Гендиректор компании «Кордиант» Вадим Володин заявил журналистам, что в 2025-м бывший завод Bridgestone, по плану, выпустит 1,2 млн покрышек под новой маркой.
"Шинный кластер должен занять лидирующие позиции во всех сегментах, начиная от экономсегмента C, который мы, к примеру, выпускаем в Омске, и заканчивая премиальным сегментом, который выпускается в Калуге и планируется к выпуску в Ульяновске. Мы перед собой ставим задачу ни много ни мало достигнуть 26-процентной доли российского рынка в течение двух лет." — Гендиректор компании «Кордиант» Вадим Володин
Активы бывшего завода Bridgestone были проданы российскому холдингу S8 Capital в декабре 2023 года.
В этом году Toyota 4Runner пятого поколения (N280) отметил свое пятнадцатилетие. Причем, несмотря на свой возраст, он все еще пользуется хорошим спросом: на главном рынке США расходится по 120 000 машин в год. И вот к выходу на рынок готов новый 4Runner.
Новый 4Runner (N410) построен на универсальной рамной платформе TNGA-F, которая уже легла в основу всех современных вездеходов этой марки, включая крупные модели Land Cruiser 300, Land Cruiser Prado, Sequoia и Tundra. Однако ближайшим родственником новичка стал американский пикап Tacoma, с которым 4Runner делит не только технику, но и всю переднюю часть кузова вплоть до центральных стоек (изменено лишь пластиковое оперение).
Toyota 4Runner и Toyota Tacoma
В новом поколении 4Runner заметно подрос. Колесная база у него точно такая же, как у нового Prado: 2850 мм вместо 2790 мм у прежней модели. Более того, по длине 4Runner даже превзошел Prado: 4950 мм против 4925 мм. Ширина у двух машин почти одинаковая (1976 и 1980 мм соответственно), а вот по высоте 4Runner заметно уступает Prado: 1798 мм вместо 1870 мм.
Именно более приземистый силуэт с заваленным лобовым стеклом стал ключевым отличием модели 4Runner от Prado. Также сохранено опускаемое стекло багажной двери, хотя от этой фирменной черты модели 4Runner в Тойоте уже хотели было отказаться во имя снижения веса машины. За доплату по-прежнему можно заказать третий ряд сидений.
Интерьер модели 4Runner повторяет внутреннее убранство Такомы, и здесь разработчики не поскупились на традиционные физические кнопки и переключатели. Хотя, конечно же, не обошлось без экранов медиасистемы (8 или 14 дюймов) и комбинации приборов (7 или 12,3 дюйма). Другой приметой времени стал обязательный комплекс электронных ассистентов Toyota Safety Sense 3.0.
Вслед за родственным пикапом новый 4Runner лишился атмосферного мотора V6. Под капотом расположена бензиновая турбочетверка i-Force объемом 2,4 л (282 л.с., 430 Нм) и безальтернативная восьмиступенчатая АКПП, хотя для пикапа доступна и шестиступенчатая МКПП. Альтернатива — гибридная силовая установка i-Force Max, в которой тот турбомотор 2.4 дополнен электродвигателем мощностью 49 л.с., встроенным в восьмиступенчатый автомат. Пиковая отдача системы — 331 л.с. и 630 Нм. Из-за малой емкости батареи (1,87 кВт·ч) ее подзарядка не предусмотрена, зато гибридный внедорожник способен таскать прицепы массой до 2721 кг.
Toyota 4Runner может иметь задний или полный привод, причем сзади в любом случае установлен самоблокирующийся дифференциал. А трансмиссия 4х4, как и у прежней модели, предложена в двух вариантах. Базовый — с жестким подключением передней оси и понижающей передачей. Продвинутая версия имеет постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала (демультипликатор и задний самоблок сохранены). В помощь им выделена электронная система выбора внедорожных режимов движения Multi-Terrain Select, которая отныне работает и с понижающей передачей.
Шасси с двухрычажной передней подвеской, неразрезным задним мостом и пружинами по кругу, а передний стабилизатор поперечной устойчивости размыкаемый. 4Runner обладает хорошей геометрической проходимостью: даже в базовой версии угол въезда 32 градуса, угол съезда 24 градуса, клиренс 233 мм. Однако внедорожные способности автомобиля во многом зависят от выбранной модификации. Например, версии TRD Off-Road и TRD Pro вдобавок имеют принудительную блокировку заднего дифференциала.
TRD Pro
TRD Pro
А самая экстремальная версия Trailhunter обладает усиленной подвеской, амортизаторами OME с выносными резервуарами, стальной защитой снизу, шноркелем, экспедиционным багажником ARB и дополнительной светодиодной люстрой в решетке радиатора. Наконец, внедорожные шины Toyo Open Country A/T внешним диаметром 33 дюйма не только обеспечивают хороший зацеп, но и увеличивают дорожный просвет, который в итоге составляет 284 мм.
Trailhunter
Цены новых внедорожников Toyota 4Runner пока неизвестны, а в продажу на рынке США они поступят только осенью. Причем производство по-прежнему будет вестись в Японии, хотя пикапы Tacoma выпускают в Мексике. Уходящий 4Runner сейчас стоит от 40 700 до 55 170$ (3 781 030 - 5 125 293 рублей).
Привычные и обыденные нынче устройства некогда меняли мир автомобильной инженерии. Некоторые изобретения стали даже революционными. Такие революции происходили, разумеется, и в Советском Союзе, но не всегда становились народными…
В плане мирового первенства по технологиям у СССР есть чему поучиться: первый полет человека в космос, крупнейшая сеть ГЭС, атомная энергетика, мощный ВПК... Однако по части автомобильных изобретений наша страна всегда отставала от Запада.
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Сегодня о полноприводном автомобиле мечтают многие. Такие машины давно перестали числить сугубо утилитарными внедорожниками. Удивительно, но уже и в начале ХХ века, когда появились первые автомобили колесной формулой 4х4, среди них оказался и знаменитый гоночный голландский Spyker 60/80 НР 1903 г. Его, кстати, часто и называют первым легковым полноприводным автомобилем.
По легенде, первый отечественный полноприводный автомобиль, причем тоже легковой — марки «Лесснер» построили еще в 1909 году. Но сведений об этой машине практически нет.
Следующий раз в СССР взялись за создания полноприводных конструкций, ориентированных в первую очередь на армию, уже в 1930‑х. Кстати, большинство аналогичных машин и во всем мире делали тогда именно для военных. И было таких конструкций пока относительно немного. Первым же советским серийным автомобилем такого типа стал грузовик ЗИС-32 на базе «трехтонки» ЗИС-5.
ЗИС-32 — первый советский серийный полноприводный автомобиль.
Совсем скоро появился горьковский первый легковой в СССР легковой автоомбиль — ГАЗ-61, а за ним ГАЗ-64 — прародитель классических советских легковых внедорожников горьковского, а потом и ульяновского заводов.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Первым в мире переднеприводным автомобилем стал австрийский Graf & Stift, построенный еще в 1899 году. Впрочем, по сути, он был скорее техническим курьезом.
Но с конца 1920‑х серийные переднеприводные автомобили стали выпускать уже серийно несколько компаний: в Германии — DKW, потом Audi, в США — гоночные Miller и роскошные Cord.
В СССР передний привод пробивал себе дорогу долго и сложно. По сути, первым массовым автомобилем такой компоновки стал ВАЗ-2108, появившийся лишь в 1984 году. Но еще почти за два десятилетия до этого, выпускали-таки советские автомобили с передними ведущими колесами. Правда, мелкосерийно.
В Эстонии сделали компактный грузовичок ЭТ-600 с мотором «Запорожца» и приводом на передок. Правда, таких машин построили всего тридцать пять. А вот переднеприводных ЗАЗ-969В с 1965 по 1971 гг. собрали больше 7000. Но этот автомобиль — технический и исторический курьез. Машину проектировали полноприводным внедорожником, но Луцкий завод был еще не готов к выпуску всех необходимых узлов. А поскольку основным приводом был передний, ЗАЗ-969В (В-временный) выпускали без заднего. Строго говоря, именно машина Луцкого завода — первая советская серийная переднеприводная.
Переднеприводный ЗАЗ-969В.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Автомат должен был стать базовым для «Волги» ГАЗ-М21 в 1956 г. Механическую коробку планировали, в основном, для версии такси. В основе советской коробки лежал агрегат Ford. К слову, автоматы в качестве опции, в США серийно стали устанавливать в самом конце 1930‑х.
«Волгу» с автоматом испытали и приняли к производству. Но выпустили лишь несколько сотен машин. Агрегат был сложен не только в производстве, но и в обслуживании. Многие владельцы первых автомобилей с автоматами просили и даже требовали заменить им сложный агрегат на обычную механику.
ГАЗ-М21 с первой в СССР автоматической коробкой передач.
Позднее автоматы в СССР ставили лишь на представительские «Чайки» и ЗИЛы, потом двухступенчатый агрегат появился на автобусе ЛиАЗ-677. А отечественного массового легкового классического автомата покупатели так и не дождались.
ДИЗЕЛЬ
В Германии серийные грузовики с дизельными двигателями появились в начале 1920‑х. Серийный Mercedes-Benz 260D выпускали с 1936‑го.
В СССР разработкой дизельного мотора для грузовика в начале 1930‑х занималось закрытое КБ, так называемая «шарашка», в котором работали инженеры, осужденные по 58‑й «контрреволюционной статье». Первый опытный ярославский грузовик ЯГАЗ-Дизель на базе автомобиля Я-5 пошел в испытательный пробег в 1934 году. Мотор назывался «Коджу», то есть Коба Джугашвили (он же — Иосиф Сталин). Но серийным этот агрегат так и не стал.
Дизель «Коджу» и его создатели.
Первые серийные советские дизели появились сразу после Великой Отечественной войны. Это были ярославские моторы, копирующие американские семейства GMC 71. А первым хотя бы мелкосерийным отечественным легковым дизелем стал ВАЗ-341, который стали устанавливать на «четверки» уже в начале 2000‑х.
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
Первую конструкцию дисковых тормозов британская компания Lanchester создала еще в 1902 году. Но серийно такие тормоза впервые применили на спортивных Jaguar в 1951‑м. Вскоре диски стали ставить и на более дешевые модели.
Первым советским автомобилем с дисковыми тормозами стал гоночный ЗИЛ-112С начала 1960‑х. В 1967‑м аналогичную конструкцию применили на лимузине ЗИЛ-114. Массовые же дисковые тормоза в СССР дебютировали в 1970‑м на «Жигулях» ВАЗ-2101.
ЗИЛ-112С с первыми в СССР дисковыми тормозами.
НЕСУЩИЙ КУЗОВ
Первое подобие несущего кузова — каркас, похожий на стальную ванну итальянская фирма Lancia сделал на модели Lambda в 1921 году. Первым серийным автомобилем с несущим, так называемым понтонным кузовом, у которого в силовую структуру входила и стальная крыша, считают Opel Olympia, дебютировавший в 1935 году.
По такому принципу сделали и более солидный Opel Kapitan 1938 года, кузов которого и лег в основу конструкции кузова нашей «Победы» ГАЗ-М20. Она и стала первым советским автомобилем с несущим кузовом. К слову, таких автомобилей в Европе в то время еще было немного. А в США от рамных конструкций, позволяющей максимально просто строить на одном шасси самые разные, в том числе открытые кузова, не отказывались еще несколько десятилетий.
Несущий кузов «Победы» ГАЗ-М20.
КОНДИЦИОНЕР
Привычное теперь даже на бюджетных моделях устройство в конце 1930‑х стала откровением, доступным только на американских самых дорогих автомобилях. Да и то лишь, как опция, устанавливаемая сторонними фирмами по заказам. Те устройства занимали чуть ли ни половину багажника огромных машин.
В СССР первый кондиционер установили в ЗИЛ-111 в 1958 году. Причем, базовый лимузин кондиционера не имел, а оснастили им версию ЗИЛ-111А, которая внешне отличался меньшим, чем на стандартной машине задним стеклом.
Первый кондиционер в Союзе появился в ЗИЛ-111А.
В 1990‑е кондиционеры стали ставить в «Волги», доработанные тюнинговыми фирмами. А штатные кондиционеры на массовых отечественных автомобилях появились, как известно, уже в ХХI веке.
Всем привет. Решил спросить мнение бывалых. Имеются диски семнадцатые. По городу двигаться комфортно, а вот на трассе после 100 начинается небольшая вибрация руля. На шинке в прошлом году говорили про это, мол диски кривые, геометрия такая себе. Но балансируются колеса вроде нормально. Щас снова переобуваться. Вот задался вопросом, есть ли польза от правки литых дисков ? В прошлом году мастер говорил мол лопнуть могут при правке и они ответственности нести не будут за это. Якобы сам решай. Новые покупать финансы пока не позволяют.
Полгода назад Майкл Шу, глава европейского подразделения BYD, заявил, что китайский производитель люксовых электрокаров планирует войти в тройку лидеров по продажам автомобилей в Европе до конца текущего десятилетия. «Если не получится стать номером один», – скромно добавил при этом топ-менеджер.
Европейские марки, ранее не воспринимавшие производителей из Китая всерьез, начинают суетиться и бить тревогу, тем более что действующее законодательство не на их стороне. Ситуация, прямо скажем, неоднозначная…
Электротяга всему голова
Действующий ныне в странах Евросоюза закон должен запретить выпуск и эксплуатацию автомобилей с ДВС на территории Европы не позднее 2035 года. Таким способом местные власти пытаются стимулировать автопроизводителей к выпуску электромобилей. Но предпосылок для этого даже у промышленных гигантов вроде Mercedes-Benz и Volkswagen всего ничего: платформы для модернизации модельного ряда еще не готовы, микрочипы в дефиците, сырье дорогое, логистика поставок нарушена. Всё это делает уже готовые модели на электротяге неоправданно дорогими для местных рынков, где всегда предпочитали бензиновые и дизельные автомобили – годами проверенные варианты, доказавшие свою надежность и функциональность.
При прочих равных не стоит сбрасывать со счетов эффект новизны: с 2019 года и по настоящее время в нише электромобилей на европейском рынке лидирует Tesla – всё же соблазн стать обладателем нового вида транспортного средства для многих потребителей оказался слишком велик. И коммерческого успеха бренду удалось достичь благодаря не только харизме Илона Маска, но и инвестициям отдельных бизнесменов, вложивших средства в расширение его влияния в Европе.
А вот в развитии индустрии китайских электромобилей активно участвует государство. Приход к власти Си Цзиньпина в 2012 году ознаменовался переходом Китая к энергетической и индустриальной независимости. Судя по данным, собранным Центром стратегических и международных исследований, с 2009 по 2017 годы в развитие электромобильного сектора китайское государство вложило около $60 млрд, а с 2018-го по 2021-й туда было вложено еще $66 млрд.
Данные шаги были сделаны в том числе для того, чтобы снизить зависимость от импорта нефти через воды Южно-Китайского моря. Это также позволило снизить уровень загрязнения воздуха в стране, который из-за промышленного бума достиг критической отметки и вызвал всплеск недовольства со стороны населения.
Государственные субсидии породили многочисленные стартапы по развитию электротранспорта, многие из которых доросли до уровня полноценных производств. И вот сейчас масса выпускаемых китайскими компаниями электромобилей достигла таких значений, что намного превысила покупательский спрос на внутреннем рынке, о чем говорит низкая загруженность производств в КНР в конце минувшей зимы и грянувшие вслед за этим сезонные скидки. Значит, самое время захватывать новые площадки продаж.
Стратегия развития
Со своей стороны европейские бренды приложили немало усилий и потратили огромное количество средств, чтобы просто зайти на китайский рынок. Для этого маркам с мировым именем вроде VW пришлось добиться разрешения на строительство производственных площадок, сети автосалонов и т.д. И если выпуск автомобилей с ДВС через какое-то время напряженной работы можно считать оправданным, то с реализацией собственных электрокаров европейцы терпят поражение за поражением.
Для сравнения приведем немного статистики: в минувшем 2023 году доля электрокаров, проданных на внутреннем рынке китайским брендом BYD, составила 38%, тогда как доля продаж Volkswagen едва приблизилась к 2%.
При этом экспансия китайских «электричек» на рынки Европы уже началась. Пока местные производители перестраивают производства под массовый выпуск авто на электротяге, азиатские экспортеры получили двух-трехлетнее окно для практически беспрепятственных поставок своей продукции из-за отсутствия полноценной конкуренции. Международные автомобильные аналитические ресурсы пришли к выводу, что на данном этапе доля китайских электрокаров составит минимум 15% рынка и что пределом это не станет.
Причем речь идет не только о потребительском спросе. В этом плане европейцы среднего возраста были и остаются убежденными патриотами «родных» автомобильных марок и по мере возможности будут их поддерживать, но о молодежи такого уже не скажешь. Да и владельцам бизнесов, основанных на эксплуатации авто, в общем-то, всё равно, какие модели использовать, если это будет для них выгодно.
Предпосылки для таких прогнозов уже есть. К примеру, немецкая каршеринговая компания Sixt стала официальным партнером BYD, подписав соглашение о покупке 100 тысяч электромобилей марки до 2028 года для эксплуатации своими клиентами. Говоря о столь внушительной цифре, нельзя не учитывать также необходимость формирования индустрии сертифицированного обслуживания этих машин, которое с учетом сложной логистики не будет дешевым. А вот если китайцы возведут или выкупят имеющиеся производственные мощности в Европе, это позволит избежать дополнительных транспортных издержек при формировании розничной цены. То есть их машины станут еще дешевле.
Да, этот сценарий потребует времени, но, как отмечает сам Майкл Шу, они готовы к продолжительной игре. Чтобы занять ведущую позицию в своем сегменте на домашнем рынке, бренду BYD потребовалось 20 лет. Это говорит о том, что сегодня в мировой автоиндустрии ни у кого нет такой выдержки, как у китайских производителей, пусть конкуренция с брендами Европы и будет непростой.
Ложка дёгтя
Впрочем, в настоящий момент на экспортную продукцию BYD, поставляемую на внешние рынки Европы, Ближнего Востока и Южной Азии, обрушилась волна критики со стороны дилеров и недовольных клиентов. Люди жалуются, что электрокары от китайского бренда поступают в точки продаж в неприглядном виде: в салонах авто присутствует отчетливый запах плесени, кузова поцарапаны, а облицовочный пластик трескается и отслаивается. Налицо последствия недоброкачественной морской доставки и/или отсутствие дефектовки на этапах производства.
При этом стоит отметить, что для транспортировки своей продукции китайский автогигант обзавелся собственной флотилией: в январе текущего года на воду было спущено первое судно BYD Explorer No.1, способное принять на борт до 7 тысяч автомобилей. В ближайшей перспективе бренд планирует ввести в эксплуатацию еще семь единиц таких транспортников, чтобы не зависеть от сторонних перевозчиков.
По всей видимости, неприглядный вид экспортируемых автомобилей – результат отсутствия у BYD опыта в морских грузоперевозках. Процессы хранения и транспортировки машин у автогиганта могут быть не отработаны надлежащим образом. Тем не менее для бренда, который легко решает вопрос по приобретению собственных кораблей ради большей независимости, вряд ли станет проблемой доведение всех логистических процессов до автоматизма.
***
А пока на различных складах Европы и Ближнего Востока находится около 10 тысяч электрокаров и гибридов BYD, которые на фоне недавнего скандала покупают неохотно, руководство марки отметило, что все усилия будут сосредоточены на ужесточении контроля качества. По всей видимости, результат не заставит себя ждать.
Компания называет его «входным билетом в мир Acura для самых молодых покупателей». Кроссовер станет четвёртой вседорожной моделью бренда после RDX, MDX и электрического ZDX.
ADX будет оснащен турбонаддувом. Ожидается, что он позаимствует тот же 200-сильный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, что и у Honda Civic Si и Integra, вероятно, в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT).
Рыночный дебют ADX намечен на начало следующего года.
За первый квартал 2024 года Acura реализовала 30 373 автомобиля, что на 9,2 процента меньше, чем за тот же период 2023-го. При этом март стал для компании лучшим месяцем текущего года — было продано 11 968 машин, включая 4380 экземпляров MDX и 4125 кроссоверов RDX. Integra в свою очередь разошлась в первый месяц весны в количестве 2541 штуки, а продажи TLX составили 922 экземпляра.
Дропнутый w123 стильутиль и чирокез на шишигиных мостах. И стоят рядом. Прям Инь и Янь. Хозяевам привет если увидят) Мало ли. Чир набекрень так как нет левой передней рессоры. Вообще крайне интесный аппарат в плане его эксплуатации и езды в принципе.
У нас новая игра: нужно расставлять по городу вышки связи так, чтобы у всех жителей был мобильный интернет. И это не так просто, как кажется. Справитесь — награда в профиль ваша. Ну что, попробуете?
Известно, что длина минивэна составит порядка 5,2 метров. В качестве конкурентов называются китайские минивэны Denza D9, GAC Trumpchi M8, Voyah Dreamer, Li Mega и Xpeng X9.э
Машина будет электрифицирована, но пока непонятно, ограничится Exeed исключительно гибридной силовой установкой, или появится полноценный электромобиль.
Ориентировочная стоимость автомобиля — 400 тыс. юаней или примерно 55 тыс. долларов. (5 млн. рублей)
Публичная премьера новинки с индексом E08 запланирована на Пекинский автосалон, который стартует 25 апреля.
