teamwows

teamwows

На Пикабу
поставил 1 плюс и 1 минус
отредактировал 1 пост
проголосовал за 1 редактирование
6598 рейтинг 190 подписчиков 2 комментария 384 поста 91 в горячем
27

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура

На современной карте Китая есть одно интересное место с нехарактерным названием — Порт-Артур. Правда, указано оно в скобках, а город называется Люйшунь и является частью большой агломерации Далянь. Он расположен в северной части Поднебесной на берегу Желтого моря в непосредственной близости от Бохайского пролива, разделяющего Желтое и Бохайское моря, примерно на триста километров западнее Корейского полуострова.



Древний Люйшунь


Первое поселение в этом месте существовало со времен династии Цзинь, датируемое 266-420 годами нашей эры, и носило название Машицзинь. Долгое время северные территории Китая были малонаселёнными. Там протекала спокойная мирная жизнь без военных конфликтов и политических распрей. В 1371 году будущий #император Китая Чжу Ди, возглавлявший оборону северо-восточных границ, направил в эти места двух посланников для ознакомления с местностью. Поездка прошла очень спокойно, а путь был безопасным и удобным. Так, по приказу Чжу Ди это место было названо Люйшунькоу, что в переводе с китайского значит «бухта спокойного путешествия». Позже название сократилось до Люйшунь. Именно так обозначался этот город на русских картах XVIII-XIX веков.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Географическое расположение Порт-Артура


Милитаризация данного места началась в XIX веке. В это время к Китаю у многих возник повышенный интерес. К примеру, у Британской Ост-Индской компании, которая при полной поддержке английского правительства поставляла в эту азиатскую страну опиум. Китай был против такого положения дел, и на этом фоне стали возникать военные конфликты, именуемые «Опиумными войнами». Позже к происходящему подключились Франция и США. И в это же время Китай оказался в зоне активных интересов Японии и России. Всё это заставило китайских императоров задуматься о защите своих территорий с моря.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Китайские джонки в порту города Люйшунь. Конец XIX века


Люйшунь находился в стратегически важном месте. С одной стороны, он находился в глубине территории, где отсутствовали холодные течения, и залив не замерзал зимой. С другой, он располагался почти на самой оконечности полуострова Ляодун. Таким образом, если разместить военно-морскую базу именно здесь, то можно было перекрыть вход во внутреннее для Китая Бохайское море. И в 1880-е годы китайское правительство начало постройку базы. В 1884 году для защиты побережья от возможных высадок французского десанта в городе был расквартирован отряд китайских войск, а залив охранял военный корабль «Вэйюань». В этом же году силами военных была возведена одна из первых земляных береговых батарей.


К этому моменту порт уже давно использовался как торговый. Здесь же были и ремонтные мастерские. В августе 1860 года в Люйшуне чинился корабль английского лейтенанта Уильяма К. Артура. После этого британцы стали на своих картах именовать эту гавань Port Arthur. Позже это название было принято и в России, но только уже в русской транскрипции.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Порт-Артур и его окрестности на русской карте конца XIX века


Китайская военно-морская база


В период между 1884 и 1889 годами в Люйшуне велось активное строительство военно-морской базы и крепости. Порт стал одной из баз Бэйянского флота империи Цин. Строили по немецкому проекту, работами руководил германский военный инженер майор Константин фон Ганнекен. На территории порта разместили 120-метровый док для ремонта броненосцев и крейсеров и малый док для ремонта миноносцев. Это были главные ремонтные мощности Бэйянского флота на тот момент. Также были проведены дноуглубительные работы, увеличившие глубину внутреннего рейда и входа в бухту до 6.1 метра.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Порт-Артур на русской карте конца XIX века


Период первой Японо-китайской войны


Первая Японо-китайская #война 1894-1895 гг. началась из-за желания Японии распространить свое влияние на Корею, которая к тому моменту фактически находилась в вассальной зависимости от империи Цин. Из-за географической близости Япония рассматривала корейский полуостров как «нож, направленный в её сердце».


Военные действия начались на территории Кореи и распространились на Китай. Для Цинской империи ситуация развивалась крайне неблагоприятно. 21 ноября 1894 года Люйшунь захватили японские войска.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Сражение под Люйшунем, японская гравюра


Этот период стал для города, наверное, самым трагичным за всю его историю. Вошедшие в город оккупанты под предлогом найденных останков пленных японских солдат, устроили беспощадную четырёхдневную резню. Было убито около 20 тысяч мирных жителей, в том числе женщин и детей, то есть фактически все население на тот момент. В живых оставили только 36 человек, которые должны были очистить улицы города от трупов. На их шапках по приказу японского командования было написано: «Этих не убивать». Тела собирали целый месяц. А после этого огромную гору трупов облили маслом и подожгли. Огонь горел в течение 10 дней. Пепел и обугленные кости захоронили у подножия горы Байюйшань в четырёх больших гробах. В настоящее время это место известно под названием «Могила 10000 сохранивших верность».


В 1895 году война окончилась подписанием унизительного для Китая Симоносекского договора. По которому Японии, помимо огромной контрибуции, отходили остров Тайвань, острова Пэнху и весь Ляодунский полуостров вместе с Порт-Артуром. Также по этому договору Китай признавал независимость Кореи.


Как порт стал русским


Симоносекский договор вскоре был осуждён Россией, Германией и Францией, которые имели свои интересы в цинской Империи. Под их давлением #Япония была вынуждена вернуть Порт-Артур и Ляодунский полуостров Китаю. А Россия заключила с последним секретный договор об обороне, в котором русские обязались защищать Китай от военных поползновений Японии.


Отношение к России в Китае было крайне дружелюбное и благоприятное.

После поражения Китая в войне, на отдельные его территории стали претендовать Англия и Германия. Немцы даже захватили китайский порт Циндао. А неподалеку от Порт-Артура курсировали английские корабли. В данной ситуации, чтобы не допустить захват города ни теми, ни другими, Россия решила занять Порт-Артур сама. В декабре 1897 года русская эскадра вошла в портовый город без каких-либо боевых действий. Однако китайское правительство не было предупреждено о данной операции заранее. Переговоры об этом велись уже по факту, одновременно в Пекине и в самом Порт-Артуре в течение нескольких месяцев.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Вид на Порт-Артур со стороны суши, начало XX века


В результате 15 марта 1898 года по старому стилю в Пекине была подписана Русско-китайская конвенция, по которой Порт-Артур вместе с прилегающим Ляодунским, или, как его называли в России, Квантунским полуостровом, был передан последней в аренду на 25 лет. Так Россия обзавелась собственной военно-морской базой на Желтом море. Многие современные историки полагают, что договориться русским удалось исключительно благодаря подкупу крупных китайских чиновников и военных. Но в действительности Китаю такое развитие событий тоже было выгодно. Русские взяли ослабленный Китай и Квантунский полуостров под свою защиту. На рубеже XIX-XX веков над Китаем нависло множество угроз с разных сторон, а после проигранной войны с Японией защищаться было нечем. Таким образом, передача в аренду земли дружественной России гарантировала Китаю её протекторат.


Русская крепость


Безусловно, приобретение новых владений на Желтом море было выгодно и России. Теперь, помимо Владивостока, у нее появился второй порт на Тихом океане. Причем, в отличие от первого, в Порт-Артуре зимой не замерзал залив, что делало его более значимой военно-морской базой на востоке. Строительство крепости было начато в 1901 г. Руководил проектом военный инженер Константин Величко.


К 1904 г. было завершено около 20 процентов запланированных работ. В Порт-Артуре базировалась 1-я Тихоокеанская эскадра, в которую входили семь броненосцев, девять крейсеров, 24 миноносца, четыре канонерские лодки и другие корабли. В крепости был расквартирован Порт-Артурский крепостной пехотный полк в составе четырёх батальонов из войск европейской части России. Также имелись построенные ранее немцами инженерные сооружения и оставленные китайцами 59 пушек.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Железнодорожный вокзал Порт-Артура


У русских были большие планы на освоение не только Порт-Артура, но и всей Квантунской области. В 1903 году арендованные территории вошли в состав Дальневосточного наместничества. В этом же году русские закончили строительство Китайско-Восточной железной дороги, которая соединяла коротким путем Читу с Владивостоком. Проходила она через Харбин, где разветвлялась и уходила на юг в Порт-Артур. Заканчивалась Китайско-Восточная железная дорога железнодорожным вокзалом в Порт-Артуре.


На 1903 год в городе с населением 42 065 жителей числилось 17709 русских подданных. В основном это были военнослужащие и члены их семей.


Оборона Порт-Артура


Россия не ограничилась развитием севера Китая. Её влияние стало распространяться и на Корею. Там была открыта русская миссия, для охраны которой в корейских портах стали появляться русские военные корабли. Такое развитие событий в корне не устраивало Японию, считавшую данные территории зоной исключительно своих интересов. В итоге 27 января 1904 года Япония напала на Россию, атаковав одновременно русские корабли в портах Кореи и в Порт-Артуре.


В ходе войны японская армия при поддержке флота начала осаду крепости Порт-Артура. Флотом командовал адмирал Того, сухопутными войсками — генерал Марэсукэ Ноги. Японцы использовали самые современные на то время гаубицы калибра 280 мм и имели подавляющее численное превосходство. Но тем не менее крепость они взять не могли. Целых 11 месяцев благодаря действиям генерала Романа Кондратенко, которого называют «душой обороны Порт-Артура», русские войска стойко держались и не собирались сдаваться. Однако он не осуществлял общее командование. Этим должен был заниматься генерал-лейтенант Смирнов, который фактически самоустранился от своих обязанностей.


Силы японцев были на исходе, и, продержись Порт-Артур еще немного, итог войны мог оказаться совершенно иным. Но 20 декабря 1904 года Кондратенко погиб. Командование перешло к генералу Анатолию Стесселю, который, вопреки желанию оборонявших гарнизон бойцов, сдал крепость японцам. Впоследствии это решение было признано необоснованным и преступным, за что Стессель был приговорен к расстрелу.

При обороне крепости по разным оценкам погибло от 15 до 31 тысячи русских солдат и офицеров. Япония потеряла от 94 000 до 110 000 человек.


Заключение


Россия проиграла войну, и арендные права на Порт-Артур и весь Ляодунский полуостров были уступлены Японии. Так закончилась история русской крепости на Желтом море. После этого момента город долгое время оставался в руках японцев. Только в конце Второй мировой войны 22 августа 1945 года десант советских войск очистил город от японских военных формирований.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Советские морпехи в Порт-Артуре, 1945 год


14 августа 1945 года СССР и Китайская Республика подписали соглашение об использовании района Порт-Артура в качестве совместной военно-морской базы сроком на 30 лет. Порт вновь перешел к русским. Но момент, когда Россия могла бы использовать данные территории, уже был упущен. Политическая конъюнктура изменилась настолько, что это было уже не актуально и вряд ли возможно.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Современный вид на Порт-Артур со стороны суши


В конце 1940-х годов Сталин предлагал Мао Цзэдуну отдать Порт-Артур и Китайско-Восточную железную дорогу обратно. Но Мао опасался, что вывод советских войск из Маньчжурии поставит под угрозу позиции Коммунистической партии Китая, и убедил Сталина отложить передачу. Позже, в конце 1952 года, правительство КНР в связи с Корейской войной обратилось к СССР с просьбой продлить срок пребывания советского военного контингента в Порт-Артуре. Только 12 октября 1954 года СССР и КНР заключили соглашение о выводе советских войск из Порт-Артура.

Как «Бухта спокойного путешествия» стала камнем преткновения мировых держав? История Порт-Артура История, Факты, СССР, Российская империя, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 10
125

Если судить по внешнему виду, можно и ошибиться, причём крупно! Подборка необычных кораблей

Что обычно приходит в голову при слове корабль? Наверное, для многих это образ парусника, скользящего по морю, или, в более современном варианте, нечто вроде парохода с множеством труб. Нет какого-то общего представления, а если перед глазами окажется что-то лишь отдалённо похожее на средство для пересечения морских гладей, то назвать это кораблём язык не повернётся. Однако в истории человечества были крайне необычные суда, которые ничуть не хуже стандартных рассекали воды океанов.


Корейское супероружие


XV век нашей эры. Именно тогда в хрониках корейского государства впервые встречаются сведения о кораблях-черепахах, или, как их ещё называли, кобуксонах. Для своего времени это были по-настоящему прорывные корабли, и, пожалуй, одни из первых, относительно серийных, которые были оснащены бронёй. К сожалению, до нас не дошли подробные описания кобуксонов, а в сохранившихся текстах данные часто разнятся. Так, например, кое-где утверждалось, что их броня защищала не только от стрел и снарядов баллист, но и от лёгкого огнестрельного оружия. А в качестве вооружения на них использовались пушки, выставленные через голову дракона. Есть упоминания о простейших огнемётных системах, однако это всего лишь версия, так как метание огня в то время было бы как минимум проблематично.

Если судить по внешнему виду, можно и ошибиться, причём крупно! Подборка необычных кораблей История, Корабль, Технологии, Длиннопост

Кобуксоны в представлении современных художников


Как бы там ни было, именно эти корабли дважды помогли корейскому государству изменить ход истории в свою пользу. В первый раз с их помощью Корея обеспечила себе долгий период мира и процветания, когда при помощи кобуксонов были полностью уничтожены пираты, занимавшиеся грабежом побережья. Во второй же раз корабли-черепахи стали супероружием адмирала Ли Сунсина. Используя кобуксоны, он разгромил флот Японии, который поддерживал свои сухопутные войска. Это поставило крест на планах японцев завоевать Корею.


Сегодня кобуксоны крайне популярны в корейской культуре. Они плотно ассоциируются с адмиралом Ли Сунсином — их национальным героем. Несколько таких судов были построены в наше время. И каждый желающий может подняться на борт, чтобы воочию оценить эти уникальные для своего времени корабли.


Катамараны не для развлечения


Гораздо южнее географически и хронологически раньше, когда человечество расселялось по планете, было освоено множество тихоокеанских островов. В районе Океании, как её сейчас называют, небольшие племена людей, покорявшие бескрайнюю водную гладь, придумали особый подход к мореплаванию. Появившиеся здесь многие века спустя европейские исследователи с удивлением наблюдали за странными на их взгляд судами. Которые состояли из двух, а то и трёх корпусов сразу, соединённых между собой лишь небольшими помостами или сетями. Эта модель судна, так необычно выглядящая для выходцев из Европы, использовалась местными племенами многие столетия.

Если судить по внешнему виду, можно и ошибиться, причём крупно! Подборка необычных кораблей История, Корабль, Технологии, Длиннопост

Полинезийские катамараны. Рисунок из дневника Тасмана Абеля, 1642 год


Катамараны, имеющие несколько корпусов, были в ходу у племён Океании по некоторым оценкам учёных ещё со второго тысячелетия до нашей эры. Такая компоновка судна делает его невероятно устойчивым к опрокидыванию, облегчает управление и маневренность. Современные достижения в области мореплавания улучшили древнее изобретение, сделав его очень популярным среди яхтсменов и любителей парусного спорта.


Максимальная скорость на финише эпохи


К концу девятнадцатого и началу двадцатого века всё более быстро развивающиеся технологии оказывали значительное влияние и на флот. Паровые и дизельные машины должны были вытеснить парусные суда с морей, полностью заменив их. Вместе с тем, новые технологии позволили модернизировать отлично отработанные процессы, например, производства парусных судов. Повсеместное внедрение металлических корпусов, механизация работы с парусным вооружением привели к появлению нового класса парусных судов — винджаммеров. Это название переводится как выжиматели ветра, и это действительно было так! По сравнению с пузатыми парусниками прошлых эпох винджаммеры стали по-настоящему похожи на птиц, летящих над волнами.

Если судить по внешнему виду, можно и ошибиться, причём крупно! Подборка необычных кораблей История, Корабль, Технологии, Длиннопост

Винджаммеры в порту Гамбурга, 1900 год


Длительное время винджаммеры строились практически всеми странами, имеющими большие торговые флоты. Эти парусники успешно конкурировали с пароходами, вытесняя их со многих торговых линий благодаря своей экономичности, а также огромной автономности. Однако концом истории выжимателей ветра стала разразившаяся Первая мировая война. Множество кораблей было потеряно, а после войны использование парусников на торговом поприще стало совсем уж нерентабельным.


В наши дни в мире осталось всего лишь несколько винджаммеров оригинальной постройки. Они — плавучие памятники ушедшей эпохи и отголоски лебединой песни парусного флота.


Если долго смотреть на монитор…


Ещё один интересный класс на этот раз боевых кораблей начался с первого боя двух броненосцев «Монитора» и «Вирджинии». Как раз по имени первого этот класс и получил своё название — мониторы. Корабли прибрежного или речного базирования, которые отличаются крайне низкими бортами, небольшими размерами, и, вместе с тем, несуразно огромными системами вооружения. Так непривычно выглядящие, они предназначались для борьбы с береговой артиллерией и расположенными на побережье целями.


Особо примечательными были мониторы, использовавшиеся Великобританией. На них устанавливались орудийные башни с линейных крейсеров и линкоров. Огромная башня от самого мощного класса артиллерийских кораблей того времени смотрелась на небольшом мониторе крайне необычно.

Если судить по внешнему виду, можно и ошибиться, причём крупно! Подборка необычных кораблей История, Корабль, Технологии, Длиннопост

Монитор HMS Marshal Ney, Август 1915. Вооружён башней, предназначенной для недостроенных линейных кораблей класса «Роял Соверин» (конкретно для HMS Ramillies), калибром 381 мм


Корабли этого типа использовались вплоть до середины XX века. И стали родоначальниками такого класса, как броненосцы береговой обороны.


Вышеописанные типы кораблей — лишь небольшая часть из множества весьма оригинальных проектов за всю историю покорения морей человечеством. Многие необычные и несуразные проекты не выдержали столкновения с реальностью и, вопреки своей примечательности, так и остались лишь на бумаге, а то и вовсе в фантазиях авторов. Некоторые же, несмотря на свой причудливый и порой непрезентабельный внешний вид, были воплощены в металле и выполнили поставленные своими создателями задачи. Страницы истории хранят в себе ещё множество самых разных типов и видов судов, внешний вид которых мало соответствует общепринятому определению слова «корабль».

Показать полностью 4
15

В 1965 г. шесть подростков оказались одни на необитаемом острове. История про настоящих «робинзонов»

Люди, которые видят море разве что раз в году во время отпуска, представляют его исключительно с положительной стороны. Белый песок пляжа, отдых и расслабление. Прочитанная когда-то в детстве книга о Робинзоне Крузо или просмотренный фильм вызывают яркие эмоции. Ведь главный герой оказался на тропическом острове, где круглый год тепло. Однако это всего лишь книга.


В реальности одиночки, попавшие на необитаемый остров, вынуждены бороться за жизнь буквально каждую минуту своего пребывания там. Интересно ещё то, что во всех робинзонадах главным героем выступает взрослый человек, мужчина, состоявшийся по жизни, здоровый и имеющий багаж знаний по выживанию. Но что будет, если ситуация сложится по-другому? Если «робинзонами» окажутся дети, мало подготовленные для выживания в диком месте? Самое удивительное, что такая ситуация не является чьей-либо фантазией или литературным вымыслом. Подобный случай, растянувшийся на 15 месяцев, произошёл в реальности. Шестеро мальчишек возрастом от 15 до 17 лет оказались одни на необитаемом острове и сумели выжить.


Произошло это на острове Ата, что входит в архипелаг Тонга, расположенный в Тихом океане. Сам остров является вулканическим. Площадь составляет 2,3 кв км. Он был открыт 19 января 1643 года голландским мореплавателем Абелем Тасманом. Однако из-за плохой погоды экспедиция Тасмана не смогла устроить стоянку на нём. На острове проживало племя аборигенов, которое в 1862-1864 гг. сильно пострадало от налётов перуанских работорговцев, угонявших людей в рабство для разработки гуано. Правитель Королевства Тонга Джордж Тупоу I решил эвакуировать всех оставшихся аборигенов на другие крупные острова. С этого момента Ата считается необитаемым.

В 1965 г. шесть подростков оказались одни на необитаемом острове. История про настоящих «робинзонов» История, Культура, Длиннопост

Остров Ата, 22°20′30″ ю. ш. 176°12′30″ з. д.


Так было до июня 1965 года, пока шестеро мальчишек с острова Хаафева не решили сбежать из католической школы-интерната. Они проходили обучение в колледже Святого Андрея, который отличался суровыми нравами, повышенной строгостью и дисциплиной. Беглецы планировали захватить лодку и отправиться на архипелаг Фиджи, расположенный примерно в 805 километрах от Хаафева.

В 1965 г. шесть подростков оказались одни на необитаемом острове. История про настоящих «робинзонов» История, Культура, Длиннопост

Карта Королевства Тонга


Шестью смельчаками стали: Sione Fataua (17 лет), «Stephen» Tevita Fatai Latu (17 лет), «David» Tevita Fifita Siolaʻa (15 лет), Kolo Fekitoa (17 лет), «Mano» Sione Filipe Totau (16 лет), и Luke Veikoso (16 лет). Они смогли украсть лодку размером около 8 метров, захватили с собой несколько кокосовых орехов, пару мешков бананов и газовую горелку. И отправились в путь. Позже самый младший из беглецов — «Девид» — шутил, что его взяли с собой лишь потому, что он единственный из всех умел плавать.


Примерно в пяти морских милях от места побега они занялись рыбалкой, а с наступлением ночи легли спать. В эту же ночь налетевший шторм сорвал их лодку с якоря, порвал парус и повредил рули. Утром мальчишки проснулись на сильно повреждённой и дрейфующей в неизвестном направлении лодке. Приходилось постоянно вычерпывать воду из понемногу тонущего плавсредства. Как позже выяснилось, их отнесло примерно на 200 миль на юго-запад, и лишь на восьмой день ребята заметили вдалеке сушу.


К этом моменту из-за полученных повреждений лодка окончательно развалилась, и мальчишкам пришлось добираться до земли вплавь, цепляясь за обломки. «Мано» достиг берега первым. Он настолько ослаб, что не мог даже стоять, но тем не менее крикнул остальным, чтобы они выбирались следом.

В 1965 г. шесть подростков оказались одни на необитаемом острове. История про настоящих «робинзонов» История, Культура, Длиннопост

Побережье острова Ата


Вскоре они выкопали небольшую пещеру, чтобы укрываться от непогоды. Питались ребята яйцами и мясом птиц, гнездящихся на берегу. Из-за нехватки питьевой воды им пришлось употреблять птичью кровь и собирать дождевую воду.


Лишь спустя три месяца, немного окрепнув, они потихоньку начали исследовать остров. В вулканическом кратере обнаружились останки строений XIX века, созданных аборигенами. На острове также были найдены одичавшие куры и некоторые растительные культуры, которые служили основным источником питания. С помощью двух палок удалось разжечь огонь, что немного облегчило положение ребят. Этот очаг они поддерживали больше года — всё время, что находились на острове.


Мальчики договорились разделить работу поровну и действовать парами. Лидерами стали двое самых старших по возрасту. Они взяли на себя ответственность за планирование жизни на острове и эмоциональное состояние остальных. По их воспоминаниям, ссоры случались, но продолжались не более двух-трёх часов. Все понимали безвыходность положения, в котором оказались.

В 1965 г. шесть подростков оказались одни на необитаемом острове. История про настоящих «робинзонов» История, Культура, Длиннопост

Остров Ата, западный берег


Один из них смастерил импровизированный музыкальный инструмент из скорлупы кокосов, древесных обрезков и проволоки. Под него по вечерам ребята распевали песни, пять из которых сочинили сами. Однажды они предприняли попытку покинуть остров. Но собранный ребятами плот развалился в полутора километрах от берега, возвращаться назад пришлось вплавь. Разрушение плота на самом деле стало для них весьма удачным обстоятельством: не имея карты, мальчики считали, что обитаемые места находятся на юге, но при таком курсе они уплыли бы в открытый океан.


Мимо острова несколько раз проходили корабли. Но, несмотря на огонь и попытки привлечь внимание, их так ни разу и не заметили.

Вынужденное одиночество юных «робинзонов» закончилось 11 сентября 1966 года, когда рыболовное судно Just David приблизилось к Ата. Капитан Питер Уорнер заметил участки выжженной травы на берегу, хотя остров считался необитаемым. Подойдя к берегу, он заметил в бинокль мальчишек, однако отнёсся к этому с осторожностью: ходили слухи, что жители Королевства в качестве наказания оставляют преступников на отдалённых островах. Когда судно подошло к берегу, один из мальчиков доплыл до него и рассказал капитану, кто они и что с ними произошло. Тот, не поверив сначала словам парня, связался по радио с островом Хаафева, и спустя полчаса ему пришёл ответ.


Мальчишки уже давно считались погибшими. Как оказалось, они пробыли на Ата почти 15 месяцев. После прибытия домой их обследовали в больнице — все шестеро были здоровы. И даже парень, сломавший во время робинзонады ногу, был в хорошем состоянии, так как ребята хорошо заботились о временно недееспособном товарище.


Однако приключения «робинзонов» на этом не закончились. Владелец угнанной лодки обвинил их в краже, и мальчишек заключили под арест. Уорнер же, узнав о случившемся, выплатил владельцу лодки компенсацию и впоследствии нанял ребят на своё рыболовное судно. Также Питер Уорнер, заимевший отличную репутацию после спасения ребят, получил от короля Туфа'ахау Тупоу IV разрешение на вылов омара в водах Тонга, что позволило ему организовать свою рыболовную компанию.

В 1965 г. шесть подростков оказались одни на необитаемом острове. История про настоящих «робинзонов» История, Культура, Длиннопост

Питер Уорнер (третий слева) со своей командой, 1968 год


О приключениях тонганских «робинзонов», как их стали затем называть, было снято несколько документальных фильмов. К съёмкам привлекались непосредственные участники истории, а в финансировании поучаствовал и Питер Уорнер. Уже в 2015 году испанский исследователь Альваро Сересо провёл на Ата 10 дней в сопровождении одного из «робинзонов». Сересо впоследствии написал книгу, описывающую его впечатления от выживания на острове и воспоминания.

В 1965 г. шесть подростков оказались одни на необитаемом острове. История про настоящих «робинзонов» История, Культура, Длиннопост

Остров Ата, 18 ноября 2013 года


Интересным было и сравнение этого происшествия с популярным литературным произведением Уильяма Голдинга — «Повелитель Мух». В нём автором описывается схожая ситуация с детьми, оказавшимися на необитаемом острове, однако быстро опустившимися до первобытной жестокости и взаимной ненависти. Тонганские же «робинзоны», действуя сообща, не только сумели выжить на необитаемом острове, но и сохранили здоровье, оставались людьми даже в столь тяжёлой ситуации.

В 1965 г. шесть подростков оказались одни на необитаемом острове. История про настоящих «робинзонов» История, Культура, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 7
26

Длинные копья Императорского флота, которые должны были выиграть войну. История «Лонг Лэнсов»

К концу 1942 года война на Тихом океане шла полным ходом. Американский флот, понёсший серьёзные потери во время нападения на Пёрл-харбор, предпринял ответные действия, атаковав Соломоновы острова. 15 сентября к югу от Соломоновых островов американское соединение было обнаружено японской подводной лодкой I-19. Выждав время, капитан субмарины выстрелил шестью торпедами. И этот залп может считаться одной из самых удачных торпедных атак, осуществлённых подводной лодкой во Второй мировой войне. Три торпеды попали в USS Wasp, заставив команду покинуть авианосец и затопить его. Ещё три поразили линкор USS North Carolina и эсминец USS O'Brien. И если линкор пережил попадание, отделавшись почти десятиметровой в диаметре пробоиной, то тяжело повреждённый эсминец затонул на пути к базе.


Произошедшее стало отличным примером эффективности нового японского оружия, разработанного в межвоенный период и с успехом применённого во время войны. Кислородные торпеды, обладавшие поразительной для своего времени дальностью, скоростью и разрушительной мощью. В японском флоте они обозначались как «Тип 93». Или уменьшенная их версия — «Тип-95», которые как раз использовала I-19. В послевоенной литературе их называют «Лонг Лэнсами» по аналогии с длинным рыцарским копьём.

Длинные копья Императорского флота, которые должны были выиграть войну. История «Лонг Лэнсов» История, Вторая мировая война, Флот, Длиннопост

Торпеда «Тип 93» или «Лонг Лэнс». Обнаружена у мыса Курц на острове Гуадалканал, выставлена в Вашингтоне


К моменту заключения Вашингтонского соглашения Япония уже считалась одной из мировых держав. Имея в своём распоряжении достаточно большой по тоннажу флот, страна была вынуждена подписать договор, ограничивающий её ВМС. Однако планы по достижению господства на Тихом океане никуда не исчезли.


Поиск оружия или тактик, которые могли дать Императорскому флоту превосходство в будущей войне, шёл повсеместно. Результатом стало множество интересных разработок. К примеру, успешные испытания, а после и принятие на вооружение кислородных торпед.


Использование торпед со сжатым воздухом имело ряд недостатков. В частности, был некий порог, не позволявший создать довольно большую торпеду, и, соответственно, увеличить её мощность. Имевшиеся на тот момент системы движения торпед просто не позволяли этого сделать. Эксперименты с использованием чистого кислорода в качестве элемента ходовой системы торпеды начали проводиться в межвоенный период в Великобритании. Проблема такой схемы заключалась в высокой взрывоопасности кислорода, а также общей ненадёжности конструкции. Так, принятая на вооружение и даже имевшая боевое применение английская 24.5-inch Mark I была признана неудачной. А разработки в этом направлении прекращены.

Длинные копья Императорского флота, которые должны были выиграть войну. История «Лонг Лэнсов» История, Вторая мировая война, Флот, Длиннопост

Использованные пусковые трубы британских торпед 24.5-inch Mark I на борту линкора «Нельсон». Торпеды этого типа были установлены на линкорах класса «Нельсон» и применялись против линкора «Бисмарк». Эта торпедная атака считается единственной, когда один линкор применил торпедное вооружение против другого


Примерно в это же время японская делегация, которая находилась в Великобритании, получила данные об этих разработках. После того, как информация достигла Японии, там решили заняться такими же изысканиями. С 1928 года по 1935 в японских лабораториях в Куре работали над созданием и доведением до ума кислородных торпед. В 1935 году эти работы увенчались успехом, и 610 миллиметровые торпеды, получившие название «Тип-93», приняли на вооружение.


В соответствии с доктриной применения этого вооружения почти все корабли японского флота, за исключением линкоров и авианосцев, оснастили торпедными аппаратами. Понимая, что одержать верх в генеральном сражении над объединёнными флотами США и Англии не выйдет, командование рассчитывало разгромить их поодиночке. Руководствуясь довольно устаревшей доктриной генерального сражения, флот должен был разом давать залп из всех торпедных аппаратов в сторону врага. А потрясающая мощь новых торпед сделала бы даже несколько попаданий во вражеские корабли весьма ощутимым ударом. И это должно было оказать значительное влияние в последующих сражениях.


Как отмечалось позднее, одного попадания «Лонг Лэнса» было бы достаточно для нанесения серьёзных повреждений. Двух попаданий не выдержали бы малые и средние корабли. Три попадания в любой корабль гарантированно уничтожали его.


Подобная ударная мощь была следствием конструкции торпеды. Кислородный двигатель позволил значительно усилить её боевой потенциал. Торпеда «Тип-93» весила около 2,7 тонн и имела почти полтонны взрывчатого вещества. Превосходной была и дальность её хода, доходившая до 40 километров при скорости в 35 узлов. Ни один аналог во всех странах-участницах Второй мировой войны не обладал подобными характеристиками.

Длинные копья Императорского флота, которые должны были выиграть войну. История «Лонг Лэнсов» История, Вторая мировая война, Флот, Длиннопост

Торпедный аппарат на японском эсминце


Однако имелись и недостатки. Торпеды были крайне уязвимы к механическим повреждениям и требовали специального оборудования на кораблях для их использования. Так, во время битвы в заливе Лейте на тяжёлом крейсере IJN Suzuya из-за близких разрывов бомб воспламенились торпедные аппараты, что привело к детонации и тяжёлым повреждениям. В результате крейсер затонул. Но эти недостатки не посчитали препятствием для принятия на вооружение новой разработки.


За Вторую мировую этим оружием был уничтожен один авианосец, 11 эсминцев, 11 крейсеров, а ещё 13 кораблей серьёзно повреждены. Эффективность применения «Лонг Лэнсов» была обусловлена высоким качеством сборки и обслуживания торпед. Во флотах союзников в первые годы войны считалось хорошим результатом, если около половины выпущенных торпед срабатывали при попадании. Японская же доктрина подразумевала максимальное число срабатываний при попадании.

Длинные копья Императорского флота, которые должны были выиграть войну. История «Лонг Лэнсов» История, Вторая мировая война, Флот, Длиннопост

Пуск торпеды «Тип-93»


Несмотря на свою эффективность, та концепция, для которой создавалось это оружие, так и не оправдалась. Один большой эскадренный бой, который решил бы исход всей войны на море остался далеко в прошлом. Лишь ставка на авиацию и авианосцы оказалась верной, в отличие от планов на генеральное сражение.


Разрушительная мощь «Лонг Лэнсов» не сделала их супероружем, которое изменило бы ход войны. Однако эти торпеды стали основой для ещё одной разработки, которая появилась под самый конец боевых действий.


«Кайтены»


Когда стало ясно, что битва на море вскоре будет проиграна, а противник приближается к японским островам, была предпринята попытка противодействия в виде пилотов-самоубийц. Одной из проблем «Лонг Лэнсов» была их система наведения. Да, конечно, высокая скорость и дальность хода обеспечивали поражение противника на большом расстоянии. Собственно, для этого они и создавались, но эффективность достигалась лишь большой плотностью залпа. Попасть же куда-либо одиночной торпедой было крайне затруднительно.

Длинные копья Императорского флота, которые должны были выиграть войну. История «Лонг Лэнсов» История, Вторая мировая война, Флот, Длиннопост

USS Mississinewa, 20 ноября 1944 года. Считается самым крупным судном уничтоженным «Кайтенами»


«Кайтены» стали модернизированной торпедой «Тип-93» под управлением человека. Изначально концепция подразумевала катапультирование пилота непосредственно перед попаданием, но, учитывая мощность взрыва торпеды этого класса, выживание в таком случае представлялось маловероятным. В более поздних моделях исчезла даже вероятность выживания, и пилот

«Кайтена» не имел никакой возможности его покинуть.


Большая часть «Кайтенов» по своей конструкции базировалась на элементах торпед «Тип 93», что было оправдано с точки зрения её мощности, дальности и скорости. Точность наведения компенсировалась пилотом. На практике же «Кайтены» оказались малоэффективным оружием, так как требовали множества ухищрений для старта и использования.


«Лонг Лэнсы», или торпеды «Тип-93», стали уникальным оружием. Ни одна страна в мире кроме Японии не обладала чем-либо подобным. Ошибочная доктрина, принятая командованием японского флота, поставила крест на амбициозной цели — создать супероружие, которое обеспечит победу на море.

Длинные копья Императорского флота, которые должны были выиграть войну. История «Лонг Лэнсов» История, Вторая мировая война, Флот, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 6
12

Попытки Кригсмарине создать свою авиацию пошли прахом из-за Геринга. Рассказываем, как так вышло...

Успешные действия морской авиации в Первой мировой войне, а также анализ боевого применения британской, японской и американской морской авиации подтолкнули амбициозного командующего Кригсмарине Эриха Редера к созданию собственной. Он постарался донести целесообразность своей идеи до Гитлера и командующего Люфтваффе Германа Геринга, но у последнего такая идея вызвала резкий отпор.


Геринг придерживался другого взгляда на формирование ВВС, считая, что нецелесообразно распылять силы и ресурсы на создание параллельной структуры — ведь при необходимости лётчики Люфтваффе могут привлекаться для решения оперативных флотских задач.


Попытки создания морской авиации


Натолкнувшись на жесткое противодействие Геринга, Редер зашел с другой стороны: он потребовал, чтобы в структуре Люфтваффе были созданы авиационные подразделения, основной задачей которых являлось бы взаимодействие с флотом, а цели и задачи ставились именно флотским командованием. Поэтому в 1934 году был организован Luftkreis-Kommando VI See (6-й авиационный военно-морской округ) под командованием контр-адмирала Конрада Цандера. На базе этого округа и планировалось создание флотской авиации.

Изначально Редер планировал развернуть в составе Кригсмарине 11 авиационных групп, включавших в себя 25 авиаэскадрилий: 3 истребительные берегового базирования, 3 многоцелевые берегового базирования, 3 многоцелевые авианосного базирования и 2 корабельные, состоящие из гидросамолетов

Авиагруппы планировалось разместить на заложенном в 1934 году авианосце «Граф Цеппелин», строительство которого началось в рамках реализации масштабной программы развития флота «Z».

Попытки Кригсмарине создать свою авиацию пошли прахом из-за Геринга. Рассказываем, как так вышло... История, Флот, Корабль, Вторая мировая война, Длиннопост

Спуск на воду авианосца «Граф Цеппелин» в Киле, 8 декабря 1938 года. Увы, кораблю, который мог бы стать поводом для появления по-настоящему подконтрольной кригсмарине авиации, не суждено было войти в строй


Но уже в 1935 году Редер представил фюреру амбициозную программу развития морской авиации, предусматривающую развертывание в общей сложности 62 эскадрилий. Это снова вызвало резкое противодействие Геринга: он прекрасно понимал, что в случае одобрения программы Кригсмарине получают полноценный воздушный флот из почти 700 самолетов с полным снабжением по линии люфтваффе и только номинальным подчинением Generalstab der Luftwaffe.


Провал надежд Редера


Противостояние Редера и Геринга длилось до 27 января 1939 года, пока между командованием ВМФ и ВВС не был подписан протокол о соглашении. Согласно ему, люфтваффе принимает на себя ответственность за проведение боевых операций по атакам корабельных соединений противника и торговых кораблей, установке минных заграждений, а также нанесению ударов по береговым объектам. Находящиеся в структуре Кригсмарине авиационные группы должны были выполнять задачи по разведке и патрулированию, а также осуществлять прикрытие корабельных группировок флота, но организационный контроль над ними переходил к Люфтваффе.


Результатом такого компромисса стало согласие Геринга на выделение 41 эскадрильи на флотские нужды: 2 корабельные, состоявшие из гидросамолетов; 9 эскадрилий дальней разведки (Fw 200 Condor, BV.138 и He 111); 18 многоцелевых эскадрилий, имевших на вооружении различные модификации Do 23, Do 217, Do 17, Ju 87, Bf.109, He 115, Ju 88; 12 эскадрилий авианосного базирования со специально разработанными Ju 87C и Bf 109T.

Попытки Кригсмарине создать свою авиацию пошли прахом из-за Геринга. Рассказываем, как так вышло... История, Флот, Корабль, Вторая мировая война, Длиннопост

Авиагруппа авианосца «Граф Цеппелин» должна была состоять из истребителей «Мессершмитт» Bf 109T и бомбардировщиков-торпедоносцев «Физилер» Fi 167. Последние затем было решено заменить специальной модификацией всем известного пикировщика «Юнкерс» Ju 87C со складным крылом


Но когда стало понятно, что промышленность рейха не осилит строительство и оснащение хотя бы уже спущенного на воду авианосца «Graf Zeppelin», по приказу Геринга в феврале 1939 года Luftkreis-Kommando VI See было расформировано, а все эскадрильи, даже предназначавшиеся для действий в авианосных авигруппах, вошли в структуру ВВС.


Морская авиация авианосного базирования

Попытки Кригсмарине создать свою авиацию пошли прахом из-за Геринга. Рассказываем, как так вышло... История, Флот, Корабль, Вторая мировая война, Длиннопост

Немецкий гидросамолет Arado Ar 196A2 в авиационном ангаре, 1939 год


Фактически единственными самолетами, находившимися в полном оперативном подчинении командования Кригсмарине, являлись гидросамолеты типа Arado Ar 196. Организационно они были сведены в Bordfliegergruppen, но по сути не имели какого-то центрального командования.


На тяжелых крейсерах типа «Дойчланд» могли размещаться 2 гидросамолета, на крейсерах типа «Адмирал Хиппер» по 3-4. Линейные корабли типа «Бисмарк» и «Шарнхорст» несли по 4 и 3 гидросамолета соответственно. Легкие крейсеры типа «К» и «Лейпциг» также несли по 2 гидросамолета. 1 или 2 гидросамолета Ar 196 или He 114 базировались на всех вспомогательных крейсерах.


Некоторая часть гражданских транспортов была переоборудована в авиаматки. На них размещались гидросамолеты BV.138, Ar 196, He 60 и He 114, способные приземляться на воду.


Успехи люфтваффе в морской войне


Нужно отметить, что на первых порах взаимодействие флота и ВВС были организовано из рук вон плохо, и это приводило к дружественному огню по собственным кораблям. Но впоследствии было налажено взаимодействие путем делегирования морских офицеров в авиационные территориальные объединения для координации действий, проведены тренировки по поражению морских целей топмачтовым или бомбометанием в пикировании.


Базировавшиеся в Норвегии бомбардировочные эскадры в 1940 году успешно действовали против кораблей британского флота. В битве за Крит истребители Bf 109 из авиагруппы III./JG 77 с бомбами на внешней подвеске эффективно поражали британские корабли. В I-II квартале 1941 года авианосные штурмовые соединения люфтваффе, имевшие на вооружении пикирующие бомбардировщики Ju 87, повредили или уничтожили несколько десятков британских тральщиков, минных заградителей, фрегатов и эсминцев. Авиагруппы дальней разведки играли важную роль в наведении на цель немецких субмарин и отрядов охотников.


Особо успешным сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе являлось после создания в марте 1941 года авиационного командования «Атлантика» (Fliegerführer Atlantik). Задачей этого командования, возглавляемого генерал-лейтенантом Мартином Харлингхаузеном, являлась координация всех боевых действий против кораблей союзников на Атлантике, а также поддержка операций немецких субмарин.


В оперативном подчинении Fliegerführer Atlantik находились 7 авиационных эскадр: эскадра дальней морской разведки I/KG 40, включавшая 20 Fw 200, и бомбардировочные эскадры III/KG 40, с 31 тяжелым бомбардировщиком He 111 и II/KG 40 с 20 бомбардировщиками Do 217. Кроме того, многоцелевые эскадры KuFlGr 906 из 20 бомбардировщиков-торпедоносцев He 115, KGr 106 и KGr 506 из 45 многоцелевых бомбардировщиков-торпедоносцев Ju 88. А также штурмовая эскадра 3(F)/123, включавшая 112 многоцелевых бомбардировщиков Ju 88 и тяжелые истребители-бомбардировщики Bf.110.

Попытки Кригсмарине создать свою авиацию пошли прахом из-за Геринга. Рассказываем, как так вышло... История, Флот, Корабль, Вторая мировая война, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 4

Легенды о райских островах всегда вызывали живейший интерес. Так где же они могут находиться?

Во все времена люди были склонны приукрашивать всё, что лежит за пределами их досягаемости. Очень часто кажется, что в других странах жизнь лучше, что там нет тех проблем, с которыми приходится сталкиваться ежедневно. А рай буквально за горизонтом. Эта идея не нова. Она пришла из глубокой древности, от предков, поглощенных суевериями. У многих народов встречаются мифы, что там, куда невероятно трудно, почти невозможно добраться, существует райская земля. Где нет проблем и даже нет смерти. Ну а у людей, живших на берегу моря, не возникало и тени сомнений, что эта земля расположена где-то за бескрайними морскими просторами.


Начать стоит с античности. Древняя Греция подарила миру немало достижений, как в культурном, так и в научном плане. Ну и, наверное, каждый слышал о древнегреческих мифах. Самое объёмное упоминание о загадочных и опасных островах представлено в «Одиссее». Это произведение, в котором хитрый и удачливый царь острова Итака добирается домой, а по пути посещает один за другим разные причудливые острова. И на этих островах обитают существа, которых сейчас назвали бы мифическими. Так, герой провёл на острове Огигия вместе с нимфой Калипсо семь лет. По описаниям, остров вполне можно было назвать райским, а сам герой, останься он на нём, получил бы бессмертие.

Легенды о райских островах всегда вызывали живейший интерес. Так где же они могут находиться? История, Факты, Длиннопост

Остров Блаженных. А. Мартин,1899 год


Однако более известным среди греков был Элизиум. Он представлял собой целый архипелаг, расположенный далеко на западе, где находят пристанище души праведников. Описание этого места очень похоже на то, как некоторые современные авторы описывают райские кущи: вечная весна, бессмертие жителей, отсутствие болезней и нужды. По мере освоения Средиземноморья расположение этого места переносилось всё дальше и дальше на запад. Вместе с этим вновь появляется упоминание об Огигии, но на этот раз на остров помещают Сатурна — бога плодородия, отчего остров приобретает черты райского из-за неувядающей на нём жизни. Во времена Александра Македонского в трактатах встречаются упоминания об островах Панхайне и Солнечном, но расположение их меняется, и вместо Средиземноморья они оказываются уже в Индийском океане.

Легенды о райских островах всегда вызывали живейший интерес. Так где же они могут находиться? История, Факты, Длиннопост

Поля Элизиума. Карлос Швабе, 1903 год


В Римскую эпоху райские острова иногда ассоциировали с Липарским архипелагом, а ещё позднее помещали за Геркулесовы Столбы. Сейчас некоторыми историками выводится теория, что именно эти мифы дали начало уже средневековым сказаниям об острове Туле, который имеет сходное описание.


Упоминания о райских островах, наполненных чудесами и населённых бессмертными, встречаются в сказании, пришедшем из древней Месопотамии, — «Эпосе о Гильгамеше».

Упоминаемый там остров Дильмун схож с куда более поздними описаниями рая в ранних христианских текстах, и, похоже, многое было заимствовано из этого мифа. Дильмун описывают, как непорочное место, где «...ворон не каркает. Птица смерти не накликает смерти. Там лев не бьёт. Волк ягнёнка не рвёт...». Там произрастают прекрасные растения, и можно узнать секрет вечной жизни.


В более суровых северных землях, где проживали племена кельтов, были свои легенды. В пришедшем из Британии и, пожалуй, общеизвестном мифе о «Короле Артуре и Рыцарях Круглого стола» рассказывается о скрытом туманном острове Авалон. Авалон или Остров Яблок — место, где пребывают великие герои и маги. Именно там нашёл своё последние пристанище Король Артур, и именно на Авалоне произрастают плоды «…именуемые счастливыми…», которые даруют бессмертие.

Легенды о райских островах всегда вызывали живейший интерес. Так где же они могут находиться? История, Факты, Длиннопост

Авалон в представлении современных художников


В ирландских мифах есть описание страны или даже мира «Сид», который ещё называют «Другой Мир» или Хай-Бразил. На этом острове время течёт иначе, нет болезней, старости, и как раз оттуда пришёл народ, заселивший Ирландию. Это место описывают, как сверкающий или сияющий остров на горизонте. Однако если приблизиться к нему, он теряется в тумане, и лишь раз в год, в определённый день у простого смертного есть возможность оказаться на нём.

Легенды о райских островах всегда вызывали живейший интерес. Так где же они могут находиться? История, Факты, Длиннопост

Смертельно раненый Король Артур на Авалоне. Джеймс Арчер, 1860 год


Мифология кельтов также поместила свой «райский мир» далеко в океане на западе. В их преданиях говорится о месте, где нет болезней и старости, где время остановилось для праведников, что живут на нём. В преданиях этого народа и его потомков присутствует целый пласт сказаний о путешествиях на загадочные и чудесные острова, получивший отдельное название «Имрам».


И мифология древней Руси не осталась в стороне. Остров Буян был популяризирован в известных сказках Пушкина, хотя сама легенда о нём куда старше. Упоминания об острове встречаются во многих заговорах и сказаниях, пришедших к нам из древности. Остров описывают как место «…встречи земли и неба…». На нём находится мировое древо и сакральный камень Алатырь. Еще в сказаниях, возможно, перекликаясь с образом Острова Буяна, встречаются упоминания о Макарийских островах. Название их происходит от древнегреческого слова «блаженство». Потому их и называют Островами Блаженных. Именно там «…текут молочные и медовые реки с кисельными берегами…». Там нет зимы, и царит вечное лето.

Как ни странно, но несколько схожий сюжет прослеживается в мифе о райских островах древней Японии. Там подобный остров находился во многих днях пути далеко в море. Сходство с русскими преданиями в том, что, как и в них, на острове находилось мировое древо. И время тоже было не властно над жившими там существами.


«…Жители скалистого побережья японского восточного моря рассказывают, что в определённое время можно увидеть диковинное дерево, которое поднимается из-за волн. Это то самое дерево и есть, которое несколько тысячелетий стояло на высочайшей вершине горы бессмертия... Люди становятся счастливы, если им удаётся хоть на одно мгновение увидеть его ветви, хотя зрелище это мгновенное, подобно сну на утренней заре. На острове царит никогда не прекращающаяся весна. Вечно воздух струит аромат, вечно небо распростёрто — чисто-голубое; небесная роса тихо опускается на деревья и цветы и открывает им тайну вечности. Нежная листва деревьев никогда не теряет своей свежести, и ярко-алые лилии никогда не увядают. Цветы розы, словно дух, нежно окружают ветви; повисшие плоды апельсинового дерева не носят на себе никакого отпечатка приближающейся старости… Избранные боги, которые населяли это уединённое побережье, проводили дни в музыке, смехе и пении...»


Как уже было сказано выше, подобные легенды присущи почти всем народам, жившим рядом с морем. Элементы этого мифа встречаются и в Китае, и у народов Океании. Большая часть европейских мифов о райских островах скорее всего имеет в основе сказания, пришедшие из римских и греческих мифов.

Легенды о райских островах всегда вызывали живейший интерес. Так где же они могут находиться? История, Факты, Длиннопост

Ао Нанг, Тайланд, 2016 год. Многие именно так представляют себе райские острова


Конечно, попытки отыскать острова блаженных, как бы они ни назывались в очередном мифе, предпринимались неоднократно. В эпоху великих географических открытий было найдено множество островов, которые с разной периодичностью объявляли тем самым потерянным раем. Некоторые из них и в самом деле были похожими на оные, по меркам европейских мореплавателей. Так случалось благодаря мягкому климату, а также обилию диковинных растений и фруктов. Однако ни на одном острове так и не было найдено легендарных плодов, дарующих бессмертие.


Со временем сказания и мифы трансформировались и переносили свои райские страны и острова из нашего мира в потусторонний, объясняя это тем, что нельзя найти дорогу в рай, не будучи праведником, или же не соблюдая множества условий. Что же касается плодов бессмертия, кои упоминались в большинстве мифов, стоит сказать, что, к примеру, в Англии предпринимались экспедиции в поисках некоего «золотого фрукта» — легендарного растения, требующего минимального ухода и плодоносящего круглый год. Разумеется, это совсем не те плоды, что даровали бы бессмертие, однако куда более реальная цель для поисков.


Учёные, изучающие древние мифы и легенды уже в наше время, иногда могут определить тот или иной остров или архипелаг, послуживший прототипом для какого-либо мифа. Но ничего мифического или загадочного в них нет. Схожесть легенд у разных народов в различных частях земного шара объясняется довольно просто. Людям свойственно идеализировать что-то, лежащее за пределами их досягаемости или понимания. И острова, недостижимые и загадочные, отделённые от простых смертных бескрайним океаном, — отличный объект для подобных измышлений.

Легенды о райских островах всегда вызывали живейший интерес. Так где же они могут находиться? История, Факты, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 6
8

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге»

В Древней Руси варягами или норманнами называли выходцев из Скандинавии. В западных странах их часто именуют викингами. В свое время пришедшие из северных морей на расписных ладьях варяги Синеус, Трувор и Рюрик принесли на Русь государственность.


Вместе с тем норманны были и первыми профессиональными воинами на Руси, облик которых впоследствии стал характерен для всего русского воинства. Все прекрасно помнят, как выглядел древнерусский богатырь: в кольчуге, кованом остроконечном шлеме, с большим щитом, вооружённый мечом или топором. Варяги и до сих пор ассоциируются с первыми русскими воинами. Конечно, это слово не могло не отразиться в названиях русского оружия.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Картина «Призвание варягов». Автор - В. М. Васнецов


На флоте имя «Варяг» в XIX веке впервые получил парусно-винтовой корвет Российского императорского флота. Он был спущен на воду 1 июня 1861 года, прославился научными и военными походами, а 21 июня 1886 года был исключён из боевых списков.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Корвет «Варяг» на рейде


В начале XX века именем «Варяг» в честь этого корвета был назван бронепалубный крейсер 1-го ранга ВМФ Российской империи. Именно этот корабль получил впоследствии мировую известность, и именно о нём пойдёт речь в этой статье.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Художественное изображение крейсера «Варяг»


История создания


К концу XIX — началу XX века Российская империя остро нуждалась в сильном флоте на Тихом океане. Восточные границы государства вышли к Японскому морю. А на берегу Жёлтого моря Россия получила в аренду от Китая обширные территории Маньчжурии, в том числе незамерзающий Порт-Артур. В то же время на эти территории претендовала Япония, активно развивавшая свой военный флот. Для защиты своих интересов и новых территорий в регионе Россия принялась за ускоренное строительство кораблей. Своих верфей для этого было недостаточно, и многие корабли заказывались за рубежом.

Крейсер «Варяг» был заложен в 1898 году на верфи американской компании William Cramp and Sons в Филадельфии. 31 октября 1899 года он был спущен на воду, а в 1900 году в рамках контракта передан Российской империи. В 1901 году «Варяг» вступил в строй с базированием в Порт-Артуре.


Строился корабль по проекту, схожему с проектами крейсеров типа «Касаги» и «Диана». Некоторые наработки при проектировании и строительстве «Варяга» были учтены в разработке быстроходного американского крейсера «Сент-Луис». По документации «Варяг» должен был иметь скорость хода в 23,2 узла. Но изначально неудачная конструкция котлов Никлосса, ряд дефектов, допущенных при строительстве, а также слабая ремонтная база русских портов привели к тому, что уже через несколько лет службы «Варяг» не мог развить скорость свыше 14 узлов. Данный факт практически сводил на нет преимущества крейсера.


Технические характеристики


Тип корабля: бронепалубный крейсер.

Водоизмещение: нормальное — 6500 тонн, полное — 7022 тонны.

Длина: 129,56 м.

Ширина: 15,9 м (без обшивки).

Осадка: 5,94 м (на миделе).

Бронирование:

Броневая палуба — 38/57/76 мм;

Боевая рубка — 152 мм;

Вес брони — 588 тонн.

Двигатели: вертикальные паровые машины тройного расширения, 30 паровых котлов Никлосса.

Мощность: 20000/21000 л.с. при спуске на воду.

Движитель: 2 трёхлопастных винта.

Скорость хода: 20,5 узлов (после ремонта 1903-го года).

Дальность плавания (10-узловым ходом):

6100 миль (при полном запасе угля);

3270 миль (при нормальном запасе угля).

Экипаж: 20 офицеров, 550 матросов и унтер-офицеров.

Вооружение:

Артиллерия:

12 × 152-мм/45;

12 × 75-мм/50;

8 × 47-мм/43;

2 × 37-мм/23;

2 × 63-мм/19 орудия Барановского;

2 × 7,62 пулемёта.

Минно-торпедное вооружение:

6 × 381-мм ТА (2 в штевнях, 4 бортовых, 12 торпед);

2 × 254-мм ТА (6 метательных мин);

35 мин заграждения.


Довоенная служба


К началу XX века основные силы Тихоокеанского флота Российской империи перебазировались из Владивостока в Порт-Артур. Сюда же был распределён и новенький «Варяг», который вошел в состав 1-й Тихоокеанской эскадры.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Командир крейсера «Варяг» Всеволод Фёдорович Руднев


В первое плавание крейсер вывел капитан Владимир Иосифович Бэр. В период 1901-1902 годов под его контролем прошли испытания приборов управления артиллерийским огнём и прочих систем корабля. Были выявлены существенные отклонения показателей от проектных. В частности, крейсер не мог развивать заявленную скорость. С 1 марта 1903 года под свое командование крейсер принял Всеволод Фёдорович Руднев. В этом же году «Варяг» прошёл ремонт, после которого крейсер смог выдавать скорость в 20,5 узлов вместо 14-16.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Крейсер «Варяг» и броненосец «Полтава» в Западном бассейне Порт-Артура, ноябрь 1902 г.


Накануне Русско-японской войны «Варяг» был направлен в корейский порт Чемульпо (современный Инчхон, рядом с Сеулом). В Корее крейсер должен был охранять русскую миссию. Факт распространения русского влияния на Корею для японцев был неприемлем и послужил одним из поводов к объявлению Японской империей войны России.


Героический бой


8 февраля 1904 года японская эскадра под командованием контр-адмирала Сотокити Уриу на внешнем рейде блокировала Чемульпо. К этому моменту из русских кораблей в порту находились крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец». Также там стояли корабли и других стран — Англии, Франции, США и Италии, но японцев они не интересовали. Утром 9 февраля контр-адмирал Уриу предъявил Рудневу ультиматум и объявил о том, что Япония и Россия находятся в состоянии войны. Японцы требовали от русских сдаться до полудня, угрожая в противном случае, в нарушение международного права, открыть по ним огонь.


В состав японской эскадры входили 2 броненосных крейсера («Асама» и «Тиода»), 4 бронепалубных крейсера («Нанива», «Ниитака», «Такатихо» и «Акаси»), а также 8 миноносцев. Четырнадцать кораблей против двух русских. Для Руднева и его моряков заявление японцев стало полной неожиданностью. Так началась Русско-японская война 1904-1905 гг.

Всеволод Фёдорович собрал офицеров и матросов на палубе крейсера. Он сообщил им о вероломном поведении японцев и их ультиматуме. Командир принял решение не сдаваться, о чем сообщил команде: «Безусловно, мы идем на прорыв и вступим в бой с эскадрой, как бы она сильна ни была. Никаких вопросов о сдаче не может быть — мы не сдадим крейсер и самих себя и будем сражаться до последней возможности и до последней капли крови. Исполняйте каждый свои обязанности точно, спокойно, не торопясь. Особенно комендоры, помня, что каждый выстрел должен нанести вред неприятелю. В случае пожара тушить его без огласки, давая мне знать». Команда поддержала командира, сомнений ни у кого не было.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

«Варяг» и «Кореец» выходят в бой


Вместе с «Варягом» в бой пошла и канонерская лодка. «Кореец» был небольшим, уже устаревшим кораблем с невысокой скоростью хода. Его длина составляла 66,3 м, экипаж — 12 офицеров и 162 матроса. Но при этом на «Корейце» имелось пушечное и торпедное вооружение.


Японская эскадра тем временем заняла выгодное положение за островами Пхамильдо и ждала русские корабли. В 11.20 «Варяг» и «Кореец» снялись с якорей и направились к выходу из порта. Команды были выстроены на палубах, при проходе мимо нейтральных кораблей оркестр играл национальные гимны их стран. На иностранных кораблях также играла музыка, их команды провожали русские корабли криками «Ура». Хотя японцы и были готовы к бою тактически, они не ожидали бессмысленной атаки русских, надеясь на принятие ими капитуляции.


Бой начался в 11.45. Первый пристрелочный выстрел с расстояния 7 км дал крейсер «Асама», к нему подключились и остальные корабли эскадры. Практически сразу русские корабли попали под сфокусированный огонь противника. Стреляли преимущественно по «Варягу». Получая попадания, крейсер продолжал идти на врага. В 11.47 «Варяг» открыл огонь. Но уже в 12.03 корабль получил попадание в дальномерную станцую, в результате чего она была уничтожена. Дальнейшая стрельба «Варяга» оказалась малоэффективной. На крейсере начался пожар. Было принято решение отвернуть в сторону для борьбы с огнем. В момент отворота «Варяг» получил наибольшее количество попаданий японских снарядов, повреждения стали критическими. Крейсер направился обратно в порт, преследуемый «Асамой». «Кореец» к этому моменту отстал и не получил каких-либо значимых повреждений

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Схема боя у Чемульпо


По возвращении в порт на общем собрании офицеров крейсера было принято решение уничтожить корабли, чтобы те не достались врагу. Команда эвакуировалась на корабли нейтральных стран, после чего на «Варяге» открыли кингстоны, и он затонул. «Кореец» был взорван. Также был затоплен российский пароход «Сунгари».


В ходе часового боя «Варяг» получил не менее 11 попаданий. У него была пробоина в районе ватерлинии, корабль получил значительный крен на борт. На корме возник сильный пожар, значительная часть надстроек и орудий были уничтожены. На «Варяге» был убит 31 и ранен 91 матрос и офицер. Был контужен и ранен в голову и сам командир Руднев.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» возвращаются после боя


Врагу не сдается наш гордый «Варяг»


Хотя у русских кораблей не получилось прорваться через японскую эскадру, слава о подвиге «Варяга» и «Корейца» разлетелась по всему миру. Врагу не удалось сломить дух русских моряков. Несмотря на неминуемость поражения, они приняли бой с многократно превосходящими их силами противника. Флаг на русских кораблях не был спущен.

На родине моряков приняли с большими почестями, впоследствии все они были удостоены государственных наград. Об их подвиге сложены песни и сняты фильмы.


Некоторые современные историки пытаются умалить подвиг «Варяга». По их мнению, Руднев поступить иначе не мог, экипаж стрелял не метко и вообще завысил свои заслуги. Но даже сами японцы восхищались подвигом русских моряков. В 1907 году японский император Муцухито в знак признания их героизма направил В. Ф. Рудневу орден Восходящего солнца II степени.


В руках японцев


Практичные японцы 8 августа 1905 года подняли «Варяг» со дна залива. Корабль отремонтировали и 9 июля 1907 года в качестве крейсера 2-го класса включили в состав японского флота под именем «Соя». Корабль использовался в учебных целях и в боевых действиях участия не принимал. По личному решению японского императора на корме оставили надпись «Варягъ». Новобранцам корабля рассказывали о том, как он сразился с целой эскадрой и не сдался.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Крейсер «Варяг» сразу после поднятия японцами


Во время Первой мировой войны отношения между странами наладились, и в 1916 году крейсер «Соя» был выкуплен Россией у Японии. 5 апреля 1916 года корабль перешел во Владивосток, после чего под прежним именем «Варяг» был включён в состав флотилии Северного Ледовитого океана. Затем он совершил переход в Романов-на-Мурмане, как в царское время называли Мурманск.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Восстановленный японцами «Варяг» под новым именем «Соя»


Послесловие


История с «Варягом» могла бы закончиться торжественной постановкой его на вечную стоянку. Но у истории нет сослагательного наклонения. В феврале 1917 года «Варяг» был отправлен в Англию на ремонт. После Октябрьской революции крейсер был арестован и конфискован из-за политических разногласий британцев с новым советским правительством. В 1920 году его перепродали на слом.


Но геройский «Варяг» не мог погибнуть, будучи разрезанным на металл. Его ждала другая участь. При буксировке корабль попал в шторм и сел на мель у западных берегов Шотландии в заливе Ферт-оф-Клайд Ирландского моря, где и покоится по сей день. Как настоящий норманн, последнее пристанище легендарный «Варяг» нашел в северных холодных водах, где некогда высаживались со своих драккаров викинги.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Современный ракетный крейсер «Варяг»


Подвиг моряков «Варяга» не будет забыт. И славная традиция названия боевых кораблей этим именем продолжается. В наши дни почётное имя героя гордо носит его достойный преемник — ракетный крейсер «Варяг» проекта 1164, флагман Тихоокеанского флота России.

Самый известный русский крейсер, который так и не сдался врагу. Рассказываем о «Варяге» Корабль, История, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 12
12

Броненосец «Дуилио». Когда размер и калибр орудий имеет значение...

7 апреля 1945 года стал последним днём существования самого большого построенного линкора в мире — «Ямато». После нескольких часов непрерывных атак американской палубной авиации сдетонировал погреб снарядов главного калибра. Уничтожение «Ямато» ознаменовало также и гибель концепции индивидуального превосходства одного корабля над любым другим. А ведь именно в такой канве и был реализован этот поистине монструозный проект. Однако сама идея подобного корабля была отнюдь не нова. Мысли об огромных орудиях, способных всего лишь одним-двумя попаданиями вывести из строя вражеский корабль, приходили в головы конструкторов во всём мире. И, пожалуй, одними из первых такую концепцию попытались реализовать в Италии во времена бурного развития броненосцев.


Стремительная гонка вооружений на рубеже XIX и XX веков происходила между всеми морскими державами Европы. Конечно, никто не мог соперничать с мощью Британской империи и её флотом. Желание достигнуть превосходства на морском театре возможных боевых действий толкало конструкторов и изобретателей на всё новые свершения.

Броненосец «Дуилио». Когда размер и калибр орудий имеет значение... История, Корабль, Италия, Длиннопост

Битва при Лиссе, 20 июля 1866 года


Италия на данном историческом этапе, как по экономической мощи, так и по наличию и богатству колоний, оказалась среди догоняющих. Один из самых богатых регионов Европы в средние века, а также в эпоху Возрождения, во времена колониальных империй оказался среди отстающих. Однако остались амбиции, а флот, как одно из проявлений мощи государства, был крайне важным показателем. Построить больше кораблей, задавив конкурентов числом, не позволяли ресурсы. К тому же итальянским кораблестроителям не хватало опыта, чтобы тягаться с коллегами из Великобритании и Франции наравне. Поэтому от концепции количественного превосходства решили отказаться в пользу той, по которой много лет спустя будет построен и легендарный «Ямато».


Идею индивидуального превосходства одного корабля продвигал итальянский морской министр адмирал Симоне Антонио Сент-Бон. После поражения от Австро-Венгрии в битве при Лиссе, где итальянский флот проиграл, обладая как раз численным превосходством, была принята программа расширения и модернизации флота. Именно тогда была предложена описываемая ранее концепция, а на её основе спроектированы броненосцы класса «Дуилио».

Броненосец «Дуилио». Когда размер и калибр орудий имеет значение... История, Корабль, Италия, Длиннопост

Броненосец «Дуилио» (Duilio), 1880 год


Корабль обладал множеством новаторских инженерных решений, потребовавших серьёзного напряжения от промышленности страны. Всего по этому проекту построили два экземпляра — «Дуилио» и «Энрико Дандоло». Корабли получились уникальными практически во всём. Во-первых, главный калибр. Он представлял собой четыре орудия калибром 17,7 дюйма, или 450 миллиметров, каждое весом более ста тонн. На тот момент это были самые крупные морские орудия, используемые на флотах мировых держав.


Из-за особенностей этой артиллерии, а также технологий того времени, было принято решение расположить их в двух башенных установках, но не привычных, как на более поздних кораблях — на носу и корме, а в центре корпуса. Также большой вес установок и системы заряжания к ним вынудил конструкторов отказаться от полного бронирования корпуса. Относительно хорошую защиту получил лишь центр, прикрывая наиболее важные части корабля, тогда как нос и корма не были бронированы вовсе. В этих местах ограничились лишь водонепроницаемыми переборками. Это решение, кстати, вызвало полемику в адмиралтействе, где одна сторона утверждала неправильность такого подхода, а вторая аргументировала свою позицию тем, что разрушение даже всех водонепроницаемых переборок вряд ли вызовет угрозу защищённой части корабля.


Не менее интересной была и система заряжания орудий. 450-миллиметровые пушки броненосцев имели длину около 20 калибров и были дульнозарядными. Для их заряжания башни поворачивались под определённым углом и опускались вниз, где из подпалубного пространства специальными устройствами и командой осуществлялась зарядка. Только после этого орудие вновь возвращалось в прежнее положение и наводилось на цель. Считалось, что отлично натренированная и обученная команда могла добиться одного выстрела в пятнадцать минут.

Броненосец «Дуилио». Когда размер и калибр орудий имеет значение... История, Корабль, Италия, Длиннопост

Броненосец «Дуилио» (Duilio), 1880 год


Корабль обладал множеством новаторских инженерных решений, потребовавших серьёзного напряжения от промышленности страны. Всего по этому проекту построили два экземпляра — «Дуилио» и «Энрико Дандоло». Корабли получились уникальными практически во всём. Во-первых, главный калибр. Он представлял собой четыре орудия калибром 17,7 дюйма, или 450 миллиметров, каждое весом более ста тонн. На тот момент это были самые крупные морские орудия, используемые на флотах мировых держав.


Из-за особенностей этой артиллерии, а также технологий того времени, было принято решение расположить их в двух башенных установках, но не привычных, как на более поздних кораблях — на носу и корме, а в центре корпуса. Также большой вес установок и системы заряжания к ним вынудил конструкторов отказаться от полного бронирования корпуса. Относительно хорошую защиту получил лишь центр, прикрывая наиболее важные части корабля, тогда как нос и корма не были бронированы вовсе. В этих местах ограничились лишь водонепроницаемыми переборками. Это решение, кстати, вызвало полемику в адмиралтействе, где одна сторона утверждала неправильность такого подхода, а вторая аргументировала свою позицию тем, что разрушение даже всех водонепроницаемых переборок вряд ли вызовет угрозу защищённой части корабля.


Не менее интересной была и система заряжания орудий. 450-миллиметровые пушки броненосцев имели длину около 20 калибров и были дульнозарядными. Для их заряжания башни поворачивались под определённым углом и опускались вниз, где из подпалубного пространства специальными устройствами и командой осуществлялась зарядка. Только после этого орудие вновь возвращалось в прежнее положение и наводилось на цель. Считалось, что отлично натренированная и обученная команда могла добиться одного выстрела в пятнадцать минут.

Броненосец «Дуилио». Когда размер и калибр орудий имеет значение... История, Корабль, Италия, Длиннопост

Схема системы заряжания орудий броненосца «Дуилио»


Корабли, безусловно, содержали множество оригинальных и спорных решений, как концептуально, так и в конструкции. Но итальянский флот всё же частично добился поставленной цели. Построенные с 1873 по 1882 годы, оба корабля какое-то время оставались самыми большими, мощными и быстрыми в мире.


В кораблестроении того времени такие «монстры» произвели фурор. Практически всю свою службу оба корабля провели в различных показательных маневрах и учениях. За все годы в строю судьба так и не предоставила возможности проверить их монструозные орудия в настоящем бою.


Однако скорость совершенствования военных технологий того времени была такова, что класс броненосцев «Дуилио» устарел довольно быстро, став прототипом броненосцев типа «Италия», на которых использовался уже чуть менее огромный калибр в 432 миллиметра.

Броненосец «Дуилио». Когда размер и калибр орудий имеет значение... История, Корабль, Италия, Длиннопост

Схематичный рисунок броненосца «Дуилио». Затемненными областями на рисунке обозначены забронированные отсеки


Стремительно устарев к 1898 году, «Энрико Дандоло» был модернизирован, получив совершенно другую номенклатуру вооружения: вместо четырёх 450-миллиметровых орудий четыре 250-мм, семь 152-мм, пять 120-мм, шестнадцать 57-мм пушек, а также восемь скорострельных 37-мм пушек и четыре пулемёта. Однако, несмотря на то, что такая модернизация смогла подтянуть корабль к реалиям времени, расходы на неё были признаны чрезмерными. Поэтому второй броненосец так и не был модернизирован.


Таким образом, к началу века корабли уже морально и фактически устарели. В 1902 году «Дуилио» перевели в учебные корабли, в 1905 году в ту же категорию попал и «Энрико Дандоло». В дальнейшем один из них закончил свои дни в виде плавучего нефтяного бака, а второй в качестве сторожевого корабля, после чего был разобран на металл в 1920 году.

Броненосцы класса «Дуилио» стали некой вехой в итальянском кораблестроении. Они породили сразу несколько типов броненосцев с орудиями огромных калибров, хоть и не столь больших.


Однако стремительное развитие технологий очень быстро задвинуло мощнейшие корабли своего времени на задворки истории мирового кораблестроения. После изучения итогов Русско-японской войны на флоте бытовало мнение, что, в принципе, стоит отказаться от концепции главного калибра и оснащать корабли лишь скорострельными средне-калиберными пушками, которые изуродуют вражеский корабль ещё до того, как он нанесёт значительный ущерб своим ГК. А спустя ещё несколько лет в строй вошёл знаменитый британский «Дредноут», который разом превзошел все имеющиеся военные корабли мира, положив начало новому витку гонки морских вооружений.

Броненосец «Дуилио». Когда размер и калибр орудий имеет значение... История, Корабль, Италия, Длиннопост

Броненосец класса «Италия», концептуальный наследник броненосцев класса «Дуилио»


Броненосцы класса «Дуилио» остаются в чём-то курьезными, в чём-то спорными по своим техническим решениям кораблями, однако, несмотря на это, свой вклад в развитие кораблестроения они безусловно внесли.

Броненосец «Дуилио». Когда размер и калибр орудий имеет значение... История, Корабль, Италия, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 7
79

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла

«В это утро дул сильный ветер, и море было неспокойное, зеленоватая вода волнами разбивалась о борта авианосца. Джимми вылетел со своей эскадрильей. Когда его самолет с шумом оторвался от палубы «Хорнета» в 7 ч. 25 мин. в оперативном соединении не нашлось бы человека, который не желал бы ему помочь подняться в воздух.» 

— так описывал адмирал Уильям Хэлси утро 18 апреля 1942 года, находясь на борту авианосца «Хорнет».


Находясь в 1000 километров к северо-востоку от берегов Японии, 16-е оперативное соединение Тихоокеанского флота США приступило к финальной части операции, вошедшей в историю как «Рейд Дулиттла».


Неожиданный план


10 января 1942 года оперативный офицер штаба ВМФ США капитан 1-го ранга Френсис Лоу возвращался самолётом из Норфолка, где проводил официальный осмотр новейшего авианосца «Хорнет». На взлёте он обратил внимание на разлинованную взлётную полосу учебного лётного центра. Так пилоты тренировались взлетать с авианосцев и аэродромов малой длины. В голову ему пришла мысль, которая не давала покоя до самого Вашингтона.


Прибыв в штаб, Лоу связался с координатором авиационных операций, в прошлом опытным лётчиком, капитаном Дональдом Дунканом, и озадачил его вопросом: возможен ли взлёт бомбардировщика ВВС с борта авианосца для нанесения удара по столице Японии? В течение пяти дней Дункан составил тридцатистраничный план атаки Токио эскадрильей из более чем десяти средних бомбардировщиков. Из соображений секретности рапорт был полностью рукописным, и Дункан не доверил никому его перепечатку.


План был представлен командующему ВМФ адмиралу Эрнсту Кингу и командующему ВВС генералу Генри Арнольду. Оба дали согласие на реализацию этого плана, так как увидели в нём возможность не только нанести ущерб Японии, но и показать, что война, которую начали японцы, пришла и на их землю.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

Авианосец «Хорнет», октябрь 1941 года


Подготовка — часть успеха


Первым делом Дункану предстояло выбрать из четырёх стоявших на вооружении моделей бомбардировщиков: B-18 «Боло», В-23 «Дракон», В-25В «Митчелл» и В-26 «Мародер». В итоге выбор пал на «Митчеллов», так как они имели наименьшие размах крыльев и дистанцию разбега перед взлётом. По подсчётам, на палубе авианосца могли разместиться 16 таких машин.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

B-25G Mitchell


Атаку было решено проводить с расстояния 800 км от берегов Токийского залива. По плану в соединении должно было быть 2 авианосца: один нёс бомбардировщики, второй истребители для прикрытия соединения кораблей от атак с воздуха.


3 февраля 1942 года был произведён пробный старт самолёта с палубы авианосца «Хорнет» — именно ему в свой первый боевой поход предстояло нести на борту бомбардировщики.

После взлёта самолётов во время операции, оперативная группа должна была сразу взять обратный курс. Эта часть плана основывалась на том, что бомбардировщики могут взлететь с авианосца, но не могут сесть на его палубу.


Оставался только один вариант: после сброса бомб самолёты берут курс на запад и приземляются на не захваченных японцами территориях Китая. Для осуществления дальнего перелёта самолёты подверглись существенным изменениям:

- Установка дополнительного бака на 850 л;

- Замена подфюзеляжной турели на 227-литровый бак;

- Дополнительный бак над бомбовым отсеком ёмкостью 606 л (по сути, это был резиновый мешок, который, опустошив, можно свернуть и убрать с прохода) ;

- Демонтаж радиостанции (таким образом исключалась вероятность случайного нарушения радиомолчания);

- Установка муляжей кормового и бортового пулемётов;

- Установка пулемёта в носовом обтекателе (хотя его использование в бою было весьма затруднительно).


Бомбовая нагрузка была ограничена двумя 227-кг фугасными бомбами и двумя 227-кг кассетными зажигательными бомбами. Каждая кассета содержала 128 зажигательных бомб.

Переоборудование бомбардировщики проходили на базе Энглин-филд, штат Флорида. Там же проходили и тренировки лётного состава под началом назначенного командиром авиагруппы подполковника Джеймса Дулиттла — опытного лётчика и автора всевозможных авиарекордов. Для выполнения приоритетной задачи требовались самоотверженные лётчики, поэтому экипажи были укомплектованы добровольцами, готовыми на всё, чтобы отомстить японцам.


Приготовиться к взлёту!


1 апреля 1942 года в заливе Сан-Франциско на борт «Хорнета» были погружены 16 бомбардировщиков В-25В, после чего он вышел в море в сопровождении крейсера «Нэшвилл», нескольких эсминцев и военного танкера. Первым этапом операции было объединение со второй частью 16-го оперативного соединения, в состав которой входил авианосец «Энтерпрайз», в районе острова Мидуэй. Там командование принял на себя адмирал Хэлси.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

Вид на палубу «Хорнета» с подготовленными В-25. 1942 год


Там же пилоты впервые получили список целей, которые необходимо было уничтожить (Дулиттлу этот список был передан ещё в конце января). План атаки был следующим: в полдень 19 апреля первым вылетает самолет Дулиттла, который наносит удар по Токио перед закатом, ещё 9 самолётов вылетают через 3 часа после Дулиттла и, ориентируясь на пожары в городе, наносят еще несколько ударов. Оставшиеся 6 самолётов вылетают через 30 минут после них и бомбят цели в Йокогаме, Нагое, Кобе и Осаке. После удара самолёты берут курс на материк.


Но все карты спутали японцы. Адмирал Ямамото всегда держал в уме возможность американской атаки на японскую столицу при помощи авианосного соединения. Он сформировал дозорные соединения, которые располагались в 900 километрах от берегов Японии и растянулись на расстояние в 1500 километров.


Ночью 18 апреля радар «Энтерпрайза» засек 2 цели прямо по курсу соединения, и Хэлси дал указание совершить маневр уклонения. Ранним утром разведывательный самолёт с авианосца обнаружил ещё одно патрульное судно японцев в 70 км от соединения, но и они заметили самолёт и передали сообщение на базу. Около 7:00 с «Хорнета» заметили очередное патрульное судно в 15 км по правому борту. Японцы радировали на базу об обнаружении 3-х авианосцев противника. Через 10 минут было обнаружено ещё одно судно в 8 км по левому борту.


Перед Хэлси встал серьёзный выбор: либо отправить самолёты на операцию и отступить, либо уйти, даже не попытавшись выполнить задание. Продолжать движение было опасно, а адмирал не хотел подставлять авианосцы под удар наземной авиации. Совместно с Дулиттлом, он принял решение о немедленной подготовке и взлёте бомбардировщиков. На палубе «Хорнета» закипела работа, а в это время крейсер «Нэшвилл» и авиация «Энтерпрайза» потопили оба патрульных судна по курсу. До центра Токио было чуть более 1000 км.


Гром среди ясного неба


На то, чтобы в воздух поднялись все 16 бомбардировщиков, ушёл ровно час. Как только последний из них оторвался от палубы, соединение кораблей совершило разворот и на скорости 25 узлов покинуло район.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

Взлет бомбардировщика В-25В с палубы «Хорнета». 18 апреля 1942 года


Спустя 5 часов, летящий первым подполковник Дулиттл на бреющем полете приблизился к цели. В 12:15 его В-25 сбросил 4 зажигательных бомбы на оружейную фабрику Токио. После сброса Дулиттл резко набрал высоту и взял курс на Китай. Его задача была выполнена: в городе бушевал страшный пожар, служивший ориентиром для его товарищей.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

Экипаж В-25 подполковника Дулиттла (на переднем плане слева) перед вылетом. 18 апреля 1942 года


К слову, его самолет и ещё несколько следующих никто не встречал. Японцы накануне утром отрабатывали воздушную тревогу и восприняли бомбардировщики в небе, как ещё одно учение. Руководство же, зная о приближении авианосцев противника, но не имея информации об используемых в операции самолётах, ожидало возможной атаки только на следующее утро. Реальная же тревога была объявлена лишь в 12:35.


Следом за Дулиттлом, в 12:18 свои бомбы сбросил В-25 лейтенанта Гувера. Пилот не сумел распознать свою цель — фабрику бездымного пороха, и поэтому бомбы попали в другой завод и склады. После сброса он также повел самолет на запад.


В 12:35 отбомбился В-25 лейтенанта Грея, целями которого были газовый и химический заводы. Пилот ощутил мощную ударную волну — бомбы попали точно в цель. В городе взвыла сирена воздушной тревоги, а по самолету открыли огонь зенитки с кораблей, стоящих в порту. Грей на высокой скорости взял курс на юго-восток, в сторону Филиппин, позднее свернув на запад.


В-25 лейтенанта Хельстрома на подлете к городу был встречен поднятыми по тревоге японскими истребителями. Ранее на бомбардировщике заклинило турель, и прорваться через самолеты противника не представлялось возможным. Хельстром приказал сбросить бомбы без прицеливания и, резко набрав скорость, ушел на запад. Попаданий по какой либо цели зафиксировано не было.


Пока истребители атаковали самолет Хельстрома, в небе над портом показался В-25 лейтенанта Джонса. Так как самолет не был заправлен полностью, Джонс приказал сбросить бомбы на первый же попавшийся объект. Попадания всех четырёх бомб были успешными: на территории порта были повреждены главная топливная цистерна, электростанция и два административных здания.


Следом за самолетом Джонса, прорываясь через плотный зенитный огонь, следовал В-25 лейтенанта Холлмарка. Сбросив бомбы на прокатный завод в 12:40, он взял курс на запад, отрываясь от истребителей.


Целью второго эшелона бомбардировщиков был порт, но из-за атаки Джонса и Холлмарка японцы решили что порт является приоритетной целью. И к моменту появления самолетов порт ощетинился пушками зениток, а в воздухе парили аэростаты заграждения.


В 13:35 В-25 лейтенанта Лоусона, первым попавший под плотный огонь зениток, пролетел над берегом и сбросил бомбы, которые поразили неопознанный завод, а зажигательная бомба угодила в частный сектор. Покидая район атаки, Лоусон зафиксировал мощный пожар.


В-25 капитана Йорка, пролетая вдоль японского берега, не смог отыскать ориентиры курса на Токио и решил бомбить первую достойную внимания цель. Сброшенные бомбы поразили завод, электростанцию, и железнодорожную станцию по соседству. Отбомбившись, он взял курс на северо-запад.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

Экипаж В-25 капитана Йорка перед вылетом. 18 апреля 1942 года


В это время В-25 лейтенанта Уотсона приближался к городу с севера. Завидев, как полагал лейтенант, завод «Кавасаки», самолет сбросил бомбы. На деле же был подорван завод по производству средств оснащения и обслуживания газовых и электрических сетей. Совершив атаку, самолет взял курс на Китай.


Последним самолетом, бомбившим Токио, был В-25 лейтенанта Джойса. Он правильно определил свою цель — сталепрокатный завод и склады при нем. 2 сброшенные бомбы поразили главное производственное здание и склады, еще 2 бомбы упали на квартал, в котором находились небольшие цеха и жилые дома. Несколько раз подвергшись налету истребителей, Джойс сумел пересечь Токийский залив и уйти в сторону Китая.


Йокогаму первым атаковал В-25 капитана Грининга. На подходе к городу его самолет подвергся атаке истребителей, отразив которую, он продолжал поиск цели. Пролетая мимо, как подумал экипаж, маленькой деревушки, капитан обнаружил, что это замаскированный склад ГСМ. Тот самый, что был ему нужен. Во время сброса бомб самолет находился настолько низко, что чуть не подорвался вместе со складом, когда его бомбы поразили цель. Взяв курс на юг, а потом на запад, Грининг покинул район.


В-52 лейтенанта Баулера, следовавший за самолетом Грининга, в какой то момент потерял своего ведущего. Пытаясь выйти на курс, лейтенант увидел взрыв, устроенный Гринингом. По новому курсу бомбардировщик вышел на доки Йокогамы и определил цель — нефтеперегонный завод и нефтехранилище. Экипаж зафиксировал только 2 попадания неподалеку от цели. Сбросив бомбы, самолет спешно покинул район, следуя на юго-запад.


Тринадцатый В-25 лейтенанта Макилроя долго летел, не обнаруживая нужных ориентиров. Двигаясь вдоль побережья примерно в 160 км от Йокогамы, как считал его штурман, он неожиданно для себя вышел к Токийскому заливу. Взяв курс на базу Йокосука, самолет начал набирать высоту, уходя от плотного огня ПВО. Сброшенные чуть позже бомбы поразили малый авианосец, стоявший в сухом доке, большой кран и жилой район рядом с портом. Макилрой продолжил движение на юг, а затем повернул на запад.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

15-метровая пробоина в левом борту авианосца «Рюхо» после попадания бомбы с В-25 лейтенанта Макилроя. 1942 год


Пересекая японский берег в районе Йокосуки, В-25 майора Хилгера, заместителя Дулиттла, попал в плотные облака дыма от пожаров в городе. Более часа он двигался на юг, пока не достиг залива Изе, ведущего к Нагое. Здесь он разошелся с самолетом лейтенанта Смита, присоединившегося к нему над Токийским заливом. Пролетая над городом, Хилгер попал под плотный огонь зениток, но сумел определить свою цель и зашел на атаку. Сбросив бомбы на казармы, склад ГСМ и территорию завода «Мицубиси», он точно добился попадания в казармы. Зайдя на второй круг, Хилгер попытался расстрелять склад ГСМ, но пожар вызвать не удалось. Уходя на юго-запад, экипаж самолета видел, как над городом поднялся огненный гриб.


Проводив самолет Хилгера, В-25 лейтенанта Смита продолжил движение на юг, в сторону Кобе, до которого оставалось около 200 км. Долетев до города на высоте 600 м, он без проблем обнаружил свои цели — сталелитейный завод «Веносита», верфь и авиастроительный завод «Кавасаки», а также электромашинный завод. Смит спикировал на цель, сбросил бомбы и на большой скорости ушел на запад. Так как он спешно покинул район после атаки, определить точность бомбометания не представлялось возможным.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

Японский промышленник Рюозо Асано осматривает разрушения на своём сталелитейном заводе. Апрель 1942 года


Последний В-25 лейтенанта Фарроу достиг японского берега южнее Токио и взял прямой курс на Нагою. Двигаясь на предельно малой высоте, он оставался незамеченным до самой атаки запланированной цели — крупного склада ГСМ и авиационного завода. Сбросив 3 бомбы на склад и одну в районе завода, Фарроу быстро ушел на юг Японии, где повернул на запад.


Из 16 бомбардировщиков, участвовавших в налете, только самолет капитана Йорка совершил посадку на аэродроме Приморский в районе Владивостока. Экипаж был интернирован и только через несколько лет смог попасть домой. Остальные 15 машин не смогли дотянуть до китайских аэродромов из-за нехватки топлива.


Четыре бомбардировщика разбились при попытке совершить вынужденную посадку, экипажи одиннадцати других машин, покинули самолеты в воздухе. Восьмерых летчиков японцам удалось захватить в плен. Трое из них были казнены 15 октября 1942 года (Дин Холлмарк, Уильям Фарроу и Гарольд Спад) в отместку за бомбы, попавшие в жилые районы Токио. Роберт Мелдер умер в плену 1 декабря 1943 года.


Потери японцев были невелики (сообщалось о 40 погибших и более 500 раненых), но урон для имиджа трудно переоценить: спустя менее пяти месяцев после вероломного нападения на Перл-Харбор японцы сами оказались под ударом и, как показал рейд, оказались совершенно к нему не готовы. Именно рейд Дулиттла стал катализатором Мидуэйской операции, план которой с неохотой приняло руководство Японии за две недели до атаки. Самолеты, пролетающие над императорским дворцом, ускорили подготовку к самой крупной битве авианосцев в военно-морской истории.

«Рейд Дулиттла». Рассказываем о бомбардировке Токио эскадрильей полковника Дулиттла Токио, Бомбардировщик, Вторая мировая война, США, История, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 9

Гигантские волны-убийцы погубили немало кораблей. Учёные подошли вплотную к разгадке этого феномена!

Сидя на спокойном берегу реки, моря или даже океана, глядя на неспешно накатывающие волны, сложно воспринимать их как нечто опасное. Наблюдение за волнами с берега навевает философские размышления, а прибрежные пейзажи часто бывают настолько красивы, что вдохновляют фотографов и художников на мировые шедевры. Однако вода может быть и крайне опасна. И то, что на берегу навевает мысли о вечном, может оказаться смертельным в открытом океане. Например, покрытый мифами и легендами образ девятого вала или в англоязычной литературе — волны-убийцы (англ. killer waves).


Термин девятый вал довольно распространён и в нашей речи. Им мы обычно обозначаем нечто непреодолимое и неотвратимое — то, что, накатываясь на нас, оставляет крайне мало шансов на хорошее развитие ситуации. И такая аналогия не случайна. На заре мореплавания люди заметили вариативность высоты волн на море. Зачастую бывает так, что за несколькими невысокими волнами может прийти и большая. Правда, в поверьях о том, какой по счёту будет эта волна, нет единодушия. К примеру, в Древней Греции считали, что самой опасной будет третья волна, а в Древнем Риме — что десятая. В девятнадцатом веке в нашей стране девятым валом называли нечто неотвратимое, что очень часто встречается в произведениях и стихах русских классиков.

Гигантские волны-убийцы погубили немало кораблей. Учёные подошли вплотную к разгадке этого феномена! Наука, История, Исследования, Длиннопост

Картина «Девятый Вал», художник — И.К. Айвазовский


Многовековые наблюдения за морем и опыт мореплавания явно свидетельствуют о том, что такие явления существуют. Разумеется, слухи и морские байки, какими бы достоверными ни казались, рано или поздно угасают, если у них нет под собой достоверных фактов. Но что же представляют собой такие волны в природе?


Одним из первых доподлинно известных мест постоянного проявления волн-убийц или бродячих волн (англ. rogue waves) оказалось южное побережье Африки. Ещё на заре мореплавания люди столкнулись с крайне капризной и своенравной погодой в районе мыса Доброй Надежды. Частые туманы, шторма и сложная навигация в этих местах усугублялись частым возникновением огромных волн, которые могли серьёзно повредить или даже потопить судно. В этих местах их называют кейпроллерами (англ. cape roller — вал у мыса) — внезапно возникающими волнами высотой до 15-20 метров. Удар такой волны может быть фатальным даже для современных судов, что уж говорить о менее совершенных кораблях, которые использовались до этого. Именно с ударом кейпроллера, как одной из вполне вероятных версий, связывают загадочную пропажу парохода SS Waratah. Место и причина гибели этого парохода так и не были раскрыты, хотя после исчезновения прошло более ста лет. В июне 1968 года была подтверждёна гибель вполне современного супертанкера «Уорлд Глори» (англ. World Glory) от такой волны.

Гигантские волны-убийцы погубили немало кораблей. Учёные подошли вплотную к разгадке этого феномена! Наука, История, Исследования, Длиннопост

Тонущий после удара кейпроллера супертанкер «Уорлд Глори»


Однако кейпроллеры являются хоть и крайне опасным, но всё же локальным явлением. Их появление, как считается, обусловлено особенностями местных течений и ветров. А вот появление огромных, до 20-30 метров высотой, волн в открытом океане пока остаётся загадкой. Ранее считалось, что волны таких размеров могут возникнуть лишь по причине подводных землетрясений и являются разновидностью цунами. Однако в результате более поздних исследований стало ясно, что цунами приобретают свой разрушительный эффект, оказываясь на мелководье, буквально появляясь из-под воды. В открытом же океане они могут пройти под судном так, что экипаж даже ничего не почувствует. Волны-убийцы явление иного типа.


Количество таких волн, а также столкновение с ними, пожалуй, не поддаётся никакой статистике. Также довольно сложно оценить, какой процент из пропавших без вести кораблей за всю историю мореплавания стал их жертвами. Ведь даже с современными средствами борьбы за живучесть внезапно налетевшая волна-убийца может нанести крайне серьёзные повреждения судну.

Гигантские волны-убийцы погубили немало кораблей. Учёные подошли вплотную к разгадке этого феномена! Наука, История, Исследования, Длиннопост

Аномально высокая волна надвигается на судно. Бискайский залив, 40-е годы 20 века


Пожалуй, одним из первых документированных упоминаний о таких волнах принято считать сообщение одного французского офицера о наблюдаемой им волне высотой около 34 метров в Индийском океане. Несмотря на наличие свидетелей, он был публично осмеян тогдашним научным сообществом. В то время считалось, что по естественным причинам в открытом море не может возникнуть волны выше 9 метров. Как заметил один из авторов работ, посвящённых этой теме — «…люди, которые сталкивались с волнами высотой 100 футов, обычно не возвращались, чтобы рассказать об этом …».


Исследования данного феномена практически не проводились до 1995 года, когда на одной из добывающих платформ в Северном море, к юго-западу от побережья Норвегии, приборы зафиксировали волну высотой 25,6 метра. Платформа Дропнера была построена таким образом, чтобы выдерживать обычные для этого региона волны высотой до 12 метров. Таким образом, волна Дропнера (как её назвали в дальнейшем), была почти вдвое выше прочих волн в этом районе. Платформа выдержала удар, пусть и с незначительными повреждениями, а научное сообщество получило доказательство существования волн-убийц, что положило начало исследованию этого феномена.

Сегодня создана система слежения, которая позволяет засечь одиночные волны аномальной высоты. Например, в 2004 году только в пределах ограниченной области в Южной Атлантике было выявлено более десяти волн высотой более 25 метров. В дальнейшем с увеличением охвата системы наблюдения стало ясно, что волны-убийцы возникают в океане значительно чаще, чем считалось до этого. На данный момент понятно, что за день в океанах возникает более десятка таких бродячих аномальных волн. И ни один из современных методов не способен предсказать возникновение такой волны.

Гигантские волны-убийцы погубили немало кораблей. Учёные подошли вплотную к разгадке этого феномена! Наука, История, Исследования, Длиннопост

«Большая волна в Канагаве», художник Кацусика Хокусай (яп. 葛飾 北斎), 1823 — 1831 гг.


Научным сообществом так и не выдвинуто единой и однозначной теории о возникновении волн-убийц. Существует несколько гипотез, некоторые из которых были экспериментально воспроизведены в лабораторных условиях в малом масштабе. По-видимому, такие волны появляются в результате наложения нескольких несвязанных между собой процессов. Или же виной всему нечто ещё не изученное современной наукой.

Гигантские волны-убийцы погубили немало кораблей. Учёные подошли вплотную к разгадке этого феномена! Наука, История, Исследования, Длиннопост

Ещё одна древняя морская легенда, столетиями будоражившая умы моряков, наконец начала обретать научное объяснение. Безусловно, исследования продолжаются и до окончательного объяснения этого феномена ещё далеко. Но уже существуют теории о возникновении волн-убийц, а также методы их обнаружения. Ведь сложно сказать, сколько кораблей за всю историю морских путешествий стали жертвами этого загадочного и опасного явления. Теперь с каждой новой раскрытой загадкой океанов, наши путешествия по ним становятся всё более и более безопасными.

Гигантские волны-убийцы погубили немало кораблей. Учёные подошли вплотную к разгадке этого феномена! Наука, История, Исследования, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS

Показать полностью 6
Отличная работа, все прочитано!