Привез аварийный AUDI A8 2019 из США!
20 постов
20 постов
2 поста
Не так давно прошла инаугурация нового президента Соединенных Штатов Америки. Предлагаю оглянуться назад и вспомнить те, казалось бы, недалекие времена и предшественников — но не самого Дональда Трампа, а автомобилей, которые возили первых лиц США. Смотря на них, можно проследить развитие промышленности и общества одной из мировых супердержав.
Поможет мне в этом интереснейший Музей Генри Форда — главная достопримечательность Детройта, штат Мичиган. Музейный комплекс расположен в пригороде Дирборн и занимает громадную территорию, на который также расположены научно-исследовательский центр Ford и многие другие объекты промышленного назначения. Основатель музея Генри Форд начал собирать свою коллекцию в 1906 году, и сегодня здесь сосредоточена большая экспозиция интереснейших экспонатов, которые относятся не только к автомобильной истории США, а затрагивают практически все сферы развития и жизнедеятельности страны и ее граждан.
Про дорогу сюда я уже писал, но вдруг кто не видел. Это же Детройт, будет интересно, гарантирую)
Билет куплен. Пора взглянуть на экспозицию, и я, как большой любитель различных транспортных средств и всего, что с ними связано, начал с сектора, посвященного президентским лимузинам.
В музее представлены несколько активно использовавшихся оригинальных президентских лимузинов. Начнем по порядку.
Первое транспортное средство — экипаж. Хоть он и считается лишь предшественником автомобиля, но имеет с ним слишком много общего. Даже лошадиная сила и та стала официальным показателем мощности. В 1901 году Теодор Рузвельт стал самым молодым президентом за всю историю США — двадцать пятым по счету. Правда, не избранным народом — присягу он принял после того, как на его предшественник Мак-Кинли скончался после покушения.
Рузвельт не увлекался автомобилями и редко использовал всего одно транспортное средство из президентского гаража. Этот роскошный экипаж появлялся во время парадов и праздничных мероприятий. Пассажиры сидели сзади и были изолированы, перед ними было смотровое стекло, чтобы наблюдать за всем, что происходит перед ними, в то время как кучер гнал лошадей. Вход и выход из экипажа был достаточно удобен: кузов находился близко и был оборудован подножкой. Он не был построен специально для президента. Подобного рода транспорт выбирали люди, которые хотели продемонстрировать свое богатство и власть.
После него президентский экипаж использовали на торжественных мероприятиях президенты Уильям Тафт и Вудро Вильсон.
На этом история Рузвельтов не заканчивается. Франклин Рузвельт — 32-й президент США и шестиюродный брат Теодора — стал единственным американским президентом, избиравшимся более чем на два срока.
Lincoln Sunshine Special 1939 года стал первым автомобилем, построенным специально для президента. Белый дом составил требования к автомобилю первого лица на пяти листах. Надвигалась Вторая мировая война, и безопасность президента имела решающее значение. Еще больше вопросов к обеспечению сохранности его жизни и здоровья появилась после 1942 года, когда Перл-Харбор был неожиданно атакован японским флотом и Соединенные Штаты официально вступили в военные действия.
Другая важная особенность этого автомобиля — его заниженность: ноги президента парализовало из-за неизлечимого заболевания полиомиелитом. Несмотря на трудности, Рузвельт во время проезда в общественных местах опускал откидной верх и приветствовал толпу.
Этот Lincoln весил 4,5 тонны, с такой большой массой помогал справляться 12-цилиндровый двигатель, который выдавал 140 лошадиных сил. Стоимость автомобиля составила около 9 000 долларов.
После Рузвельта машиной еще пользовался следующий президент США Гарри Трумэн.
Дэвид Эйзенхауэр — 34-й президент США. Наступила новая эра, для первого лица подготовили новый Lincoln, модель 1950 года.
Единых стандартов по созданию автомобилей для первых лиц еще не было.
Перед нами очередной кабриолет со съемным стеклом из плексигласа, которое позволяло в плохую погоду видеть окружающих и быть увиденным людьми.
Автомобиль также изготовлен компанией Форд, его тираж достиг уже 10 экземпляров, а стоимость — почти полмиллиона долларов.
Одним из самых значимых экспонатов музея является Линкольн 61-го года, в котором застрелили 35-го президента США Джона Кеннеди.
22 ноября 1963 года во время поездки в Даллас, штат Техас, Джон Кеннеди был убит на глазах многих тысяч людей.
Кеннеди в президентском лимузине за несколько секунд до убийства рядом с супругой. Стоимость доработок автомобиля составила около 100 000 долларов.
Сразу после покушения машину отправили в ремонт, забронировали и перекрасили. Затем президентский автомобиль продолжал активно использоваться вплоть до 1977 года, на нем ездили президенты Джонсон, Никсон, Форд и Картер.
Пока мир оплакивал Кеннеди, спецслужбы выдвинули новые требования к безопасности автомобиля и переработали регламент проведения общественных мероприятий — что привело к достаточно напряженным отношениям между Секретной службой и аппаратом Белого дома: чиновникам не понравилось, что президент больше не сможет ездить в открытых машинах.
После трагедии с Кеннеди машины стали выглядеть как настоящие крепости, готовые защитить своих пассажиров от любых выстрелов. Сороковому президенту США Рональду Рейгану автомобиль достался от предыдущего президента Никсона. Это был Lincoln Continental модель 71 года.
Всего через два месяца после вступления в должность президент Рейган также подвергся покушению. При выходе из гостиницы в Вашингтоне, где Рейган выступал с речью, Джон Хинкли-младший отделился от толпы и за три секунды выпустил из револьвера шесть пуль, ранив трех человек из окружения Рейгана.
Сам президент получил ранение в легкое. Пуля срикошетила от бронированного стекла лимузина, Рейган укрылся в нем от нападавшего и был доставлен в больницу.
Кстати, это последняя из президентских машин, выставляемая в музее. Теперь спецслужбы их уничтожают, а для каждого нового президента создается свой автомобиль. После того покушения гараж Белого дома сменил Lincoln на Cadillac — и по сей день президенты США едят на Кадиллаках.
Кадиллак Обамы отправляется в последний путь, а я начинаю готовить материал про новый автомобиль самого богатого новоиспеченного президента США Дональда Трампа.
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/106986/
А пока для всех, кто еще не видел шоу — Джереми Кларксон расскажет, с чем они столкнулись, и как родилась идея нового проекта. Даже если и видели, в любом случае будет интересно)
Поехали!
Обозреватель издания The Sunday Times уныло сидел дома, когда к нему пришло озарение, как сделать самое лучшее автомобильное шоу в мире.
Когда стало очевидно, Что Ричард Хамонд, Джеймс Мей и ваш скромный слуга, будут в любом случае продолжать делать автомобильное шоу, я твердо знал только одно. Оно будет сниматься не в ангаре на бывшем пригородном аэродроме военно-воздушных сил Британии.
За 12 лет до этого, продюсер Энди Уилмен и я были на Би-Би-Си, где я продал им идею как раз такого автомобильного шоу именно на таком аэродроме. Им понравилась затея и нас заставили искать подходящее место. Честно говоря, в 1940 году у нас было бы больше вариантов.
День за днем мы просматривали варианты, но каждый раз нам говорили, что они все еще нужны военно-воздушным силам для тренировочных полетов планеров или ежегодных репетиций духового оркестра или как хранилище парашютов.
А когда мы находили аэродром, который не интересовал ВВС Британии, начинались споры о тритонах, летучих мышах, кузнечиках, старых дорогах, редких камнях и необычных травах.
А потом приходили соседи с жалобами насчет шума. Мы говорили им, что это будет Терри Воган (прим. переводчика – известный ирландский радио-и телеведущий, который работал на Би-би-си в Великобритании на протяжении большей части своей карьеры) и всего один раз в неделю, но они это не проглотили и вскоре создали комитет домохозяек и приковали себя в знак протеста к перилам.
В конце концов мы нашли уникальное место в Дансфолде, графство Суррей. Не было смысла продолжать поиски места для нового шоу Amazon, так как подобных мест больше нет. Мы рассматривали север Франции, который недалеко от нас, и Южную Африку, потому что они не переживают за тритонов. А еще за здоровье и безопасность. Или из-за других раздражителей, которые так изводят нас в Британии.
Но затем юристы подсказали, что мы не сможем вести шоу из одного места, потому что хоть это и была наша идея, но принадлежит она Би-Би-Си. В общем, все было очень непросто.
Озарение наступило, когда я смотрел эпизод из сериала “Настоящий детектив”. Там была сцена, когда священник баптисткой церкви, после того как церковь сгорела, стал служить в палатке, которая стояла в поле.
”Мы должны вести наше шоу из шатра, который каждую неделю будет находиться в разных частях света”, — прокричал я своим коллегам на следующий день.
Ричард Хаммонд, который, живя в Бутермере, очень любит сырость и холод, был рад такой перспективе. Джеймс Мей тоже был рад, но только потому, что кто-то подарил ему новый перочинный ножик.
Решено. Мы будем кочевой, бродячей труппой, как учителя музыки в 70-е. Или бездомные. Может быть, каждую неделю после шоу мы могли бы продавать колышки от шатра.
Звучит просто. Но это не так. Прежде всего, шатер должен был быть достаточно большим, чтобы вместить сцену, освещение, пять камер, машину, техническое оборудование, видео-серверы для качества 4К, которые больше и сложнее, чем атомный авианосец USS Enterprise, и, по меньшей мере, 250 зрителей. Если чего-то из этого не будет, то атмосфера будет такая же, как на деревенских матчах по крикету.
Следовательно шатер должен быть громадным. Такой же шатер, как в цирке Лас-Вегаса, только больше. Догадываетесь, сколько будет стоить перевозить такую штуку с места на место? Особенно если сложить ее после дождя, когда она тяжелее, чем гора.
Да и наш бюджет, вопреки тому, что вы можете прочитать в истеричных репортажах, ненамного больше, чем был на Би-Би-Си. Таким образом, потратив практически весь бюджет на шатры, осталось только на литр бензина и говяжьи чипсы для Джеймса Мэя.
К счастью, затем появилась прекрасная компания DHL и предложила покрыть наши транспортные расходы в обмен на статус спонсора. Гранд Тур был готов стартовать.
Мы нашли поле в месте, которое называется Колыбель человечества, потому что это э-э … колыбель человечества, и решили именно там поставить Шатер №1.
Но этого не произошло, потому что таможня Южной Африки конфисковала один из наших контейнеров, в котором было основание для шатра. Это даже немного напомнило ситуацию, когда вьетнамские таможенники конфисковали наши рации. Это ставило под угрозу всю нашу операцию. Однако когда вы зашли так далеко, всегда можно переговорить с серьезными людьми в спокойном месте и найти решение.
Я буду откровенен, в день съемок, когда рассвело мы все были на взводе. Подобного рода шоу никогда не записывались в качестве 4К. Голландская компания специально сделала сервер для обработки информации с множества камер и была абсолютно уверена, что это сработает. Но сработает ли? В открытом поле? В Африке?
А как зрители примут новые фишки? Звезда в бюджетном авто, доска крутости, Стиг – всё это осталось в прошлом в Дансфолде и было заменено новыми рубриками. Будет ли это похоже на то, как если бы Роулинг Стоунс внезапно появились на сцене в твидовых костюмах и стали петь песни шведской группы АББА, не замечая неудобных вопросов об интеллектуальной собственности.
А еще мы переживали о самих выпусках. Газеты решили, что раз бюджет одной серии 400 миллионов фунтов, то каждую неделю съемки будут с разных планет. Смотрите, Джеймс был раздавлен атмосферным давлением на Юпитере. Ха-ха. А Хаммонд на Меркурии … в огне. Ха-ха-ха-ха-ха.
Будут ли все разочарованы, когда обнаружат что все снято на Земле? А в кадре до сих пор та же троица старых пердунов. С редким появлением машин в кадре.
Самые большие беспокойства, однако, вызывала гримерша. Видимо, взяли самого низко оплачиваемого сотрудника, который в итоге пришел со скребком и штукатуркой. Хаммонд к ней попал первым и через полчаса выглядел так, как будто прибыл с острова Пасха. Он не был похож сам на себя.
Просто она где-то слышала, что формат 4К – это телевидение очень высокой четкости, которое показывает каждую морщинку и прыщик, и решила, что наилучшим решением будет превратить наши лица в отштукатуренные коробки. Мы не могли говорить, потому что рот не открывался. У Джеймса начались трудности с дыханием. Я не мог оторвать голову от пола – она весила слишком много.
Хорошо, что нашлись зубила и вскоре мы начали выходить из наших могил, как скелеты на археологических раскопках. Заметит ли кто-нибудь это на экране? Это был еще один повод для беспокойства.
Сложно сказать, оправдались ли наши страхи, ведь публика-то была из Южной Африки. А это значит, что они смеялись, ликовали и хлопали каждый раз, когда мы только думали сказать что-то забавное или интересное.
Лакмусовой бумажкой станет Германия. Хоть это и не скоро. Потом Лос-Анжелес. Затем 2 недели каторги в Англии. И после этого мы прокатимся немного по Европе.
Это будет непривычно. Ведь 12 лет каждую среду мы ехали в Суррей, где были окружены знакомыми лицами и знакомыми вещами. Теперь каждый раз мы будем в новом месте. Перед новой аудиторией, с новыми ценностями и новыми вкусами.
Неизменными будут только Джеймс и Ричард, которых я ненавижу. Но это, на самом деле, основа Гранд Тур: бесконечная и неустанная потребность унижать друг друга.
Каждую неделю мы будем в новом месте в шатре делать новые вещи. Но когда Джеймс вернется из уборной, не встряхнув должным образом, поверьте Ричард и я сообщим вам об этом.
Таким образом, мы надеемся, что где бы вы не были — в Скандинавии, на Ближнем Востоке или в США, готовьтесь к встрече с новым боссом. Он не хуже старого.
TheGrandTour: Мы вернулись и готовы открыть огонь из всех стволов!
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/107022/
Шел 1968 год и для многих машина была похожа скорее на инопланетный корабль, чем на транспортное средство. Продольно расположенный двигатель находится в задней части автомобиля.
Название Manta пришло из животного мира, это самый крупный из скатов, ширина тела отдельных особей достигает 9 метров.
При этом сильно пострадала обзорность, ведь нижняя кромка стекла оказалась аккурат на уровне подбородка, скрыв от водителя и круто падающий передок, и еще свыше восьми метров дороги перед автомобилем. И тогда было найдено поистине гениальное решение: под основным стеклом Джуджаро прорезал еще одно, и прикрыл декоративным накладками в цвет кузова.
И если поставить их вместе, даже и мысли не возникнет, , что Manta родом из 60-х.
В сравнении с ним серийные спорткары тех времён кажутся скучными и устаревшими.
Даже ставший классикой Порше, смотрится слишком спокойно.
Всего было сделано несколько автомобилей.
Посмотрите как же идеально подходит бирюзовый цвет кузову!
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/106045/
Как скажут математики, вероятность 50 на 50, или найдете или нет. Так что шансы есть, дерзайте)
Есть, конечно, нюансы, ну а разве кто-то говорил, что будет просто.
Ну а теперь к фактам, классическая модель Jaguar 1964 года выпуска, была куплена вторым и последним владельцем, в качестве подарка для любимой супруги в 1970 году. Супруга была очень довольна, еще бы автомобиль шикарного красного цвета, сочетал в себе оригинальный внешний вид, высокую скорость, хорошие ходовые свойства и по сей день считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире. Что еще девочке надо, ей будет достаточно самого лучшего!
Даже Энцо Феррари назвал его самым красивым автомобилем из когда-либо сделанных, а мастер не может ошибаться!
В 1961 года журналистам английского издания The Motor удалось достичь на нём скорости в 150 миль/час, более 240 км/ч. И не забывайте, шел 1961 год!
Подобные характеристики были только у суперкаров того времени Ferrari или Aston Martin, но они были в несколько раз дороже.
Машина просто стояла в гараже и владельцы не могли с ней расстаться, Jaguar стал членом семьи. Прошли десятилетия и хозяин умер, дети вступив в наследство – обнаружили гараж. Про машину они даже не знали и решили не оставлять раритет в семье, к тому же состояние оставляло желать лучшего. На одометре замерли цифры 52.000 миль, меньше 80.000 км.
Спустя неделю после находки машина была выставлена на аукцион с начальной ценой в 45.000 фунтов.
Коллекционеры дают за полностью исправный экземпляр от 120.000 фунтов до 150.000 фунтов, так что перед покупкой все придется тщательно взвесить, стоит ли овчинка выделки и определиться с целью покупки.
С автомобилем предлагается полный комплект документов, сервисная книжка, содержащая записи об обслуживании и гарантийные обязательства.
Аукцион проходил в интереснейшем месте, на бывшей базе ВВС Англии, превращенной в большой музей авиации Второй Мировой войны.
Кабриолет 1964 года в идеальном состоянии с прозрачной историей ушел за 107.000 фунтов, когда машины в более-менее сносном состоянии продавались за 50.000-60.000 фунтов.
В целом цена приличная, наверно загадочная история добавила интереса покупателей, ведь было из чего выбрать и на чем остановиться. Хотя вполне вероятно, если бы машин в продаже было бы меньше, то вполне возможно, что и лот ушел бы подороже.
Автомобиль был сам по себе звезда тогда и остается сейчас, многие знаменитости были владельцами — среди них Брижит Бардо, Тони Кёртис и Стив Маккуин. Помните отличный сериал “Сыщики-любители экстра класса”?
Но это уже совсем другая история.
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/107042/
Владелец настолько профессионально вел дела, что смог стать официальным представителем Ferrari. Отсюда можно попасть в ультрасовременный сервисный центр, где мастера готовы выполнить любые работы с любым автомобилем.
Макари гордится своим детищем и небезосновательно.
Мы встретились с Джо, чтобы он рассказал, как все это началось, какова была концепция тогда и сейчас, что-то поменялось за все это время и что он думает об участии в 3-х дневном фестивале Goodwood Revival. Это ведь единственное и популярное событие в Англии, где участники воссоздают золотой век автоспорта 50-х и 60-х годов.
Поделитесь вашими первыми воспоминаниями об автомобилях?
Насколько я себя помню, я всегда хотел быть гонщиком. В начале 90-х я попал в серьезную аварию и с автоспортом пришлось завязать. Это был трудный период – 14 месяцев я провел в больнице, а потом пришлось учиться всему заново.
Авария привела вас в бизнес?
Нет, еще до нее я занимался перепродажей классических автомобилей. Знаете, купил подешевле, привел в порядок и продал подороже. Как только пошел приличный поток машин из Лондона, то пришлось уже сюда перебираться на постоянное место жительства.
Спустя некоторое время открыл свой салон. Многие клиенты жаловались, что не могут найти приличный сервис для обслуживания своих машин. Так по соседству с салоном появился и сервисный центр.
А уже в 2005 году вышел на контакт с Ferrari и Maserati и стал официальным дилером. Так возник новый центр в Вэндсворте.
А почему вы переехали на новое место?
Ну, во-первых, хотелось больше места для автомобилей и клиентов, чтобы они могли расслабиться. Окна во всю стену, высокие потолки, море света и приятный дизайн делают свое дело, да и к клиентам мы относимся как к старым добрым знакомым, при чем многие приезжают просто поболтать и выпить чашечку кофе. Гостеприимство наш козырь. У нас даже несколько раз проходили конференции.
Правда, что автомобили Ferrari занимают 80% вашего бизнеса?
Ferrari моя первая и единственная любовь. Я ездил на многих автомобилях, но каждый раз все равно возвращался к ней. И не важно, сделан автомобиль в 50-е или построен сегодня, я как ребенок буду рад любому. Конечно немецкие автомобили впечатляют, но я не чувствую в них страсти.
Вы в восторге от современных технологий?
Да ради бога, главное, чтобы двигатель был 12-и цилиндровый. Моя автомобиль на каждый день это Ferrari FF, и ничего лучше я пока не нашел. Я ответственный водитель и в городе езжу строго соблюдая скоростной режим. А если хочу похулиганить, то еду на трек, FF позволяет отжечь и получить море адреналина.
Расскажите, что произошло с вами после аварии?
После аварии, врач сказал, что я не смогу снова вернуться за рули и даже играть в гольф. Я в него не играл, но поехал и купил клюшки. И я не смог удержать клюшку в руках, они оказались правы. Оказалось, что моторика обоих рук упала на 80% от их возможной мобильности. Я уволил врача и стал искать того, кто сможет мне помочь.
Когда же вы вернулись за руль?
Это было не просто. Спустя год я смог пойти. Потом были 6 лет восстановления, чтобы я смог управлять спортивным автомобилем. Этот кошмар невозможно забыть. Однажды друг предложил поехать на трек и проверить, на что способен его BMW.
Я провел почти полдня в машине и никогда не чувствовал себя таким живым. Азарт вновь проснулся во мне, и мы были вместе до конца сезона.
Хотели бы вы вернуться в гонки?
Дух соперничества всегда живет в спортсмене, но я очень быстро понял, что не смогу одновременно гонять и вести бизнес. Пришлось сделать сложный выбор, труды которого вы можете увидеть вокруг. Мне повезло в жизни, и я смог выполнить свою мечту принять участие в гонках 24 часа Ле-Ман. В 2007 году даже удалось занять 4 место.
Расскажите про победу на фестивале Goodwood Revival?
Я сам подготовил автомобиль для участия. Мы успели проехать только 12 кругов для тестирования автомобиля и как бы даже мыслей не было о каком-то достойном результате. Представьте мое удивление, когда нам сказали, что мы начинаем с поул-позишен.
Наша стратегия заключалась в спокойной и аккуратной езде, чтобы сохранить шины и тормоза. Звезды сошлись так, что мы стали первыми, вторая машина приехала с отставанием в 8 секунд.
Почему клиенты выбирают ваш салон и сервис?
Я просто ставлю себя на их место, и мы на равных. Я делаю все возможное чтобы решить любой вопрос с автомобилем. Все кристально чисто и понятно, клиент должен получать удовольствие от процесса и еще ни один человек не уехал от нас недовольным.
Какие машины попадают в салон?
Абсолютно разные. Возможно вы удивитесь, но пробег не имеет значения. Потому что, если я восстанавливаю автомобиль 1963 года, у которого на одометре 20.000 или 120.000 километров, то в конце концов он будет практически как новый.
Какие критерии для реставрации автомобиля?
Главное, чтобы у машины был потенциал. Стараемся брать в работу только машины м целым и неповрежденным кузовом, ведь тогда его можно привести к идеальному состоянию. Мы восстанавливаем автомобили основываясь на сертификацию Classiche. Да это не дешево, но того стоит. Мы основательно разбираем машину и изучаем каждую деталь.
Автомобиль должен иметь не только потрясающий вид, но должен быть исключителен в любой мелочи. Наши клиенты – большие фанаты, которые любят участвовать и в гонках тоже. Я не могу их подвести, они должны получать кайф от машин и я не могу их подвести.
Как изменился рынок коллекционных машин за последние 10 лет?
На удивление, многие не понимали реальную ценность классики и сколько удовольствия можно получить от управления автомобилем, который старше тебя. Но за последнее время, благодаря интернету и социальным сетям, тема набрала обороты и появилось много теперь уже культовых мероприятий.
Есть автомобили, о продаже которых вы сожалеете?
Много! Например, я продал California Spider за 480.000 долларов, зачем правда не понятно. Несколько лет спустя я предложил новому владельцу уже 8 миллионов долларов, чтобы вернуть автомобиль.
Ваш фаворит, для воскресной автомобильной прогулки?
Любой открытый Ferrari с 12-и цилиндровым двигателем и шикарным выхлопом, который заставит меня улыбаться шире и шире с каждым нажатием на педаль газа.
Ваш автомобиль мечты?
Ну вы спросите, это как выбирать кто из детей самый любимый. Одного нет, назову несколько – это 250 GT California Spider, 250 GT SWB и Testarossa.
Продолжение следует!
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105777/
Там поболе фотографий.
Не так давно, в Рино, штат Невада, на аукционе редких и коллекционных автомобилей, был выставлен на продажу достаточно необычный автобус. Полностью восстановленный за 2012-2013 года, который в 2016 решили продать.
Давайте разберемся что это за зверь такой и потом, вернемся к аукциону.
GM Futurliner – это группа одинаковых автобусов, с немного футуристическим дизайном, которые путешествовали по США, с целью демонстрации технологий и для просвещения американцев. Называлось мероприятие Парад Прогресс. Что-то вроде технологического Шапито)
Каждый Futurliner демонстрировал прогресс в науке и технике. Автобусы показывали новинки американского производства — реактивный двигатель в разрезе, стереозвук, приготовление яичницы с помощью микроволновки, телевидение и прочие невероятные чудеса промышленности.
Крыша открывала вход в автобус и поднималась на полтора метра вверх. На ней было множество ярких ламп, освещающих территорию вокруг и внутри, ведь там как на витрине демонстрировался один из экспонатов.
Как обычно бывает, GM на тот момент не видел ценности в своих машинах и просто их продал. 2 подарил Полиции штата Мичиган, для обеспечения безопасности дорожного движения, их прозвали Safetyliners.
Один из Futurliner купил Орал Робертс – священник и проповедник, использовал автобус для своих выступлений, как сцену.
Некоторым со временем повезло преобразиться.
И даже получить дополнительные колеса.
Некоторым повезло и нашли пристанище в музее.
Очевидно, что машина все время стояла и ржавела.
За время реставрации поменяли все что только можно.
Особое внимание уделили начинке, двигатель от истребителя тоже настоящий.
В машине установили новый шестицилиндровый рядный двигатель GM.
Пора вернуться уже к аукциону, но с начала аукцион Баррета-Джексона 2015, где один из подобных экземпляров был продан за внушительные 4.3 миллиона долларов.
Даже сейчас, спустя почти 70 лет после того, как он вышел с конвейера, конечно глупо не упомянуть глобальную реставрацию, которая больше похоже на второе рождение, автобус выглядит интересно и современно, снаружи то уж точно.
Остается пожелать удачи в Новом году!
И как видите, не всегда реставраторам удается заработать на восстановлении интересных автомобилей. И даже ограниченная минимальная серия в несколько штук не привела к тому, что от желающих не было отбоя.
Продолжение следует.
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105732/
После 2-ой мировой войны в Стране восходящего солнца особенной популярностью стали пользоваться маленькие автомобильчики, что-то среднее между мопедом и повозкой.
Чтобы поднять страну с руин нужен был небольшой автомобиль и кей–кар стал самым доступным транспортным средством в Японии.
Кей-кар — это поистине японское творение, хотя у них других вариантов то и особо не было. Основные признаки современного кей-кара, это — объем двигателя не более 0,66 литра, мощность не более 64 сил и размер максимум 3,4 метра.
Субару был одним из первых автопроизводителей, который в полной мере использовал класс кей-кара. Они создали небольшой грузовичок-минивэн, который сразу мог решать несколько задач одновременно и был достаточно многофункционален.
Получилась модель под названием Sambar.
Да и не стоит забывать, что вся страна и народ были бедны, не хватало ресурсов, не было бензина и только единицы могли для себя позволить настоящий автомобиль.
Теперь спустя десятилетия, ранние модели кей-каров стали коллекционными. Стало популярно брать за основу подобный автомобиль для создания автомобильного шедевра. Теперь это не просто автомобиль, а объект искусства под названием "Загар".
Subaru принял участие в мероприятии Hot Rod Custom Show в Йокогаме. Перед нами одна из первых моделей второго поколения Sambar, который легко отличить по его боковым распашным дверям.
Получилась грамотно продуманная конструкция. Потому что 2-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, был спрятан сзади, по максимуму освобождая место для оптимальной организации грузового пространства.
Небольшой 356 кубовый двигатель оснащён немаленьким карбюратором, и я предполагаю, что он выдаст побольше, чем 17 штатных лошадок.
На данный момент кей–кары в Японии представляют из себя достаточно усреднённые машины. Это может-быть микроавтобус, пикап и даже спорткар, которые облагаются маленьким налогом, иначе страхуются и более дешевы в обслуживании.
Государство поощряет и поддерживает, покупателей и производителей.
В общем одни плюсы.
Подход поражает — из минимум места получить максимум возможностей. Причём сделать так, чтобы использовать во всех сферах жизнедеятельности!
Полицейский автомобиль.
Скорая помощь.
И даже дом на колесах!
А в такой фургон герои сериала Команда А уже бы и не поместились)
Сомневаюсь, что вы сможете найти что-то более японское, чем этот чудесный фургон.
Это уже образ жизни.
Продолжение следует!
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105831/
Для 1991 года это был довольно типичный японский переднеприводной седан. Хотя автомобилю уже 25 лет, чем же он так интересен?
Владелец машины достаточно известный полузащитник в американской футбольной команде Dallas Cowboys - Альфред Моррис. Мазда досталась ему всего за 2 доллара, когда он учился в Университете Флориде и играл в местной футбольной команде. Продал ему автомобиль священник. После приобретения, машина получила скромное прозвище – Бентли.
Не смотря на то, что Альфред стал достаточно популярным и высокооплачиваемым игроком Национальной Футбольной Лиги, он не меняет свою старушку, как напоминание о том, что скромность украшает человека. В 2013 году, местный дилер Мазда узнал о любви владельца к своей машине и решил восстановить ее.
Они приложил максимум усилий, чтобы вернуть кузов в состояние нового, а также добавили несколько функций для безопасности и комфорта.
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/106864/