NoAdO

NoAdO

пикабушник
Ну это типа просто я
пол: мужской
поставил 218669 плюсов и 3323 минуса
отредактировал 22 поста
проголосовал за 29 редактирований
сообщества:
100К рейтинг 1039 подписчиков 20К комментариев 503 поста 72 в "горячем"
2 награды
более 1000 подписчиков5 лет на Пикабу
196

Слово о Харлее

Если вы когда-либо общались с другими мотоциклистами о Harley Davidson, весьма вероятно что мнение человека можно было в общем и целом свести к "это дар богов и нет ничего лучше Харлеев", или же "доисторическое говно, не рулится не тормозит и вообще маслом ссытся".
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. И сегодня я окунусь с головой в этот извечный спор, отхватывая красно-треугольные оплеухи от обеих сторон и тех кто не любит мотоциклы впридачу.
Слово о Харлее Мото, Harley-Davidson, Sportster, Xl1200, Обзор, Длиннотекст, Видео, Длиннопост
Для тех, кто не следит за моей жизнью, то есть в общем-то для всех, я поменял свой Triumph Tiger 955i на Harley Davidson Sportster XL1200 (я рассказывал, почему). Ну или "бла-бла-бла на бла-бла-бла" если вы не разбираетесь. А оно вам надо?) Нет. Поэтому XL1200 на фоточке выше, а триумф внутри ссылки. Вы ещё хотите продолжать? Тогда для вас последнее уточнение и перехожу к сути.

Линейка Sportster - младшая у Харлеев. Это не совсем тот мотор, что ставится на те здоровые тяжеленные байки, которые вы привыкли величать харлеями. Маловат и объём двигателя и вес. В сравнении с остальными харлеями конечно же. Поэтому в народе его ласково кличут "шпротом" и "харлеем для девушек". Поэтому я буду говорить не о самом "великом или ужасном" а всего-лишь о его младшем брате, но концепцию производителя он передаёт также верно, как и все остальные.

Слово о Харлее Мото, Harley-Davidson, Sportster, Xl1200, Обзор, Длиннотекст, Видео, Длиннопост
Внешний вид

Вообще, в сравнении с соседями шпрот не сказать что сильно маленький мотоцикл. Его габариты сравнимы с таковыми у Shadow 400/600/750 (выше на фото), у Drag Star и прочих условных одноклассников. Условных потому что в отличие от них, мотор у него 1200 кубов (885 в младшей версии). Однако глядя на него не оставляет ощущение что он собранный, сжатый. Маленьким его можно назвать только подойдя спереди или сзади, то есть ровно то тех пор пока не увидишь мотор. При этом Shadow всё же длиннее и ближайший его сосед по габаритам это Suzuki Savage, который выглядит практически детским чопперком, хотя у него 1 цилиндр на 650 кубов (если верно помню).

Слово о Харлее Мото, Harley-Davidson, Sportster, Xl1200, Обзор, Длиннотекст, Видео, Длиннопост
Кстати эта пикча получилась благодаря сайту на котором можно виртуально прижопиться на почти любой байк. Я рассказывал, как. Харлеи успешно перешли таки на жидкостное охлаждение, но шпрот 2007 года полностью воздушный. Это не приговор, Drag Star к примеру тоже имеет воздушное охлаждение, многие мотоциклы имеют воздушно-масляное, но этой части мифа можно было бы смело сказать да, если бы не одно но. Катаясь на VT1100 при включении вентилятора в пробках я ощущал турбо-яишенку при включении вентилятора, на триумфе мне неплохо так грело ноги с внутренней стороны, а прокатившись на шпроте в весенние 10+ градусов я не ощутил решительно ничего. То есть да, тепло от мотора есть, но не сказать что оно мешает. То ли охлаждение действительно эффективней, то ли нужно просто дождаться тепла для яишницы на медленном огне - этого я уже не узнаю.
Слово о Харлее Мото, Harley-Davidson, Sportster, Xl1200, Обзор, Длиннотекст, Видео, Длиннопост
Мотор

Вообще пожалуй именно мотор впечатлил меня больше всего остального вместе взятого. В нём 58,5 сил на 1200 кубов (спортоводы со 140+ силами на тот же объём презрительно хмыкнули) и за 100 Нм момента. Переводя с технического на русский это означает что этой 2-цилиндровой дурынде по бутылочке колы на котёл не особо мешает раскручиваться такая мелочь как связка с землёй через колесо и коробку. В этом плане завод поступил куда умнее хондовского, где для VT1100 с 5 передачами на 5ю можно было переходить уже на 60-70 кмч, а первая такое ощущение что являлась либо демо-версией нормальной передачи, либо была нужна для адской грязи как пониженная. Тут - не так, и для езды по городу хватает 1-3 передач за глаза, при чем 3 можно включать уже там где ограничение 80 и выше (да, я в Москве, у меня есть такие места). У VT1100 есть модификация с длинными передачами, но тогда их там 4, а у харлея 5 и владелец рассказывал что использовал 5ю только на трассе чтобы ехать с крейсером 160. Проверить я это не смог - на трассу выезжать мне не довелось так что по сути я понятия не имею что с 5й. Да и 160 я как-то не езжу. Поэтому можно смело сказать что для крузера ведёт он себя бодро, ведь коробка подобрана специально ради момента и езды на моменте.

И вторая часть впечатлений о моторе - вибрации двигателя. Да, в харлее вибрации вознесены в культ и раньше я останавливался рядом с Electra Glide и видел как у него трясется двигатель, лапка тормоза, руль и жир и не понимал, как же он ездит, ведь всё на той же VT1100 у меня были  небольшие вибрации на холостых которые нарастали по мере открытия газа. Но это хд детка, тут не так. Во первых, для понимания масштабов: передний цилиндр прикреплен к раме через косую палку, чтобы он не слишком сильно пульсировал в раме. Или наоборот, чтобы сильно. Стоишь на светофоре и трясется как будто весь окружающий мир.

А теперь, когда вы окончательно определились в том что вибрации там ужасны, я возьму и сломаю вам всё: прибавляешь оборотов..

Слово о Харлее Мото, Harley-Davidson, Sportster, Xl1200, Обзор, Длиннотекст, Видео, Длиннопост
Ну то есть пока ты стоишь на холостых, ты иногда не можешь разглядеть таймер на другой стороне большого перекрестка. Но стоит открыть газ и вибрации становятся настолько мизерными, что они лишь слегка обозначают своё присутствие. Я катался на уже 4х твинах, рядной тройке, пробовал рядную четверку объемом 1,4 и оппозитную шестерку объемом 1,5. И из всей этой кодлы харлей по вибрациям на оборотах менее напряжный чем все японские твины и английский рядник (тройка). Вот такие неожиданности. Хотя да, оппозитная 6ка вообще непонятно работает или нет.

То есть конечно если спросить у харлеевода чётамповибрациям он ответит что он пропадают на оборотах, но я не ожидал что так сильно.

Ну и последний момент больше познавательный. У харлеевских твинов особый звук. И звук холостых оборотов возведен в культ - чем их меньше тем лучше. 2007й год это уже инжектор, но люди реально покупают киты для перевода обратно на карбюраторы, чтоб сделать так:
Железный

Пожалуй именно этим словом можно охарактеризовать взаимодействие с харлеем. Ты привык к своим пластиковым кнопочкам и элегантным касаниям? Ути-пути, подгузник дать? Тут серьёзные дяди собрались (и у нас всегда есть запас подгузников). Кнопки нажимаются тогда, когда ты их давишь будто глаза своих врагов. Это не закисшие пульты, это просто так работает. Чтобы кнопка сработала нужно её НАЖАТЬ а не погладить, левый поворотник слева, правый справа, аварийка это 2 поворотника одновременно, я мужык. При этом всё что должно быть легким - таковым и будет. Руль, сцепление. А вот включение передачи звучит и ощущается как досыл артилерийского снаряда в ствол. Оглушительный быдыдыщ сообщает всему миру о том что оно собирается тронуться.

Подвеска

С подвеской тоже очень интересная ситуация. У последних мотоциклов проезд типичного препятствия (например лежака) лирически выглядел так. На шадовке: "эй, что ты делаешь, я крузер а не эндуро". На тайгере с его огромными ходами подвесок, наоборот. Скорее что-то вроде "это что, препятствие? не смеши. Я только обозначу что там что-то было чтобы ты знал что это мне не помеха". Ну и продолжая эту наркоманию с говорящими мотоциклами для шпрота: "это препятствие. тебя тряханет но знай что мне пофиг и на него и на тебя"

Масло

Волею случая мне достался мотоцикл у которого постепенно сопливился задний цилиндр. Проблему эту устранили заменой прокладки, так что полностью опровергнуть я не могу, но и подтверждать спешить не буду. Хотя после покатушек капля из сапуна упала... короче хз, можете дальше считать что они ссутся маслом, хотя исторически это был один неудачный мотор и было это лет 40 назад. Остальные проблемы не чаще и не реже чем у остальных.

Слово о Харлее Мото, Harley-Davidson, Sportster, Xl1200, Обзор, Длиннотекст, Видео, Длиннопост
Туризм

Те кто читают меня давно в курсе что маюсь я в основном туристическими байками

. Шпрот для этой роли подходит слабо, если только ваш туризм не подразумевает путешествие вдвоём: вы и ваша банковская карта. Обвешанный кофрами шпрот не смотрится, стекло выглядит несуразно большим и всё это весьма печально. Собственно поэтому по харлею это и первый и последний пост - я менялся на него чтобы его продать и я это сделал? Так что следующий пост будет уже о новом мотоцикле, как немножко опыта наберу.

Итого

Остальные части мотоцикла не произвели таково внушительного впечатления - тормоза ожидаемые для крузеров то есть слабоватые, рулится нормально, я бы сказал что лучше чем шадовка, очень много аксессуаров. Собственно вообще можно смело сказать что не существует базовой комплектации - есть набор частей которые собираются в конкретный мот. На моём например заднее крыло не такое как на фотках других шпротов, но оно тоже заводское и харлеевское. И по большому счёту если вам нужен байк для города который может легко вырваться из потока но не будет гонять 150 в городе (айайай, не надо так делать), приятен на взгляд и принадлежит к касте высших существ легендарным харлеям, шпрот - хороший выбор. Это хороший байк для города если ваша цель не быть хрустом, играя в шашечки и прошивая поток, а просто ездить в своё удовольствие.

Показать полностью 5 1
101

Мотоколонна - твоя ответственность

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Я не Somebodylikeme, у меня нет Энтони и такой фантазии, но раз уж мои писульки бывают интересны людям, хочу затронуть вопрос личной ответственности одного конкретного мотоциклиста в колонне, благо о колоннах я уже писал с точки зрения организации и с точки зрения рисков. Ну и для автомобилиста есть заметочка в конце.


И да, это будет неприятно, комрад.

Мотоколонна - твоя ответственность Моё, Мото, Мотоколонна, Движение в колонне, Длиннопост
Почему я вообще об этом пишу?

Ну, на улице теплеет, снег тает, температура выбирается в плюс и первые ласточки-мотоциклисты уже сейчас выползают на дорогу. Начался апрель - традиционная пора "открытий сезона". В разных регионах они проходят по разному, поэтому рассказывать я буду на опыте Москвы.

Проще говоря: скоро в выходные будут проезжать колонны и это - неизбежность.

Кому это важно?

Важно это всем участникам дорожного движения. И да, даже если вы едете на троллейбусе в выходной вы всё равно можете попасть в пробку, возникшую из-за перекрытия из-за движения организованной колонны. Словом, "байкеры уроды" (это не оскорбление, это мем такой).

Мотоколонна - твоя ответственность Моё, Мото, Мотоколонна, Движение в колонне, Длиннопост
Какие бывают колонны?

Колонны бывают большие и малые, организованные и неорганизованные. Малая и организованная (т.е. с сопровождением полиции, как в ПДД написано и до 20 мотоциклов) никого особо не напрягает и кроме порядка в движении ничем особым не выделяется, поэтому комментировать её смысла нет. А об остальных - поговорю.

Мотоколонна - твоя ответственность Моё, Мото, Мотоколонна, Движение в колонне, Длиннопост
Большая организованная колонна

Йеп, как на фото выше. Вы только посмотрите на это. Колонна красивых байков, уходящая в горизонт, величавое движение непрерывного потока, напоминающего великие реки.. хрен там! Ты, именно ты, товарищ читающий это мотоциклист, направо посмотри. Видишь людей? Они страдают. И знаешь сколько им страдать? 30-40 минут. Именно столько времени потребовалось чтобы прополз весь хвост колонны, которую опрометчиво собрали МотоМосквичи.

Да, мне плевать на мнение оргов, я знаю что они сделали большую работу по согласованию, выбили сопровождение, утвердили маршрут (по трёхе? нафига?!?!).

Но ты, именно ты прибавил свою тушку к этому гей-параду. И нет, я не зачеркну слово гей, потому что именно так вас видели автомобилисты и не смотря на то что "всё по закону" они имели на это право. (Предвияд вопросы: и да, я там был и это был последний раз когда я участвовал в таких мероприятиях).

Это - твоя персональная ответственность. Да, есть ещё куча мелких нюансов типа организованного движения (дабы не создавать хаос и не ломать колонну), не прогазовывать (ты вообще думаешь каково это когда газует не 1 мотоцикл а 50?) и прочих мелочей, с лихвой описанных в соответствующей статье. Но вот это - главное.

Принимая участие в организованной колонне - думай о других. И если в Бресте открытие сезона - общегородской праздник и батька лично едет на харлее, то тут - не так. И весьма вероятно что и у тебя в городе - не так. Оглянись и подумай, а не ведёшь ли ты себя как козёл. Точнее не так, каждый по отдельности вроде ничё, а вместе - всё равно козёл.

Мотоколонна - твоя ответственность Моё, Мото, Мотоколонна, Движение в колонне, Длиннопост
Не поймите неправильно, я не против колонн как таковых, но есть масса способов сделать это не таким раздражающим окружающих. Например выбрать маршрут поскромнее, анонсировать его заранее, разбить длиннющую колонну на 2-3. А так получается выпендрились, молодцы, прямо как в серии, чей скрин - выше.
Мотоколонна - твоя ответственность Моё, Мото, Мотоколонна, Движение в колонне, Длиннопост
Вот такой вот отзыв на колонну, фото которой - выше. Жаль только что единственный, потому как остальные были искренне возмущены тем что им без предупреждения перекрыли одну из ключевых магистралей города.
Мотоколонна - твоя ответственность Моё, Мото, Мотоколонна, Движение в колонне, Длиннопост
Неорганизованная колонна

С точки зрения ПДД, всё что не сопровождается ГИБДД - не колонна. Даже если выглядит как колонна. Даже если во главе Хирург :D Но проблема в том что и неорганизованные колонны могут собирать десятки мотоциклов. И чем больше размер такой колонны, тем быстрее её участники, а значит, возможно, и ты, дорогой читатель, забывают о том что колонна их организованная и никаких преимуществ они не имеют. Что это значит?

- машины могут вклиниваться в вашу "колонку" и имеют на это полное право

- вы не можете "хвостом" проезжать на красный свет

- под погасшую стрелку

- по зебре где вас почему-то пропускают пешеходы

Словом, вы должны действовать так, будто едете 1. Вот только при этом у вас есть соседи, которые ожидают от вас "колонного" поведения. Наверно, стоит обговорить эти моменты заранее, верно?

Мотоколонна - твоя ответственность Моё, Мото, Мотоколонна, Движение в колонне, Длиннопост
И ещё момент

Не надо выделываться в колонне. Сколько раз видел колонну, каждый раз находится долбоящер, пролетающий мимо на заднем. Или 1 долбоящер прогазовал, а 20 обезьян повторили. Надеюсь это не будешь ты, ок?

Автомобилисту на заметку

Уважаемый автомобилист, я впечатлён если ты прочитал весь этот спич. Теперь ты знаешь о колоннах и что творится в этой кухне гораздо больше. Да, это неприятное для тебя мероприятие, но и встречается оно не часто. Будем честны - многим нравится как это выглядит, и не в последнюю очередь из-за этого колонны живут. Потому что задача колонн открытия показать всем "мы вернулись", ибо за зиму автомобилисты отвыкли. Говорю на своём опыте - каждую весну одно и то же. Первый месяц - гораздо больше опасных ситуаций.

В жизни каждого автолюбителя был момент совместной поездки как минимум с ещё 1 автомобилем - помнишь те неприятные ощущения, когда кто-то вклинимается между тобой и товарищем и вы теряете друг друга в потоке? Ну вот нечто подобное испытывают мотоциклисты при разрыве колонны. Само собой если эта кишка длинной с километр да ещё и неорганизованная, тут не за что осуждать, но прошу - обозначь маневр, тебе дадут разрыв (слышите, комрады? я обещал :] ), но и не задерживайся в колонне - двигайся дальше, позволь сомкнуть её обратно. И не надо лезть в мелкие колонны - ну замедлись и пропусти - не убудет, а взаимоуважение - вырастет.

Взаимоуважение это то, чего нам реально не хватает. Спасибо за внимание, я закончил.
Показать полностью 6
112

Мотобратство

Привет! Я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Пару дней назад проскочил и канул в лету пост с роликом о так называемом мотобратстве. Поскольку, в отличие от Гава (автор ролика), я в основном пишу для широкой аудитории Пикабу, хотелось бы поговорить об этом так, чтобы даже полностью далёкий от мототемы человек понял, что к чему. Это не посты с котиками и сиськами, извините, но будет несколько иллюстраций. Начнём.
Мотобратство Мото, Мотоциклист, Мотобратство, Помощь на дорогах, Дорога, Мифы, Хруст, Видео, Длиннопост
Во первых мотобратство.

Регулярно встречаю в комментариях искреннее заблуждение:

вот сейчас понабегут мотобратюни (или другое, более неприятное слово) и будут защищать своего

Хотелось бы сразу задать встречный вопрос: я обязан? Даже если он в посте валит на заднем, орёт прямотоком, ест младенцев да просто банально неправ? Придут другие мотоциклисты и разжалуют меня и мотоцикл отберут чтобы неповадно было? Само собой я не обязан поддерживать человека если я считаю что он не прав.

Таких как я не один и не два. Даже известный многим nikimi регулярно пишет о том что вот там-то мотоциклист был неправ. Да, существует масса спорных моментов в установлении законности действий того или иного участника движения, но это не меняет основы: мотобратства не существует. Есть лишь более и менее сплочённые группы, определяющие "своих" по определенным принципам. Иногда это законность, иногда - наоборот. И вот как раз в последний вариант и называет "мотобратством" комментатор. А это далеко не всегда так.
Мотобратство Мото, Мотоциклист, Мотобратство, Помощь на дорогах, Дорога, Мифы, Хруст, Видео, Длиннопост

Тогда как судить?

Многие комментаторы у нас вообще всех владельцев мото сбивают в 1 кучу, называют "хрусты" и отлично себя чувствуют. Но поскольку мы знаем что

Мотобратство Мото, Мотоциклист, Мотобратство, Помощь на дорогах, Дорога, Мифы, Хруст, Видео, Длиннопост
я не устаю предлагать исходить из законности, а не "понятий". Ну и не поддаваться стереотипам, записывая человека в неадекваты только потому что у него мотоцикл а не автомобиль. Поэтому для меня любой человек бро, если он ведёт себя на дороге нормально, не превращая её в трек или цирк и не подвергая опасности окружающих. Собственно именно это и говорит в ролике Гав.
Мотобратство Мото, Мотоциклист, Мотобратство, Помощь на дорогах, Дорога, Мифы, Хруст, Видео, Длиннопост
А как же взаимопомощь на дороге?

Ага, есть целая куча историй как у парня сломался мотоцикл (или кончился бенз), но он простоял буквально 5 минут и его спас мотобратюююююня. Фу, блин. Не мотобратюня его спас, а просто нормальный парень. И я сделаю также, если увижу что человеку нужна помощь - остановлюсь и помогу. И это - тоже мотобратство. Но я сделаю так не потому что он "мой мотобрат", а потому что человеку нужна помощь.

Многие и среди мотоциклистов не знают, откуда пошла примета не класть шлем на землю. Как минимум 1 из причин этому - шлем на земле обозначает необходимость в помощи:

- шлем лежит кверху горловиной — нужен бензин (типа ёмкость, налить надо)

- шлем лежит вниз горловиной — нужна техническая помощь (типа ещё 1 голова в шлеме нужна)

- шлем лежит горловиной в сторону — нужна медицинская помощь. Это самая важная информация. Когда человеку плохо, он не может положить шлем как надо, а когда шлем падает, он всегда ложится набок, типа как бутерброд.

Мотобратство Мото, Мотоциклист, Мотобратство, Помощь на дорогах, Дорога, Мифы, Хруст, Видео, Длиннопост
Само собой никто не обязывает делать так и подъезжают часто и без причины. И это можно было бы назвать мотобратством если бы не 1 но: я также подъеду и к машине.

Да, в Москве есть некоторые сложности с идентификацией машины которой нужна помощь (обычно все просто паркуются где нельзя на аварийке), но я в этом плане не вижу разницы и не понимаю, почему я должен её видеть и как-то выделять "мотобро" в дороге.

Подведём черту?

Если ты адекватный участник движения, я уважаю тебя независимо от того, два колеса у тебя или больше (1-колёсных на дороге не встречал, извините).

А если ты гоняешь так будто перед тобой не дорога а трек, лихачишь, играешь в шашечки - ты не бро. Ты хруст, фарш, ну или фарш в консерве, смотря на чём ты там. Я не говорю о пожеланиях смерти или увечий, я говорю о том, каким именно словом характеризуют таких людей. И причина к этому - отсутствие уважения.

А мотобратство? А давно взаимоуважению понадобился особый термин или различия по транспорту?
P.S. Ролик я прикрепил, хотя изначально это и была идея @yaldv. Но поскольку тот пост удалили из-за некорректного оформления, я оформил)
Показать полностью 4 1
36

Хруст. [Нет решения]

UPD: Решения на данную минуту нет, но позиция администрации отображена в этой ветке. Пока добавить нечего

#comment_104998596

****************************************

Здрасьте!

Сегодня исполняется 98 дней с поста "лена, срач в комментариях [есть решение]"  (ага, недотерпел до юбилея) и я понимаю, что вопрос, заданный мной ранее так и остался без ответа. Опущу третий вопрос как провокационный и вытекающий из первого, второй с радостью обсужу но не в этом посте, и повторю первый и единственный для этого поста:

- почему хруст/фарш не оскорбление, а остальные по тому же принципу деланные словосочетания - оскорбление?

Не верите? Этот вопрос на самом деле гложет меня настолько давно, что я дважды подводил теоретический базис под своё мнение. Но прежде чем я продолжу, моё определение слова "хруст" таким, как вижу его я:

Хруст - водитель мотоцикла, ставящий собственное желание развлечься и получить адреналин выше собственной и общественной безопасности. Ревущий ночью прямоток - тоже хруст. Скорость over100 в городе - хруст. Шашечки - хруст. Любой произвольный мотоциклист - не хруст.

То есть ещё раз: подвергать других опасности, гонять как сумасшедший, шашечки-прямотоки-заднее-встречка - хруст. Сам факт обладания мотоциклом - не хруст. Любой произвольный водитель мотоцикла - не хруст.


=== Первое рассуждение, прецедентное ===

Предположим, вы занимаетесь активным видом спорта. Скажем.. Лыжи. Ну или лучше скалолазанье. Любой человек который наблюдал эту дисциплину может сказать, что там используется специальное снаряжение и страховка. Однако если у вас нет мозгов и вы лезете без страховки, упав с высоты вы получите увечья или даже смерть. При этом никто не называет всех скалолазов "мешками с дерьмом", хотя это достаточно точное, хоть и оскорбительное определение происходящего при падении.


Или, к примеру, вы занимаетесь роуп-джампом. Очевидно, спорт таит свои опасности, возможен летальный исход при отсутствии мозгов или вследствие несчастного случая. Хотите быть "мешком с костями на резинке от трусов"? Наверно нет. Называть так всех роуп-джамперов.. ну наверно оскорбление.

Ближе к теме - вы владелец автомобиля. Это средство повышенной опасности. ДТП случаются и иногда уносят жизни. Когда-то - по вине водителя, когда-то - нет. Хотите быть "мясом в консерве"? Наверно тоже нет. А "горящие коробочки с трупиками" в крупном дтп? Похоже на оскорбление. Заметьте, речь идёт о тех, кто водит внимательно и аккуратно, а не ревёт водостоком© или играет в шашки на шоссе.

Или вот вы мотоциклист. Вы не защищены корпусом как в машине. но можете ускоряться ещё быстрее чем авто. Это - ещё опаснее. Впрочем можете - не значит будете. Таким образом отсутствие мозга очень быстро приведёт к увечьям или смерти. Хотите быть "фаршем"? а может "хрустом"? Ну так, просто за обладание мотоциклом. Ваш трупик же так замечательно хрустнет под колёсами фур. Жестоко? Да. Оскорбление? Также как и во всех предыдущих случаях.

=== Второе рассуждение, теоретическое ===


В соответствии с самим значением слова и этимологией происхождения речь идёт о переломах, которые получает водитель вследствие ДТП и о поломке пластика мотоцикла.

Пластик нас интересует слабо, а вот первая часть несёт в себе яркий негативный окрас. Что в таком контексте будут значить типичные применения слова?

"ты хруст" / "ты уже хруст" - ты человек, чьи кости будут сломаны при ДТП, тебе будет нанесена боль и увечья

"станешь хрустом" - сломаешь себе кости и будешь страдать от боли.

Поскольку далеко не каждое ДТП с мотоциклом приводит к переломам и даже не каждое приводит к повреждениям пластика, сам факт ДТП нельзя приравнивать к термину "хруст", "хруснуть".

Тогда, применение термина "хруст" означает прогнозирование судьбы человека, в которой он получит травмы, переломы, будет страдать от боли.

В этом контексте выражение "ты хруст" следовало бы приравнять к "ты попадёшь в ДТП, получишь переломы, будешь страдать от боли". Насколько негативен такой прогноз? Ну, это определяет мораль, по которой желать другому человеку болезни/увечий неэтично.

Более того, если вернуться к определению оскорбления в вики:

Оскорбление заключается в негативной оценке личности либо внешности человека, его качествам, поведению, причём в форме, противоречащей установленным правилам поведения и требованиям общечеловеческой морали.

мы получим:

- негативная оценка личности? Да: ты глупый раз купил мотоцикл и получишь увечья

- негативная оценка качеств? Да: ты не в состоянии оценить риски и получишь увечья

- негативная оценка поведению? Да: езда на разрешенной скорости с учётом требований ПДД и дорожной ситуации не приводит к ДТП, а значит чтобы "хрустнуть" надо вести себя некорректно - превышать скорость, нарушать ПДД.


Имеют ли желание пишущие "хруст" дать негативную оценку? Увы, в большинстве случаев - да. (почему тогда всё же удалили)


Однако у администрации другое мнение:

Модератор (98 дней назад): Ни один словарь не подтверждает того, что это оскорбление.

или

Модератор (4 дня назад): хруст" - по-прежнему не считается оскорбительным обращением, но такие сочетания как: ебанутые хрусты, хрустопидорасы и подобные грубые формы - будут восприниматься нами как оскорбление с соответствующими санкциями в сторону пользователя.

или

Модератор (24 дня назад): Приветствую. Удалил 1 комментарий, где, кроме хруста, было "идиоты", судя по контексту, относящееся к Вам. "Хруст" же оскорблением не считаем.

И на красочные описания расчленения со смыслом "так ему и надо" модератор приходит и уходит (осторожно, жесть):

legusor (199 дней назад): хрустяшка, с *цензура* на месте *цензура*, которое словно*цензура*, издала танец кратковременных эпилептических припадков в виде непродолжительных резких подёргиваний (ну ещё бы, блять, *цензура*, да и не только *цензура*, *цензура*), после чего застыла, уйдя в долину предсмертных видений.

При этом аналогичный текст про "коробочки", написанный nikimi привёл к бану аккаунта. Ну и поскольку модератор просил:

Модератор (100 дней назад): Порошу Вас, пожалуйста, по-возможности, как только появится свежий пример по этой теме -создать отдельный пост. Допускаю, что организуем очередной срач, но так же допускаю, что все вместе придем к какому-то другому решению, или не придем и оставим как есть.

Вот очередной пример, создаю отдельный пост.


Что при этом важно: само применение слова можно разделить на 3 вида:

- обезличенное (хрустики мешают спать по ночам)

- личное (ты хрустик и мешаешь спать по ночам)

- собирательно-негативное (все вы хрустики)


=== Чего же ты предлагаешь, NoAdO? ===


Вариант 1: Выделить помимо личного и обезличенного собирательно-негативное применение. применять к термину "хруст" определение из вики и считать оскорблением в случае личного и собирательно-негативного применения, но сохранить право на мнение об обезличенной группе, как это и прописано в правилах.


Вариант 2: Снова аккуратненько увести разговор в сторону, по сути ничего не решив


Вариант 3: Прямо заявить что оскорблять таким образом (а то что это оскорбление могу подтвердить я, @Pikotrubos, @Fiano, @lafiel, @Vsempechenek если ещё кого-то не забыл) можно и всё в порядке. Только тогда надо бы определить, что не будет являться оскорблением другой стороны. "слепошарые танкисты"? "хрустящие коробочки"? "четырёхжопные"? Это примеры, извините если кого задело.


С уважением и в очередной раз, NoAdO.

Показать полностью
34

Турэндуро — почему нет?

Привет! Я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Представляю вашему вниманию краткий экскурс в мою голову под альтернативным (рабочим) названием: «Прощай, Тайгер». Нижерасположенный текст является моим личным мнением и своего рода «болтовнёй» и не претендует на докторскую.

Как же так вышло, что купленный весной мотоцикл всего по прошествии сезона я вот так взял и продал?  Для ответа на очевидный вопрос «что плохо» неминуемо придётся напомнить, «что хорошо», или почему вообще брался турэндуро? Смешать, но не взбалтывать? Извольте:

Турэндуро — почему нет? Мото, Тур-Эндуро, Мотоциклы, Рассуждения, Длиннопост

Я отношусь к тому типу людей, которые в силу жизненных обстоятельств и собственного мировоззрения спокойно переносят общественный транспорт, да и гараж у меня не в самой удобной точке. Проще говоря:  4 дня из 5 я езжу на работу общественным транспортом, кроме случаев когда мне надо после работы ещё куда-то заглянуть. Это не хорошо и не плохо, это просто особенность эксплуатации. И байк для меня — не способ и не самоцель в прошивании пробок или гонок на грани собственной реакции, а скорее средство отвлечься и насладиться дорогой. Отсюда — туристическое направление, которое в первую очередь подразумевает такие параметры как мощность и, следовательно, вес.

Турэндуро — почему нет? Мото, Тур-Эндуро, Мотоциклы, Рассуждения, Длиннопост

Мощность. Мощность это хорошо. Или нет? Моё мнение на данный момент — у каждого человека есть какая-то «комфортная» мощность, за которую выходить нет смысла. Не поймите неправильно, поуправляв сезон мотоциклом у которого 104 лошади и 92 Нм момента, я могу честно и открыто заявить, что иметь дело с большей мощностью во многих случаях здорово. Например, можно не участвовать в навязываемых тебе гонках, просто открутив ручку (и оставив оппонента на его крутой тачке позади). Можно выполнить быстрый обгон, опустившись на 1 передачу и быстрый, опустившись на две. Но эта же мощность мною большую часть времени не использовалась, а обгоны с минимальным запасом времени попросту опасны. При этом и при меньшей мощности вы тоже будете выходить на обгон с минимальным запасом времени, если склонны так делать, только тут ещё и скорость выше. И ладно бы только это — при мощности в 100+ л.с. лишь на секунду продолжив разгон вы едете не разрешенные 80 (и то только на шоссе и не везде), а все 120-130, что в городе попросту недопустимо! Ну то есть как бы обгон вроде звучит опасней чем простое первышение, но загвоздка в том что обгоны вы делаете на трассе, а вот выходите "за рамки" - постоянно, если конечно не контролируете процесс. Как ни странно, оглядываясь назад я понимаю что мощности в ~60-70 л.с. мне было достаточно чтобы держать комфортные 120 км/ч, а больше мне и не надо. Не, серьёзно, я ездил и 150 и 180 (это было на закрытом полигоне) и не вижу смысла ехать больше, даже если разрешено.

Турэндуро — почему нет? Мото, Тур-Эндуро, Мотоциклы, Рассуждения, Длиннопост

Есть и ещё 1 не менее важный момент. Если про «я буду аккуратен» вспоминают практически все покупатели мощной техники, то мало кто вспоминает, к чему ещё приводит увеличение рабочего объёма. Так вот по сравнению с предыдущим мотоциклом владение Тайгером обходилось мне в 40-80 рублей дороже на каждую сотню километров (а это почти рубль за км) из-за банального расхода топлива.

Турэндуро — почему нет? Мото, Тур-Эндуро, Мотоциклы, Рассуждения, Длиннопост

Дальше — следствие объёма то есть вес. Если вы пламенно желаете себе гуся, то всё ещё не так плохо, но для V-образников или тем более рядников вес играет куда бóльшее значение — ведь если мы говорим о турэндуро это ещё и достаточно высокий за счёт подвесок мотоцикл. И тягать 215 кг после 240 мне было.. тяжелее! При езде проблем это не доставляет, а вот толкаться в пробках (в Москве), парковаться задом, держать баланс с пассажиром станет сложнее.

Турэндуро — почему нет? Мото, Тур-Эндуро, Мотоциклы, Рассуждения, Длиннопост

Следующий аспект — ветрозащита. И если вы выбрали туристический эндуро, вам нужно понимать, что защита у вас представлена ветровым щитком и, в некоторых случаях, особенностями компоновки. Так, мой тайгер достаточно неплохо отводил воздух от колен в силу широкого изогнутого бака и морды, а благодаря рядной компоновке теплый воздух попадал к ногам и мне было жарко/тепло большую часть этого, скажем честно, не слишком жаркого лета (в Москве). Нет проблем, если вы пересаживаетесь с дорожного байка. Но что если до того вы ездили на крузере с огромным лопухом как я? Зато можно радоваться защите рук, которая может выполнять как функцию защиты от веток, так и функцию защиты от ветра, это реально полезная вещь.

Турэндуро — почему нет? Мото, Тур-Эндуро, Мотоциклы, Рассуждения, Длиннопост

Багажная ёмкость. Вот где можно развернуться во всю ширь! 124, кажется, литра объёма — и у нас влезло без утрамбовывания вообще всё что предполагалось брать как обязательное, как необязательное, да и воды на всех ещё влезло. Однако по городу мне приходилась рассекать исключительно с задним кофром — если на шадовке ширина ящиков не превышала ширину руля, то тут я имел аж 102см сзади, а это мало того что больше метра, это ещё и шире чем голда! У тайгера такая проблема возникает из-за высокой трубы, 800ка тоже этим страдает, гусеводы могут радоваться уменьшенному объёму кофра за счёт выштамповки под трубу. Словом, не повезло всем. То есть да, багажный объём вашего туриста большой, но и ширина будет большая. Увы, такое решение неизбежно для называющего себя (хоть и туристическим но) эндуро.

Турэндуро — почему нет? Мото, Тур-Эндуро, Мотоциклы, Рассуждения, Длиннопост

Подвески. Вообще большой ход подвески это здорово и дарит новые возможности. Вы можете не замечать стыков на ТТК? Не в смысле что они не бьют вас, а вообще не чувствовать что они есть? Я — могу. Вы можете ехать по трамвайной плитке и не чувствовать будто сидите верхом на отбойном молотке? Я — могу. Вы можете не особо париться насчёт снижения скорости пред лежаками? Я — могу. Однако большой ход дарит вам также и ощущение игрушечной коняшки-качалки при разгонах и торможениях. Исключение — опять гусь, там это выражено меньше. Впрочем, есть и ещё один положительный момент — благодаря нагрузке и разгрузке вилки вы можете совершать более крутые повороты на джимхане, связанные с цепочкой торможение+поворот, а значит — и в городе.

Турэндуро — почему нет? Мото, Тур-Эндуро, Мотоциклы, Рассуждения, Длиннопост

Ну и последнее — эндуро. Учитывая вес этого мотоцикла и мои неудачные попытки соло поднять его из грязи на мотомалоярославце можно смело сказать, что «эндуро» для этих бегемотов кончается с началом влажности, а необходимый навык с ухудшением трассы растёт в геометрической прогресии и если вы думаете что сможете летать по буеракам как тот чувак в проморолике — поздравляю, вы жертва маркетологов. Есть пара неплохих книжек, которые могут помочь на начальном этапе, но чтобы заниматься полноценным эндуро на таких здоровых мотах нужно страстно желать именно этого, а не пытаться сесть на 2 стула разом (не на те которые с пиками и второй, эт поговорка такая).

Подводя итог, я хотел бы сказать что «куплю турэндуро» не является универсальным решением, как некоторые думают. Это большие, тяжелые, во многом неповоротливые, но мощные мотоциклы для разных но всё же дорог. И тайгер в общем-то не был плох, просто я понял чего мне не хватает, а что — лишнее. И двигаюсь дальше.

Показать полностью 7
29

МР#22: Мотоколонна (сборник)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Этот выпуск будет немножко отличаться от того что я публикую обычно. Движение в колонне имеет свои особенности и риски, отличные от обычного движения и я хочу в 1 выпуске попытаться охватить и корректное движение, и некорректное. Я уже писал о мотоколоннах, но хочу разобраться и с точки зрения рисков.

Пример 1:

Перед вами обычное движение колонны. Обращаю внимание, несмотря на очевидную организованность с точки зрения ПДД в такой ситуации вы НЕ являетесь организованной колонной - вас не сопровождает головное транспортное средство с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов. Поэтому обычные водители могут встраиваться внутрь в рамках обычных перестроений - это вопрос этикета, но влезание в колонну в такой ситуации не нарушение ПДД.

МР#22: Мотоколонна (сборник) Мото, Моториск, Рубрика, Моё, Обучение, Видео, Колонна, Мотоколонна, Длиннопост

Шахматный порядок расположения мотоциклов важен, поскольку в случае аварии по любой причине будет больше места для манёра, и единичное падение не превратится в кучу-малу. При этом важно не только помнить того, за кем вы едете, но и оставаться в левой/правой части полосы даже если временно шахматный порядок нарушен. В противном случае все следующие за вами будут вынуждены перестраиваться.

Пример 2:

Не стоит забывать смотреть и оценивать дорожную ситуацию т.е. то что происходит вне колонны - не доверяйте себя слепо ведущему или соседу. При этом действия членов колонны могут быть как слаженными, так и нет - безопасность на первом месте.


Мотоцикл справа - участника нашей колонны. Человек слегка отстал и, нагоняя колонну, не отследил что поток останавливается. Как следствие, ему пришлось перестраиваться правее и тормозить отдельно.

Пример 3:

В случае, если движение шахматным порядком невозможно, происходит перестроение в цепочку. При этом в этом примере участник пересёк линию разделения потоков т.к. посчитал это более безопасным - дать ниве место для манёвра. Водитель мог быть не готов ехать 2 колесами по обочине. Желательно предусматривать такие ситуации заранее и не вынуждать участников выполнять такие маневры. Увы, опережение колонной на 2-полосных дорогах затруднено.

Пример 4:

На ведущем колонны лежит наибольшая ответственность - его задача проводить манёвры не только сильно заранее, но и хорошо знать маршрут. Внезапные перестроения ведущего колонны, тем более на сложных развязках, могут внести путаницу или подвергнуть участников колонны опасности.


Не забывайте: поскольку речь в выпуске идёт о малых колоннах без сопровождения, вы не имеете никаких преференций. Не можете проезжать на красный, или ехать по встречным полосам как случается при согласованных мероприятиях с перекрытием дорог. Одновременно с этим остальные участники движения будут относиться к вам просто как к группе мотоциклистов. То есть кто-то будет пытаться встроиться или перестроиться через вашу колонну. Этот вопрос особенно актуален на развязках типа "клевер", когда колонна ближе к правой полосе.

Подведём итоги:

1. Безопасность своя и окружающих - выше колонны.

2. Без сопровождения ГИБДД вы - просто группа и вас могут разделить другие участники, светофоры или другие факторы.

3. Сохранение шахматного порядка и минимума перестроений - один из главных шагов безопасности, конечно если это не противоречит п.1

4. Если двигаться шахматным порядком нельзя, колонна двигается змейкой. Интервалы при этом увеличиваются.

5. На ведущем колонны - особая ответственность. Он должен учитывать свой "хвост", следить не потерялись ли участники если отдельно не определен "закрывающий" колонны, знать маршрут включая развязки и других участников движения и учитывать положение колонны на дороге с учётом всего этого.

Надеюсь, эта небольшая статья поможет вам повысить свою безопасность в колонне, безопасность колонны для окружающих, а другим участникам движения - больше понимать происходящее.

Предыдущий пост или всю серию легко найти по ссылкам, оглавление в комментариях. Спасибо за внимание.

Показать полностью 3
32

МР#15: Встраивающийся поток

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Тем кто следит за рубрикой: может быть небольшая заковырка с нумерацией, я привожу всё в порядок сейчас, извините.

В большом городе все куда-то торопятся. ПДД не даёт никаких преимуществ второстепенным дорогам и при плотном траффике "въехать" в главную дорогу становится проблемой. Где-то власти решают эту проблему на уровне инфраструктуры, где-то водители разбираются сами. Речь в этот раз пойдёт для популярной для Москвы (и многих трасс) развязке "плавное присоединение съезда к главной дороге".

МР#15: Встраивающийся поток Мото, Моториск, Рубрика, Моё, Обучение, Видео, Перестроение, Дорожная развязка, Длиннопост

В чём ошибка водителя авто?

Завершившийся въезд на главную дорогу даёт иллюзию преимущества (его же пропускают) и водитель начал маневрировать, не убедившись в том, пропускают ли его дальше. Плюс вероятно свою роль сыграли и дождь и тёмное время суток т.е. посмотрел, но не увидел.


В чём моя ошибка и как следовало поступить?

С точки зрения максимальной безопасности движения и в соответствии с негласным правилом ДДД (дай дорогу дураку) мне следовало ехать в левом ряду дабы избежать встраивающихся людей. Загвоздка в том, что именно из-за дождя я выбрал более медленную - правую полосу. Вторая причина такого выбора - дубовая резина, о развязке этой я тоже знал, как и о том что водители будут выезжать и маневрировать - то есть был готов к ситуации. Чтобы обозначить себя на дороге - маякнул с помощью дальнего и ДХО. Мне кажется я всё сделал правильно. Ну а если дождя не будет - лучше на развязках держаться дальше от съездов - меньше шансов что в вас въедет "мне_внезапно_туда_надо" или "я_успею_до_него_далеко", ну и притормаживать меньше будете.


Выводы:

1. Сцепные свойства резины меняются в дождь и тем больше, чем более жесткая, старая и дешевая резина у вас стоит. Не стоит проверять на ДОП возможности вашей резины - постарайтесь сделать это заранее.

2. Дождь заливает вам визор и вы протираете его рукой. Но он же заливает водителям зеркала, которые крайне мало кто протирает. Скорее всего вас в дождь и не ждут и не видят. Не бойтесь обозначить себя на дороге.

3. Очередной момент в поведении других который надо учитывать а в своём - давить, это инерционность сознания. Пропустили с выезда - не значит что про пропустят дальше.

Предыдущий пост или всю серию легко найти по ссылкам, оглавление в комментариях. Спасибо за внимание.

P.S. До сих пор не верю что не публиковал это раньше.. И да, это 20й по счёту выпуск, ура)

Показать полностью 1
22

МР#19: Неожиданный поворот

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Это немножко старое видео, но когда-то надо же было его показать. Итак, почему это важно? Мотоцикл входит в поворот не так как машина. На скоростях больше 40 км/ч эффективный поворот обеспечивает наклон и контрруление. Парадоксально, но для поворота направо руль нужно повернуть слегка влево. Ну или для поворота налево толкнуть левую рукоятку, если вам так понятней. Видеопример. Если вы когда-то входили в поворот на велосипеде на скоростях больше 20, вы скорее всего неосознанно но пользовались этим приёмом.

Однако, при появлении препятствия на дороге возникает инстинктивное желание повернуть от него, что, учитывая поведение мотоцикла, приведёт к перестроению в препятствие.

В чём ошибка водителя авто?

Очевидно, если уж поломка застала вас в закрытом повороте и участники движения вас не видят - нужно выставить знак аварийной остановки сильно дальше. Если его нет - заменяющий предмет. Это и в правилах написано. Речь сейчас даже не о мотоцикле - на месте нас мог оказаться и автомобиль на скорости.

Мои действия и как следовало поступить?

Первое что нужно - выбирать такую скорость в повороте чтобы успеть остановиться или перестроиться до того как доедешь до препятствия т.е. не ехать туда куда не видишь. Тормозить в повороте нужно аккуратно, или же перестраиваться. Я выбрал тормозить т.к. водитель мог находиться снаружи автомобиля.

Выводы:

1. Не едь куда не видишь

2. Тренируй контрруление и смену траектории в повороте заранее

3. Старайся учесть все возможные действия другого участника ДД

Предыдущий пост или всю серию легко найти по ссылкам, оглавление в комментариях. Спасибо за внимание.

Разбираетесь в смартфонах? Докажите!

Сейчас каждый мнит себя знатоком техники. Насмотрелись обзоров на ютубе и все туда же. Snapdragon, Super AMOLED, 4K, динамический диапазон, форм-фактор и куча других терминов. Все все знают и умеют. А вы в своих силах уверены?


Тогда вперед, проходить наш тест, который мы сделали вместе с HONOR. Попробуйте ответить правильно на все 10 вопросов и показать, что вы и правда разбираетесь в смартфонах.

Отличная работа, все прочитано!