darkfl

darkfl

Пикабушник
Дата рождения: 01 октября 1977
поставил 19573 плюса и 1032 минуса
отредактировал 5 постов
проголосовал за 9 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу
25К рейтинг 22 подписчика 355 подписок 60 постов 18 в горячем

Облом почтовых воров.

Заказал себе приблуду для зарядника IMAX B6. Сегодня получил, пакет был заклеен с одной стороны скотчем Почты РФ, сзади к нему была скотчем прикреплена бумага с надписью от руки  "АКТ". Я уже догадался, конечно, но по порядку )

Вскрываю бумагу, читаю:

Облом почтовых воров. Почта России, Кража, Акт, Посылка, Длиннопост

Вскрываю пакет:

Облом почтовых воров. Почта России, Кража, Акт, Посылка, Длиннопост
Облом почтовых воров. Почта России, Кража, Акт, Посылка, Длиннопост

В пакете моя приблуда в антистатическом запаянном пакете:

Облом почтовых воров. Почта России, Кража, Акт, Посылка, Длиннопост

Как я понимаю - вор на почтовом отделении в г. Тюмень хотел полакомиться содержимым (приблуда увесистая), однако не понял - что это и не стал брать. Ну и на том спасибо.

Показать полностью 4

Безумная планёрка.

- Так. Поликлиника. У меня есть нарекания к участковым терапевтам: план по надеванию пациентам бахил на голову на вызовах так и не вытягиваете. Хотя перевыполнили по съеденным пациентами бахилам. Тут я ничего не могу сказать: Молодцы! Кстати, пользуясь случаем, поздравляю заведующую отделением с получением второго дана. И надеюсь, что она по-прежнему будет делиться своим опытом с ординаторами.


Отдельное спасибо терапевтам от министра и от меня лично за двойное перевыполнение плана по перенаправлению пациентов с «я только спросить», в отделение челюстно-лицевой хирургии.


И ещё. Хоть я и очень Вас, терапевтов люблю, но всё-таки, передайте своему интерну, чтобы не ставил свой «Veneno» на автостоянке на моё место. Субординацию, знаете ли, никто не отменял.


- Роддом. Сколько за последний месяц поступило мамаш, впоследствии отказавшихся от своих детей? А сколько этих мамаш выписано? А почему план по смертности этих «кукушек» не выполнен на 2%? Что значит: «Выжили»??? Ах, «пока выжили»! Ну, вот это совсем другое дело! Давайте, давайте, доводите показатели «до ума».


- Где заведующий реанимационного отделения? Вы, будьте любезны, передайте милейшей Марье Ивановне, что администрация больницы специально для неё заказала титановые швабры. Теперь они не сломаются при ударе о голову посетителей. Только попросите её от имени министра и от меня лично, чтобы она на тренировки к заведующей терапевтического отделения походила. Та ей удар быстро «поставит».


- Что это? А, ну-ка, тихо! Тихо, я сказал!!! Это… Это, что? Храп?! Кто храпит? Кто??? Заведующий травматологическим отделением?.. С дежурства??? Не будить!!! Ни в коем случае! Пусть спит человек. Вот мой плед, укройте его! Какая сволочь его на дежурстве разбудила? Историю болезни этого чудовища мне на стол, быстро! Лично в палату зайду, «здоровьем», мать его, поинтересуюсь.


- Проктологи. Молодчаги! Ролики на ютубе с пациентами с инородными телами в заднице, неизменно набирают миллионы просмотров. Министр просто в восторге. Квентин Тарантино, в который раз подал заявку на съёмки своего нового фильма «Всепоглощающая глубина», в условиях Вашего отделения. Предлагает три вертолёта санавиации плюс к нашему авиапарку. Согласны? Хорошо, передам.


- Главный экономист здесь? Опаздывает? Что с ней случилось? А! Свою «Ладу Хрей» опять завести не смогла! Совсем машинёшка у неё разваливается. Ну, а почему бы хозчасти не выслать за ней больничный «Дартц»? Угу, понятно, с пищеблока развозили питание для персонала. Да, согласен: сама доберётся. Кстати, что на завтрак сегодня? Тёплый лобстер по-летнему,- замечательно! А на обед - консоме из утки с кукурузными початками, шоколадом, ванильным пюре, рисом и яблоком. Превосходно! Но передайте шеф-повару, что вчера в его пицце «Луис XIII» было не три, а два вида икры! И чтоб – в последний раз!


- Дальше…Приёмное отделение! Сейчас же сдать все имеющиеся в наличии газовые баллончики, травматические пистолеты, биты, цепи и прочую чепуху типа сюрикенов, кайкэнов, кусари, нунчаку и доку. Хватит заниматься партизанщиной. Получите в хозчасти АК-12, несколько ящиков патронов к ним, будет мало,- скажете. И от меня лично, ящик РГО. Что? «Мало?» Через неделю ещё пару ящиков подкину.


План Вы выполнили. Премирую однозначно. Что значит «не надо денег»? А, «девать некуда»,- ясно. В таком случае, в этот раз - только грамота. Ну, хватит, хватит благодарить, прям растрогали.

Утащено с Япа.

Показать полностью

«Энергия», которую мы утратили

«Энергия», которую мы утратили Сделано в СССР, Космос, История, Длиннопост

Как мы прекрасно знаем, у реактивного двигателя есть две главные величины, физически его характеризующие. Это тяга и удельный импульс. Когда двигателю нужно проделать большое количество работы, то есть придать сотням тонн груза скорость с нулевой до примерно 3 км/с, то на удельный импульс мало «обращают внимания». Что неудивительно, скорость объекта не сопоставима со скоростью истечения рабочего тела. Правда, кода скорость объекта начинает превышать 2 км/с, то физическая характеристика удельного импульса начинает уже довлеть над тягой. Поэтому, большинстве случаев, нижние ступени ракет-носителей оснащают двигателями с малым удельным импульсом (твердотопливные, керосиновые и т.д.) и наоборот, верхние ступени – с большим удельным импульсом (водородные). К сожалению конструкторов, когда космическому аппарату нужно изменить направление, выдать импульс на торможение или ускорение, то опять тема тяги двигателя выдвигается на первое место. Сразу вспоминаются слова Валентина Петровича Глушко, что космические корабли с комбинированными двигательными системами открывают большие возможности в исследовании Дальнего космоса.

О таких терминах физических характеристик двигателя, как мощность и тяга, мы естественно имеем представление и поэтому на них останавливаться не будем. Другое дело, удельный импульс. Эту физическую характеристику я предлагаю разобрать немного поподробнее.


Есть такая интересная формула, которая определяет удельный импульс для химических реактивных двигателей. У неё нет собственного названия. В обиходе её называют «Ы-формулой». Именно её писали студенты на полу из фильма «Операция «Ы»». Кому это интересно, без труда может её найти. Мы же, на эту формулу посмотрим в свете подбора компонентов топлива для межпланетных полётов, а именно, почему для химических реактивных двигателей в Дальнем космосе нет другой альтернативы водороду.


Из этой формулы прекрасно видно, что чем меньше молекулярный вес газа, тем удельный импульс выше, а как мы знаем, элемент №1 (водород) имеет самый маленький молекулярный вес. Если быть до конца точным, то нужно сказать, что в расчёт берётся и окислитель. Наибольший удельный импульс может дать другое соединение водорода, а именно, трёхкомпонентное, с литием и фтором, но из-за технологических трудностей оно неприменимо на практике.


Итак, если космический корабль на определённом этапе своего межпланетного полёта вынужден использовать реактивный двигатель на химическом топливе, то лучше пары водород-кислород нам не найти.


Как вы сами понимаете, преимущество химического двигателя заключается главным образом в его большой мощности, но когда ракета уже набрала высокую скорость, то мы уже смотрим на двигатель уже с позиции удельного импульса. Что главным образом характеризует удельный импульс? Удельный импульс прежде всего характеризует КПД двигателя. Чем выше КПД двигателя, тем меньше затраты топлива (рабочего тела). Чтобы рабочее тело создало большее количество движения (импульс), то ему нужно создать большую скорость истечения рабочего тела. Вот поэтому удельный импульс эквивалентен скорости истечения рабочего тела. Тут слово «эквивалентен» ключевое. Эквивалентен – не значит, равен. Если для химических реактивных двигателей эти показатели практически равны (и то, не всегда, ниже ещё приведу пример), то для газотурбинных реактивных двигателей – они разные. Это происходит потому, что у воздушно-реактивных двигателей окислитель и рабочее тело поступают из окружающего воздуха и их расход в формуле расчёта не учитывается.


Естественно молекулярной массой рабочего тела качественный показатель удельного импульса не ограничивается. Для примера возьмём два культовых реактивных двигателя. Это двигатель RS-68, самый мощный в мире однокамерный кислородно-водородный двигатель. Он используется как маршевый двигатель первой ступени в американской ракете-носителе «Дельта-4». Визави этому двигателю будет выступать РД-0120 – маршевый кислородно-водородный двигатель ракеты-носителя «Энергия». Удельный импульс американского двигателя в вакууме равен 409с, аналогичный показатель двигателя «Энергии» - 455с. Для двигателей с одинаковым рабочим телом – это громадная разница. Мало того, в перспективе предполагалось довести удельный импульс РД-0120 до 460,5с! Дело в том, что ставки в программе «Энергия-Буран», как вы понимаете, были высокие. Поэтому, все агрегаты (в том числе и двигатели) были выполнены с большим технологическим запасом. По понятным причинам, доведение отечественного двигателя до этого показателя не состоялось.


Естественно, РД-0120 был выполнен по сложной замкнутой схеме, с дожиганием генераторного газа после турбины. Это технологично и дорого, но иного способа повысить удельный импульс химического реактивного двигателя не существует.


Коль мы коснулись ракеты-носителя «Энергия», то стоит отметить, что без носителей сверхтяжелого класса невозможно поднять марсианские миссии на качественно иной уровень. Ведь любой марсианский проект ориентируется на существующую ракету-носитель. Напомню, что все предыдущие миссии на Красную планету осуществлялись носителями максимум тяжелого класса. Все они были способны доставить груз на низкую опорную орбиту Земли не более 30 тонн. «Энергия» же способна с гиперболической траектории доставить прямо на поверхность Красной планеты тело массой 25 тонн!


Запуск «Энергии» произвёл фурор в мировом сообществе. Чтобы представить атмосферу того техногенного нокаута, в котором пребывал Запад, я позволю себе процитировать некоторые высказывания западных специалистов. Известный американский учёный, эксперт по советской космонавтике Джеймс Оберг: «Никакая другая космическая держава не могла бы за такой короткий срок, начав с нуля, дойти до конструирования ракет, подобных «Энергии». Этим СССР обязан своим конструкторам и своей разведке».


Британский специалист по аэронавтике, создатель двигателей для космического самолёта Алан Бонд: «Со времени запуска первого спутника в 1957 году, каждая ракета и каждый ракетный двигатель, создаваемые Советами, всегда соответствовали современному уровню развития и всегда были наголову выше всех остальных разработок аналогичных систем в мире. Вариант «Энергии» с шестью и даже с восемью ускорителями будет ещё более мощным. Большая гибкость системы «Энергия» обеспечивает довольно широкие, далеко идущие возможности. Она является тем самым звеном, которое во много раз повышает потенциал остальной космической техники».


Сотрудник Университета Дж. Вашингтона, доктор Джон Логсдон: «СССР имеет теперь возможность выполнять те космические задачи, которые останутся недоступными для США даже тогда, когда вновь начнутся полёты американских космических кораблей многоразового использования. Для того, чтобы приступить к выводу на орбиту таких же полезных грузов, на какие рассчитана советская ракета, Соединённым Штатам потребуется от шести до десяти лет».


Нужно отметить, что такое «прозрение» случилось у, обычно скупых на похвалу всему советскому, западных экспертов на фоне чудовищной катастрофы «Челленджера». Тогда стало уже понятно, что гигантский сегмент американской космонавтики оказался в тупике и полёт «Энергии» вывел нашу космонавтику на «три корпуса» вперёд. Правда, впереди был ещё пуск «Бурана» и восторженные комментарии западных «друзей» уже стали сдабриваться животным страхом. Впрочем, вернёмся к цитатам по профилю публикации.


Руководитель НАСА Джеймс Флетчер: «Советский космонавт ступит на Марс раньше американского и, вероятно, это произойдёт к концу нашего века. В пользу СССР говорят такие достижения, как запуск ракеты-носителя «Энергия», способной вывести на орбиту до ста тонн, а так же рекорд пребывания в космосе, принадлежащий советским космонавтам».


Выдержка из опубликованных исследований Стенфордского университета: «…при объединении усилий и использовании носителя «Энергия» пилотируемый полёт на Марс может потребовать только 60 млрд. $, а не 400 – 500, как полагает Национальное космическое агентство. «Энергия» - это единственная возможность добраться до Марса в обозримые сроки и за приемлемую цену».

«Энергия», которую мы утратили Сделано в СССР, Космос, История, Длиннопост

В конце 80-х, когда над «Энергией» нависла угроза полного забвения, наше руководство, в лице научно-производственных кругов, пытались спасти проект. Ракету-носитель пытались приспособить под международные проекты. В частности, под эгидой ООН, с помощью международной кооперации, планировалось осуществить серию марсианских миссий.

Эти планы вызвали большой интерес у целого ряда стран – США, Японии, Китая и стран Евросоюза. Казалось, что «Энергию» ждёт счастливая участь быть спасённой, как был спасён целый ряд оборонных проектов. Как мы знаем, в «лихие 90-е» новейшие образцы вооружений, иногда за бесценок, экспортировались за рубеж, в то время как, Российским вооруженным силам не доставалось ничего. Тем не менее, многим оборонным предприятиям удалось сохранить производство новейших вооружений и пережить эти страшные годы.


К сожалению, «Энергию» ждала иная участь. Эта ракета настолько напугала определённые круги в Соединённых Штатах, что искушение навсегда похоронить ракету-носитель №1 оказалось сильнее, чем дивиденды от всевозможных международных проектов.


Свёртывание программы «Энергия-Буран» – тема для отдельного повествования. Мы же зададимся вопросом о воссоздании производства ракеты-носителя «Энергия». Ничего в мире более эффективного, в плане создания сверхтяжёлых ракет-носителей, за последние 30 лет сделано не было. Возьмём хотя бы показатель выводимого на орбиту полезного груза по отношению к массе ракеты. У всех известных ракет этот показатель редко превышает 3%. Например, у «Титана-4» - 2,3, у «Дельты-4» - 2,8, у «Протона» - 3,1 и так далее. У «Энергии» процентное отношение полезного груза равно 4%! Поражает гибкость «Энергии» под поставленные задачи по выведению грузов на орбиту. Если «Энергия-М» могла выводить на орбиту «всего лишь» - 30 – 35 т, то «Энергия» в варианте «Вулкан» - до 200 т полезной нагрузки!


Дифирамбы этой ракете можно произносить бесконечно. Я лишь хочу подвести Читателя к мысли о том, что другой альтернативы, кроме как «реанимировать» «Энергию» у нас нет. Во-первых, рано или поздно российская (и мировая) космонавтика столкнётся с проблемой создания ракет-носителей сверхтяжёлого класса. Во-вторых, идти по проторенной дорожке всегда легче, ведь практически вся производственно-технологическая инфраструктура более-менее сохранена. «Живёт и здравствует» в городе Самаре завод-изготовитель «Энергии» Ракетно-космический центр «Прогресс». Функционирует и не без успеха в Воронеже изготовитель вышеупомянутых двигателей РД-0120 АО «Конструкторское бюро химавтоматики». Тоже самое можно сказать про НПО «Энергомаш», которое в подмосковном городе Химки до сих пор производит двигатели нулевой ступени РД-170. Ну и наконец, по сей день успешно работает предприятие-создатель этой ракеты – НПО «Энергия».


Более того, нам не надо с ноля создавать пусковую инфраструктуру, которая в свою очередь досталась нам от ракеты Н-1. Правда, для адаптации пусковой инфраструктуры под «Энергию» советским технологам пришлось основательно вложиться, а тут, как вы понимаете, переделывать ничего не придётся. Придётся только кое-что восстанавливать заново, а вот размеры этого «кое-что» напрямую зависят от даты начала «реанимации» этой инфраструктуры. Напомню, что прошло уже почти 30 лет…


Мне вспоминаются слова одного старенького инженера-ракетчика, в литературном изложении они примерно такие: «Когда у тебя исчез автомобиль – это не беда. Вот когда исчезает завод по производству этих автомобилей вместе с рабочими и инженерами. Плюс ещё к тому, «вор прихватил» смежные предприятия вместе с АЗС и станциями техобслуживания – вот это беда! Ракеты же, сынок, и создаются чтобы «исчезать», поэтапно, ступенями, на разном расстоянии от Земли». Мысленно аплодирую его словам стоя! Далее, вперемешку с нелитературными «эпитетами» цитировался Булгаков о «разрухе в наших головах». Также слова Михаила Афанасьевича упоминались, когда подымалась тема о якобы пропавшей проектной документации на «Энергию» - «рукописи не горят». По существу вопроса было сказано следующее: «Если кто-то утверждает, что невозможно сделать носитель по причине, якобы исчезнувшего проекта, тот ничего не понимает в проектировании и в производстве ракет».


Не согласиться тут тоже трудно. Проектная документация - это не какой-нибудь фолиант, «испариться» она не может. Для примера, можно вспомнить стратегический бомбардировщик Мясищева М-4. Для его производства, на Авиастроительный завод №23 было направлено около 55 тысяч чертежей, которые до этого многократно тиражировались. Аналогичный объём чертежей и у «Энергии». Куда такая масса проектной документации может подеваться? По-моему, это нелепая отговорка для высоких руководителей, которые, мягко говоря, несведущи в ракетостроении.


Кто думает, что у сверхтяжелой ракеты не будет другой работы, кроме как осваивать Дальний космос, тот глубоко ошибается. В Ближнем космосе у «Энергии» работы – непочатый край. Взять хотя бы, выведение спутников на довольно таки энергоёмкую геостационарную орбиту. «Энергия» способна вывести на неё «всего лишь» 18 тонн. Так к слову, почувствуйте разницу, на поверхность Марса – 25 тонн, а на орбиту вокруг Земли – 18. Кажется, что «шутки» небесной механики безграничны.


Вернёмся к теме запуска на геостационарную орбиту. Как вы думаете, 18 тонн на такой орбите – это много или мало? На самом деле, нужно задаться вопросом, что определяет долговечность спутника на данной орбите? Ведь аппарату нужно практически постоянно корректировать своё местоположение. Для этого ему нужно иметь большой запас рабочего тела, а это и подразумевает большую массу спутника. Если всё-таки, полезный груз получается избыточный, то можно подумать о кластерном запуске спутников – это когда за один пуск выводятся на орбиту несколько космических аппаратов.


Нужно ещё помнить, что выведение на орбиту нескольких спутников одной ракетой, как правило, дешевле, чем вывод каждого спутника по отдельности. Сразу же напрашивается аналогия о автобусе и количестве легковых автомобилей, которое потребуется чтобы перевезти столько же пассажиров, сколько и автобус. Тут вопрос рентабельности. Вообще, в ракетной технике есть закономерность, чем больше общая масса ракеты, тем больше процент выводимого на орбиту полезного груза. Объяснять, почему это так, по-моему, не надо. Не удивительно, что у «Энергии» и у «Сатурна-5» этот показатель самый большой, как упоминалось выше – 4%.


Нужно ещё отметить, что кроме геостационарной орбиты есть не менее энергоёмкая геосинхронная орбита. Отдельно нужно сказать про выведение на орбиту тяжёлых модулей и платформ. Теоретически можно было бы обойтись менее грузоподъёмными носителями, но сборка на орбите чрезвычайно технологически трудное и поэтому, дорогое занятие. Этому служит подтверждение, что американцы в лунной программе «Аполлон» категорически отказались от двухпусковой схемы, поэтому и пришлось «городить» такого «монстра», как «Сатурн-5».


Что касается использования «Энергии» для марсианских миссий, то тут у мировой космонавтики открываются практически неограниченные возможности. Мы даже не берём в расчёт высадку Человека на Красную планету. Поверьте, и без высадки, для «Энергии» найдётся много работы. Начнём с того, что энергетические возможности такой ракеты вполне позволяют осуществить миссию по забору марсианского грунта и доставки его на Землю, как это сделала в 1970 году «Луна-16». Правда, в отличие от лунной станции (которая выводилась ракетой-носителем «Протон-К»), марсианская станция может быть значительно крупнее.


Более того, допускается возможность при одном пуске обеспечить доставку на Марс нескольких аппаратов. Следует ещё сказать, что такому массивному аппарату вполне «по плечу» глубокое бурение поверхности планеты с целью достижения криолитосферы, поиска воды и ископаемой жизни. Далее, запас мощности «Энергии» позволяют проигнорировать астродинамику, то есть, отказаться от сложных и поэтому рисковых траекторий и использовать так называемые «прямые» схемы полёта.

«Энергия», которую мы утратили Сделано в СССР, Космос, История, Длиннопост

Если же рассматривать многопусковые схемы полёта «Энергии», то самое «скромное», что приходит на ум – это возможность пилотируемого облёта Марса. Причём, космонавты отнюдь не будут на корабле пассивными «туристами». Согласитесь, есть огромная разница в том, что робот-манипулятор будет работать на поверхности планеты в онлайн-режиме, а не подчиняться командам с Земли, допустим, с сорокаминутной задержкой. Нахождение космонавта на марсианской суточной орбите (без посадки на планету) делает миссию не только энергетически более выгодной, но и делает её на порядок безопаснее.

Завершая тему про эту воистину легендарную ракету, хочется сказать следующее, может быть не стоит нам «изобретать велосипед»? Имеются в виду разработки сверхтяжёлых ракет-носителей «Амур-5» и «Енисей-5», которые с переменным успехом ведутся с 2008 года. У разработчиков этих носителей есть «железная» отговорка, мол полезный груз у этих ракет будет расположен классическим способом, а не как у «Энергии» в боковом контейнере. Допустим, но как говорят, дорогу осилит идущий. Нельзя ли возобновить работы по производству вышеупомянутых двигателей РД-0120? Эти двигатели как раз фигурируют у проектируемых ракет, но работы эти не ведутся вовсе.


Очевидно Роскосмосу нужно признаться, что в обозримом будущем у России сверхтяжёлой ракеты не будет. Более того, нужно честно сказать, что не будет ни каких реальных шагов по её созданию. Тогда нужно задастся вопросом: может быть для мировой космонавтики сверхтяжёлый носитель не нужен? Китайцы и американцы так не думают. В этих странах работы в этом направлении идут полным ходом. Если запуск китайской ракеты «Великий поход-9» дело будущего (2028 год), то пуск американского носителя SLS запланирован практически «на завтра» (2018 год). Что касается наших планов и самое главное, что реально будет сделано в этом направлении, по сей день так и остаётся загадкой.


БМ ругался на первую картинку.

Источник: http://forum.topwar.ru/topic/8433-вперед-на-марс-часть-5-«энергия»-которую-мы-утратили/

Показать полностью 2

Комментарии )

Комментарии ) Комментарии на Пикабу, Как-то так, Скриншот

ссылка на комент: #comment_84668412

Yota отменит тарифы с безлимитным интернетом

Сотовый оператор Yota (услуги под этим брендом предоставляет компания "Скартел", принадлежащая "МегаФону" и использующая его сеть) в конце января перестанет подключать новых абонентов к тарифным планам с неограниченным по объему интернет-трафиком. Об этом генеральный директор Yota Владимир Добрынин заявил представителям СМИ.

25 января 2017 года Yota введет новые тарифы с ограниченными пакетами сотовых данных (параметры этих тарифных планов пока держат в секрете), а старые — закроет для подключения. По словам Добрынина, такой шаг связан с тем, что стратегия привлечения абонентов, нуждающихся в больших объемах данных и готовых за это платить, себя исчерпала. Большинство новых абонентов, считают в компании, необходимости в безлимитном интернете не испытывают.

Безлимитный доступ в Yota можно будет по-прежнему получить к данным для отдельных мобильных приложений, подключив для этого специальную опцию. Напомним, в 2014 году "Скартел" стал первым оператором сотовой связи, предложившим абонентам неограниченный по трафику интернет-доступ на всех тарифных планах. В 2016 году аналогичные "безлимитные" тарифы или опции появились и у других операторов: "Вымпелкома", МТС, "МегаФона" и Tele2.


http://hitech.vesti.ru/news/view/id/10683


Успевайте, кому надо )

Показать полностью

Замена дисплея на брелоке автосигнализации

Всем привет. Поступил брелок от сигналки Starline A92 - разбит дисплей. Заказал в Китае за 200 руб., пришел, разбираем брелок и видим - дисплей на гибком шлейфе приклеен к плате на токопроводящий клей:

Замена дисплея на брелоке автосигнализации Ремонт, Сигнализация, Длиннопост

Нам пришел дисплей с металлическими контактами:

Замена дисплея на брелоке автосигнализации Ремонт, Сигнализация, Длиннопост

Примеряемся, вздыхаем... (я на A91 дисплей заказывал тоже со штырьками, но у меня совпали штырьки с контактами на плате, а тут нет...) и паяем, соединяя штырьки и контакты на плате (предварительно их зачистив и залудив) волосками кабеля МГТФ, получилось вот:

Замена дисплея на брелоке автосигнализации Ремонт, Сигнализация, Длиннопост
Замена дисплея на брелоке автосигнализации Ремонт, Сигнализация, Длиннопост

Промазываем лаком для исключения замыкания во время эксплуатации, собираем, вставляем батарейку, вуаля:

Замена дисплея на брелоке автосигнализации Ремонт, Сигнализация, Длиннопост

БМ нес какой-то бред про планеты и пиццу ))) Всем спасибо за просмотр ;)

Показать полностью 4

Разъём micro-USB на шлейфе

Всем привет. Попалось извращение производителя - телефон ZTE с поврежденным разъёмом зарядки. Про фотки вспомнил потом, уже разобрав аппарат, сорри. Модель неизвестна - внутри ничего не написано, на крышке тоже, какой-то из новых, с закругленным дисплеем )

Вот так выглядит непотребство:

Разъём micro-USB на шлейфе Micro USB, Шлейф, Извращение производителя, Пайка
Разъём micro-USB на шлейфе Micro USB, Шлейф, Извращение производителя, Пайка

Наносим сплав Розе (вверху справа капля )) на ножки и контакты разъема для простого и безболезненного снятия, прикрепляем конструкцию термоскотчем к термоустойчивому коврику и феном на половине силы потока и 380 градусах дуем на разъём (не на шлейф!). Разъем отваливается буквально за секунды. Вот так:

Разъём micro-USB на шлейфе Micro USB, Шлейф, Извращение производителя, Пайка

Дальше всё банально - припаяли новый разъем, заправили шлейф в телефон, отдали клиентке.

Всем спасибо за внимание )

Показать полностью 2

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210

Всем привет, решил выложить первый пост с небольшим ремонтом.

Принесла коллега планшет, говорит - села на него случайно:

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Вот таким он стал ) Дисплей цел, тачскрин "кусается" мелкими осколками.

Вскрываем планшет с помошью медиаторов и такой-то матери:

Вынимаем из него потроха, дабы не повредить при дальнейших действиях:

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Вот куча мала внутренностей планшета - материнка, камеры, датчики, шлейфы, батарея:

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Нагреваем тачскрин на вот таком аппарате, выставив 100С:

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Кладем планшет половиной, т.к. аппарат у меня максимум для 7-мидюймовых планшей, а этот - 10-ка.

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Держим минуты 3-4, тач нагревается и отстаёт на ура:

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Сняли:

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Отчищаем рамку от остатков клея с помощью китайской химии "Mechanic" и ватных палочек )

Аккуратно, чтобы не мазнуть по дисплею, потом чистить его - та ещё морока. Накидываем материнку и батарею, проверяем дисплей на наличие повреждений (мало-ли)):

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Видим, что хозяйка - приверженец минимализма))

Выключаем, сдергивая коннектор батареи, смахиваем пыль, берём новый тач с заводским скотчем и, аккуратно примерившись, дабы не промазать и потом страдать - не влезает в корпус! - наклеиваем.

Ставим потроха на место, включаем, радуемся и звоним хозяйке )

Замена тачскрина на планшете Samsung GT-P5210 Ремонт техники, Моё, Первый пост, Длиннопост

Всем спасибо за внимание )

Показать полностью 8
Отличная работа, все прочитано!