c0r0n3r

На Пикабу
поставил 3494 плюса и 223 минуса
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
Награды:
10 лет на Пикабу
6003 рейтинг 66 подписчиков 96 подписок 52 поста 2 в горячем

Фрегат «Гетман Сагайдачный» отказался подчиняться Киеву и поднял Андреевский флаг

Корабль Военно-Морских Сил Вооружённых Сил Украины «Гетман Сагайдачный» выполнял задачи в Аденском заливе у берегов Сомали в рамках операции НАТО по противодействию пиратству на море "Океанский щит”. В состав украинского подразделения, направленного в составе других международных сил на выполнение операции "Океанский щит” входят экипаж фрегата "Гетман Сагайдачный", подразделения специального назначения (досмотровой команды) и вертолетный отряд.
Комадиром этой сводной группы является контр-адмирал Андрей Тарасов, командиром корабля - капитан 2 ранга Роман Пятницкий.
В среду, 26 февраля, украинский фрегат вошел в Суэцкий канал и начал движение курсом на Средиземное море.
По поступившим в украинское правительство сведениям, после состоявшейся накануне отставки начальника генштаба Украины адмирала Юрия Ильина, корабль под общим командованием контр-адмирала Андрея Тарасова отказался подчиняться приказам Киева, поднял Андреевский флаг и под ним возвращается в Черное море. Как ожидалось, корабля в Севастополь должен прибыть в первых числах марта.
Узнав о "бунте на корабле", премьер-министр Украины Арсений Яценюк обратился к премьер-министру Турции Реджепу Тайипу Эрдогану с требованием не пропускать мятежный фрегат «Гетман Сагайдачный» через проливы Босфор и Даоданеллы в Черное море.

СПРАВКА
«Гетман Сагайдачный» (укр. «Гетьман Сагайдачний») — фрегат, названый в честь гетмана Петра Кононовича Конашевича-Сагайдачного, флагман ВМС Украины.
Заложен 5 октября 1990 в Керчи как восьмой в серии сторожевой корабль проекта 11351 «Нерей» заказу морских частей погранвойск КГБ СССР. При Закладке был назван «Киров».
В отличие от предыдуших семи кораблей проекта 11351 был дополнительно оснащен активными успокоителями качки.
9 июля 1991 года зачислен в списки кораблей пограничных войск, спущен на воду 29 марта 1992 года.
В июне 1992 года перешел в собственность ВМС Украины и переименован «Гетман Сагайдачный». Вступил в строй 2 апреля 1993 года и 04 июля 1993 года поднял военно-морской флаг Украины.

Источник: http://novosti-n.mk. ua/news/read/65731.html

UPD: извиняюсь, оказалось неправдой:(
Показать полностью

Авиабаза Девис-Монтен

Написать сей текст меня сподвигли всего 2 минуса на мой камент в http://pikabu.ru/story/_1928932#comment_21602963 этом посте. Всего 2, хотя мне и по паре сотен ставили, но тут чейт зацепило.
Итак, авиабаза Девис-Монтен. Находится в штате Аризона, город Тусон. Помимо строевых авиачастей (355-е истребительное авиакрыло) и штабов (12-е командование ВВС США), на базе «Девис-Монтен» хранится на консервации, вероятно, крупнейший парк авиатехники в мире — более 4400 единиц(спасибо википедии). Сама авиабаза никакого интереса не представляет. Ну учат тут летать на А-10 "бородавочниках", ну и все, чем примечательна сама база. Гораздо больший интерес представляет 309 группа по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники.
Ежегодно на хранение поступает около 400 единиц, и столько же выбывает (продаётся дружественным странам или уничтожается). В это число не входят авиапарки, уничтожаемые по отдельным межгосударственным соглашениям (только по договору СНВ-I на базе было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress). При постановке на хранение со всех машин демонтируется вооружение и секретное оборудование. Топливные системы осушаются и прокачиваются маслом, образующим защитную плёнку.
Парк техники на базе делится на 4 категории:
Долгосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
Краткосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
Самолёты — доноры запчастей (постепенно разбираются, небоеспособны)
Согласно данным на официальном сайте, на каждый доллар, израсходованный на содержание 309-й группы, база зарабатывает 11 долларов продажей запчастей и восстановленных самолётов.
То-бишь все-таки это не кладбище, а громадная база по хранению и торговле. Доступ на базу запрещен. Местоположение базы выбиралось очень тщательно, чтобы дожди, ветры и прочие условия наносили как можно меньший ущерба хранимой технике.
Ну а теперь про то, на чем мы летаем. Очень большая часть наших бобиков 737 некоторое время провела на этой базе. При этом при всем америкосы и европейцы имеют реестр таких машин и их могут не пускать к себе. Также их не страхуют нормальные страховые конторы. Зато просто шоколадные: за 20 летний бобик просят всего ляма полтора баксов(новый начинается от 40 лямов). За эти полтора ляма тебе его доставят до какого хошь порта, впихнут пару ресурсных движков про запас ну и еще расходников горку насыпят. Только вот на этом история не заканчивается:) Знаю не понаслышке про 2 таких бобика(уже не летают). В России он уже стоит не 1.5 ляма+перевозка за океан(кстати недорого. всего тысяч 50-70), а вовсе даже 7 и напрямую авиакомпания его не купит. Не буду всю схему описывать(там замешаны и страховщики и МАК и таможня), но для АК самоль уже обходится в 20 лямов и зачастую берется в лизинг. И таких бобиков в России(и не только) дофига. Только вот об этом вы не узнаете, пока в очередной раз такой не пизданется. Помимо самих самолей оттуда идет много запчастей, которые путем некоторых манипуляций превращаются в новые. Основные скандалы с этим были в начале 2000. Например можно погуглить про поставки таких запчастей аэрофлоту.
Приятного полета:)
Показать полностью

Очередные бугагашеньки от майданутых:)

Посоны, а кто найдет баги в этом видео, не приксаясь к калибру 7.65?:)

Продолжим уроки НВП. РПГ-7

Продолжим уроки НВП. РПГ-7

НВП. уже серьезно. 15-25

НВП. уже серьезно. 15-25

У оружия своя красота.

У оружия своя красота.

Минутка НВП на пикабу. Правильная установка противопехотной мины.

Мина claymore устанавливается надписью front toward enemy к врагу:)
Минутка НВП на пикабу. Правильная установка противопехотной мины. Мина claymore устанавливается надписью front toward enemy к врагу:)

Упрощенные методы проектирования самолета

Стырено у http://ru-aviation.livejournal.com/2818370.html

Совершенно случайно, а может и нет, на бескрайних просторах интернета попалась мне замечательная книга американского автора Карла Вуда «ПРОЕКТИРОВАНИЕ САМОЛЕТОВ», изданная в русском переводе в издательстве Оборонгиз в 1940 году. Помню ее еще по учебе в институте, чрезвычайно дефицитная в 80-е годы. Она представляет собой практическое руководство по проектированию самолетов, написанное на основании американского опыта.
В качестве введения к этому замечательному изданию приведена статью Р. Р. Осборна, сотрудника фирмы Stinson Aircraft Company, опубликованную в журнале «Aviation», представленная автором следующим образом: «Хотя эта статья является очень острым шаржем, она все же дает представление о работе конструкторов и условиях создания самолета в США. Правда, самолеты Stinson обладают высокими летными качествами, поэтому едва ли их проектирование выполняется подобными методами».
В качестве подтверждения этих слов привожу фото самолета Stinson 108-3 N6177M 1948 выпуска. Снято 1 августа этого года в Анкоридже, на Аляске. Самолету 65 лет!
Самолеты сейчас летают выше, дальше, быстрее и сделаны с применением новых двигателей, материалов, оборудования, а в проектировании широчайшим образом внедрены компьютерные технологии. И, тем не менее, автором проекта является ЧЕЛОВЕК!





Проектирование и производство самолетов многие представляют, как нечто таинственное, причем такое представление замечается не только у широкой публики, но и у лиц, имеющих отношение к авиапромышленности. Многие не имеют никакого представления, почему для одного типа самолета используется бипланная схема, в то время как для другого монопланная.
Считая, что нашим читателям это будет очень интересно, мы опросили некоторых опытных конструкторов, каким образом они создают новый самолет. Они охотно удовлетворили наше любопытство, и ниже мы приводим с их слов описание процесса создания обычного самолета: от чертежной доски до аэродрома.
Так как лучшие чертежники заняты изготовлением реклам для торгового отдела, то главный конструктор с неудовольствием узнает о том, что чертить будет неопытный человек, а расчеты и вычисления он должен делать сам.
Конструктор задается размахом 37,5 фута. Чертежник не разбирается в его почерке и делает чертеж самолета с площадью крыла 375 кв. футов.
Первоначально намечается моноплан. Но происходит смена районных инспекторов Департамента Торговли. Новый инспектор предпочитает бипланы, поэтому конструкция изменяется на биплан.
Президент акционерного общества сообщает, что в настоящее время основным показателем всех новых самолетов является скорость. Соответствующим образом изменяется конструкция.
Партнер главного инженера по игре в гольф является владельцем моторного завода. Это обстоятельство оказывает решающее влияние на выбор мотора. Конструктор возмущается. Главный инженер начинает хуже играть в гольф, и партнер постоянно обыгрывает его. Тогда он предлагает конструктору взять лучший мотор другой фирмы. Конструктор снова озадачен: он не знает, что ему делать с новым мотором.
Президент акционерного общества предписывает всемерное снижение себестоимости и эксплуатационных затрат. Конструкция соответствующим образом изменяется.
Конструктор узнает, что самолетная фирма Х проектирует самолет с крылом типа "чайка". Он немедленно стирает все начерченное и начинает разрабатывать новое крыло типа" чайка". В это время конструктор фирмы Х стирает свои чертежи и начинает набрасывать крыло типа "бабочка", так как он узнал, что фирма У разрабатывает крыло этого типа.
Президент акционерного Общества возвращается из поездки по стране и рассылает циркуляр, в котором пишет, что самым главным качеством самолета в данный момент является улучшение обзора пилота и для достижения этой цели надо жертвовать и дешевизной конструкции, и скоростью. Конструкция соответственно изменяется.
Цех делает ошибку и укорачивает фюзеляж на 1 фут. Так как перед этим цех покрыл одну из ошибок конструкторского бюро, то ПО принципу "рука руку моет" конструктор написал длинный доклад главному инженеру, доказывая, что наблюдается тенденция к более коротким фюзеляжам, а поэтому следует укоротить фюзеляж на 1 фут. Главный инженер, не уловив смысла туманных вычислений конструктора, распоряжается укоротить нос фюзеляжа на 1 фут. Конструктор и начальник цеха обсуждают этот вопрос, решают укоротить нос фюзеляжа на 1 фут и считают вопрос исчерпанным.
Наконец, прибывает мотор. Оказывается, что фирма построила девятицилиндровый мотор, вместо семицилиндрового, а подмоторная рама рассчитана на семицилиндровый мотор. После длительной безрезультатной переписки между обеими фирмами о том, что делать: заменить подмоторную раму или снять два цилиндра, - приходят к решению бросить монету ("орел или решка). И заменяется подмоторная рама.
После установки мотора оказывается, что карбюратор задевает за шасси. Мотор отсылают обратно на завод, чтобы переделать карбюратор. Когда мотор возвращают, обнаруживается, что новый карбюратор задевает за масляный бак. Мотор снова отправляют на завод для переделки на непосредственный впрыск.
Ни один из рабочих, занятых на обтекателях, не знает английского языка, поэтому инженер-конструктор на пальцах объясняет им, какого типа крыльевые зализы необходимо сделать. Думая, что он говорит о капотах мотора, они делают новый тип капота на мотор; инженер-конструктор разрабатывает соответствующий чертеж и посылает его главному инженеру с указанием, что его новый проект должен дать увеличение скорости на 4 мили в час.
Шасси было рассчитано на колеса большого диаметра. Кто-то изобрел колеса малого диаметра и продал их агенту снабжения фирмы. После постановки их оказалось, что зазор между винтом и землей слишком мал. Инженер-конструктор считает, что надо поставить трехлопастный винт, так как окружная скорость концов лопасти слишком велика.
Во время сборки самолета обнаруживается, что верхнее крыло упирается в потолочную балку цеха. После сравнения стоимости потолочного перекрытия цеха и одного набора стоек самолета высоту коробки биплана решено уменьшить на 6 дюймов.
После первого взвешивания обнаруживается, что ц. т. самолета сильно смещен. Для получения нужной центровки изготовляется новое верхнее крыло с резко выраженной стреловидностью в плане. Главный инженер пишет президенту фирмы, что связанная с этим задержка оправдывается улучшением обзора пилота.
При вытаскивании самолета из ворот ангара обламывают конец левого крыла размером в 1 фут. Другую сторону также укорачивают на 1 фут и оба конца аккуратно закругляют.
Самолет проходит скоростные испытания, причем максимальная скорость оказывается на 5 миль в час выше ожидаемой конструктором, но на 5 миль в час ниже той, которую он указал в предварительных технических условиях. Эта скорость на 10 миль в час больше той, которую ожидал получить инженер-расчетчик, и на 10 миль в час меньше той, которую он обещал президенту фирмы. Она на 15 миль в час больше ожидаемой управляющим торговым отделом и на 15 миль в час меньше указанной им в предварительной рекламе.
Именно эту скорость и ожидал получить президент фирмы, хорошо знающий свои предприятия.

ЗЫ: фотка самоля в каментах
ЗЗЫ: примерно так идет проектировка всего:)
Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!