52 поста
27 постов
51 пост
71 пост
74 поста
47 постов
104 поста
8 постов
7 постов
38 постов
Два брата 4-5 лет, перед сном, старший:
- Мы уже взрослые, пора бы нам начать материться!
- А как?
- Давай я завтра скажу блядь, а ты скажешь нахуй!
Утро, завтрак, старший маме:
- Мне бы, блядь, блинчиков?
Мать сходу ему затрещину, тот убегает в соплях, она с серьезным видом поворачивается к младшему:
- А тебе наверно тоже блинчиков?
Младший дрожащим голосом:
- Да ну его нахуй такие блинчики....
Время прочтения полторы минуты
Фото с места проишествия
Произошла катастрофа вертолета Ми-2 в лесу у деревни Белеенки Кировской области.
На борту было 4 человека: пилот и три медика.
Вертолет полностью разрушен и сгорел.
Спасатели МЧС обнаружили тела четверых погибших.
По предварительным данным пилоту было 68 лет, взлет был произведен после захода солнца.
Источники:
https://tass.ru/proisshestviya/22239611
https://mak-iac.org/rassledovaniya/mi-2-ra-15758-26-10-2024/
Вертолет Ми-2 RA-15758 "Вяткаавиа", з/н 5410202037, с/н 102-02, производство PZL-Swidnik 1987 года.
Вертолеты Ми-2 оснащаются двумя двигателями ГТД-350 по 400 л.с., назначенный ресурс двигателя 4000 часов, производство прекращено в конце 90-х.
Ми-2 RA-15758
Окончательный отчет вертолет Ми-2 RA-15758
Заключение
Авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-15758 произошло при выполнении полета ночью по ПВП вследствие последовательного отказа двух двигателей из-за их обледенения. Способствующими факторами30 явились:
- принятие решения КВС на выполнение полета при наличии условий для обледенения двигателей;
- демонтаж с вертолета сигнализатора обледенения РИО-3(А);
- несвоевременное включение КВС противообледенительной системы.
UH-1H, 8 фото
AH-1
Ширина фюзеляжа первых моделей Кобр 96 см, в то время как хорда лопасти несущего винта 84 см.
Время прочтения не более трех минут
22 октября в дневное время в районе населённого пункта Малая Овсянка Нижегородской области совершил аварийную посадку вертолёт санитарной авиации. Обстоятельства и причины происшествия устанавливаются.
Предварительная причина — техническая неисправность, во время полёта вертолёт стало кружить над лесом, после чего он совершил вынужденную посадку.
Из находившихся на борту пяти человек - четверо получили травмы различной степени тяжести.
Вертолет получил значительные повреждения.
Вертолет Ансат-ГМСУ RA-20101 (з/н 33167, с/номер 167) 2023 года выпуска принадлежал Национальной службе санитарной авиации.
История с вращением Ансата уже происходила 23 сентября 2021 года. RA-20014 совершил аварийную посадку в Ижевске. Вертолёт получил повреждения шасси, хвостовой балки, пострадал фельдшер. Причиной стало снижение запасов управления в путевом канале управления, вследствие разрушения подшипника ползуна рулевого винта (ДЛГ 2022-АНСАТ, АНСАТ-К-04).
F-8 Crusader пытается повторить на посадке взлет вертолета с переднего колеса.
Чешский Mи-24В в Афганистане
Время прочтения около трех минут
Zhen Hua 28
Сухопутные войска Народно-освободительной армии Китая (НОАК) продемонстрировали использование ударных вертолетов Z-10 с палубы гражданского транспортного судна.
В учениях участвовало восемь вертолетов Z-10, которые использовали полупогружное транспортное судно в качестве плавучей базы, проверяя возможность проведения наступательных операций в условиях конфликта, когда традиционные военные платформы могут оказаться недоступными.
Changhe Z-10
Основной целью учений была отработка высадки морского десанта, при этом вертолеты оказывали воздушную поддержку десантным силам на побережье. Вертолеты действовали с гражданского тяжелого полупогружного судна Zhen Hua 28, переоборудованного в плавучую базу с посадочными площадками для дозаправки и перевооружения.
Такой подход свидетельствует о твердой приверженности к тактике гибридной войны, цель которой повышение оперативной гибкости и внезапности в региональных конфликтах. Военные учения Китая все более акцентированы на использование гражданских ресурсов для расширения своих боевых возможностей, особенно в десантных и экспедиционных операциях.
Использование невоенных судов в качестве плавучих платформ представляет собой ключевой элемент стратегии Китая по проведению долговременных операций в сложных и интенсивных условиях.
Первые учения с привлечением гражданского судна были проведены НОАК четыре года назад. Были выполнены тренировочные полеты вертолетов Z-8, Z-10 и Z19 для отработки возможности использования гражданского полупогружного транспортного судна в качестве плавбазы передового развертывания.
Changhe Z-8
Harbin Z-19
Время прочтения около трех минут
Перелистывая старые посты сообщества, с огромным удовольствием прочитал нетленку от неизвестного автора с разбором шедевральной карикатуры вертолетчика.
Карикатура вертолетчика
И заинтересовала меня одна деталь, неосиленная автором, копнувшим весьма глубоко по теме, а именно Canopener - почему так подписан рычаг шаг-газа.
В коментах предположили что это из-за внешнего сходства с консервным ножом.
Направление верное, однако Ш-Г у них так прозвали не из-за внешнего вида, а благодаря способу которым им пользуются и держат в руке.
И здесь имеет место быть сравнение с другим, более простым и архаичным консервным ножом (похоже познавателеная история о P-38 увела автора в сторону, хотя принцип ножа тот же):
Однако чтобы понять эту весьма остроумную аналогию, нужно просто видеть/знать специфичность конструкции рычага управления шаг-газом некоторых вертолетов. В свое время мне довелось побывать в кабине Чинука и эта особенность мне сразу бросилась в глаза:
На Чинуках это называается рычаг управления тягой
Если теперь представить положение руки на рукоятке, то сходство с открывашкой становится очевидным!
Рычаг управления тягой и кабина CH-47
Получается что Биг Мак (судя по имени на шлеме) рулит Чинуком?
Однако на карикатуре заметно, что сам рычаг прямой а не изогнутый, да и обрез правой приборной доски ну совсем не похож:
Учитывая внимание автора карикатуры к деталям, стало ясно что нужно поискать на каких типах еще используется такой же рычаг.
И оказалось, что подобный рычаг применяется на вертолетах семейства CH-53 (кстати у него недавно был юбилей - Жеребцу - 60!):
Рычан Ш-Г CH-53
Кроме того приборная доска имеет характерный обрез и даже противосолнечный козырек:
Кабина CH-53G
Так что судя по всему Биг Маку пришлось потеть во Вьетнаме на CH-53.
Тем более что шасси у него убирающееся, о чем тоже есть
CH-53А
Время прочтения не более двух минут
Это событие произошло 14 апреля 1924 года в Валантинье, Франция.
Этьен Эмихен на четырехвинтовом вертолете Эмихен 2 собственной конструкции сумел пролететь 360 метров. Что и было зарегистрировано ФАИ записью №13093.
Oehmichen N°2
В некоторых источниках указывают что первый мировой рекорд был зарегистрирован на соосном вертолете Рауля Пескары (пост в сообществе об этом вертолете - Столетний рекорд соосника и немного о заблуждениях), например рупедия:
Скриншот из статьи в Википедии
Что не соответствует действительности, поскольку рекорд был зарегистрирован 18 апреля 1924 года (ФАИ 13094) - на 4 дня но позже чем Этьен Эмихен.
Забавно, но даже место второго по счету мирового рекорда Раулю Пескаре не досталось - 17 апреля 1924 года Этьен Эмихен побил собственный рекорд, пролетев 525 метров (ФАИ 13095).
Ну и совсем странным выглядит приписывание первого мирового вертолетного рекорда аппарату D'AT3 инженера Коррадино Д'Асканио (пост в сообществе об этом вертолете - Пионер, соосник, рекордсмен):
Скриншот из поста в сообществе-повторителе
Таким образом Рауль Пескара установил третий по счету мировой рекорд для вертолетов, ну а вертолет Коррадино Д'Асканио - шестой, поскольку Этьен Эмихен ухитрился установить перед ним еще два рекорда грузоподъемности.
