poxititel

Что можно сказать о четырёх кольцах.. Выглядит ли машина агрессивно? Несколько да, однако злости ей не хватает, как мне образования начальной школы. Она скорее деловая. С деловым чемоданчиком, вся с иголочки. Но готовая врезать пару раз, если будет нужно. Естественно, ауди А3 не может претендовать на самый дорогой бизнес-класс и вальяжно появляться возле казино в Монако наряду с остальными представителями местной фауны. Однако выглядит ауди шикарно.

И хотя многим не нравится, как делают рестайлинги старых моделей и рисуют новые, большая тройка идёт в ногу со временем. Технически именно они направляют дизайн в нужное русло, если говорить обобщённо. И не замечать этого не получится. Да, у них появилась некая зализанность по корпусу, да, они стали менее харизматичны по сравнению со своими предками, успешно участвующими в ралли-забегах. Но с другой стороны они стали более стильными, современными, подчёркивающими статус владельца, что не может не радовать человека, отдающего полтора миллиона за ведро на колёсах. Также не может не радовать разгон до сотни всего за 6,8 секунд и максимальная скорость 235 км\ч. Расход топлива в городе равняется 8,2 литрам, что тоже положительно смотрится в арсенале ауди.

Салон словно повторяет вышесказанное, демонстрируя себя в свете спортивного духа. Сточенный маленький руль является настоящим гоночным штурвалом, вентиляторы, располагающиеся на торпеде, больше похожи на турбины от самолёта, а ручку АКПП так и хочется подёргать, переключая на пониженную.

Что ж, пассажиристам сзади выделено места "постольку-поскольку". Двум людям, возможно, будет неплохо сидеть сзади, если эти люди - пигмеи. Однако дискриминация среднего продолжается. Впрочем, глупо говорить о просторе в машине, которая создана с большим уклоном на драйв, нежели на катания бизнесменов. Хотя, "было бы желание", как говорится.

2) BMW 3er VI (F3x). Рестайлинг. Цена обновлённого баварца составляет 1 599 000 рублей. Ни для кого не секрет, что бмв является эталоном среди автомобилей для подавляющего большинства автоэкспертов и ценителей автомобилей. Новые, свежие отзывы о прекрасной работе, управляемости, динамике бмв можно почитать по будням после 15:00, а также в выходные дни круглосуточно на многих сайтах страны. Однако, о чём спорить нет смысла, так это о внешнем виде.

В отличие от первого немца, этот фашист выделяется из потока серой массы жадных, злостно смотря налитыми кровавыми мыслями фарами на остальных участников дорожного движения. Да, бмв 3 - именно та марка, та модель, которая способна и всегда готова конкурировать практически с любой рядом стоящей машиной, и неважно, какая это будет сфера: дизайн, разгон, максимальная скорость или частота поломок.

Как правило, большинство людей видят бмв с такого ракурса. Оно и не удивительно: 184 пони, 7,3 до сотни, максималка в пределах 240 км\ч. На немце стоит 8-ступенчатая автоматическая коробка, которая даёт о себе знать как при разгоне, так и при жёстком эксплуатировании. Да, летит коробка довольно быстро, если за ней не сидит сорокапятилетний мужичок с наружностью удава и его же спокойствием. Однако такие экземпляры крайне редки, посему половина автомобиля будет расходным материалом.

Кстати, о материалах. Хотя немцы не смогли в итоге захватить мир в 39, у них это удалось ближе к началу 2000-х. И помогло им в этом автомобилестроение, в частности отделка салонов. Да, использованные материалы выглядят очень здорово, в таком салоне уютно, не стыдно и несколько напряжно, что сказывается на повышенном внимании к дороге. Однако центральная часть руля немного напоминает голову, поверх бровей которой отрезали череп. Зато спортивной формы ручка коробки передач компенсирует для кого-то кажущийся неудачным руль. Для остальных лишь дополняет элегантность.

Сзади интерьер автомобиля оформлен весьма аккуратно, хотя и с некоторыми странностями. Из плюсов отмечается довольно удобная посадка в салон, достаточный простор для обычных людей, из минусов странной формы подушка под голову, а вернее под шею пассажира, и всё та же стойка посередине, мешающая среднему пассажиру. Даже не знаю, отмечать ли это у следующих машин, ведь таких большинство.

В общем и целом, машина огонь. А детально говно. Но всё равно крутая. Но хрень. Зато очень крутая хрень. Короче, каждый решает для себя сам.

3)Cadillac ATS. Вот и первый американец появился в нашем списке. На самом деле у американцев весьма специфичные авто. Это проявляется как во внешности, так и по характеристикам. Данный экземпляр имеет 276 лошадиных сил, 220 километров в час потолка, а разгоняется до сотни всего за 5,9 секунд. Стоит около 1 595 000 рублей за штуку.

Хотя он может показаться большим, это не так. Он огромен! Раньше демократы производили большие и мощные авто, тратили уйму сырья для их заправки, и никогда не беспокоились о растратах. Пока не случился нефтяной кризис. Тем не менее, сквозь тучность лет появляется кадиллак АТС, размеры и формы которого больше напоминают модный танк, нежели машину.

И всё же он красив. Он груб, угловат, велик и неповоротлив, видно этим и привлекает человека, уставшего от плавностиморскихволнсозвукамикристальночистыхголубыхжемчужин, которая наблюдается повсеместно. С другой стороны, в этом обрубленном полене также наблюдаются нотки минимализма, которые удерживают взгляд и не дают разочароваться в дизайне обречённого бревна. Очень выигрышно смотрится акулий плавник вкупе со встроенным спойлером, это добавляет массы задней части машины, отчего создаётся ощущение небольшого перевеса под тяжестью мощного мотора.

Если и можно назвать интерьер АТС роскошным, то только опираясь на специфику американского стиля и собственную больную голову. Роскошью здесь и не пахло. Здесь не уютно, вы не будете чувствовать себя как дома. Хотя это и средство передвижения, но уюта здесь нет. Но он сделан с другой целью: презентация. А вот с этим у салона всё в порядке. Глянцевые поверхности создают безупречный стиль, а ЖК-дисплей дополняет собой эту картину гламурного показа.

Как бы там ни было, а логика в машине есть: в отличие от немцев, которые так заботливо предоставили подушечку под головушку пассажиру посередине, кадиллаковцы решили не играть в вежливость и сразу послали среднего куда подальше, максимально усложнив задачу посадки и пребывания в салоне на заднем месте посередине. Зато не нужно будет жаться плечом к плечу таким серьёзным людям, для которых сделана эта машина. А сделана она действительно для презентации своих дел и денег. Ведь даже её расход в 12 литров говорит о том же.

4)Ford Kuga II. Второй американец бодро входит в список строчащего мнительного идиота. Поскольку форд - огромная компания, ей нельзя выбиваться из общего течения, необходимо идти в ногу со временем, следуя лучшим традициям. Зализав внедорожник, стоящий в названии, американская компания получила настоящий кроссовер стоимостью 1 640 000 рублей.

Высокий, немного узкий и немного напоминающий микроавтобус, форд всё же смотрится неплохо. Хмурый взгляд, направленные вниз решётки и дуги на капоте создают впечатление современного мустанга, коих под капотом 150. И хотя куга фактически весит почти 1800 килограммов, она показывает сносные результаты в динамической гонке автомобилей. Конечно же, своего класса. 192 км\ч и 10,7 секунд - такими показателями обладает куга, оснащённая полным приводом.

Сзади куга всё так же напоминает скорее минивэн, чем компактный кроссовер. Нельзя не сказать о задних фарах, они прекрасны. Если сконцентрироваться только лишь на задней оптике автомобиля, найдёшь схожие черты с Дартом Вейдером и злой, тёмной стороной вселенной марвел. Весьма недурно смотрятся две выхлопные трубы под опекой пластикового тазика. И ещё положительными моментами оказываются зазоры багажника, идущие от выхлопных труб к рейлингам.

Что касается салона, тут всё не так однозначно. По сравнению с дастером салон куда лучше, приводя в пример схожий по габаритам кроссовер. По сравнению с предыдущим кадиллаком, салон куги более.. официален. Это что-то между. Невозможно сказать, что за рулём американца будет не комфортно. Напротив, интерьер форда достаточно изящен, красив, да и массивный руль немного напоминает о габаритах автомобиля. Всё выглядит достаточно. Именно достаточно.  Тут есть дисплей, климат-контроль, управление некоторыми опциями авто, вентиляционные отверстия, и этого достаточно. Добавь сюда чего-нибудь ещё - будет лишним. Убери отсюда хотя бы один элемент - и будет беднее велосипеда. Думаю, в салоне найдена золотая середина именно для этой машины.

Наконец-то задний пассажир может радоваться жизни, свободно опустив ноги вниз, ибо места для этого достаточно хотя бы из-за габаритов самого автомобиля. И хотя я не могу сказать, что интерьер салона выполнен из высочайших сортов, на ощупь всё прикольно. Сидя в куге, задние пассажиры не будут жаловаться на сдавленные отёкшие ноги или отбитую в процессе поездки голову. Форд куга - отличный вариант для семьи с детьми 8-15 лет, тогда всем будет просторно и удобно ехать. Да и людям остальных возрастов больших неудобств пребывание в форде не доставит.

5)Jeep Renegad. Уже третий в списке этого циничного идиота американец, стоимостью 1 525 000 рублей и имеющий много спорных моментов. Одни скажут, что этот лупоглазый лягушонок скорее должен был родиться чихуа-хуа, другие же найдут агрессивный взгляд и некоторое сходство с бритвенным станком на морде Джипа. Однако небольшое сходство с нивой отрицать не будет никто.

Джип Ренегад имеет общие черты нивы, камаро предпоследнего поколения, а также своего собрата Grand Cherokee. Как бы там ни было, в машине узнаётся фирменный стиль: характерные решётки на морде кузова, пологая крыша и общий вид настроенного на самую отвратительную грязь джипа. Как джип Джип имеет множество спорных моментов и блаблабла. Что уж там, этот Джип не джип. Это будет всё так же кроссовер. Однако очень хороший кроссовер. Его внешний вид говорит о готовности войти в болото, степь, огород или куда только ни направит владелец, и в какой-то степени это так.

Дорожный просвет 200 мм, 140 сил, целых 11 секунд до ста и 181 км\ч максимального полёта - всё это говорит о принадлежности к касте говномесов. С независимыми подвесками прекрасно ездить по неровностям, как то: обочина, дно канавы, корни деревьев, камни в степях и всё такое прочее. Если честно, я сомневаюсь, что джип сможет далеко заехать своим ходом в лес или же в болотистую местность. Скорее всего он сядет на брюхо. Зато по сухой местности ему будет очень комфортно, и его недоумевающие глазки будут наполняться радостью каждый раз, когда вы будете скатываться с холма на ренегаде.

Салон ренегада скорее напоминает о своём старшем брате, нежели смотрится самостоятельно. Компания очень внимательна к деталям, определяющим её фирменный стиль, поэтому интерьер кроссовера не спутаешь ни с какой другой фирмой, только Джип. Из особенностей хотелось бы отметить довольно необычно втопленный в торпеду дисплей, ассоциирующийся больше с защитным подводным чехлом для камеры, чем обычной приблудой наземного авто. Так же очень радует взгляд балка со стороны пассажира, содержащая в себе тонкий намёк на то, что лучше поскорее за неё взяться. В общих чертах салон минималистичен, однако приглядевшись можно заметить некоторый избыток элементов, который настолько точно подобран, что вписывается в общую картину и создаёт целостность.

И хотя кажется, что вся машина скомкана как листок бумаги, при детальном обследовании всё оказывается несколько иначе. Как с приборной панелью, задняя часть тоже приобретает логику спустя несколько секунд вашего прикованного взгляда. Задние сиденья не кажутся стоящими впритык к передним, как это было всего 10 секунд назад, а посередине открывается  свободное место для пятого человека, что порою приходится очень кстати. И хотя это лишь рендер, уверяю, салон смотрится ничуть не хуже, просто ради такого ракурса пришлось бы спиливать крышу.

Стоит ли машина своих денег? Если вы любите Джип - конечно. Если вам важна мягкая езда - конечно. Автомобиль будет послушно глотать каждого лежачего полицейского, а благодаря пологой передней части корпуса сделает ещё несколько новых.

6)Hyundai i40 I. Рестайлинг. За те же 1 525 000 рублей можно получить хёндай ай40. И пускай первой мыслью у многих увидевших этот автомобиль в списке будет "что тут делает это корейское помойное ведро", автомобиль красив. Даже немного возникают мысли, что он спустился с небес.

Его стекающие на корпус фары, обтекаемая форма, утопленное лобовое стекло, словно поддающиеся встречному ветру боковые зеркала делают корейца чем-то похожим на произведение искусства. Как будто живописец оставил лёгкий, но очень уверенный мазок кистью, из коего сделали Hyundai i40. Быть может этот кореец имеет слишком большую решётку радиатора. Быть может, у него странно смотрятся колёса. Иной раз взглянешь на машину и подумаешь, что хозяин забыл закрыть ей рот, оставив. Но вся эта несуразица настолько вяжется друг с другом, что сомнений не остаётся.

Эта машина с небес. И ездить на ней нужно только по облакам. Она не злая, она не добрая, она не экспрессивная. Она манящая, лаконичная и в чём-то даже божественная. Говорят, что у автомобилей нет души. Думаю, если вынуть из i40 мотор, он поедет лишь на святом духе.

Когда смотришь на машину, даже не хочется думать и не укладывается в голове, как оно может ржаветь уже через три года и жрать деньги из кошелька с каждым месяцем пуще прежнего. А ведь эта тварь будет шантажировать несчастного, выманивая из него последнюю копейку, потому что она достойна этого. Впрочем, привыкшие владельцы с остывшей головой просто пошлют подальше этого падшего ангела после очередной божьей кары кошелька.

Нет, Hyundai действительно похож на ангела, даже изнутри. Форма приборной панели напоминает крылья ангела, как и руль, очень вписывающийся в концепцию автомобиля. Безусловно, дизайн получился на славу. В этой машине не захочется гонять. В этой машине будет хотеться ехать, куда угодно. Сидя внутри салона даже как-то забываешь о том, что у неё никакой разгон до ста (10,8 с.), а весь этот корабль разгоняется еле как до 200 км\ч., в чём ему помогают 140 л.с. и не совсем привычный дизельный мотор объёмом 1,7 л.

Однако когда исследуешь салон, понимаешь, что качество отделки оставляет желать лучшего. Спорить трудно, что люк над головой создаст плохие впечатления. Однако кожа на сиденьях быстро затирается и комкается, а пластик при последующих взглядах отдаёт дешевизной. И приходит понимание того, что это были лишь чары корыстного крылатого волшебника. На деле же и крылья у него какие-то грубоватые, и магия не столь сильна, чтобы эффект длился вечность. Но нужно отдать ему должное: салон просторный, широкий, так что удобное передвижение четырём людям в салоне по городе обеспечено. Что касается пятого, тут несколько индивидуально. Стойка присутствует, и она также широка, как панамский канал, но и сиденья стоят немаленькие. Так что если в качестве пятого пассажира будет ехать маленький чёртик, ему будет вполне комфортно.

На этом блоки кончаются, надеюсь, было интересно читать. Напомню, что на звание автоэксперта я не претендую, а лишь описываю автомобили, вкладывая душу, юмор и "здравый смысл", исходя из представленной информации.

Спасибо за внимание!

Цена сузуки 2014 года из салона 999 тысяч рублей. За зелёный лимон мы получаем японский автомобиль, где узнаются японские традиции: обтекаемая форма, красивый презентабельный и одновременно спортивный внешний вид и некоторый аскетизм.

Об облике японца можете судить сами, кому-то по душе, кому-то не понравится такая машина, ну а я без лишней воды перейду к главному. За миллион рублей вы получите 178 лошадиных сил, МКПП с 6 передачами, что будет очень радовать на трассе. А когда максимальная скорость у машины 215 км\ч, шестая передача приходится очень кстати. Автомобиль с АКПП будет стоить уже 1 210 000, так что я его не рассматриваю, а лишь "подглядываю" за ним. Разгон до сотни кизахи набирает за 7,8 секунды, что является весьма хорошим ускорением для седана за невысокую цену. Подвеска жёсткая, спортивная, однако рулится машина весьма неплохо, тут уже кому что ближе. Клиренс не очень большой, поэтому для ралли использовать не получится, да и для поедания поребриков тоже не лучший вариант. Новая машина не создаст абсолютно никаких проблем, хотя я и пытался их найти на разных форумах. Единственное, что я нашёл, это стук в рулевой стойке после 35 тысяч, однако всё разрешилось тем, что после удачной вылазки у человека забилась грязь и, помыв, всё вновь стало идеально. В общем, отличное качество, и, естественно, своевременный уход за автомашиной подарят вам много положительных эмоций.

Салон выглядит очень приятно, хотя в нём нет кучи глянцевых кнопочек и цветного дисплея, сделан он весьма аккуратно и стильно. Полный электропакет, подогрев боковых зеркал, подогрев передних кресел, регулировка водительского сиденья - это всё входит в начальную комплектацию за миллион рублей. Разумеется, усилители руля, АБС и прочая радость тоже есть.

Из минусов можно отметить не очень просторный салон сзади для пассажиров, особенно для того, что будет посерёдке. Также некоторые владельцы жалуются на плохую обзорность из-за передней стойки, но это индивидуально. Ещё страдает фиговой шумоизоляцией, однако этим грешат все узкоглазые. Ну и за автомат придётся доплачивать почти 200 тысяч рублей, что тоже индивидуально.

В смешанном цикле машина тратит 7,9 литров на сотню, так что если не хватает на пиво, двигатель поможет вам сэкономить.

2)Honda Civic 9. На очереди второй японец за 1 050 000 рублей. Примерно за такую цену вы получите новые девятый сивик из салона с 6-МКПП и 142 л.с. На самом деле сивик очень похож на кизахи, у него так же жёсткая подвеска, обеспечивающая хорошее рулевое управление, имеет такой же по габаритам салон, однако здесь у сивика небольшое преимущество, о котором чуть позже.

Сразу скажу о кое-какой особенности как сивика, так и многих других автомобилей. Есть американский рынок, есть европейский, и для разных стран делают несколько разные машины, поэтому если у сивика вдруг по бокам передних фар будут оранжевые габаритки и вообще он немного другой - это американец, а не подделка\другое поколение\тюнинг.

Вновь наблюдаются обтекаемые формы кузова, клиренс заметно больше, чем у кизахи, что обеспечит несколько лучшее прохождение неровностей на дороге. Особенно неожиданных поребриков. Кстати, на 8 сивике передний бампер был чуть ниже и очень многие сивиководы ездили без передней челюсти.

Выглядит он немного презентабельней, чем сузуки, особенно под правильным освещением и в белом цвете. В машине будет комфортно поставить на место распоясавшуюся приору и не стыдно подъехать к головному офису НАСА. До 100 км\ч за 9 секунд, что немного уступает предыдущему рисоеду, как и 200 км\ч максимальной скорости. Однако сивик  9 позиционируется больше как машина для бизнеса, и меньше для души. Впрочем, это не мешает показывать ему недурные результаты в динамической гонке.

Салон в хонде на любителя, ибо чувствуешь себя скорее за штурвалом, нежели за рулём. Округлённая и вынесенная вперёд торпеда кого-то может немного смутить, кому-нибудь, напротив, сильно импонировать. Кстати, посередине водительского места расположился тахометр, а не спидометр, что придаёт намёк на истинный спорт-класс.

Ну и то небольшое преимущество, упомянутое ранее: сзади в салоне стойка, что за подлокотником, очень принижена, что позволит комфортно сидеть пассажиру посередине. Кстати, на 8 сивике этой стойки нет совсем.

Не может не радовать расход топлива в смешанном цикле 6,6 литров. Эта машина к пиву добавит сушёных кальмаров. Автомобиль также отличается надёжностью, широким выбором для эксплуатации и рядом очевидных плюсов. Из минусов отмечаются дорогие оригинальные запчасти, небольшой аккумулятор, который придётся менять чаще других. Это из-за особой системы впрыска, благодаря которой такой маленький расход. Жёсткая подвеска не даст расслабиться нижней части туловища, однако с учётом управляемости будете думать, что вы управляете формулой, а не седаном.

3)Opel Astra J. Рестайлинг. Немец выступает третьим в списке, имея 6-АКПП и ценник в 1 100 000 рублей. Наконец-то в пробках будет стоять здорово. Опель не похож ни на сузуки, ни на сивик. Конечно, есть общие черты, присущие всем машинам, это, что называется, мода, тренд, если хотите. Однако опель не похож на представителей востока. 

Германский машын смотрится более взросло в сравнение с двумя предыдущими. Я бы даже поделили их так: сузуки на 20 лет, сивик на 25, астра на 30 (Да-да, "мне бы иметь миллион в 20 лет"). На самом деле астра имеет более лаконичный дизайн, в ней нет таких спорных моментов, хотя машина и не лишена намёка на спорт. Этот автомобиль не создан для гонок, он сделан для людей, которым нужно съездить в банк, заехать в мебельный за чёрным кожаным диваном и т.д. Я не смогу окрестить его бизнес-классом, но так же не смогу унизить его бюджеткой.

170 л.с., 215 километров в час, 9,2 секунды до сотни. Это эталон для городского автомобиля. На нём комфортно стоять в пробке, потому что есть автомат, на нём комфортно ехать по трассе, потому что у автомата 6 передач. На нём недурно ехать по городу, так как шумоизоляция всё-таки оставляет множество звуков за пределами салона. Мягкая подвеска и 165 мм клиренса позволят проехать по ухабам на дачу за любимой картошечкой, а просторный салон сможет уместить одобряющего Лукашенко сзади.

Сидя в салоне, узнаёшь немецкое качество отделки. Здесь упор сделан на стиль, дизайн. Металлические вставки вкупе с чёрным пластиком смотрятся довольно презентабельно. Ночью красная подсветка будет создавать очень уютные ощущения, чего не скажешь о ранних астрах с жёлтыми цветами. Действительно, салон сделан весьма качественно и красиво, можно даже не обращать особого внимания на МКПП, когда я сказал об АКПП. Просто с автоматом фотки дурацкие в основном с этого ракурса.

А вот и место для Лукашенко. Места тут заметно больше, чем в представителях восточной кухни.

Короче говоря, машина семейная, это не бизнес-класс, это не спорт, это не внедорожник. Об этом говорит расход топлива на трассе: чуть более 5 литров. Об этом говорит внешний вид: нет агресси в формах немца. Однако турбонаддув и тапок в пол смогут вытащить вас из уныния в состояние радости, ну или хотя бы повышенного внимания на дороге. Но опель требует оочень высокого внимания на себя, необходимы своевременные проверки, ТО, качественные ремонты и прочее и прочее. Иначе после ста тысяч опель превращается в жопель. А, в основном, такие машины и фигурируют на вторичном рынке за 750 тысяч. Хотя для порядочного дворянина не составит проблем своевременная проверка своего коня на предмет дефектов.

4)Volkswagen Jetta VI. Рестайлинг. Ещё один немец, конкурирующий в данном ценовом сегменте. Примерно за 1 030 000 рублей вы сможете приобрести фольгу в максимальной комплектации. Автомобиль не отличается динамическими показателями, в нём всего 105 л.с., которые позволяют разгоняться до сотни за 11,5 секунд и набирать ещё 80 до победных 180 км\ч. Немудрено, что джетта проигрывает в скоростной гонке большинству машин.

И, тем не менее, джетта обращает на себя внимание серьёзных людей с весьма узкими предпочтениями. Она более агрессивна, чем астра, но в то же время имеет схожие черты с залипающим ленивцем. Как бы там ни было, внешний облик обсуждать смысла нет, так как на вкус и цвет все машины разные.

Обычный, "заурядный" автомобиль, практически никак не выделяющийся в потоке остальных машин. Шумоизоляция для машины за миллион.. пожалуй, на фоне всех остальных примеров она неплохая. Хотя "машина за миллион" звучит весьма внушительно, на деле же это самые обычные деньги в наше время. Так что в машине относительно замечательная шумка. Ход у джетты мягок, коробка работает отзывчиво, а расход в 5 литров даёт понять, что никуда торопиться не надо. "А если будете на мне гонять - сломаюсь нахрен" © (Jetta). Действительно, автоматические коробки у немцев не самых высоких классов - слабое место. Они служат хорошо первую сотню тысяч, затем начинают немного вредничать и лениться. А если их насиловать, как любят очень многие, то сотня тысяч превращается в двадцатник, а вредина становится таким же гадким, как обиженный кот.

Но чем тогда может зацепить джетта?

Салоном. Да, это не бентли, но салон выполнен на порядок выше, чем у всех ранее представленных авто. Естественно, если сборка качественная, а не на коленке в подвале из пластика от зажигалок. Красивый руль, матовый и глянцевый металлы, качественный пластик - всё это создаёт ощущение спокойствия и нежелания убивать. В пробке. Можно даже попробовать посмотреть что-нибудь со встроенного дисплея, чем не могли похвастаться первые две калымаги.

Сзади можно удобно расположиться двоим людям, чему способствуют расстояние до передних сидений и удобная посадка в салон. Однако дискриминация пассажира посередине наводит на мысли о том, что катать на этом месте нужно лишь безногих.

Что можно сказать об этом авто. Он очень подойдёт вам, если вы имеете привычку менять машину каждые 2-3 года: салон не успеет затереться, техническая начинка не успеет выйти из строя, а электронные приблуды ещё будут живы. И, конечно, если вам важнее всего комфорт, а не чужие мнения и уличные соревнования. Фольц отлично подойдёт для такой доброй семьи, которая обычно показывается в рекламах. Но вы выкинете его на следующий же день, если ожидаете от него драйва и внимания.

5)Renault Duster. Рестайлинг. Да, рестайлингов очень много, и в этом есть свои плюсы: не всем хочется брать ту же конфету в новой оболочке, да и известные проблемы, как правило, бывают устранены. Пример такой конфеты - дастер. Буду откровенен: мне сложно назвать дастер внедорожником. А вот кроссовер из него получился неплохой, особенно учитывая цену всего в 900 тысяч.

Этот падальщик саванны имеет дорожный просвет в 21 сантиметр. Говорить о разгоне, максимальной скорости нецелесообразно, ведя речь о кроссовере, однако я нецелесообразен:  143 л.с., 11,5 до сотни, 174 км\ч - максимум. Ах, да, чтобы совсем унизить дастер в глазах настоящих ценителей авто - на нём стоит 4-ступенчатая АКПП.

Говоря о проходимости рено дастер, могу с уверенностью сказать, что лужу он переедет. Он так же без проблем съедет с дороги в поле и проедется по полям несчастных фермеров, безжалостно давя урожай и червей. С сомнением заявлю о его путешествиях в таких местах, как на верхнем фото. Но 21 сантиметр всё же делает своё дело. А вот в двадцати сантиметрах грязи после дождя он застрянет однозначно. И его едва ли спасёт подключаемый полный привод. Собственно, этот кроссовер не для путешествий по дну реки, но зато хорошо подойдёт для путешествий по участку соседа-мудака на даче.

Что можно сказать о салоне.. Вопрос спорный, потому что предназначение у машины - явно не обеспечивать комфорт в городском потоке. С одной стороны салон беден, а на дворе 2016 год, но ведь это "внедорожник", куда ему люкс? С другой стороны, он не внедорожник, а паркетник, так что салон действительно мог бы быть и попрезентабельнее.

И хотя здесь всё кажется здоровским, первые минуты пребывания откроют глаза на некоторые моменты. Дешёвый пластик, не самая качественная сборка, бедный функционал - это несколько удручает. Однако красивые огоньки, правильный ракурс, свет, бережная эксплуатация и рассеянное внимание - и вы не будете видеть больших проблем внутри машины. Большие тут, к счастью, не проблемы, а расстояния от задних сидений до передних.

Места для задних пассажиров выделяется достаточно много, поэтому в долгой поездке трястись будет комфортно. Из всех представленных ранее у дастера самый вместительный багажник. По понятным причинам. Топливный бак автомобиля всего 50 литров, а по трассе он жрёт 7 литров, поэтому в путешествии на долгие 2000 км заправиться придётся около 5 раз.

Впрочем, это не так огорчает, потому что в припадки скуки или детства можно будет съехать в  поле и покататься по лужам с весёлыми "уииии".

В общем, автомобиль довольно специфичный, на любителя. Имеет множество минусов, тут как повезёт. Стук бачка омывателя, деформация крыши зимой(!), отключение полного привода на первых двух передачах, низкая коррозионная устойчивость, трещины на ЛКП, различные течи - это возможные претенденты, с которыми судьба готова вас столкнуть при владении дастером.

6)Skoda Rapid. На очереди чех за миллион. Шкода радует глаз своим дизайном, экстерьер говорит о вкусе хозяина. В принципе рапид смотрится хорошо во всех цветах, и всегда представляет своего владельца в лучшем облике, но чёрный будет выделять своего хозяина лучше всех. Однако я поставлю белого.

Этот европеец немного похож на джетту, опель и ряд других автомобилей современного производства. Не сильно агрессивная морда, плавные переходы от капота к крыше, от бампера к боковым зеркалам, также в тему смотрятся большие 16" пятиконечные диски. Всё молвит о готовности машины сорваться с места, что вполне возможно с семиступенчатым роботом и 122 л.с., которые разгоняют машину до ста за 9 с половиной секунд. Это, конечно, не рекорд, однако ощущается такой разгон быстрее, чем у той же астры благодаря более спортивному характеру автомобиля.

Максимальная скорость 206 километров в час, на такой скорости неплохо смотрится жопа шкоды. В общем-то, вы и сами видите внешность автомобиля, сделан с харизмой, со вкусом, элегантен и, в то же время, неспокоен. Однако на трассе больше выделяется не внешностью, а расходом топлива: 4,8 литра.

В отличие от немцев, салон выполнен более скромно, однако качества это не отменяет. Сидеть в салоне довольно приятно, на сиденьях имеются зародыши боковой фиксации. Пластик не скрипит, во всяком случае у новой шкоды и при аккуратном эксплуатации. Дизайн не лишён смысла, эргономики, а руль вообще красивый на мой взгляд. Подвеска у чеха весьма своеобразная, мягкая, податливая, смиренно поедающая ямы, которые вы так любезно предоставляете. Однако машина едет ровно, управляется вполне предсказуемо, имеет неплохое сцепление с дорогой. Но, можно сказать, проседает, создаётся слабое ощущение того, что едешь на спущенных колёсах.

Сзади у рапида салон представляется чем-то между Chevrolet Tahoe и Daewoo Matiz. Несколько неоднозначна посадка сзади. Фотку прикрепить не могу, т.к. "Максимально можно добавить 51 блок". В общем, машина имеет широкую аудиторию, она подойдёт и для вальяжных семьенинов без лишних комплексов, и для энергичных людей, любящих чувствовать себя на дороге быстрее всех, и для серьёзного дяди, которому так важна очередная сделка с поставщиком.

На этом всё, пожелания приветствуются, спасибо!