RE220race

RE220race

На Пикабу
5155 рейтинг 131 подписчик 31 подписка 22 поста 10 в горячем
Награды:
5 лет на Пикабу
18

Абхазия, да. Но волне постов и лета. Негатива не будет.

Собственно, внесу и свою лепту в данную тему.

Текст будет разбавлен фотками, просто, чтобы не скучно.

В Абхазии был 2 раза - в прошлом и в этом году. Был не в сезон, а в первых числах мая, проездом после Гран-при России Формулы 1.

Жил, кнешн, в Адлере, в Абхазию катал одним днем оба раза. Оба раза никаких экскурсий, ибо и так понятно, что это за треш.

Как в прошлом, так и в этом году искал в Адлере таксующих, готовых потратить на поездку весь день. Находил. Сам. Тупо общаясь со всеми таксистами, на которых передвигался.

В первую свою поездку нашел парнишу из Донецка, приехавшего на заработки. Скромный, адекватный парень. По Абхазии передвигались на Приоре(горы жеж, все как доктор прописал), медленно, но уверенно. Парнишка тот смущался местных депсов, потому даже на 5 км\ч не превышал, хотя покатушки по Абхазии практикует регулярно. Но знакомств так и не нажил. Побывал в Новом Афоне, в пещерах, на Ритце, ну и Гагра кнешн. От нее никуда не деться, ибо встречает со стороны Адлера всех туристов.

Первое впечатление - природа, да, огонь, да. Переход через границу был скомкан из-за экскурсий. Как оказалось, у них приоритет для наших таможенников. В противовес нашим дотошным погранцам, удивили абхазы - посмотрели паспорт издалека, кивнули - вали давай.

Негатива от поездки, кроме убогой приоры, не словил. На Ритце ел мясо, пил вино. Не траванулся. Мясо - обычное, вино - молдавское. Не смотря на разнообразие "абхазских" вин, по факту там растет только 1 или 2 сорта винограда, и возделываются они через жопу.

А, вспомнил про еду - порадовал копченый, обжаренный сыр в Афоне - под пивко - огонь.

Из негатива - пробка на обратном пути. Мы подъехали к границе около 8 вечера и стали свидетелями треша. Абхазы специально затягивали пересечение границы, создав пробку. при этом за символические пару тсяч рублей можно было прокатиться по встречке под одобрительные взгляды местных гайцов. Мы покинули водителя и пошли пешком через границу. 20 минут и мы дома. Таксист с утра отписался, что залипал в телефон до 4 утра на границе. Крутой сервис, че уж.

Вторая моя поездка была уже более осознанная. Гидом послужил опять же таксист, но в этот раз мне свезло - один таксист дал телефон другого, который оказался абхазом, живущим и работающим в Адлере. Грамотный молодой парень с обширными знакомствами в Абхазии. При пересечении границы он пообщался с местными гайцами и нам ничто не помешало передвигаться по территории на скорости 150. Ремень, кстати, пристегивали, ибо стремно. По серпантинам покатать кнешн забавно, но утомляет. Особенно когда к нам присоединился его местный друг на машинке по мощнее и они устроили лайтовые гонки по пути на смотровую в Гагре(о которой, многие почему то не знают даже).

В общем опять побывали на Ритце(ну нравится мне там, вот прям очень), только в этот раз добрались до дачи Сталина(позже Хрущева и Брежнева). Сама дача уныла, но места - огонь.

Так же заскочили в Пицунду. И зря - делать там в принципе нечего. Унылые пляжи, унылые санатории и все.

В этот раз путешествие заняло не так много времени, ибо скорость перемещения была раза в 3 выше. От гида услышал много интересных историй о том, чем живут абхазы, но рассказывать их не буду - тут все уже описано и по большей части правда.

Для себя сделал однозначный вывод - Абхазия стоит того, чтобы там побывать. Абхазия не стоит того, чтобы там отдыхать. Более 1 дня - это мазохизм и отсутствие намека на инстинкт самосохранения.

Всем крутого отдыха, куда бы вы не поехали.

Показать полностью 6
49

Halo - реальная защита или...?

Официально объявлено о введение в 2018 году дополнительного элемента защиты гонщика - Halo. На первый взгляд это действительно решение, защищающее помимо шлема голову гонщика. Если, например оторвет колесо(да, я в курсе, что они закрепелены и в теории не должны отлетать) и оно полетит в гонщика, то эта хреновина вроде как спасет от прямого попадания. Собственно, вот эта хэйло:

Разговоры о подобном доп. элементе защиты велись уже давно, и поводом послужила авария Фелиппе Массы, когда ему на полном ходу в шлем отлетела деталь от впереди идущего болида Браун ГП. Вот на фото момент и его последствия для Фелиппе:

Впечатляет, не правда ли?

А теперь давайте еще раз посмотрим на хэйло - ну вот реально, в такой ситуации, спасет ли данный элемент? Какова вероятность того, что какая нибудь хреновина не попадет в голову гонщика на полном ходу? Судя по тому, куда пришелся удар в шлем Массы, хэйло бы там не спасло.

Показать полностью 5
16

Future view of F1 by Antonio Paglia. F1 2025. Perfect однозначно

Итальянский художник и дизайнер Antonio Paglia представил свое видение болидов Формулы 1 в будущем. Ориентировочно в 2025 году. По мне, так подобное вполне реально увидеть и раньше в Формуле 1. И да, это огонь.

Показать полностью 11
14

Современная Формула 1 в объективе 1913 года.

Фотограф, по совместительству владаелец журнала Lollopo Magazine, снимает гонки Формулы 1 на фотоаппарат 1913 года - Graflex 4х5. Это камера, разработанная специально для фотожурналистики(чтобы это ни значило).

На данный фотоаппарат Джошуа начал снимать гонки в 2013 году. За одну гонку он делает около 20 снимков.

Ценность каждого из низ очевидна. Наверное.

Но, как по мне, фото очень даже атмосферные.

Показать полностью 12
4

Ferrari. Начало легенды. Музей Энцо Феррари.

Приветствую, уважаемые пикабушники.



Первый раз решил разместить пост,прощупать почву, так сказать.

В посте пойдет речь о музее Энцо Феррари. Ну и пару слов о самом Энцо Феррари тоже чиркану, че уж.

Почему выбрал именно эту тему? Во-первых - тема автомобилей мне очень близка и интересна.

Во-вторых, марка Феррари вызывает у меня, да как и у большинства поклонников автоспорта неподдельный трепет и уважение.

Ну, и в-третих - музей небольшой, фото много не будет, для первого поста - самое оно, как мне думается.



И так начнем.


"Феррари - Ferrari S.p.A. (кратко: Ferrari — рус. «Феррари») — итальянская компания, выпускающая спортивные автомобили, базирующаяся в Маранелло.

Основана в 1928 году Энцо Феррари как Scuderia Ferrari, компания спонсировала гонщиков и производила гоночные машины до 1947 года.

С 1947 года начала выпуск «уличных» (англ. street-legal) спортивных автомобилей под маркой «Ferrari S.p.A.».

На протяжении всей своей истории, компания участвует в различных гонках, особенно в Формуле-1, где она имеет наибольший успех.

Эмблема «Феррари» — гарцующая лошадь на жёлтом фоне. Традиционный цвет автомобилей — красный, но компания выпускает автомобили и других цветов."


Взято с Вики. Коротко и ясно.

Эволюция логотипа.

Ранняя "игрушка" Энцо.

В чем же отличие Феррари, например, от доминирующих в последние годы в Формуле 1 Мерседесов, например? Да и в принципе от других гоночных команд Формулы 1?

Все очень просто и в тоже время сложно.

Если основные автопроизводители приходят в Формулу 1, чтобы популяризировать свой бренд, под которым производятся дорожные авто, тем самым увеличив продажи, то Энцо Феррари выбрал иной путь. Он изначально пришел в Форумлу 1, когда еще не было автопроизводителя под маркой Феррари.


Энцо был механиком,конструктором и тест-пилотом(как сейчас принято называть) небезизвестной компани Альфа-Ромео.

в 1929 году Энцо создал компанию Auto Avio Costruzioni, которая изначально занималась доработками гоночных атвомобилей Альфа-Ромео.

Первый "гараж" Энцо во времена работы на Альфа-Ромео

Дом и мастерская, где жил и творил Маэстро Энцо.

Кабинет Энцо. Внутрь не пускают. На столе видим модель еще одного эксперимента от Феррари - гоночного катера(ниже будет фото самого катера)

Катер. Гоночный. Феррари. Занавес.

Как указано выше, первое авто под данной маркой было выпущено лишь в 1947 году(на самом деле в 1946, но в серию пошла лишь в 1947), тогда в Гран-При Формулы 1 уже была команда, носившая имя основателя.

Но автоспорт дело не дешевое, особенно Формула 1, и Энцо нужны были деньги для продолжения выступления в гонках.

И тогда он решил использовать гоночные наработки, чтобы строить дорожные автомобили самостоятельно Чтобы что? Правильно - участвовать в гонках. Вот такой вот финт ушами.

Пока другие гоняются, чтобы продавать, Феррари продает, чтобы гоняться.


Ну, а далее историю этой замечательной компании не пересказать в 2-х словах, но если вас заинтересовал данный пост, да и вообще тема автогонок,

готов продолжить рассказ о данном музее, рассказать про главный музей Феррари в Маранелло, про Гран-при России в Сочи(сравнить текущий и прошлый год), показать Рим моими глазами,


ну и еще что-нибудь)

Показать полностью 6
Отличная работа, все прочитано!