированы по регламенту. Например, в «Формуле-Е» и «Индикаре» шасси всем командам представляет компания Dallara.

2. «Формула-1» - мировой чемпионат, который благодаря истории, техническим возможностям и охвату стран-организаторов приобрел славу по всей Земле. Сейчас Ф-1 на пике популярности. Благодаря рекламным кампаниям, сериалу «Drive to Survive» и активностям во время Гран-При серия привлекает поклонников со всего света. Уик-энд «Формулы-1» - не просто трехдневное соревнование раскрученных гонщиков на навороченных машинах. Это целый форум событий, где на каждом этапе царит особенная атмосфера, связанная с историей автодрома и наполненная колоритом страны-хозяина Гран-При.

Действующие лица

FIA (Federation Internationale de l'Automobile (FIA)) - Международная автомобильная федерация. Главный орган надзора за гоночными событиями мира. Именно FIA придумывает регламент «Формулы-1», создает правила и контролирует их соблюдение.

FOM (Formula One Management) - компания, отвечающая за коммерческий успех «Формулы-1». С 2017 года права принадлежат американскому концерну Liberty Media. Если FIA занимается гоночными вопросами, то FOM решает все, что связано с деньгами. Контракты на проведение Гран-При, допуск к участию в чемпионате других команд, спонсорские договоренности, стоимость билетов на этапы серии - все это контролирует жадный до выгоды FOM.

Дирекция гонки - группа лиц, которая держит в ежовых рукавицах течение Гран-При. В обязанности дирекции входит соблюдение расписания Гран-При, процедура старта, решения о режимах желтых/красных флагов и выпуске машины безопасности, осмотр автомобилей после гонки. Не занимается распределением штрафов - это возложено на гоночных судей.

Судьи Гран-При - выбираемые на каждый отдельный этап лица, которые следят за честностью борьбы во время гоночных сессий. Обладают особенными правами на раздачу штрафов по ходу заездов. Самобытны и нещадно критикуемы вместе с дирекцией гонки, хотя и занимаются разными делами.

Команда «Формулы-1» - сплоченный коллектив, целью которого является лучший результат в чемпионате. Состоит из двух гонщиков, руководителя команды, дюжины советников, десятков инженеров, отряда механиков и тысячи сотрудников на базе команд. Часто «конюшню» ассоциируют с пилотами и руководством, но это лишь вершина айсберга. Сотрудники в боксах и на заводах обеспечивают большую долю итогового результата, оставаясь в тени медийных лиц.

Из чего вообще состоит «Большой приз»? Главные элементы гоночного шоу

Гран-При – трехдневная бойня за право называться лучшим на конкретной трассе. Состоит из подбора настроек и попыток подружиться с гоночным треком (тренировочных заездов), квалификации (выяснения, чья машина быстрее на одном круге) и гонки (чья машина быстрее и надежнее на классической 300-километровой дистанции). С 2021 года Гран-При разнообразили спринт и спринт-квалификация – пробник нормального Гран-При длиной 100км и укороченная квалификационная сессия, чтобы как-то выставить машины к спринту.

Гонка - заезд, в котором определяется победитель этапа. Длина любой гонки по регламенту варьируется в диапазоне 305-310 км. Количество кругов высчитывается именно из этого числа. Есть и другие ограничения - гонка не может идти более 2 часов «чистого» времени и более 4 часов с учетом остановок соревнования.

Паддок – зона автодрома, где размещаются гоночные «дома» команд («моторхоумы»). В паддоке тусуются дорогие гости «Большого приза» и кипят сплетни «Королевских гонок». Мимо них инженеры и механики придумывают тактику на уик-энд и перетаскивают детали из грузовиков в боксы. Зрительский пропуск в паддок добавляет билету на «Формулу-1» vip-статус и жирную добавочную стоимость.

Боксы – гаражи команд, размещающиеся между трассой и паддоком. В боксах собираются и ремонтируются болиды, находится инженерная зона с мониторами и установлены лучшие кондиционеры, чтобы механикам была хоть какая-то радость во время трехдневного марафона.

Пит-лейн (фаст-лейн) – гоночная зона, отделенная от трека бетонной стеной. До 1994-го года на пит-лейн не было ограничения скорости, и болиды мчались мимо людей со скоростью, ненамного меньше обычной. Но затем инстинкт самосохранения повысил голос, и пит-лейн нормировали 80 км/ч (на ряде трасс городских треков штраф «падает» за превышение 60 км/ч). Фаст-лейн - проездная часть пит-лейн между мостиками команд и зонами обслуживания перед боксами.

Режим «закрытого парка» - принцип хранения болидов между квалификацией и гонкой. Раньше после квалификации все машины перемещались в специально отведенное помещение, где запрещено менять настройки техники. Сейчас болиды просто накрывают тентами в боксах команд. В течение 3,5 часов после квалификации машину разрешено осматривать на наличие поврежденных узлов и менять некоторые детали при наличии дефектов. Зона находится под надзором судей, поэтому провернуть махинацию нельзя. При внесении глобальных изменений в конструкцию машины (восстановление после аварии, замена двигателя, коробки передач или иных ключевых агрегатов) команда нарушает режим «закрытого парка» и получает штраф.

Стартовая решетка - порядок расстановки гонщиков на старте. Выглядит как два ряда параллельных скоб, расположенных в шахматном порядке. Расстояние между каждой позицией на решетке составляет ровно 8 метров. В обзоре журнала «Формула-1», посвященному Гран-При Японии'00, один из разделов назывался «55 сантиметров, превратившиеся в 8 метров» - в квалификации Михаэль Шумахер выиграл у Мики Хаккинена 0,009 секунды, что при пересчете в метры составляло ровно 55 сантиметров.

Поул-позишн – победа в квалификации, которая превращается в первое место на старте воскресной гонки. Есть трассы, где поул-позишн приравнивается к победе. Например, Монако, где даже на старте обогнать затруднительно. Рекордсменом по количеству поул-позишн является Льюис Хэмилтон - 104 «поула».

Safety Car – машина безопасности. Она же «пейс-кар» - «машина темпа». Специальный автомобиль, который выезжает на трассу при опасной ситуации - аварии или тяжелых погодных условий. Его задача - нейтрализация заезда и организация движения по треку на время устранения неполадок или улучшения погоды. С 2000 года неизменным водителем «пейс-кара» остается немец Бернд Майландер. Популярна шутка, что пилотом, который пролидировал больше всего кругов по ходу чемпионата, стал водитель Safety Car.

Виртуальный Safety Car. Режим, введенный в 2015-м году. При его активации не выезжает реальный «пейс-кар», а гонщики снижают темп и не борются друг с другом. Степень замедления определяется «дельтой», которую обязан соблюдать каждый пилот во избежание получения дополнительного преимущества. По ходу действия режима «Virtual Safety Car» водитель получает подсказки, как далек он от дельты и когда будет рестарт.

Устройство болида «Формулы-1» и раздел безопасности

Гоночный болид - причудливый агрегат, на которой пилот участвует в гонке. Термин разговорный, ассоциация с небесным телом появилась из-за стремительности формульных машин и нарастающего шума при приближении.

Кокпит - лежбище гонщика внутри машины. Представляет собой углепластиковую капсулу, вокруг которой построен весь болид. Оснащен педальным узлом и рулевым управлением. Во время заезда водитель находится в положении полулежа, возвышаясь над плоскостью техники лишь выглядывающим шлемом и бегающими глазами.

Краш-тест - способ определения надежности автомобиля. В более широком смысле краш-тест - испытание столкновением. Перед началом года каждый болид проходит серию ударов об стену для получения допуска на его использование. В разговорном сленге краш-тестом можно назвать любую жесткую аварию. Яркие примеры краш-тестов: авария Сато и Хайдфельда на Гран-При Австрии'02 и жуткое воспламенение Haas Романа Грожана на Гран-При Бахрейна'20. В первом случае Sauber Хайдфельда под прямым углом влетел в Jordan Сато на скорости свыше 200 км/ч. На машине Такумы пробилась боковая защита и треснул кокпит, но в больнице у гонщика нашли лишь ушиб мягких тканей. В случае с Грожаном машина прорезала рельс безопасности и загорелась, будучи внутри металлического заграждения. Жизнь французу спасло Halo, которое не позволило ему головой прошить листы железа. Кокпит выдержал, благодаря чему конечности остались свободными, и Грожан выбрался из машины до того, как его полностью охватил огонь.

Halo - дугообразная надстройка из титана над головой пилота. Введена после смертельной аварии Жюля Бьянки на Гран-При Японии'14. С тех пор Halo не раз оберегало пилотов от смерти, и его эффективность затыкает скептиков, которые ругают дизайн устройства.

HANS (Head and Neck Support) - поддержка головы и шеи. «Ошейник», который кладется на плечи пилота и соединяется со шлемом. Компенсирует энергию, которая при аварии идет на шею пилота, и защищает верхнюю часть позвоночника от экстремальных перегрузок. В серии NASCAR использование HANS стало обязательным в 2001 году, когда за восемь месяцев четверо гонщиков погибли от переломов основания черепа. «Формула-1» внедрила HANS с 2003-го года.

Дуга безопасности - уплотненная часть под кожухом двигателя, которая должна выдерживать перегрузки при перевороте машины. Придает болиду треугольник за головой пилота. Дуга безопасности проходит отдельный краш-тест перед сезоном. На Гран-При Великобритании'22 выручила Гуаньюй Чжоу, чья Alfa Romeo перевернулась и почти 100 метров проскользила кверху пузом. Дуга безопасности стесалась, и за жизнь китайца уже боролось Halo, но без дуги голова пилота имела шанс встретить асфальт.

Понтоны – боковые «округлости» на утонченном корпусе болида «Формулы-1». Области по бокам машины, идущие от середины носовой части к задним колесам. В зоне понтонов спрятана внутренняя начинка автомобиля и защитные элементы боковой части. Кроме прикладной функции, понтоны создают аэродинамический облик гоночного корабля.

Аэродинамика - важнейшее направление работы над болидом в «Формуле-1». При создании машины инженеры бьются за каждый миллиметр поверхности, создавая комплексы причудливых изгибов. Их цель - оптимизировать прохождение воздуха мимо болидов, разогнать или затормозить его именно там, где нужно. Ключевыми элементами являются антикрылья и днище, но на аэродинамику влияют все детали корпуса. Нельзя вот так просто взять и изменить форму одной детали, иначе вся устойчивость машины может пропасть.

Антикрыло – надстройка на носу или корме машины, которая состоит из причудливо выгнутых элементов карбона. Задача антикрыла – увеличить прижимную силу и позволить мчащемуся на гигантской скорости болиду затормозить перед поворотом, а не улететь с трассы. Часто говорят просто «крыло», но крылья направлены на создание подъемной силы, а антикрыло предотвращает её появление.

DRS (Drag reduction system) – система снижения сопротивления воздуха. Хитрое приспособление на заднем антикрыле, которое убирает (делает горизонтальной) одну из плоскостей. Благодаря этому машина встречает воздушную стену с меньшим сопротивлением. В квалификации пилот использует DRS во всех разрешенных местах, в гонке – после начала второго круга при условии отставания от соперника не более 1 секунды. Упраздняется в 2026-м году с введением активной аэродинамики.

Днище - неконкурентоспособная конструкция или гонщик основание гоночного болида, последняя карбоновая граница между узлами и асфальтом. С вводом регламента 2022-го года стало основной деталью агрегата, на котором расположились замысловатые каналы для течения воздуха и создания прижимной силы. Когда команда объявляет перед стартом Гран-При, что доработала днище - значит, оно приобрело более изощренную форму, а паутина прорезей снизу стала более замысловатой.

Контрольная планка - деревянная доска толщиной 1см, которая крепится к днищу. Приспособление позволяет отследить, как низко настроена машина. Износ планки к финишу более, чем на 1мм, является поводом для дисквалификации. На Гран-При США'23 Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер были исключены из протоколов гонки как раз за чрезмерный износ этой детали.

Слики – шины без элементов рельефа («канавок»). Поверхность «слика» целостная, что позволяет такой шине иметь максимальное пятно контакта и эффективно липнуть к асфальту. К 1998 году болиды поехали так быстро, что FIA решилась на замену сликов «псевдосликами» - в резине прорезались 4 продольные канавки, которые уменьшали пятно контакта и показывали степень износа. Но к концу первого десятилетия XXI века регламент изменился, и слики вновь водрузились на болиды Ф-1.

Промежуточные и дождевые шины. Для дождливой погоды поставщик шин выдает командам два разных типа «мокрых» покрышек - промежуточные и дождевые. Оба предназначены для езды по лужам, но разительно отличаются по характеристикам. Так, шины Intermediate уводят до 30 литров воды в секунду на скорости 300 км/ч, Wet tyre уводят до 85 литров. Такая эффективность покрышек для сильного дождя делает их непригодными для борьбы в гонке - следующему позади пилоту каждую секунду в лицо вылетает ванна воды, и гоняться в таких условиях опасно. Оба комплекта существенно мягче всех типов «сликов», из-за чего быстро изнашиваются по мере подсыхания трека.

Самовоз - машина, которая превосходит болиды соперников. Считается, что за рулем такого агрегата чемпионом станет любой пилот. Даже Серёга из соседнего отдела при наличии умения нажимать на педали не затеряется в пелотоне на самовозе. Яркие примеры подобной техники - McLaren MP 4/4 1988-го года и Red Bull RB19 2023-го года.

Главные понятия по ходу заездов

Установочный круг - выезд за полчаса до гонки, на котором гонщики проверяют исправность элементов. Особенно важен после субботних аварий, когда механики всю ночь собирают машину заново. После установочного круга появляется последняя возможность по-быстрому подкрутить настройки.

Прогревочный круг - круг перед стартом гонки, где гонщики в последний раз проверяют готовность себя и болида к предстоящему 300-километровому заезду.

Рестарт - возобновление гонки после аварии или дождевой паузы. Различают рестарт с места и рестарт с хода. При рестарте с места гонщики выстраиваются на решетке в порядке, который был на момент остановки гонки. При рестарте с хода машина безопасности собирает гонщиков и уходит в боксы, после чего лидер гонки заигрывает с преследователями и выбирает момент нажатия на газ.

Тактика - совокупность решений инженеров и пилота, направленная на быстрое и успешное преодоление дистанции. Зависит от темпа машины, мастерства гонщика, расхода резины и факторов в виде соперников или погоды. Часто является единственным способом улучшить позицию на трассе. Умение рискнуть с тактикой и получить от этого пользу отличает классные команды от хороших.

Пелотон - вереница болидов, наматывающих круги по автодрому. Участниками пелотона «Формулы-1» являются все болиды, которые едут в гонке.

Пит-стоп (Бесплатный пит-стоп) - остановка в боксах для смены резины или замены побитых деталей. До 2010-го года болиды начиняли топливом, но затем дозаправки отменили в целях безопасности. «Бесплатный» пит-стоп совершается в момент, когда отрыв от преследователя так велик, что гонщик не потеряет позицию при лишнем заезде в бокс.

Трафик – один или несколько медленных соперников, которые мешают быстрому пилоту спокойно нестись вперед. Вместо того, чтобы расходовать шины и топить в пол, гонщику приходится терять время на объезд неторопливых машин или застрять за ними, похоронив тактический замысел инженера. Один из самых ярких примеров попадания в трафик – Гран-При Абу-Даби’10, когда Фернандо Алонсо и Марк Уэббер из-за ранней остановки застряли позади Виталия Петрова и отдали чемпионский титул.

Андеркат («undercut» – подрезать) - попытка опередить соперника благодаря ранней остановке в боксах. Применяется, когда гонщик чувствует, что может ехать быстрее, но теряет время за медленным соперником. Чревато попаданием в трафик. Обратное понятие – оверкат: ситуация, когда гонщик остается на трассе как можно дольше, наращивая темп на старых покрышках.

Слип-стрим – эффект ускорения, который достигается при плотном преследовании на большой скорости. Болид рассекает эфирную среду, и за ним образовывается «мешок» из несхлопнувшегося воздуха. Если в такую зону попадает соперник, то его машина преодолевает меньшее сопротивление воздуха, из-за чего скорость растет. Благодаря эффекту совершалось и совершается множество обгонов. Слип-стрим чреват тем, что у атакующего падает прижимная сила, и остановить болид перед поворотом становится сложнее.

Траектория – линия движения по гоночному треку. Накатыванию так называемой «оптимальной траектории» посвящены все тренировки. Можно заметить, как по ходу уик-энда вырисовывается узкая полоса в 1,5 ширины машины, по которой следуют пилоты. Оптимальная траектория отличается чистотой, высоким уровнем сцепления, а съезд с неё чреват приобретением кучи мусора на покрышки. Единственный момент, когда гонщик добровольно уезжает с траектории – это круг почета после гонки, когда главной задачей является сбор ошметков отлетевшей резины для повышения массы болида на взвешивании.

Держак – уровень сцепления болида с трассой. Накатывается по ходу уик-энда и растет с каждой сессией. Примерно равен понятию «зацеп». Главные сложности с держаком возникают в холодную погоду и в дождь. При низких температурах покрышкам нужно больше времени, чтобы прогреться и начать клеиться к асфальту. При осадках едва осушенную траекторию тут же накрывают капли, смывая все добытое пилотами.

Шикана - короткий резкий поворот с двумя противоположными сменами направлений. Выглядит как зигзаг. Яркими примерами шикан являются стартовые виражи на трассе в Монце или 8-9 повороты на венгерском «Хунгароринге». Не путать со священной летучей мышью из фильма про «Эйса Вентуру».

Эска - связка виражей в форме буквы S. Отличается от шиканы бо́льшим радиусом, плавным входом и может состоять из череды подобных поворотов. Наиболее примечательны «эски» первого сектора на трассе Сузука, которые скопированы в начале «Трассы Америк» в Остине. К числу S-образных поворотов относится и знаменитый Eau Rouge в Бельгии.

Шпилька - женская заколка для волос, а также медленный поворот на 180°. Характерен жестким торможением и низкой скоростью прохождения. К числу наиболее популярных шпилек относят поворот у «Гранд-отеля» в Монако (бывший «Loews») или одноименная «Hairpin» на «Сузуке».

Бэнкинг - поворот с профилем. Обычно присущ американским овалам, но и на классических формульных трассах встречаются повороты с наклоном. Наибольшим количеством бэнкингов обладает «Зандворт», где третий и последний повороты обладают углами скоса свыше 10°.

Апекс - точка траектории, максимально близкая к повороту. В узком смысле апексом называется место виража, где пилот глубже всего атакует поворот. Отличают ранний и поздний апекс. При раннем апексе пилот «ныряет» к начальной части виража, после чего удерживает машину от широкого выезда на выходе. Часто применяется при обороне. При позднем апексе гонщик выбирает максимально широкую траекторию и затягивает вход в вираж. При таком стиле прохождения заносится меньше скорости в начале маневра, но появляется возможность раньше нажать на газ на выходе.

Также Apex GP - имя гоночной команды Брэда Питта в грядущем фильме о «Формуле-1». Начало проката запланировано на 25 июня 2025 года.

Избыточная (oversteer)/недостаточная(understeer) поворачиваемость - поведение машины, при котором она плохо вписывается в поворот. При избыточной поворачиваемости машина реагирует на поворот руля сильнее, чем планировал пилот, из-за чего заворачивает глубже задуманного. Вызывает снос задней части болида. При недостаточной поворачиваемости машина говорит: «Мне и по прямой неплохо едется» и отказывается заправлять нос в вираж.

Гравийная ловушка/асфальтовая ловушка - зона вне трека, призванная избежать удара машины об стену. До XXI века трассы были сплошь окружены гравийными ловушками. Эру асфальтовых пространств начала авария Михаэля Шумахера на Гран-При Великобритании 1999 года. Тогда Ferrari немца проскользила поверх каменистой насыпи и почти не теряла скорость при касании колес с гравием. Исследования показали, что будь в повороте Stowe асфальтовая зона безопасности, контакт с барьером произошел бы на меньшей скорости, чем 107 км/ч, при которых произошел удар.

Желтый флаг - возникновение локальной опасности на трассе. Вывешивается при аварии или наличия на дорожном полотне обломков, мусора или окрестных животных.

Красный флаг - остановка гонки. В случае, когда невозможно безопасно устранить последствия аварии, либо когда погодные условия сродни экстремальным, гонка останавливается. Пилоты заезжают на пит-лейн до момента, когда продолжение заезда станет возможным.

Белый флаг - впереди медленно движущийся автомобиль.

Синий флаг - предупреждение пилоту, что соперник позади догоняет его на круг (в гонке) или соперник позади находится на быстром круге (в квалификации). При синих флагах в свой адрес гонщик должен освободить проезд.

Черный флаг - дисквалификация. Получивший черный флаг пилот обязан вернуться в боксы и прекратить борьбу.

Интересные вопросы и термины

Почему у пилотов такие номера? До 1994 года номера участников «Формулы-1» закреплялись за командами и менялись в случаях, когда «конюшня» становилась чемпионом. Например, Ferrari более десяти лет выступали с номерами «27» и «28» на корпусах. В следующие 20 лет номера «1» и «2» выделялись коллективу, где выступал чемпион мира, а дальнейшие числа попарно распределялись в соответствии с порядком в Кубке Конструкторов. С 2014 года номера персонализированы: каждый пилот вправе выбрать число, которое закрепится за ним на протяжении карьеры. Исключения - #1, который может выбрать только чемпион мира, и #17, который изъят из обращения после смерти Жюля Бьянки. Есть уточнение - гонщик может взять свободный номер, которым обладал другой пилот, только спустя два сезона после ухода предыдущего владельца.

Тест-пилот - третий (четвертый, пятый) гонщик команды, который испытывает болид вне соревнований. В эпоху частых тестов испытатель накручивал тысячи километров на полигонах, благодаря чему становился главным кандидатом на замену действующих пилотов. Сейчас, когда тесты на актуальных машинах урезаны до минимума, главная работа тестера связана с покатушками на симуляторе - компьютерной программе, которая имитирует гоночный трек и позволяет отработать настройки.

В качестве грустного примера, когда тест-пилот не пригодился основной команде, можно вспомнить Луку Бадоера. Итальянец отмотал четыре сезона на откровенных «ведрах» в 90-х годах, оставаясь параллельно испытателем Ferrari. Шанс Лука получил лишь в 2009-м году, когда Фелипе Масса прервал карьеру из-за «прилета» пружины на Гран-При Венгрии. Но на капризной F60 Бадоер провалил два этапа и отдал место в кокпите Джанкарло Физикелле.

Дубль - случай во время уик-энда, когда гонщик выигрывает и квалификацию, и гонку.

Хет-трик - дубль, дополненный лучшим кругом гонки. В случае, если гонщик пролидирует от старта до финиша, но не установит лучший круг, хет-трик засчитан не будет.

Большой шлем – хет-трик, «апнутый» лидерством от старта до финиша. Является показателем доминирования гонщика по ходу уик-энда. Столь редкое событие, что рекорд по количеству «Больших шлемов» до сих пор удерживает Джим Кларк, гонявшийся в 1960-х годах - 8 достижений. Из действующих пилотов больше всех «шлемов» добыл Льюис Хэмилтон - 6, вплотную его преследует Макс Ферстаппен.

Граунд-эффект («эффект земли») - концепция аэродинамики, при которой прижимная сила создается днищем благодаря созданию между машиной и асфальтом зоны низкого давления. Долгое время граунд-эффект был запрещен из-за гигантских скоростей машин в поворотах, но с ростом безопасности и совершенствованием аэродинамики технология вернулась в «Формулу-1». Для успешного создания граунд-эффекта требуется точная и сложная работа с дном болида, и в текущем регламенте этот агрегат остается главной тайной команд.

Самые знаменитые дисквалификации последних лет

В последние пять лет были случаи, когда финишировавшего на подиуме гонщика дисквалифицировали уже после клетчатого флага. Про случай на Гран-При США'23 упоминалось в разделе «Контрольная планка», давайте вспомним еще пару памятных эпизодов:

- дисквалификация Себастьяна Феттеля на Гран-При Венгрии'21. После стартового хаоса Себастьян вышел на второе место и боролся с Эстебаном Оконом за победу. Обойти француза не вышло, и 4-кратный чемпион мира довольствовался серебром. Но через несколько часов после финиша Aston Martin #5 исключили из протокола. Причиной стала нехватка топлива в баках. По правилам судьи обязаны выкачать один литр бензина из каждой машины для взятия проб на соответствие. Из машины Феттеля удалось выжать лишь 0,3 литра - механики прошерстили топливную систему, но извлечь большего не удалось. Так Феттель лишился второго места.

- во время Гран-При Бельгии'24 случилась похожая ситуация. Победившего благодаря смелой тактике Джорджа Расселла дисквалифицировали после проверки машины. Причиной стал недостаточный вес Mercedes W14 при взвешивании. На момент финиша с «Мерседесом» было все в порядке - Расселл «уложил» суммарный вес себя и машины в искомые 798 килограммов. Но после взятия контрольной пробы топлива W14 похудела как раз на вес технических жидкостей. Стюарды дважды перевзвесили машину, и оба раза весы показали 796,5 килограммов. Интересно, что Спа - единственная трасса, где из-за длины круга гонщики не едут круг почета и не могут компенсировать вес сбором «червячков» резины. Конечно, вряд ли Mercedes рассчитывал запас с учетом успешного сбора ошметков, но на иной трассе Расселл мог бы избежать конфуза с недовесом таким образом.

Спорные правила

В заключении осталось вспомнить самые вопиющие правила, от которых «Формула-1» никак не может избавиться. Речь пойдет о возможности работы с машинами под красным флагом (1) и о лимитах трассы (2).

1. При остановке гонки болиды заезжают на пит-лейн, где за вынужденную паузу у механиков есть время заменить поврежденные детали. Правила не ограничивают замену агрегатов и узлов, и к их числу относятся и шины. Требование остается неизменным ввиду того, что машина могла проехать по обломкам, повредить покрышку, и на рестарте есть риск новой аварии из-за внезапно прохудившегося колеса. В итоге все пилоты могут приобрести новые покрышки и выполнить требование о смене шин по ходу гонки. Напомню, что одним из правил является обязательная замена стартовых шин на комплект другого типа по ходу заезда, что обеспечивает как минимум одну остановку в боксах для каждого пилота.

Но смена колес под красным флагом приравнивается к пит-стопу, и тактическая составляющая уничтожается такой хитростью. В Монако'24 это привело к тому, что после аварии на первом круге все переобулись в жесткие шины и проехали дистанцию без остановок. Гонка в Монте-Карло превратилась в двухчасовой паровоз без изменения позиций в топ-10 после рестарта. А в Бразилии'24 решение дирекции гонки об остановке заезда из-за дождя позволило двум Alpine и Ферстаппену сэкономить пит-стоп и поделить подиум Гран-При Сан-Паулу.

Какие могут быть выходы, чтобы и обеспечить безопасность пилотов, и не хоронить тактику сменой шин? Первое - не считать пит-стоп под красными флагами в зачет смены шин. Второе - вообще запретить смену покрышек, заставить механиков измерять давление в шинах, и при наличии подозрений зазывать гонщика в боксы на рестарте. Или получать специальное разрешение стюардов на смену шин с приведением доказательств о повреждении покрышки. Проблемы одного-двух гонщиков не должны давать карт-бланш всему пелотону.

2. Головной болью нынешней «Формулы-1» стали лимиты трассы. Почему эта проблема так обострилась в последние годы? Без граунд-эффекта машины были менее устойчивы, и при заезде на бордюр болид мог сорваться с трассы из-за смены сцепных свойств. Пилоты избегали широких выходов и атаковали на грани в исключительных случаях. Вдобавок многие старые автодромы использовали гравийные ловушки, где пилот сам себя наказывал за ошибку потерей времени в каменистой зоне.

С введением граунд-эффекта и модой на асфальтовые зоны безопасности размах действий на выходе из поворота стал шире. Теперь гонщики уверены в стабильности машины, а асфальтовые линии за поребриками снижают риск полета в стену. Это породило массу эпизодов, когда пилоты выезжали за пределы ограничительных белых линий всей машиной. Особенно запомнились два случая. На Гран-При Австрии'23 судьи после финиша гонки накинули в сумме почти две минуты штрафов за нарушение границ трассы. На Гран-При Катара того же года из-за проблем с шинами и бордюрами пришлось менять ширину трассы в одном из поворотов, из-за чего перед квалификацией устроили 30-минутную тренировку для знакомства с новыми условиями.

В 2024-м году автодромы прислушались к гулу о лимитах трасс и уложили за бордюрами 2-метровые гравийные полосы. Дело пошло на лад, но не до конца - поребрики остались той же ширины, и пилоты могли одновременно пересечь границы трассы и не коснуться гравия. Ситуация с лимитами дошла до смешного: круги аннулировались даже на городских трассах, там, где белая линия границы нарисована раньше бетонной стены.

Что делать? Идея с гравийной полосой на выходах хороша, осталось сузить бордюры, и тогда пилоты реально будут терять время при широком выезде. Еще есть вариант всем разрешить выезжать широко, а сколько времени на этом потеряется или выиграется - дело гонщика.