Udav102

Власти Канады согласились передать России бывшего переводчика зондеркоманды СС Гельмута Оберлендера, которого обвиняют в геноциде на территории оккупированного вермахтом Ейска. История с Оберлендером — еще одно подтверждение печальной истины, что после Второй мировой войны многие нацистские преступники ушли от возмездия. Аналитический портал RuBaltic.Ru собрал имена самых одиозных палачей, которые после уничтожения Гитлера поселились на Западе и нередко жили под прикрытием американских спецслужб.

Следствием по делу Оберлендера было установлено, что с сентября 1941 по июнь 1943 года уроженец Запорожской области служил в составе зондеркоманды 10А под руководством Курта Кристмана. Подразделение действовало на Кубани, и в его распоряжении были мобильные газовые камеры. Оберлендер принимал участие в убийствах тысяч евреев, цыган и детей из детских домов.

В 1954 году бывший переводчик зондеркоманды перебрался в город Ватерлоо провинции Онтарио. И до 1995 года беглому палачу удавалось скрывать свою причастность к преступлениям против человечности. В ходе следственных действий подозреваемый не отрицал, что служил в эскадронах смерти, но подчеркивал, что его заставили это делать.

Осенью 2019 года РИА Новости опубликовал серию разоблачительных материалов об Оберлендере, после чего Следственный комитет России возбудил дело о геноциде и запросил Канаду пересмотреть оправдательное решение, вынесенное ранее в отношении участника зондеркоманды 10А.

Канада давно снискала известность как страна, принимавшая нацистских пособников из Украины и Прибалтики.

Бежавшие за океан преступники находили убежище не без содействия североамериканских разведслужб.
В дальнейшем украинские и прибалтийские коллаборанты становились верными информаторами, а их сознание было пропитано оголтелой русофобской и антисоветской пропагандой.

Многие из экс-карателей стали успешными бизнесменами, переквалифицировались в мирные пасечники, причем некоторые — в буквальном смысле слова.

Речь о Владимире Катрюке, который принимал активное участие в сожжении белорусской деревни Хатынь 22 марта 1943 года, когда якобы в качестве мести за убийство партизанами немецкого военнослужащего была осуществлена зверская расправа над 149 жителями.
Деревня стала символом нацистских военных преступлений на оккупированных территориях СССР.

Из всех взрослых жителей деревни выжил лишь 56-летний кузнец Иосиф Каминский, который вместе с погибшим от рук карателей маленьким сыном Адамом послужил прототипом для скульптурных изображений мемориального комплекса.

Трагедия в Хатыни была известна каждому советскому школьнику. Но мало кто знал, что карательную операцию проводили укомплектованные преимущественно украинскими добровольцами батальон СС «Дирлевангер» и 118-й батальон шуцманшафта. Единственным немцем, руководившим расправой, был майор Эрих Кёрнер.

Катрюк лично принимал участие в карательной акции, проявляя особую жестокость. Однако примечательно, что в августе 1944 года Катрюк дезертировал из карательного батальона и перешел на службу во Французский Иностранный легион, после чего был отправлен в бой против вермахта. Он стал пулеметчиком, получил ранение, был помещен в госпиталь.

Затем Катрюк закрепился в Париже, где жил под вымышленным именем Николая Шпирка. Франция отказывалась выдавать Советскому Союзу бойцов своего батальона, чем и воспользовался Катрюк, в 1948 году сочетавшийся браком с французской подданной Марией Стефани Кавум. Это позволило ему окончательно легализоваться.

Каратель выучил французский язык и в 1951 году перебрался в Квебек. Ему оказала поддержку уже сформировавшаяся в этой франкоязычной провинции Канады местная украинская диаспора. Освоившись, Катрюк-«Шпирок» подал прошение о получении канадского подданства, правда, ему пришлось раскрыть свое настоящее имя.

Власти Канады не стали проводить дополнительную проверку. В 1958 году супруги стали счастливыми обладателями паспортов граждан Канады. Естественно, в условиях усиливавшегося противостояния двух систем ни одна из североамериканских госструктур не планировала выдавать СССР укрывшихся в Канаде и США военных преступников. Катрюк понемногу остепенился, освоился в качестве мирного пасечника и жил без хлопот и забот.

Но в 1999 году Федеральный суд Канады пришел к выводу, что Владимир Катрюк предоставил неправдивые данные о себе. Правоохранители заявили, что в 1950-е годы он скрыл факты из своего прошлого при получении канадского гражданства. Это было достаточным поводом для депортации, но в то же время канадские судьи не нашли подтверждений того, что бывший каратель совершал военные преступления. Так палача Хатыни оставили в покое, теперь уже навсегда.

Спастись в уютной эмиграции по ту сторону океана удалось не только Катрюку. Командир 118-го батальона шуфманшафт Константин Смовский также укрылся в Северной Америке. Его приютили США.

После участия в карательных акциях на территории Беларуси Смовский в марте 1945 года был направлен в штаб Украинской национальной армии, которую гитлеровское командование создавало в составе вермахта.
8–9 мая 1945 года Смовский вел переговоры с командующими американскими и английскими войсками об условиях интернирования УНА на контролируемых ими территориях. Именно тогда он и перебрался в Западную Германию, где располагался оккупационный контингент США. После окончания войны бывший каратель стал инициатором создания пронацистского Союза украинских воинов.

В 1950 году Смовский эмигрировал в США и стал одним из активнейших деятелей украинской диаспоры. Он основал Союз украинских ветеранов, который играл важную роль в консолидации беглых украинских нацистов. Умер в 1960 году в Миннеаполисе.

22 марта 1943 года партизанами из отряда «Дяди Васи» был ликвидирован немецкий легкоатлет и гауптман охранной полиции Ханс Вёльтке, что послужило непосредственным поводом для карательной акции в Хатыни. Заместителем Вёльтке был украинец Иосиф Винницкий, обер-лейтенант и командир роты.

После войны Винницкий тоже оказался в Канаде. Он жил в Монреале и активно действовал в составе украинской диаспоры.

Рядовой Иван Слижук, в свою очередь, получил приют в Лионе, где принимал участие в антисоветской деятельности в ОУНовских кругах (Организация украинских националистов, запрещенная в России — прим. RuBaltic.Ru). Умер в 1994 году. Французские власти его практически не беспокоили.

Однако в ряде случаев проследить биографию скрывшихся в гостеприимной Канаде украинских карателей не так просто. Некоторое время назад, в 2017 году, вскрылись факты, которые бросили тень уже на канадское правительство.

Глава МИД Канады Христя Фриланд вынуждена была публично оправдываться по поводу своего деда — украинского коллаборациониста Михаила Хомяка, который не участвовал в расправах, но был оголтелым пропагандистом и служил в украиноязычной газете «Краківські вісті» («Краковские вести»).
Михаил Хомяк и его коллеги развернули яростную антисемитскую и русофобскую пропаганду в захваченном нацистами Кракове. Эти «интеллектуальные коллаборационисты» группировались вокруг историка, географа, общественного деятеля Владимира Кубийовича, бывшего одним из идейных вдохновителей дивизии СС «Галичина».

Судьба Кубийовича также примечательна: после крушения Третьего рейха он переправился во Францию, где стал деятелем украинских антисоветских группировок. Он прокламировал русофобские тезисы, что благодарно воспринималось французским правительством в условиях Холодной войны.

На Западе Кубийовича объявили основоположником фундаментального украиноведения. Его труды цитировались в академических кругах Франции.
Он писал воспоминания, в которых прославлял братство украинских воинов и дивизию СС «Галичина». В честь Кубийовича на постсоветской Украине выпущена почтовая марка, названы улицы, а труды изучаются в вузах

Михаил Хомяк действовал в краковской группировке украинских коллаборационистов. Среди изданий, которые он редактировал, помимо пронацистских «Краковских вестей», были газеты «Холмська земля», «Ілюстровані вісті» и «Вечірня година». В них прославлялись Адольф Гитлер, вермахт и СС.

С 1948 года Хомяк нашел приют в Канаде, где с головой окунулся в издательскую и околоакадемическую деятельность. В 1970-е годы он беспрепятственно приезжал во Францию, где в муниципалитете Сарсель редактировал «Энциклопедию украиноведения» (авторства Кубийовича).

В канадском гороге Эдмонтон Хомяк издавал труды по церковной истории Украины, праву, образованию. Христя Фриланд защитила своего деда, назвав «российской дезинформацией» сведения о причастности Хомяка к прославлению нацистской идеологии. Тогда министр заявила следующее: «Мы знаем, что со стороны России были попытки дестабилизации западных демократий, и я думаю, что не стоит удивляться, если эти усилия были использованы и против Канады».

Впрочем, факт предоставления убежища украинским карателям и коллаборационистам в Канаде стал секретом Полишинеля как минимум с начала 1980-х годов. Тогда была сформирована Комиссия по запросу о военных преступниках в Канаде («Комиссия Жюля Дешена»), которая поручила журналисту Алти Родалу провести всестороннее расследование.

Им и были обнаружены документы, разоблачившие шаги американской разведки в Европе по предоставлению нацистским коллаборационистам из Восточной Европы поддельные документы.

Эти документы позволяли беглым карателям пройти канадский иммиграционный фильтр по приезде в страну.

Масштабы укрывания нацистских преступников не раскрыты до сих пор, однако журналист Эрик Лихтблау в своем расследовании предполагал, что ЦРУ пользовалось услугами тысячи бывших нацистов. Американские спецслужбы вербовали их для работы в странах Ближнего Востока, Латинской Америки, а также для проведения многофронтальной подрывной деятельности против стран соцблока.

Метко выразился канадский историк Ирвинг Арбелла, который в эфире канадской телепрограммы «60 минут» в 1997 году сказал: «Один из способов попасть в послевоенную Канаду — это показать татуировку СС. Это доказывало, что вы антикоммунист».
Нацистские преступники, получившие приют на Западе, — отдельная сфера, до сих пор окончательно не исследованная историками. Впрочем, США, Канада и Франция не имеют желания рассекречивать факты, которые разоблачили бы их симпатии к нацистским пособникам, завербованным ими в качестве антисоветских агентов. Это стало бы несмываемым пятном на репутации борцов с нацизмом.

Истояник - оригинальная статья - https://www.rubaltic.ru/article/kultura-i-istoriya/26022020-...

«Ассоциация семей похищенных и убитых в Косово и Метохии» и «Семьи жертв Косово» добиваются справедливости в отношении жертв, убитых и подвергшихся пыткам в лагерях т.н. Армии освобождения Косово

25 февраля «Ассоциация семей похищенных и убитых в Косово и Метохии» выразила возмущение по поводу решения Апелляционной комиссии Гаагского уголовного суда об аресте депутатов «Српске радикалне странке» - Верицы Радета, Петера Йойича и Йово Остойича. Протест вызван тем, что те же меры не применяются к доказанным военным преступникам с албанской стороны – Насеру Оричу и Рамушу Харадинаю.

Ассоциация задает вопрос апелляционной коллегии: «О каком правосудии может быть речь, когда коллегия добивается ареста сербских парламентариев за неуважение к суду, и молчит, не арестовывает чудовищ, чьи военные преступления доказаны?». Объединение пострадавших и их родственников отмечает, что Гаагский трибунал осудил генералов Югославской Народной Армии (ЮНА) и сербских генералов, чьими жертвами были хорваты, мусульмане и албанцы, в то время как за гибель сербов хорватские, мусульманские или военные т.н. Армии освобождения Косово (АОК) не были обвинены и арестованы.

«Вы оставили без правосудия только семьи жертв Сербии и Косово! Преступникам, которые совершают чудовищные злодеяния против нашего народа, предоставляете полную свободу, защищаете их, делаете их неприкосновенными и знаете, что преступник будет на свободе», – говорится в заявлении.

Свидетелей, в списке тех, кто мог дать показания о преступлениях т.н. АОК становиться все меньше и меньше. Последней жертвой, о которой стало известно, является лесной инспектор – Назми Рустеми. Во время конфликта в Косово он был заложником АОК и рассказывал следователям о преступлениях против «нелояльных албанцев». Тело Рустеми было найдено месяц назад у озера Бадовац возле Приштины – лесник был застрелен. По словам представителей Приштины, он должен был быть защищенным свидетелем специального обвинения. На это указала и его вдова Эльмазе. Она же поделилась информацией о том, что Рустеми получал угрозы ранее, и что его машина была подожжена несколько лет назад. За три месяца до убийства он дал показания так называемой специализированной прокуратуре АОК.

Исчезновения, предполагаемые несчастные случаи и убийства свидетелей также последовали за двумя судебными процессами над членами АОК в Гаагском трибунале. Обвиняемые по обоим делам – Рамуш Харадинай и Фатмир Лжимай – были оправданы за отсутствием доказательств. Предполагается, что тринадцать свидетелей были убиты или пропали без вести, и гораздо больше отказались давать показания. Таким образом, один из высших командиров ОАК был оправдан за отсутствием доказательств. Один из защищенных свидетелей по делу сказал в начале судебного процесса против Рамуша Харадиная, что вне зала суда защита не действовала.

Адвокат Горан Петрониевич отмечает: «Большое количество албанских чиновников и переводчиков работает в Специальном уголовном суде АОК и очень трудно сохранить тайну и личности свидетелей. В конце концов, это их модель работы, они находят свидетелей, запугивают их, убивают их и, таким образом, делают невозможным ничего доказать».

По данным организации «Совет по международным отношениям» источники финансирования АОК: торговля наркотиками и албанская диаспора из США и стран Европы. По данным Союзной Республики Югославии, Совета Безопасности ООН и ряда других организаций, АОК ответственна за террористические акты в Косове и Метохии. Власти Сербии обвиняют АОК в массовом истреблении и изгнании коренного сербского населения из Косово. Кроме того, АОК неоднократно обвинялась в торговле человеческими органами. В 2008 году бывший прокурор Гаагского трибунала Карла дель Понте опубликовала книгу «Охота. Я и военные преступники», где подробно рассказала о похищении албанцами в 1999 году 300 сербов, цыган и не лояльных Хашиму Тачи албанцев.

Юлия Воинова-Жунич
Общая численность жертв разных национальностей в ходе конфликта в Косово и Метохии 1998-1999 годов, включая бомбардировки НАТО, составляет около 13 тысяч человек, сообщает генеральный секретарь МИД Сербии и глава госкомиссии по пропавшим без вести Велько Одалович. «Среди них – 2 тысячи 197 сербов, 95 бошняков (славян-мусульман), 150 ромов (православных цыган), 78 ашкалия (цыган-мусульман), 75 черногорцев, 38 египтян (балканская цыганская народность), 46 представителей других национальностей, которые живут в Косово и Метохии и около двух тысяч косовских албанцев, которых убили члены так называемой Освободительной армии Косово за то, что они не были их единомышленниками и не одобряли их действий».

Специально для «Столетия».
http://www.stoletie.ru/lenta/semi_zhertv_kosovo_dobivajutsa_...

Отличное вложение капитала)

Портовая отрасль Латвии пережила расцвет в советский период. В те годы рефрижераторный флот Латвийской ССР был самым большим в Советском Союзе, а Вентспилский порт — крупнейшим портом СССР по экспорту химической продукции и сырой нефти. От советского величия за 30 лет латвийской «второй независимости» мало что осталось: портовые мощности и торговые суда были скуплены иностранцами, многие из них сегодня разобраны на металлолом.

В 1940 году, сразу после установления советской власти, в Латвии было основано Латвийское морское пароходство. В его состав сразу же вошли Рижский и Вентспилсский торговые порты. Управление базировалось в Риге.

На тот период флот Латвии насчитывал 58 транспортных судов общим водоизмещением 111400 брутто-регистровых тонн. Средний возраст судов составлял 37,6 лет. Большая часть кораблей, приписанных к Латвии, была построена во времена Российской империи.

После проведения тщательной ревизии и инспекции транспортных судов Латвийской ССР было обнаружено, что пригодными к эксплуатации можно считать 30 судов.

Однако вскоре прогремели первые выстрелы Великой Отечественной войны. Суда Латвийского транспортного флота в конце июня 1941 года подверглись нападению немецких торпедных катеров. Моряки проявили мужество и отвагу, эвакуировав большую часть флота в тыл.

Совместными усилиями из Рижского залива были героически выведены крейсер «Киров» и ледокол «Кришьянис Валдемарс». Задания по перевозке войск и боевой техники выполняли суда Латвийской ССР: «Турайда», «Астра», «Даугава», «Лачплесис».
Особенно важной задачей стала эвакуация раненых. К концу нацистской агрессии немецкие суда смогли потопить 50 транспортных и технических судов.

В латвийском пароходстве к концу 1945 года насчитывалось 16 судов и 541 работник, что было результатом ущерба, который нанесли нацисты советскому латвийскому флоту.

Новый импульс к развитию латвийский флот получил к началу 1960-х годов. Чуть раньше, в 1958-м, флот Латвии пополнился новыми теплоходами, а в 1959-м в распоряжение латвийских портов поступили первые в истории Латвийской ССР танкеры.

Развитие прибалтийского флота происходило при активном участии министра морского флота СССР Виктора Георгиевича Бакаева, который занимал эту должность с 1954 по 1970 год. При нем Латвия получила три банановоза, которые стали основой рефрижераторного флота республики, создававшегося с нуля.

Мало кто вспоминает о том, что к середине 1980-х годов рефрижераторный флот Латвии стал самым большим в СССР — в его состав входило 20 специализированных судов.
В 1965 году Латвия получила первые два газовоза. В 1966-м в состав латвийского торгового флота вошли несколько крупных танкеров, в том числе «Гурзуф», «Прейли» и «Адлер», ставшие гордостью латвийского пароходства.

В 1971 году в распоряжение латвийского пароходства поступил контейнеровоз «Фрицис Гайлис» (назван в честь участника молодежного коммунистического движения межвоенной Латвии Фрициса Гайлиса, ставшего жертвой политической полиции).

В 1975 году к флоту Латвийской ССР был приписан недавно построенный танкер «Пабло Неруда» грузоподъемностью 40 тысяч тонн. В этом же году латвийский флот обрел первый тепловоз ролкерного типа «Инженер Сухоруков».

Уже к 1983 году в распоряжении Латвийского морского пароходства было 108 судов наливного и сухогрузного флота общей грузоподъемностью 1056,8 тысячи тонн. Это был отличный показатель, который не стоит недооценивать.

Ведь именно в годы вхождения Латвии в состав Советского Союза республика обрела статус настоящей морской державы с высокоразвитым торговым флотом, оборудованным по последнему слову техники.
Естественно, необходимо учитывать и контекст внутриэкономических связей между различными республиками СССР и странами социалистического блока, в который Латвия была теснейшим образом интегрирована. Грузоподъемность латвийских судов варьировалась от 4 до 40 тысяч тонн. Латвийский советский флот мог похвастаться 8 газовозами, 21 рефрижератором, 4 контейнеровозами, а также 6 судами-ролкерами с горизонтальным способом выгрузки-погрузки.

Латвийские структуры, связанные с флотом, обеспечивали трудоустройство тысяч человек по всей республике, и число занятых в этой сфере неуклонно росло.

О росте объема перевозки грузов свидетельствует статистика. В 1970 году перевозка грузов морским транспортом из портов Латвии существенно выросла по сравнению с предыдущим десятилетием. Всего было отправлено 17190 тонн, а получена 1331 тонна. Из них наливные грузы (преимущественно нефть и нефтепродукты) составляли 13664 тонны. Сухогрузов было переправлено 3256 тонн, получена — 1331 тонна, из них каменного угля — отправлено 1246 тонн, получено 134 тонны; руды — отправлено 286 тонн, получено 2 тонны; металлов — отправлено 466 тонн, получено 192 тонны; машин и металлоизделий — отправлена 31 тонна, получено 22 тонны; химических грузов и минеральных удобрений — отправлено 480 тонн, получено 217 тонн; лесоматериалов — отправлено 147 тонн, получено 0 тонн; стройматериалов (в том числе минеральных) — отправлено 246 тонн, получено 12 тонн; а также хлеба и хлебопродуктов — отправлено 111 тонн, получено 60 тонн; сахара — получено 129 тонн, отправлено 306 тонн.

В целом же в период с 1937 по 1980 год морские грузовые перевозки в Латвии увеличились в 15 раз. Грузооборот портов Латвийской ССР составлял более половины всего грузооборота портов СССР на Балтийском море.
К 1980 году существенно выросла отправка из латвийских портов нефти и нефтепродуктов — 28754 тонны, а также увеличился ввоз пищевых продуктов, например, хлеба — 2727 тонн — и сахара — 434 тонны.

Таким образом, в 1982 году удельный вес нефти и нефтепродуктов составил 82% от всех грузов.

В этот период Вентспилсский порт стал самым крупным портом СССР по экспорту нефти.
В частности, в 1982 году объем вывозимой нефти увеличился в 4,5 раза по сравнению с 1965 годом.

Развитие Вентспилса как портово-промышленного центра Советской Прибалтики было предопределено его выгодным географическим положением в приморской зоне. В 1968 году был торжественно открыт нефтепровод Самара — Полоцк — Вентспилс, а в 1972 году — сдан в эксплуатацию нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс.

К этому времени в Вентспилсе был построен припортовой завод, после чего Вентспилский порт стал также крупнейшим во всей стране портом по экспорту продукции химической промышленности.
В 9-й пятилетке (1971–1975 годы) и 10-й пятилетке (1976–1980 годы) были осуществлены большие капитальные вложения в развитие системы морского транспорта республик СССР, в особенности значимые финансовые вливания коснулись Латвии и ее портовой инфраструктуры.

В это десятилетие в Вентспилсе были построены специальные секторы для нефти и продуктов химической индустрии. Была осуществлена механизация разгрузочно-погрузочных работ во всех крупных портовых комплексах республики, что позволило существенно сэкономить временной ресурс. Также были проведены работы по углублению русла вентспилсской реки Венты.

В Риге в это время была построена экспериментальная база сжиженного газа.

В 1980-е годы она стала единственным в СССР предприятием, через которое советские и зарубежные суда вывозили экспортируемый газ.
К концу 1980-х годов были завершены работы по расширению Рижского морского торгового порта на острове Кундзиньсала. В эти годы латвийский советский торговый флот был окончательно интегрирован в систему международных транспортных связей.

В 1983 году была сдана в эксплуатацию первая очередь контейнерного терминала длиной 500 метров. Проект стал частью трансконтинентальной контейнерной магистрали Западная Европа — Япония, которая проходила через другие страны Восточной Азии.

К концу 1980-х годов корабли морского торгового флота советской Латвии обслуживали 11 международных линий и ежегодно заходили в 140 портов 50 стран мира.
В Рижский порт ежегодно прибывало более 1300 судов из тридцати стран. Вентспилсский порт каждый год принимал 3500 судов из 40 стран.

Однако с наступлением 1990-х годов ситуация кардинально изменилась. Латвийское морское пароходство утратило статус государственного предприятия и было зарегистрировано как частное акционерное предприятие Latvijas kuģniecība. В его распоряжение перешло 87 торговых судов, ранее бывших в ведении флота советской Латвии. Впоследствии некоторая их часть вышла из-под юрисдикции компании и оказалась переданной иностранным владельцам.

В начале лета 2002 года компанию преобразовали в акционерное общество открытого типа, что стало очередным этапом ее приватизации, завершившейся к 2004 году, когда крупнейшим акционером латвийского пароходства стало предприятие Ventspils nafta.

Далее последовала туманная череда реприватизаций, в результате которых отечественное предприятие оказалось во владении иностранных инвесторов.
Например, 25 января 2016 года концерн Euromin Holdings (Cyprus) Limited выкупил последние доли капитала Ventspils nafta, и предприятие было исключено из списка выставленных на приватизацию в рамках деятельности биржевой компании NASDAQ OMX Riga.

14 июня 2017 года оставшимися долями латвийского пароходства заинтересовались нидерландские инвесторы. 19,62% было выкуплено предприятием Vitol Netherlands B.V. с помощью средств из зарегистрированного в Эстонии фонда OÜ Fondo H Estonia.

Странным и необъяснимым образом на следующий день, 15 июня 2017 года, Ventspils nafta передало «голландским партнерам» принадлежавший ей контрольный пакет акций Latvijas kuģniecība размером в 49,94%.

Подробности этой сомнительной сделки в сегодняшней Латвии особо не комментируются. В июле 2017 года история получила продолжение: Ventspils nafta за 43,7 миллиона евро (цена баланса начального капитала) продала 51% долей аффилированного с ней частного предприятия Ventspils nafta termināls зарегистрированному в Нидерландах предприятию Martank, которое входит в состав группы Vitol.

Так, при не до конца проясненных обстоятельствах, остатки латвийского нефтяного предприятия, доставшегося в наследство от СССР, были проданы зарубежным предпринимателям, которые и являются конечными бенефициарами этой сделки.
В общедоступных источниках указывается, что Vitol Group, новый владелец латвийского морского пароходства, — это швейцарско-нидерландская компания, специализирующаяся на реализации нефти и нефтепродуктов и являющаяся крупнейшей в мире «независимой» нефтяной торговой компанией. Основана была в 1966 году. Штаб-квартира располагается в Роттердаме. Ее генеральный директор — британский бизнесмен Рассел Харди, который долгие годы проработал в скандально известной BP (в недавнем прошлом — The British Petroleum Company plc).

В качестве постскриптума можно отметить, что лучшие годы и десятилетия латвийского торгового флота остались позади. С отделением от СССР латвийский флот пережил серьезный материально-технический кризис.

Проблемы усугубились «перегибами» в рамках первоначального накопления капитала, когда на кон были выставлены лакомые объекты советской инфраструктуры, которые строили тысячи советских людей и которые принадлежали народу Латвийской ССР.
Многие суда с богатой историей были разобраны на металлолом либо проданы зарубежным партнерам в пучине приватизационной лихорадки. Слава и гордость латвийского торгового флота завершились, не выдержав испытания дремучим национализмом.

Источник - https://www.rubaltic.ru/article/kultura-i-istoriya/21022020-...

Молодые образованные итальянцы всё чаще покидают страну в поисках лучшей доли, пишет The Times. Как передаёт издание, за последние 10 лет Италию покинули более 800 тыс. человек. По словам газеты, отсутствие работы и связей для её получения вынуждает выпускников вузов эмигрировать — чаще всего в Великобританию.

Италия рискует лишиться многих «блестящих умов» из-за отъезда тысяч выпускников вузов из страны в поисках лучших возможностей, сообщает The Times. Обеспокоенность из-за утечки мозгов возникла после публикации цифр, демонстрирующих, что за последние 10 лет ради жизни за рубежом Италию покинули 816 тыс. итальянцев — число людей, сравнимое с населением крупного города вроде Палермо.

Только в прошлом году из страны эмигрировали 117 тыс. человек — на 1,9% больше, чем годом ранее. Как сообщается, самым популярным местом назначения стала Великобритания: её сочла привлекательной 21 тыс. итальянцев.

Что касается африканских мигрантов, прибытие которых вызывает в Италии беспокойство, их число за последний год снизилось на 17%. Всего количество иммигрантов упало на 5% и составило 286 тыс. человек. Как заметил демограф из Католического университета Святейшего сердца в Милане Александро Росина: «Мы сосредоточились на тех, кто приезжает, хотя настоящая проблема в тех, кто уезжает — молодые, талантливые, образованные итальянцы». По его словам, «собирать чемоданы» выпускников университетов заставляет отсутствие работы и связей, необходимых для её получения.

Как пояснил эксперт, итальянская экономика всё ещё находится в стагнации после финансового кризиса 2008 года, из-за чего обладателям кандидатской степени часто приходится выполнять низкооплачиваемую «чёрную» работу, получая около €1000 в месяц. Должности в академической сфере часто недоступны для них стараниями так называемых баронов, — пожилых университетских профессоров, обвиняемых в фальсификации процедур отбора для найма на привлекательные должности своих протеже.

Как отмечает Росина, в Италии 28% итальянцев в возрасте от 30 до 34 лет не заняты образованием, работой или тренингами. При этом в Великобритании таких всего 13%. «Для многих вопрос стоит так: ты либо остаёшься и лишаешь себя будущего, либо уезжаешь», — рассказывает демограф.

По мере того как молодёжь покидает север Италии, её рабочие места занимают выходцы с юга, бегущие от ещё более тесного рынка труда. Как отмечается в докладе, в прошлом году из Кампании и Сицилии на север страны переехало 8,5 тыс. выпускников вузов в возрасте старше 25 лет. Многие из этих регионов также покинули Италию ради Германии, Франции или Швейцарии. В Великобританию за последнее десятилетие переселилось 133 тыс. итальянцев. Своим домом Лондон сегодня считают полмиллиона выходцев из Италии.

По словам 54-летнего IT-специалиста в сфере авиации Франческо Раньи, перебравшегося в Лондон в 2009 году, в Италии университетская карьера без связей была бы ему недоступна. «Когда я говорю друзьям из Италии, что получил работу, ответив на объявление, они поражаются», — рассказывает экспат.

Как полагает Раньи, после брексита этот «поток талантов» может уменьшиться вдвое. «Возможно, вы не сможете приехать в Великобританию и спокойно искать работу, а после окончания здешнего университета вам придётся покинуть страну. Всё кончено», — заключил итальянец.

Оригинал новости ИноТВ:
https://russian.rt.com/inotv/2019-12-22/Times-utechka-mozgov...