caravag

на Пикабу
поставил 476 плюсов и 133 минуса
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
26К рейтинг 18 подписчиков 1464 комментария 131 пост 32 в горячем
671

В США пристыдили «Роскосмос» за «сказки»

В США пристыдили «Роскосмос» за «сказки» Роскосмос, NASA, SpaceX, Технологии, Космос, Ракета, Двигатель

«Роскосмосу» и его партнерам вместо демонстрации видеороликов на YouTube и необоснованных обвинений в адрес американской компании SpaceX и ее главы Илона Маска следовало бы создать новую ракету, полагает редактор ArsTechnica Эрик Бергер.


Американское издание обратило внимание на заявление генерального директора российского «Центра Келдыша» (входит в «Роскосмос») Владимира Кошлакова, который, представляя в ролике, опубликованном на YouTube, облик космического аппарата с ядерной энергодвигательной установкой, заявил, что SpaceX использует старые технологии, а также опирается на помощь государства.


«Когда в вашей стране летают ракеты и корабли, созданные полвека назад, вы не можете говорить, что другие страны используют "старые технологии". Кроме того, создайте двигатель (ядерную энергоустановку — прим. «Ленты.ру») и прекратите делать видео для YouTube, и мы поверим, что он когда-нибудь появится», — пишет Бергер.


В 2014 году НАСА выбрало компании SpaceX и Boeing для строительства пилотируемых космических кораблей CST-100 (Starliner) и Dragon 2 соответственно. Общая стоимость работ по их созданию оценивается в 4,2 миллиарда долларов для Boeing и 2,6 миллиарда долларов для SpaceX.


В настоящее время SpaceX является единственной в мире компанией, успешно реализовавшей многоразовые технологии в серийной ракете. Многочисленные аналогичные советские и российские проекты никогда не получали практического воплощения.


https://lenta.ru/news/2018/12/04/roscosmos/

1793

В Башкирии чиновницу, писавшую с ошибками в Instagram, назначат ректором

В Башкирии чиновницу, писавшую с ошибками в Instagram, назначат ректором Башкортостан, Шафикова, Грамматические ошибки, Чиновники, Образование, Назначение

Сотрудники института развития образования Башкирии, услышав о возможном назначении на должность ректора экс-министра образования Гульназ Шафиковой, просят руководителя и правительство региона отказаться от этого кадрового решения, сообщил РИА Новости представитель института.


Ранее подписчики Шафиковой в Instagram заметили две грамматические ошибки в посте об открытии всероссийского конкурса "Учитель года-2018" в Санкт-Петербурге. Чиновница написала: "Питер навивает романтическое настроение. Все собираются здесь, чтобы быть на открытие всероссийского конкурса "Учитель года —2018". Удачи всем".


Позже глава министерства образования региона исправила ошибки, а потом вовсе удалила пост. На его месте появилось новое сообщение, в котором Шафикова объяснила грамматические ошибки экспериментом. Гульназ Шафикова возглавляла министерство образования региона с сентября 2015 года.


В понедельник на оперативном совещании правительства региона руководитель Башкирии Радий Хабиров заявил о назначении исполняющим обязанности министра образования республики Айбулата Хажина, ранее руководившего региональным Рособрнадзором, при этом об уходе в отставку возглавлявшей ведомство Гульназ Шафиковой официально нигде не сообщалось.


По словам представителя института, в понедельник состоялось внеочередное собрание работников, в котором участвовали более 100 человек. Была подписана резолюция и открытое письмо, адресованное врио главы республики.


"Мы заслушали выступления работников с резко негативной оценкой деятельности Шафиковой на посту министра, о возможном назначении ее на должность проректора по общим вопросам и временно исполняющим обязанности ректора института и о рисках в связи с этим назначением. Подписали резолюцию и отправили письмо Хабирову, министерству образования и правительству с предложением отозвать это кадровое решение", — сообщил агентству сотрудник института.


По мнению сотрудников института развития образования региона, "госпожа Шафикова некомпетентна в вопросах администрирования, у нее нет коммуникативной культуры, так как выстраивала отношения с сотрудниками учреждения в командном и деспотичном тоне".


"В 2016 году ею было принято непродуманное решение "оптимизировать" учебную работу профессорско-преподавательского состава института. В результате учебная нагрузка преподавателей возросла на 250 часов в год, а заработная плата осталась прежней и не была приведена в соответствие с нормами", — говорится в подписанном сотрудниками образовательного учреждения обращении Хабирову.


https://ria.ru/society/20181203/1538867035.html

Показать полностью
4

Выплаты процентов по кредитам оборонке достигли 135 млрд руб. в год

Выплаты процентов по кредитам оборонке достигли 135 млрд руб. в год Опк, Кредит, Выплаты, Проценты по кредитам, Минфин, Оборонка

На выплату процентов по кредитам оборонка ежегодно тратит 135 млрд руб. Отрасль как велотренажер: педали крутишь, а не едешь, заявил в интервью РБК вице-премьер Юрий Борисов


Только на выплату процентов по кредитам предприятия ОПК ежегодно тратят 135 млрд руб. Об этом в интервью РБК заявил вице-премьер Юрий Борисов, отметив, что лучше бы эти деньги пошли на диверсификацию.


«Закредитованность сектора очень существенная. Она возникла не за один год, ведь ставка привлечения кредитных средств была 10, 11, 12%. Теперь предприятия ОПК как велотренажер: педали крутишь, а не едешь. Потому что средства, которые приходится выплачивать банкам, громадные», — рассказал Борисов.


По его словам, нужно проводить реструктуризацию долговых обязательств, перекредитовываться под более льготные условия. «Тогда и средств господдержки понадобится меньше», — отметил вице-премьер.


Среди крупнейших оборонных заемщиков можно называть ОСК, ОАК и «Алмаз-Антей», говорит главный редактор журнала «Арсенал Отечества» полковник запаса Виктор Мураховский. «У них самые длинные циклы, а Минобороны рассчитывается только по завершению контрактов. УВЗ, конечно, тоже в этом списке есть, но у него объемы поменьше», — пояснил военный эксперт.


В качестве источника более дешевых кредитов для оборонных предприятий Борисов надеется увидеть опорный банк оборонной промышленности. «Как зампреда правительства, отвечающего за развитие ОПК, меня опорный банк интересует в первую очередь в качестве источника более дешевых кредитов для оборонных предприятий», — сказал он.


19 января глава Минфина Антон Силуанов заявил, что правительство России и ЦБ определили Промсвязьбанк (ПСБ) в качестве опорного банка для операций по гособоронзаказу и крупным госконтрактам. Таким образом, ПСБ должен минимизировать угрозу западных санкций для других банков, имевших право работать с гособоронзаказом.


Сейчас список таких кредитных организаций засекречен, но по состоянию на 1 ноября прошлого года в него входили ВТБ, Сбербанк, банк «Россия», Газпромбанк, банк «Санкт-Петербург», Новикомбанк, ВБРР и Россельхозбанк. Из этих банков о намерении передать оборонные активы в Промсвязьбанк официально заявляли Сбербанк и ВТБ. В свою очередь, глава «Ростеха» Сергей Чемезов неоднократно заявлял, что Новикомбанк намерен остаться в «обойме» структур, финансирующих предприятия оборонно-промышленного комплекса.


Руководителем ПСБ был назначен Петр Фрадков. В сентябре Силуанов заявил, что банки, работающие с ОПК, передадут ПСБ кредиты на 1 трлн руб., а также поделятся капиталом.


https://www.rbc.ru/economics/03/12/2018/5c0156f29a79470bdc58...

Показать полностью
69

"Ведомости": на регулярных рейсах в России почти не осталось самолетов "Ту"

"Ведомости": на регулярных рейсах в России почти не осталось самолетов "Ту" Гражданская авиация, Самолет, Ту-204, Эксплуатация, Завершение, Россия

Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию всех имевшихся в ее парке самолетов Ту-204. Она была единственным авиаперевозчиком в России, использовавшим этот тип судов на регулярных рейсах, сообщила газета "Ведомости".


"Пять самолетов Ту-204 Red Wings совершили последние пассажирские рейсы 21 августа, 4 сентября, 1, 5 и 17 октября. Летом и в сентябре они летали очень интенсивно, совершая по 4-6 рейсов в сутки, - в основном между Сочи и крупными российскими городами", - пишет издание со ссылкой на ресурс flightradar24, отслеживающий полеты гражданских судов по сигналам их транспондеров. По словам сотрудника авиакомпании, три последних лайнера в октябре и ноябре перелетели в Минеральные Воды. Там находится 411-й авиаремонтный завод, куда суда переданы на хранение.


Еще у одного Ту-204 21 августа при вылете из Уфы загорелся двигатель, он вернулся в аэропорт и до сих пор, согласно flightradar24, находится в Уфе.


Четыре Ту-204 (их возраст - 9-10 лет), как и сама авиакомпания Red Wings, принадлежат лизинговой компании "Ильюшин финанс" (входит в ОАК), напоминает газета.


"Red Wings действительно приостановила эксплуатацию Ту-204, это связано прежде всего с необходимостью продлить их ресурс, а также с сезонным снижением спроса на авиаперевозки", - объяснил представитель "Ильюшин финанс" Андрей Липовецкий. После продления ресурса на 12 тыс. часов суда или будут ремаркетированы (переданы в лизинг другому эксплуатанту либо проданы), или вернутся в Red Wings, добавил он.


Пятый самолет Red Wings арендовала у грузовой авиакомпании "Авиастар-Ту". Его компания вернула владельцу, пишет газета.


Red Wings - российская авиакомпания, базирующаяся в Москве в аэропорту Домодедово. Компания работает на рынке авиаперевозок с 1999 года (до 2007 года под названием "Авиалинии 400"). В настоящее время, по данным "Ведомостей", в парке у Red Wings 11 Airbus320/321.


Пассажиропоток Red Wings по итогам 2017 года составил 1,6 млн человек, в 2018 году авиакомпания планирует перевезти 2,7 млн пассажиров.


https://tass.ru/ekonomika/5844256

Показать полностью
-1

Египет раскритиковал российские вертолеты и купил американские

Египет раскритиковал российские вертолеты и купил американские Египет, Вертолеты России, Ка-52, Ah-64 Apache, Покупка, США

Госдепартамент США одобрил продажу Египту вертолетов AH-64 Apache, 24 двигателей 1700-GE-701D, запасных частей и другого оборудования на общую сумму один миллиард долларов. Решение республики купить AH-64 Apache источник Defence Blog объяснил недовольством египетских военных российскими вертолетами Ка-52.


«У новых Ka-52 есть технические проблемы с двигателями, авионикой, навигационными системами и системами ночного видения. В условиях жаркого климата двигатель Ка-52 значительно теряет свою мощность в разных режимах полета. Кроме того, авионика и навигационные системы выдают недостоверные данные, что может спровоцировать аварии», — пишет издание.


В 2015 году Египет согласился купить 46 российских вертолетов Ка-52. В настоящее время страна располагает не менее 12 такими машинами. Первые три вертолета республика получила в середине 2017 года. Машины использовались для подготовки пилотов (30 пилотов и 70 техников прошли обучение в России).


Как сообщает Mil.Press, в начале 2019 года произойдет слияние конструкторских бюро Камова и Миля, в настоящее время входящих в холдинг «Вертолеты России».


В ноябре стало известно, что Военно-воздушные силы Индии лидируют по числу аварий в мирное время с участием боевой авиации, а чаще всего инциденты случаются с советско-российскими самолетами МиГ.


В том же месяце Малайзия попросила помощи у России в обслуживании и ремонте истребителей Су-30МКМ.


https://lenta.ru/news/2018/11/30/ka52/

174

Телескоп для изучения Вселенной предложили построить на темной стороне Луны

Телескоп для изучения Вселенной предложили построить на темной стороне Луны Роскосмос, РАН, Луна, Телескоп, Проект, Космос, Исследования

Российские ученые предлагают построить на обратной стороне Луны, защищенной от помех с Земли, телескоп для исследования процессов возникновения Вселенной, сообщил РИА Новости директор Пущинской радиоастрономической обсерватории астрокосмического центра ФИАН Рустам Дагкесаманский.


В среду научно-технический совет Роскосмоса и Совет РАН по космосу рассмотрели концепцию исследования и освоения Луны. Сообщалось, что документ будет представлен президенту и правительству через три месяца. Ранее научный руководитель Института космических исследований Лев Зеленый сообщил РИА Новости, что концепцией предполагается установка на Луне двух обсерваторий.


"Работа телескопа возможна только в условиях лунной обсерватории, так как земная атмосфера не пропускает необходимые волны. Его рекомендовано построить на обратной стороне Луны, чтобы он был защищен от земных помех, так как мы много "шумим" в том волновом диапазоне, в котором планируется вести исследования", — сказал Дагкесаманский.


Он добавил, что телескоп будет исследовать те же источники, которые наблюдаются с Земли, но на коротких волнах, а также — общее фоновое радиоизлучение нашей галактики и Вселенной. Одно из принципиальных направлений исследований — изучение самых ранних стадий вселенной, о которых очень мало информации.


Дагкесаманский сообщил, что еще один телескоп на Луне желательно разместить так, чтобы он был виден с Земли, так как планируется, что он будет работать в сопряжении с земными телескопами.


"Желательно разместить телескоп на границе обращенной к Земле стороны Луны и обратной. Предлагается его поставить так, чтобы он работал совместно с наземными радиотелескопами в сантиметровом диапазоне, и использовать его для навигационных целей", — добавил Дагкесаманский.


https://ria.ru/science/20181129/1533771360.html

Показать полностью
38

Россия планирует развернуть над Луной аналог ГЛОНАСС

Россия планирует развернуть над Луной аналог ГЛОНАСС Луна, Программа освоения, Россия, Роскосмос, Глонасс, Космос

В рамках российской программы исследования и освоения Луны с 2025 по 2030 год на окололунной орбите планируется развертывание спутников связи. Об этом говорится в проекте решения «Роскосмоса» и Совета РАН по космосу.


Кроме того, с 2036 по 2040 год на орбите спутника Земли появятся навигационные аппараты для прокладки маршрутов техники, работающей на Луне.


«Доставка к Луне серии космических аппаратов для орбитальных исследований и для обеспечения глобальной системы связи и позиционирования <…> Разворачивание системы навигационных спутников Луны (в 2036–2040 годы)», — приводит «РИА Новости» список задач, обозначенных в документе.


По данным агентства, концепция такой же системы описана в презентации генерального конструктора пилотируемых комплексов России Евгения Микрина.


«Предполагается поэтапное развитие спутниковой составляющей — использование действующих космических аппаратов, дооснащение околоземной спутниковой группировки и создание в перспективе окололунной группировки навигационных космических аппаратов», — говорится в ней.


Согласно презентации, система должна включать спутники на земной орбите, транслирующие навигационный сигнал от Земли, а также сеть космических аппаратов на орбите Луны.


Похожие идеи содержались в 2014 году в предложениях «Роскосмоса» и РАН по освоению Луны. Тогда предлагалось создать сеть малых лунных спутников связи и навигации для установки постоянной радиосвязи экипажей и техники, находящихся на Луне, с Землей.


При увеличении числа этих аппаратов они могли бы обеспечивать систему навигации для экспедиций на лунной поверхности (проект «ГЛОНАСС–Луна»).


29 ноября были названы сроки создания российской окололунной станции.


https://iz.ru/818363/2018-11-30/rossiia-planiruet-razvernut-...

Показать полностью
24

Сертификацию самолета МС-21 отложили до июля 2020 года, сообщили СМИ

Сертификацию самолета МС-21 отложили до июля 2020 года, сообщили СМИ Мс-21, Гражданская авиация, Самолет, Сертификация, Иркут

Сертификация самолета МС-21 Росавиацией перенесена с мая 2019 года на июль 2020 года, пишет газета "Коммерсант" со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.


Сертификация самолета в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA) сдвинута на декабрь 2021 года, отмечает издание. По данным газеты, инициаторами переноса стал разработчик МС-21 — АО "Корпорация "Иркут" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК), — объявивший об этом представителям Росавиации и EASA на встрече менеджеров проекта.


"Росавиация проинформирована о сдвиге письмом корпорации "Иркут". Сроки получения сертификата определяет заявитель, задача сертифицирующего органа — дать оценку соответствия нормам типовой конструкции воздушного судна", — сказали газете в ведомстве. Два топ-менеджера авиапрома уточнили, что причина опоздания "в чисто производственной плоскости". "Нужно чуть больше времени на комплексные испытания отдельных узлов и агрегатов машины", — добавил один из них.


Речь идет о выдаче сертификата типа — базового документа, подтверждающего соответствие воздушного судна нормам летной годности. Без сертификата корпорация "Иркут" не может выпустить МС-21 на рынок. Источник в Росавиации подчеркнул, что "Иркут" не выдерживает сроки, исходно зафиксированные в графике. Другой источник газеты, знакомый с ходом сертификации, рассказал, что 20 ноября в Минпромторге прошло совещание по новым срокам испытаний и работ.


В самом "Иркуте" говорят, что сейчас два МС-21 проходят летные сертификационные испытания, сборка и монтаж систем третьего самолета завершены. В ОАК уточняют, что поставка первых МС-21 будет произведена в 2020 году (раньше речь шла о 2019 годе).


Как отмечает газета, возможны и другие задержки. По данным ее источника в отрасли, на сентябрьской встрече EASA заявило об отказе признавать результаты сертификации Росавиации. Если EASA не изменит решение, "Иркуту" придется оплачивать цикл испытаний (несколько сотен вылетов) в Европе, поясняет он. В EASA и Межгосударственном авиационном комитете, до 2016 года занимавшемся сертификацией авиатехники, не ответили газете.


https://ria.ru/economy/20181129/1533748434.html

Показать полностью
392

Кемеровская область перейдет на электроэнергию из-за цен на нефть

Кемеровская область перейдет на электроэнергию из-за цен на нефть Кемеровская область, Кузбасс, Уголь, Электрификация, Нефть, Высокие цены

Кемеровская область переходит на максимальную электрификацию, чтобы сократить расходы от использования нефти, и может перевести весь транспорт и промпредприятия на электроэнергию, заявил губернатор области Сергей Цивилев, находящийся с рабочим визитом в Китае.


"Мы переходим на максимальную электрификацию Кузбасса. У нас нет нефти, цена на этот продукт постоянно растет и очень серьезно влияет на нашу себестоимость. Машины, работающие на нефти, наносят серьезный ущерб экологии", — заявил Цивилев во время встречи с руководством Китайской угольной инженерно-технологической корпорации CCTEG.


Он добавил, что регион богат углем и может использовать этот ресурс для получения электроэнергии.


"Мы можем получать из угля электроэнергию и переводить весь транспорт и промышленные предприятия именно на использование электроэнергии", — сказал Цивилев.


Он подчеркнул, что регион всячески приветствует использование техники на электричестве, а также производство электроэнергии из угля.


https://ria.ru/economy/20181127/1533597473.html

5

Мимо руля.Правительство дало дорогу беспилотным автомобилям

Мимо руля.Правительство дало дорогу беспилотным автомобилям Авто, Беспилотный автомобиль, Эксперимент, Испытание, Москва, Казань, Длиннопост

Через неделю жители Москвы и Казани получат возможность увидеть на улицах автомобили, которые не будут управляться человеком. Эксперимент стартует 1 декабря, на три месяца раньше, чем планировалось,— соответствующее постановление подписал премьер Дмитрий Медведев. Подробностей пока мало, известно, что в проекте будут участвовать более 100 машин. После бурных дискуссий на рынке чиновники облегчили доступ к эксперименту небольшим компаниям.


Согласно постановлению правительства №1415, с 1 декабря в Москве и Татарстане стартует эксперимент по тестированию на дорогах общего пользования «высокоавтоматизированных» автомобилей (в салоне будет находиться оператор, готовый в любой момент остановить машину). Он продлится до 1 марта 2022 года и позволит выработать будущие правила дорожного движения для подобных транспортных средств, пояснил вчера премьер Дмитрий Медведев. «Нужно как минимум дать все необходимые определения, для того чтобы этот транспорт развивался, включая определение того, что является автоматизированной системой вождения, кто является собственником высокоавтоматизированного транспортного средства,— заметил он.— Отсюда вытекают юридические последствия, связанные с несением ответственности за возможный ущерб, который может быть причинен». Как пояснил вице-премьер Максим Акимов, в США для подобных целей «принят» документ под названием Self Drive Act (по информации с congress.gov, этот закон в сентябре 2017 года принят палатой представителей Конгресса США, но так и не подписан президентом). «Такое законодательство сейчас формируется интенсивно и в европейских странах,— рассказал господин Акимов.— В 2017 году соответствующий акт был принят в Китае. Это необходимо для того, чтобы получить реальный опыт эксплуатации». Уже через полгода, предположил чиновник, будут выработаны предложения «по корректировке нормативной базы и техрегламентов» для дальнейшего допуска автономных машин. В пилотном проекте будут участвовать более 100 транспортных средств.


Столичные власти вчера документ не комментировали. Власти Казани совместно с ГИБДД, по данным “Ъ”, в среду проведут совещание на эту тему с разработчиками беспилотников. В пресс-службе «Яндекса» вчера заявили, что компания будет принимать участие в тестировании, отметив, что «рады» принятию документа.


Российские власти, напомним, несколько лет обсуждают возможность допуска автономных авто на дороги. Экспериментальный беспилотник на базе Toyota Prius есть у «Яндекса», беспилотные электробусы «Шатл» и «Матрешка» — у КамАЗа/НАМИ и Volgabus соответственно. Такие транспортные средства на дороги выезжать до сих пор права не имели, что, впрочем, не мешало «Яндексу» тестировать свои машины на улицах Москвы и на трассе М7.


В начале ноября Минпромторг подготовил проект постановления правительства о проведении эксперимента (см. “Ъ” 6 ноября). Документ вызвал критику участников рынка. Многих смутили нормы, ограничивающие доступ стартапов к эксперименту: в первоначальной редакции постановления было написано, что компания-участник должна иметь уставный капитал 100 млн руб. В финальной редакции постановления норму убрали, а старт эксперименту дан на три месяца раньше.


«Все это говорит о том, что чиновники совершенно не заинтересованы в мнении рынка,— считает президент компании Cognitive Technologies (разработчик технологии для беспилотного вождения) Ольга Ускова.— Они просто решили оперативно свернуть дискуссию. Да, из постановления убрали норму про 100 млн руб., но этого недостаточно». В частности, говорит она, непонятно, почему единственной структурой, наделяющей правом допуска беспилотника к движению, будет ФГУП НАМИ (предприятие будет проводить испытания и выдавать свидетельство о соответствии авто требованиям безопасности). Госпожа Ускова также назвала «непонятным» требование, обязывающее владельца беспилотника застраховать гражданскую ответственность на сумму не менее 10 млн руб. на каждую машину. «В документе по-прежнему не указано, каким международным стандартам должен соответствовать беспилотный автомобиль, каким образом должна проходить его сертификация перед выпуском на дороги»,— отмечает она.


https://www.kommersant.ru/doc/3812216

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!