aarnet

Dakar 1987 - Lada 2105 Proto Coluche, 3.0 turbo, mid-engine design

НАЧАЛО

Lada 2105

В 1983 году на старте ралли-рейда Дакар вышли советские «Жигули» пятой модели.

Автомобиль Lada 2105 (так было указано название модели в официальных документах гонки) , под номером 136 выставила команда предпринимателя Жана Пока, занимавшегося продажами советских машин во Франции.

Ещё в 1980 году Пок привёз на старт ралли-рейда «Ниву», и в дальнейшем гонщики французской команды выступали на этих внедорожниках.

Но для гонки 1983 года, решив поэкспериментировать, Жан Пок приготовил не только «Нивы», но и «Жигули» пятой модели.

Какой модернизации подверглась конструкция этого автомобиля, кроме установки каркаса безопасности - точно не известно.

В открытом доступе имеются только пара фотографий и протоколы гонки: к сожалению, водитель Жак Потер (Jacques POTHERAT) и штурман Марк Биллорет (Marc BILLORET) в гонке не финишировали...

Но для команды Жана Пока, в целом, Дакар 1983 года сложился весьма удачно:

LADA NIVA стартовый номер 157 пилотируемая пилотом Андре Тросса (Andre TROSSAT) и штурманом Эриком Бриавойне (Eric BRIAVOINE) финишировала вторым в общем зачёте, уступив только экипажу Жак Икс (Jacky ICKX) / Клод Брассёр (Claude BRASSEUR), на внедорожнике Mercedes-Benz 280 GE стартовый номер 142.

ПРОЛОГ

Lada 2105 Proto CFDA

История этого прототипа начинается так же в 1983 году, и скорее всего по результатам схода Lada 2105 в Дакаре.

Именно тогда, господа Жан-Люк Берто и Буарроберт из CFDA (это было, расположенное в Париже, крупнейшее дочернее предприятие Lada, которое входило в состав Poch SA принадлежавшее все тому же Жану Поку) решили объединить LADA2105 и LADA NIVA.

Установка мостов и раздаточной коробки Niva на седан, даже того же производителя и марки, требовала титанической работы.

Многие элементы были заменены, трансмиссия и подвеска переработана и модифицирована.

Тормоза заменили на дисковые, вентилируемые, с трехпоршневыми суппортами, а кузов получил пластиковый обвес.

Двигатель, охранивший свое расположение, использовали 4-цилиндровый с компрессором, мощностью 200 лошадиных сил.

По некоторым данным использовался моторный агрегат от Lancia, по другим от FIAT

Этот автомобиль должен был принять участие в ралли Париж - Дакар 1985 года, но проект был заброшен, по неизвестным нам причинам...

Тем ни менее именно этот прототип даст идею для создания нового проекта, со средне моторной компоновкой, который будет реализован через три года.

ФИНАЛ

В 1986 году мастерской Garage Moutier (Lada d'Ivry) во Франции для участия в ралли-рейде Paris-Dakar 1987 года был построен средне моторный прототип на базе Lada 2105.

Идейным вдохновителем был Мишель Колюш (Michel Colucci), - французский комик, режиссёр, актёр и сценарист, у которого уже было несколько автомобильных проектов с Poch SA.

К сожалению Мишель разбился на мотоцикле, не за долго до презентации этого автомобиля.

Кузов Lada 2105 был значительно переделан в связи с изменением расположения силового агрегата и установкой силового каркаса.

Снаружи обращал на себя внимание также оригинальный пластиковый обвес кузова.

За сиденьями водителя и штурмана был установлен двигатель PRV 3.0 turbo (бензиновый двигатель V6, который был разработан совместно Peugeot, Renault и Volvo Cars), его мощность была увеличена до 240 л.с.

С ним была агрегатирована модифицированная 5-ти ступенчатая механическая КПП, раздаточная коробка. Подвеска была серьезно доработана.

Lada 2105 Proto Coluche стартовала в ралли рейде Париж - Дакар 1987 года, стартовый номер 369, но не смогла финишировать.

Сход произошёл на первом этапе : Версаль - Барселона.

Экипаж: Alain Soahlat - Lucien Lacroix.

в 1987 году купе Mercedes-Benz 560 SEC приняло участие в легендарном ралли Париж - Дакар

Хотя, если честно, это был немного не Mercedes-Benz 560 SEC...

Для повышения проходимости использовали полноприводную трансмиссию от Mercedes G-Class с усиленными мостами и установлены двойные амортизаторы

В конструкции применена вторая рама...

...с помощью которой кузов крепится к внедорожному шасси.

Сам кузов сделан с нуля из материала, который называется GPK (аналог стекловолокна) и в точности повторяет обводы серийного Mercedes-Benz 560 SEC.

Был установлен стандартный двигатель M117 V8, это 5.0, либо 5.5 (его не так легко отличить снаружи) на 300 л. с., его оставили практически без изменений, а в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат от 6.3L 450 SL

Для удобства обслуживания капот окидывается вперед вместе с передними крыльями и решеткой радиатора.

Мало того, автомобиль стал лифтбэком – появилась задняя дверь.

В салоне появились каркас безопасности и спортивные кресла и бензобак на 200 л. вместо задних сидений.

В общем для гонки, некогда роскошный авто, превратили в настоящий раллийный спорткар.

Кокпит полностью оборудован и готов к работе на ралли рейдах.

Оборудование хоть и немного устаревшее, но до сих пор в полностью рабочем состоянии.

История этого автомобиля достаточно таинственна...

Известно что пилот Бруно де Монтайгу и штурман Ричарда Лозе должны были принять участие в Дакаре 1987 года, но вынуждены были сразу сойти с дистанции из-за поломки трансмиссии.
По некоторым данным сход произошел еще до старта первого этапа гонки.

Единственная доступная фотография, даже не с гонки, а с пролога, который проходил недалеко от Парижа

После этого следы машины теряются до 2006 года, когда она приняла участие в ралли Фараонов, в Египте.

после 2006 г. опять неизвестность и туман...

Машину случайно обнаружил, уже в наши дни, Ханс Юрген Раух (большой поклонник Mercedes и владелец бизнеса по продаже квадроциклов) на одном из французских сайтов по продаже автомобилей и отреставрировал.

Продавец ничего толком не мог рассказать про историю автомобиля, а может быть и не хотел.

Автомобиль до сих пор невозможно поставить на учет, так как для получения немецкого сертификата TÜV, без которого невозможна эксплуатация машины на дорогах общего пользования, не хватает информации о производителе и отсутствуют первичные регистрационные документы.

Кроме того на автомобиле есть две таблички с разными VIN.

Все что есть, это некие документы от 2006 года, относящиеся к ралли Фараонов, но они явно поддельные.

Так как у всех автомобилей для ралли-рейдов должно быть разрешение на передвижение по дорогам общего пользования (им же надо передвигаться между этапами самостоятельно), а процесс легализации машины пока зашел в тупик..

... то в настоящее время этот уникальный Мерседес не принимает участие в гонках.

ROLLS-ROYCE CORNICHE COUPE в 1981 году стало звездой марафона Париж-Дакар

Хотя, если честно, это был немного не Rolls-Royce...

Марафон Париж-Дакар проводился с 1978 года и к началу 1980-х уже стал магнитом для автоспортивных авантюристов всех мастей. Жажда приключений, а главное славы, подала французскому автогонщику и просто веселому парню Тьери де Монгорже идею заявится на Дакар на предельно неподходящем для этого автомобиле - на роскошном купе Rolls-Royce Corniche.

Очень повезло Де Монгорже встретить другого авантюриста, причем очень богатого - французского модельера Кристиана Диора, решившего, что участие аристократичного купе в суровом марафоне станет отличной рекламой новых мужских духов Jules (Жуль). Денег было отсыпано солидно!

Де Монгорже также подстегнула реакция руководящего менеджмента Rolls-Royce, пытавшегося запретить гонщику выходить на старт, считая что репутация производителя роскошных автомобилей для избранных пострадает.

Строго говоря раллийный снаряд Де Монгорже Роллс-Ройсом не был совсем. Автомобиль построили серьезные специалисты по всем канонам гоночных прототипов. Легкий стеклопластиковый кузов с алюминиевыми капотом, дверями и крышкой багажника был смонтирован на пространственной трубчатой раме.

Полный привод и трансмиссия позаимствовали у внедорожника Toyota Land Cruiser HJ45. Под капотом, с традиционным "Духом экстаза" на решетке радиатора, поместился не аристократичный британский мотор, а простой как топор американский Small Block V8 от Chevrolet объемом 5,7 литра, мощностью 350 л.с.

Салон следовал идее роскошного ралли кара и был не по гоночному богато отделан - дерево, кожа, велюр.

Приковав всеобщее внимание еще до старта гонки, к середине марафона Rolls-Royce занимал великолепное 13 место.

На бивуаках, команда Де Монгорже, подогретая спонсорскими деньгами, уплетала деликатесы под шампанское, говорят были даже устрицы.

К сожалению Rolls-Royce настигли технические проблемы. Поломка рулевой колонки потребовала длительного ремонта, который закончился дисквалификацией экипажа

Однако хоть и вне зачета, Rolls-Royce добрался таки до финиша легендарного марафона, среди всего-лишь 40 автомобилей (из 170 стартовавших)

Автомобиль заслуженно вписал свое имя в историю Дакара!

PS когда допилил пост, вылез баянометр... ну снесут в баяны, значит снесут :)