wolotko

Это клон Rambler Classic от корпорации AMC, считался в США доступным и бюджетным, а вот в Европе он позиционировался как представительский. Журнал Popular Science писал: «Вы можете иметь Classic 1965 года в качестве дешевого автомобиля эконом-класса».

В начале 1960-х AMC наконец-таки смог выбраться из долговой ямы, производя и успешно продавая компактные автомобили на рынке США. Но после смены руководства в 1962 – корпорация начала скатываться в эту яму снова.

Все из-за желания посоревноваться с большой тройкой, выпуская большое количество больших, дорогих, а значит и более прибыльных моделей. Но не получилось, чем это кончилось для AMC можно почитать в Википедии, или подписаться на меня на Пикабу – я расскажу в ближайшем будущем.

Но как бы дела не обстояли за океаном, вернемся к Renault. У французского гиганта стояла задача заменить порядком устаревший Renault Frégate, который продавался уже почти 10 лет.

В 1958 был запущен процесс по разработке нового автомобиля с рабочим названием “проект 114”, но быстро стало понятно, что разработка затягивается, бюджеты раздуваются, а солидная часть рынка уходит в руки извечному конкуренту – Citroën.

Презентация на европейском рынке прошла в апреле 1961, а в ноябре 1961 было подписано соглашение, по которому Renault получал права на сборку автомобиля на заводе Vilvoorde в Харене, Бельгия. Автомобили собирались из CKD комплектов, что значит ноль локализации, машины приходили в разобранном виде, их просто надо было собрать.

Продавались через дилерскую сеть в Алжире, Австрии, Бельгии, Франции, Нидерландах и Люксембурге. Маркетинг Renault представлял автомобиль как представительский.

Это подтолкнуло французского производителя автобусов Анри Шапрона модифицировать Rambler 1962 года, чтобы они служили президентскими лимузинами для правительства Шарля де Голля. Тем не менее, де Голль выбрал чуть менее вместительный Citroen, который однажды спас ему жизнь.

Единственный доступный двигатель — рядный 6-цилиндровый (3250 см³ и 129 л.с.), разгонял машину массой 1300 кг до 150 км/ч. Коробка –  механическая треступенчатая. У оригинала AMC гамма двигателей и коробок была пошире, и были планы продавать их и в Европе, но случилось неожиданное.

Шестой по объемам автопроизводитель в мире на тот момент, гигант, что привык продавать сотни тысяч автомобилей в год, смог реализовать всего 6342 Renault Rambler, спустя годы переключившись на Рено 16, которых с 1964 по 1980 было продано без малого два миллиона.

Что неудивительно, ввиду целого ряда причин, автомобиль был на треть дороже своего главного конкурента – “Богини” DS 19. В ценах 2016 года – 27700 евро против 19200.

На фотографиях выше –  третье поколение автомобиля, продажи которого начались в 1965 году.

Французский клуб любителей Renault Rambler на 2020 год состоял из 35 человек.

Если удобнее читать в ТГ – ссылка.

Giotti Victoria Ginko – чтобы узнать хотя бы название этого автомобиля, пришлось мучать вопросами официантов в римских ресторанах, очевидно, оставляя щедрые чаевые.

Да-да, об этой машине даже итальянцы не знают, хотя свой автопром они уважают, я писал об этом ранее. Неудивительно, продажи не били рекорды – всего было продано около 1500 автомобилей.

Giotti Victoria выпускала Ginko два года, с 2009 по 2010. Автомобили могли похвастаться бензиновыми двухцилиндровыми двигателями объемом в половину литра и мощностью в 20 сил. Крайне редко встречаются дизельные двигатели такого же объема, но с мощностью в 14 сил.

Вот тут возникла путаница, потому что из-за отсутствия хоть какой-то официальной информации в интернете, я черпал ее из двух источников.

Первый – объявления продаж на итальянских автомобильных барахолках, второй – я написал письмо производителю. Они до сих пор работают, хотя и выпускают SUV и строительную технику на автомобильных шасси, ответили очень оперативно – спасибо им большое.

Так вот, на итальянских барахолках встречаются машины и с дизельными двигателями, но производитель в письме написал мне, что “our vehicles are only gasoline engine”.

Попытки выяснить правду осложняются тем, что двигатели закупались у итальянской компании Lombardini, в портфеле которой есть как и бензиновые двигатели нужного объема, так и дизельные.

Помимо прочего, автомобиль мог похвастаться ламбо-дверями, подогревом заднего и переднего стекол, электроподъемниками боковых стекол, автоматической трансмиссией и дисковыми тормозами на передней оси (на задней – барабаны). Ну и кондиционер – без него никуда.

Купить такую машину новой – возможности нет, но барахолки к вашим услугам. Машина, как на моих фото выше, обойдется вам вряд ли дороже тысячи евро, в более-менее приличном состоянии до пяти тысяч, а вот в музейном состоянии – около двенадцати тысяч евро.

Если удобнее читать в ТГ – ссылка.

Хорватия — новая для меня страна, я тут никогда не был, смотрел по сторонам с интересом и любопытством.

Если вы планируете сюда скататься, вам будет любопытно.

Хорватию не так давно включили в ЕС, а в зоне Евро она так недавно, что ценники до сих пор пишут с двумя валютами.

Цены, кстати, разные, но вкусно пообедать вдвоем дешевле 50€ не получилось ни разу, правда и места мы выбирали приличные, фастфудом не питались.

Тут надо есть рыбу, креветки, осьминогов. Хорваты умеют готовить тесто — булочки, пасты, все это отлично сочетается с тем, что выловили сегодня рано утром в море.

Сигареты около 5€, литр 95 бензина 1.3€.

Исторические центры городов чистые, красивые, очень привлекательные, но небольшие.

Гулять по спальным районам скучно и неинтересно, архитектура, на мой вкус, ужасная. Поэтому музеи и бассейн в отеле мой выбор, а вечером можно и в старый город сходить, посмотреть на великолепную смесь архитектуры древнего Рима и самого настоящего средневековья.

Много артефактов еще языческого Рима, акведуки, старые площади, а в Сплите нашли храм Юпитера 305 года постройки, что прям примечательно, потому что к этому времени храмы строили крайне редко. А лет через 50 их начали массово сносить или перепрофилировать в христианские.

Язык близок нам (например, kala mora = каля мора), но местные говорят очень быстро, что-то понять сложно. На английском говорят все, в рамках сервиса и покупок этого хватает.

На этом Европа заканчивается, ибо паркуются на газонах, на улицах грязно, таксисты ездят без ремня, а местные бросают окурки прямо в гальку на пляже.

Это можно считать попыткой нации сохранить свою самобытность, но я вспоминаю поговорку про колхоз, из которого можно выехать, но не забыть.

Ехать однозначно стоит, но основной упор на пляжи и бассейны, культурная программа по вечерам, если будут силы и желание.

P.S. музей «Игры престолов» в Сплите — говно.