imirus1

И снова здравствуйте! Как пережить эту зиму нашим железным коням без потерь? В интернете куча статей и историй, как некоторые чуть ли не полностью заливают мовилем свои мотоциклы и разве что не танцуют с бубном вокруг них, дабы боги зимы их пощадили. А на деле всё гораздо проще и тривиальнее. Давайте же разбираться.

Итак, для начала определим два условия хранения:

- Гараж с отоплением;

- Неотапливаемый гараж.

По-первому варианту, когда гараж теплый и сухой. Тут всё просто, закатили, поставили на подножку, перевели краник бензобака в закрытое положение, сняли аккумулятор для зарядки раз в месяц и... на этом всё. Можете ещё чехлом накрыть, чтобы пыль не скапливалась. Больше Вам ничего делать не надо, сам так несколько сезонов хранил мотоцикл и всегда заводил с первого раза даже без долгих прокручиваний стартером.

По-второму варианту чуть сложнее, но принцип тот же. Для начала необходимо залить полный бак, т.к. из-за перепадов температуры ночью и днем, в нем может скапливаться конденсат. Далее в той же последовательности, что и в первом случае, ставим в гараж и живем своей жизнью до весны. Разве что накрывать чем-то не рекомендуется, (особенно тряпкой, которая ещё и примерзать может), так как будет образовываться высокая влажность , вызванная перепадом температур, усиливающая коррозию металла.

После зимы поставьте аккумулятор, поверните краник бензобака в положение ON (мы ведь не забыли, что закрыли его перед зимовкой)), вытяните подсос, если байк карбовый, и жмите кнопку стартера пока не заведётся. Всё.

Как видите никаких секретов и танцев с бубном, даже статья вышла маленькая, но тем проще вам будет её читать)

А на этом всё, берегите своих железных коней и удачи)

На сайтах объявлений среди огромного количества обычных авто, частенько попадаются такие красивые экземпляры, как яркие фантики от конфет, что задвигая всю рациональность на задний план задумываешься: "а не рискнуть ли мне и купить авто для души?" Попробуем вместе разобраться что скрывается за красивой обёрткой.

Volkswagen Passat СС

Начнём данное повествование с весьма эффектного авто, Фольксваген Пассат СС первого поколения и рестайлинг, поскольку кроме внешности в нем мало что поменялось при обновлении. Машина имеет яркий, агрессивный дизайн, а покатый свес крыши добавляет стремительности силуэту. В купе с красивыми большими колесами вряд ли найдутся равнодушные к облику данного красавца. В нашей стране основной является модель с двигателем 1.8tsi (его и будет разбирать в виду небольшой цены) в паре с ручной или роботизированной кпп. Если к ручной коробке претензий нет, то робот и двигатель вызывают больше вопросов чем ответов и являются главной причиной не покупать данную модель.

Итак, двигатель 1.8 tsi CDAB-CDAA на 152 лс. В первую очередь прославился цепью грм, которая в следствие растяжения и уставшего натяжителя имеет свойство проскакивать и гнуть клапана. Затем идет жор масла, в следствие того что маслоотводящие каналы в поршневых кольцах слишком маленькие со временем закоксовываются, нарушая правильную работу системы смазки, так же масло может уходить из-за заднего сальника каленвала и маслоотделителя. В следствие высокого расхода масла по всей камере сгорания образуется нагар и отложения как результат нагар на клапанах, закиданные свечи и задиры в цилиндрах. Для предотвращения всего этого необходимо проверять двигатель минимум раз в 50к пробега.

Коробка передач на 1.8 ставилась DSG-7 Dq200 имела такие проблемы как пинки, рывки, вибрации, потеря мощности при разгоне, проблемы с мехатроником. Для увеличения срока службы необходимо время от времени делать адаптацию сцепления, ездить в спорт режиме и избегать пробок.

Audi A5 купе и лифтбек

Ещё один представитель Ваг групп. Эффектное купе и его наследник в кузове лифтбек являются яркими представителями своего класса, полноразмерный купе выгодно отличается от своих укороченных собратьев, обладает хорошими ходовыми качествами и удобным салоном, а в кузове лифтбек ещё и огромным удобным багажником. Сюда решил добавить сразу оба варианта, хотя лифтбек уже вышел более удачным, но все же подходит к этому списку т.к. имет высокую стоимость запчастей и требует к себе особого внимания.

Двигатели интересующие нас 1.8(160-170лс), 2.0 (180 и 211лс) и 3.2(265лс), коробка вариатор мультитроник, ставился только на переднеприводные версии, 6-скоростной автомат Tiptronic или S-Tronic . Основными проблемами 1.8 является масложор (лечится заменой на новые версии поршней), как следствие угар масла и нагар повсюду, недолговечная цепь и натяжитель грм, которая кончается к 100к пробега, так же проблемы могут доставить катушки, тнвд и водяная помпа.

2.0 имел по сути те же проблемы, что и 1.8, это жор масла, слабые механизмы натяжения цепи грм и самой цепи и задиры на опорном кронштейне распредвала и самом распредвале.

В 3,2 из этих двигателей считается практически безотказным. Из проблем: перегорают катушки зажигания. Тем не менее, если подолгу не менять масло или вовремя поменять льющие форсунки, то на стенках цилиндров могут появиться задиры. Цепь живет до 200к км, но так как она находится позади двигателя, то для её замены приходится снимать двигатель, что очень дорого.

Вариатор живет в среднем 150к. Встречаются неисправности контроллера, масляного насоса вариатора и растяжение цепи .

S-Tronic живет почти как вариатор, из основных проблем мехатроник.

Типтроник пожалуй самый долговечный, после механики, проезжает 150-200к. Из проблем: необходимо обновлять фрикционы, прокладки, сальники и втулки.

Ко всему прочему у купе по отзывам слабым местом является электрика, так что это ещё один повод задуматься над приобретением данного авто.

Jaguar XF

Кто из нас хоть раз не мечтал ездить на пародистом английском седане,чтобы все сворачивали головы глядя нам вслед? И казалось бы вот оно! Стиль, элегантность и хорошая динамика в одном флаконе. Ни в коем случае не хочу принижать достоинства этого красавца, всё же аристократичный стиль тут присутствует и он понравится многим. Но при попытке разобраться в тонкостях выясняется, что по сути это тот же перелицованный форд мондео, даром что много деталей прямо от него ставятся. И с этим придется мириться, на примере жесткой подвески хотя бы.

Двигатели наиболее распространенные у нас это 3.0 (238лс) и 4.2 (298лс) коробка только 6-ступенчатый автомат марки ZF 6HP28.

Мотор на 3-литра AJ-6 это классический фордовский Duratec V6, ходит до 500к км, при правильном обслуживании. Из проблем вопросы по работоспособности датчиков и катушек зажигания, генератор и каждые 100к км необходимо снимать и чистить клапан вентиляции картерных газов.

Моторы V8 4,2 AJ34 в атмосферной версии во многом схожи с AJ6. Тут те же проблемы с герметичностью впуска и общая очень высокая надежность в целом. Ресурс цепей грм 150-200к км.

Коробка в целом оказалась достаточно удачной и при должном уходе не будет доставлять особые проблемы, к коим относятся: вибрации акпп, износ втулок или фрикциона гидротрансформатора; толчки и рывки при переключениях по вине забитых грязью соленоидов; в жаркую погоду отказывает мехатроник, а также ведет пластиковый поддон.

Тогда возникает вопрос, почему же этот автомобиль в данном списке? Всё дело в том, что он тут банально в силу возраста, каким бы ни был надёжным автомобиль, он имеет свой ресурс и на рынке, скорее всего, Вы встретите отжатые и требующие больших денежных затрат экземпляры. И не секрет, что многие вторые и так далее владельцы премиумных авто часто экономят на обслуживании, что ведёт к ещё большим проблемам для Вас, как потенциальных покупателей.

Land Rover Range Rover 3-поколение

Про этот чемодан премиум класса не слышат только тот, кто вообще не живет на этой планете, объект мечтаний и вожделений всех школьников и не только. Великий и прекрасный Range Rover. Настоящий английский аристократ. Кажется что такие автомобили со временем до сих пор не теряют своей актуальности и по прежнему выглядят притягивающе. Но увы, даже для них время не подвластно. И некогда состоятельного владельца начинают сменять всё более и более скромные в своих расходах следующие владельцы, что не добавляет баллов этому красавцу.

Моторная гамма представлена такими агрегатами как дизельные 3.6л (271 лс), 4.4л (313 лс) и бензиновые 5.0л (375 лс), 5.0л (375-510 лс) , коробка классический автомат, про неё и писать особо нечего. Наиболее надежным считается дизель 4.4л. Двигатель традиционно склонен подъедать масло, за уровнем которого необходимо регулярно следить. Минимум раз в два года надо прочищать дроссельную заслонку. Слабым местом считается ТНВД, который из-за плохой солярки может "умереть" очень быстро. В среднем на нашем топливе он выдерживает около 120к км. Но достаточно прокатать полный бак дизеля низкого качества, и насосу конец.

Так же в силу возраста появляются проблемы в датчиках положения кузова, рулевой рейке, пневмоподвеске и электрике.

Porsche Cayenne

Представитель премиальных полноразмерных кроссоверов, такой же красивый и мощный, сколько ненадежный и требующий постоянных вливаний средств, как и со многими авто этого класса будет отжатым на столько, что даже смотреть в сторону не стоит. Что двигатель, что коробка давно выработали свой ресурс, как и ходовая с электрикой и уставшим салоном, а найти рабочий, ухоженный экземпляр сродни поиску единорога, возможно где-то он теоретически может быть, но это фантастика.

Bmw 5-series Е60

Закончим нашу подборку представителем из Баварии, о нём можно сказать 3 слова: управляемость, динамика, комфорт. На нашем рынке их достаточно много и по очень заманчивым ценам, в целом при правильном выборе мотора и эксплуатации серьезных проблем авто не доставляет, но всё рушится о нашу действительность, по настоящему живые экземпляры сложно найти, а те что есть вызывают лишь желание провести нецензурные действия над их предыдущими владельцами.

По двигателям расписывать всё не буду, отмечу лишь что существуют две разновидности N-серия более новые и M-серия. Нас же интересует M57,

рядный 6-цилиндровый турбодизель, выпускавшийся с объемами 2,5 и 3 литра. Сегодня можно сказать, что это классика дизельных BMW. Из проблем: оседание паров масла на патрубках турбины, перегрев, отрыв вихревой заслонки. Наиболее проблемным мотором была бензиновая «шестерка» семейства N53. Акпп серьезных проблем не доставляет, со временем может появиться сбой в программе управления «автомата», лечится перепрошивкой.

Так же наблюдаются проблемы с электроникой, а подвеска с нашими дорогами может потребовать переборки раз в год.

На последок хочу сказать, что если тебе машина прям очень нравится, ты понимаешь на что идешь и готов тратиться на неё и мириться со всеми недостатками, то покупай смело и не слушай никого. Мы ещё то поколение, которое может получать удовольствие от владения авто и понимаем ценность этого.

В будущем возможно все пересядем на беспилотники и забудем каково это самому управлять или даже владеть своим, а не арендованным авто. Так что дерзайте, только рассчитывайте свои силы и будет Вам счастье ;-)

Мне очень нравится цитата «Недостатки человека есть продолжение его достоинств», этой фразой можно охарактеризовать данный пост, ведь кто-то скажет: "Зачем вообще покупать байк, если нельзя делать на нём всё то, о чём тут написано?". Ответ прост, потому что мы не одни на дороге и проявление ответственности за себя и окружающих нас людей является куда более важной чертой характера, чем смелость ездить на заднем колесе или между рядов на максимальной скорости игнорируя опасность для себя окружающих, проявляя этим полную безответственность. Продолжим разгонять тему про безопасность. Первая часть тут.

Двигаться значительно быстрее потока

Звучит на первый взгляд глупо, так как мотоцикл как раз для того и берется, чтобы ездить быстрее потока, вот только зачастую это приводит к печальным последствиям, поскольку впереди кто-то может внезапно решить перестроится, повернуть, развернуться или тупо открыть дверь, чтобы выкинуть мусор, пока поток стоит. Ситуаций можно придумать море, просто помните: не стоит ехать сильно быстрее общего движения потока, так у вас будет больше времени на маневры в случае чего.

Ехать за автомобилем по центру

Многие мотоциклисты, даже опытные, часто едут по центру полосы за идущим впереди автомобилем, такое расположение опасно в первую очередь затрудненным обзором, так как вам сложнее будет считывать ситуацию на дороге впереди и в случае резкого торможения автомобиля вы рискуете не успеть среагировать и к тому же будет сложнее увернуться от машины именно из центрального положения за ним.

Обгонять с двух сторон

Эта ситуация происходит не так часто, но её так же стоит принимать во внимание, особенно на трассе или многополосной дороге. Для машин, кстати, тоже актуально. Иногда бывает так, что движущийся автомобиль обгоняют допустим слева, а вы зная это обгоняете его справа, вот только водитель авто, которого вы обгоняете, может не глядя перестроится прямо в вас от неожиданности или чтобы увеличить дистанцию с обгоняющим справа.

Отдавать свой шлем

Лучше стараться избегать случаев, когда у вас с пассажиром оказался один шлем на двоих, но если иначе никак, то отставьте рыцарство в сторону. Дело в том, что когда вы будете так ехать, поток воздуха без шлема будет значительно затруднять обзор даже на низкой скорости, что значительно повысит риск попасть в аварию, поэтому реверансы в сторону, шлем в первую очередь должен быть на пилоте.

Стантить на дорогах общего пользования

На дорогах в принципе нет места данному явлению, по моему мнению. И в первую очередь это касается новичков. Поездив немного они начинают думать что всё умеют, хотя сих пор не научились чувствовать мотоцикл. Это не попытка унизить или оскорбить, скорее простая констатация факта. Стант в принципе на дороге не имеет место быть, а если им занимается мотоциклист сидящий недавно в седле байка, то хуже сочетания выдумать очень сложно.

На этом пожалуй закончим. Спасибо всем кто дочитал!)

Приветствую, на дворе конец января, а значит через несколько месяцев у многих начнется мотосезон. Для кого-то он будет первым, а значит есть шанс, что начинающий байкер может допустить ряд ошибок способных досрочно завершить его мотосезон и повезёт если не навсегда. Поэтому здесь мы разберём некоторые ошибки и надеюсь кому-то это пригодится.

1. Выкручивание ручки газа.

Некоторые новички садясь на ещё неизвестную им технику готовы выкручивать ручку газа на полную, бывает, что просто в потоке по неопытности выкрутил сильнее нужного и вписался в машину спереди или вылетел с дороги. Происходит это потому что начинающему байкеру просто не известно на что способна его техника или до этого ездил на более слабой технике, где такое было необходимо чтобы хоть как-то ехать в потоке. Важно понимать, что мотоцикл заметно легче автомобиля и разгон у него заметно быстрее, даже со слабыми моторчиками. Самый лучший способ этого избежать, это в самом начале аккуратно доехать до безлюдного места и потренироваться, поняв как мотоцикл реагирует на ваши действия.

2. Зажимание тормоза.

Как правило, многие мотоциклисты не используют и половины возможностей тормозной системы мотоцикла. Ещё одна типичная ошибка новичка, которая тем не менее может коснутся и опытного райдера, поскольку в экстренной ситуации инстинкт самосохранения будет просто кричать нам зажать тормоз, да посильнее, но в отличие от видеоигр таким образом вы просто заблокируете колесо потеряв и без того маленькое сцепление с дорогой, оказавшись в ситуации коровы на льду в прямом смысле слова. Избежать этого можно несколькими способами, самый первый - не держать все четыре пальца на ручке тормоза, двух как правило, более чем достаточно, так легче распределить усилия, чем если бы вы от неожиданности сжали весь кулак, к тому же, когда оставшиеся пальцы держать руль это лучше сказывается на общем контроле мотоцикла; второе: практика, только с ней вы сможете понять в каких ситуациях и с какой силой стоит жать тормоз; третий: оценивать обстановку вокруг, понимая сколько времени уйдет на торможение и держа соответствующую дистанцию, вы сможете затормозить до того как случится непоправимое. (посмотрите ролики с авариями мотоциклов, в большинстве из них у райдеров не было и шанса успеть вовремя оттормозиться из-за высокой скорости, не соответствующей ни их возможностям, ни законам физики)

3. Невнимательность на дороге.

Данная проблема может быть вызвана тем, что райдер впервые сидит на мотоцикле и от ощущений его внимание притупляется, плюс шлем с ограниченным обзором не добавляет баллов. Так же может быть из-за того, что привыкнув к спокойной обстановке в капсуле машины, на мотоцикле появляется слишком много отвлекающих внешних факторов, или плохое настроение и т.д. В таком случае просто не стоит ездить быстро.

4. Переоценивание своих возможностей.

Этот пункт является основной причиной появления первых трёх, поэтому много расписывать о нем нет смысла, надо просто понимать на что способен ты в случае чего, и что если ты не справишься сам с собой, то пострадают окружающие тебя люди. Поняв это многих проблем можно избежать ещё до их наступления. А если хочется экстрима и ощущений, то велком на гоночные трассы или хотя бы туда где ты не заберешь с собой кого-то ещё. В любом случае этот пункт лежит целиком и полностью на совести мотоциклиста.

5. Отсутствие экипировки.

Необязательно покупать дорогущий топовый мотокомбинезон за овер100000рублей, сейчас существует огромное количество производителей мотоэкипировки на любой вкус и кошелек, я свой первый раздельный комбинезон вообще купил за 200 баксов из Германии, из хорошей толстой кожи и с защитой суставов. Есть те кому не нравится, что экипировка будет их сковывать, но благодаря разнообразию многие виды экипировки уже давно внешне выглядят как повседневная одежда и ощущаются так же. А вообще, для начала хватит даже простых наколенников с налокотниками, простой черепахи и обязательно мотоботы, это позволит как минимум не хромать несколько недель, как например мне в своё время) И в конце концов, именно в мотоэкипировке ты будешь выглядеть как солидный джентльмен, а не школьник с базара.

6. Плохое обслуживание техники.

К сожалению, нынешняя финансовая ситуация в стране не позволяет всем поголовно покупать только новые полностью исправные мотоциклы. И даже при покупке старых, многие зачастую экономят на вещах отвечающих за их безопасность. Поэтому, простой совет: при покупке б/у мотоцикла 1/4 от его цены добавь на первичное обслуживание и непредвиденные расходы, возможно однажды это спасет тебе жизнь.

7. Езда со вторым номером.

Зачем молодежь покупает байк? Разумеется похвастаться и произвести впечатление на прекрасных мамзелей) Увы, часто это заканчивается в лучшем случае испугом, а в худшем, оплатой родственниками гонщика сразу двух похорон. Так что первое время, лучше сезон, нужно побыть эгоистом, так ты и к байку привыкнешь и в глазах девушек будешь опытным байкером которому можно доверять, а не обезьяной с гранатой.

8. Наушники с музыкой в ушах.

Вопрос спорный, т.к. на кого-то это не влияет совсем и он спокойно за всем следит, но вспоминая как сам приглушал громкую музыку в машине чтобы лучше вести, этот пункт мне не кажется лишним. На первое время, всё же рекомендую не ездить с ней, т.к. ты лучше сможешь понять свой байк и привыкнуть к нему. И потом, правильный звук байка лучше любой песни ;-)

За сим откланиваюсь, берегите себя и тех кого вы садите на свой мотоцикл)