К теме КПД и 50% экономии горючего.
Октановое Число Бензина повышают для того что бы иметь возможность использовать в двигателе более высокие степени сжатия, и в результате получить более высокий КПД двигателя.
Можно Бензин использовать как топливо и для двигателя работающего по принципу Дизеля.
И мы можем иметь такой же как в Дизеля высокий КПД.
Но скорость сгорания Бензина много выше относительно скорости сгорания Дизельного Топлива.
В таком случае масса двигателя будет значительно больше массы обыкновенного Дизеля. По причине больших нагрузок в начале рабочего такта на поршневой палец и на коленчатый вал двигателя.
При использовании Двух-Этажного поршня, нагрузки на элементы конструкции двигателя в начале рабочего такта приблизительно в 3 раза меньше.
Что позволяет применять в Дизельном двигателе степень сжатия около 30, и использовать в качестве горючего ДТ и Бензин...
КПД двигателя может быть максимум на 20% выше чем КПД обыкновенного Бензинового двигателя.
Реально КПД будет выше на 10%... 15%.
Получаем универсальный двигатель с массой близкой к массе Бензинового двигателя и высоким КПД.
Гидро-Вариатор, как и любой другой Вариатор с хорошей характеристикой позволяет повысить общий КПД автомобиля приблизительно на 30%
за счёт применения двигателя меньшей мощности.
С сохранением хорошей динамики разгона так как Гидро - Вариатор обладает большим передаточным соотношением во время начала движения автомобиля.
Это приводит и к уменьшению максимальной скорости автомобиля.
Я считаю что это может быть приемлемым для обычных гражданских автомобилей.
Сейчас многие автомобили имеют максимальную скорость более 200 Км/час.
Замечу, что в соответствии с общедоступной информацией, применяемые сейчас Вариаторы не надёжны и ихняя передаточная характеристика не "от нуля".
При применении обычных Вариаторов с двигателем низкой мощности, необходимо начинать движение с проскальзыванием муфты сцепления.
Большинство предлагаемых мною Гидро-Вариаторов работают от нуля оборотов Гидро - Мотора и соответственно колеса (колёс).
Роль муфты сцепления сцепления могут выполнять кран или клапан который закорачивает силовую гидравлическую магистраль.
Гидро-Вариатор как и другие гидравлические узлы при правильном расчёте устойчивы к нагрузкам.
Себестоимость гидравлической трансмиссии (Гидро-Вариатор и другие узлы) значительно ниже себестоимости обыкновенной трансмиссии.
ИННОВАЦИОННАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
Инновационная система охлаждения позволяет повысить КПД двигателя в основном в холодную часть года, при неполной нагрузке двигателя, на 20% и до 30%.
В качестве охлаждающей жидкости нужно применять Дизельное Топливо. Температура охлаждающей жидкости около 120 °C.
Наружная Термо-Изоляция блока цилиндров.
Блок цилиндров (цилиндра) желательно алюминиевый.
Радиатор лучше соединять с двигателем через сильфоны, или (и) жёстко закреплять на корпусе двигателя.
При применении моих изобретений возможно повысить КПД автомобиля на 50%.
Вообще к вопросу расчёта КПД:
Насколько мне известно, сейчас принято полагать, что КПД двигателя внутреннего сгорания не может быть больше 50%.
Привожу расчёт КПД с использованием обычного значения КПД двигателя :
то 50% от 30% выходит 15%.
30% плюс 15% получаем 45% КПД.
Понятное дело что для получения точных цифр нужны испытания.
Как я прочитал, моё, можно адреса страниц: https://sergiy-f1.livejournal.com Блог sergiy_f1 .
20.51_12.07.2025 Сергий Чернышов
