10

Рождество на SkyLab

Приветствуем вас, любители всего того, что умеет летать.


Так как это мой последний в 2020м пост, то в честь этого я решил подготовить рассказ о космическом корабле, а именно об ответвлении от, наверное, одной из самых известных программ агентства NASA. И это SkyLab — первая и единственная орбитальная американская станция

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Ёлочка

На фото выше рождественская ель, сделанная экипажем миссии SkyLab-4 — последней миссии на станцию.

Как всегда, стоит сначала разобраться, что это за штука такая, именуемая Небесной Лабораторией. А начнем мы с самого начала — с создания ракеты-носителя, матери станции — Saturn V.

Итак, плавно перемещаемся в Пруссию, Германия. На дворе 1910е. В городе Выжиск 12 марта 1912 года, вторым из трёх сыновей Магнуса фон Брауна (министра продовольствия и сельского хозяйства в правительстве Веймарской республики) и его жены Эмми фон Квисторп родился мальчик Вернер. В юношестве он загорелся идеей космических полетов и проектирования жидкостных ракетных двигателей. В 1919-20х годах учился в Гумбинненской Фридрихшуле. С 1925 года фон Браун посещал школу-интернат в замке Эттерсбург, неподалёку от Веймара, где у него не было хороших отметок по физике и математике. В 30м поступил в технический университет, вскоре стал членом СС.

Ракетные разработки фон Брауна привлекли Гитлера и его партию, поэтому были выделены средства на разработку ракет с жидкостным двигателем.

В конце 1930х полетела A-4, потом переименованная в V-2 (Фау-2).

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Вернер фон Браун с моделью Фау-2

Это был успех нацисткой космической программы, если ее можно так назвать (да-да, что только люди не придумают ради уничтожения друг друга).

Офицер СС вел работы по усовершенствованию Фау-2 для достижения показателей большей дальности полета.

Перемотаем немного вперёд - Вторая Мировая почти кончилась. Великий немецкий ракетостроитель не решил, кому сдаваться в плен - американцам или советам. Опасаясь репрессий красной армии, было принято решение сдаться армии США. Чертежи Фау-2 были спрятаны в пещерах, чтобы никто не смог их добыть. Въезд в США одобрил сам президент, для устройства на работу были созданы ненастоящие биографии, из которых вырезали период членства в НСДАП.

"Работает себе и работает, причем здесь Сатурн 5?" — спросите вы. Дело в том, что фон Браун и был отцом семейства этих ракет-носителей.

В начале 50х люди заинтересовались идеей космоса и космических полетов, а через несколько лет СССР запустил первый искусственный спутник Земли.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Спутник-1

Естественно, нужно было обеспечивать конкуренцию СССР на этом поприще. Поставили цель - полеты на Луну...

Фон Брауном было создано на бумаге целое семейство тяжёлых ракет-носителей. Они назывались С-1, С-2, С-3 и С-4 (от самой маленькой до большой). На ещё большую С-5 — гипотетическую лунную ракету со стартовой массой 6000 тонн — надежд не возлагали и отложили проект в долгий ящик (для сравнения, стартовая масса самой мощной ракеты того времени - "Восток" - была в 20 раз меньше).

РН С-1 стала Saturn 1, а версия с новой второй ступенью — Saturn 1b.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Saturn Ib

12 апреля 1961 года прилетела радостная весть о том, что коммунисты посадили на свою ракету человека и вывели его в космическом корабле на орбиту. Ещё и вернуть сумели. Джон Кеннеди потребовал высадить до конца десятилетия американцев на Луне. Ну вот план поставлен, осталось это как-то реализовать.
Инженеры NASA достали чертежи ракеты С-5.

Было предложено множество различных концепций полета на Луну. От стыковки частей корабля на орбите до "прямой" схемы полета. Но вот проблема — ещё ни один американский астронавт не был на орбите, а тут о стыковке говорят. Впрочем, проблему отсутствия пребывания астронавтов в космосе решили, запустив Джона Гленна на орбиту 20 февраля 1962 года. Первая в истории стыковка в космосе была произведена в 66м в рамках миссии Gemini 8. Но не будем забегать вперёд.

В начале 60х NASA больше склонялось к прямой схеме полета. Но Джон Хуболт - аэрокосмический инженер - предложил агентству состыковывать посадочный аппарат и командный модуль, где размещались астронавты, на орбите Луны. Никто такого ранее не делал.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Джон Хуболт объясняет свою концепцию

При такой схеме экономили топливо, ведь зачем сажать и поднимать лишнее топливо, расходуя при этом больше того же топлива.


Вот так один человек переубедил целое агентство.

Рассмотрим более подробно эту схему:


Связка из командного и посадочного модуля прилетала и выходила на орбиту Луны, посадочный модуль с астронавтами садился на ее поверхности, через некоторое время его верхняя часть взлетала, оставляя отсек с двигателями, баками для посадки и опорами на Луне, а затем стыковалась с командным модулем. После перехода людей из посадочного модуля в командный, lander оставляли на орбите Луны и двигались обратно на Землю. С применением такой концепции полета массу ракеты удалось сократить вдвое - с 6000 до 3500 тонн.

Ступени ракеты-носителя заслуживают отдельного рассказа. Итак, первая ступень.

В ее нижней части ставили 5 мощнейших в истории (и по сей день) двигателей F-1, тягой 700 т.с. каждый.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

F-1

F-1 использовали для работы смесь керосина и жидкого кислорода. Только один из двигателей (центральный) был закреплён и не двигался, остальные 4 могли изменять угол наклона, причем очень быстро, регулируя траекторию полета ракеты.

Огромные двигатели тратили, конечно, много топлива. Был создан для него мощнейший турбонасос, при испытаниях которого произошло 11 аварий.

С самими двигателями тоже было много проблем. Нестабильное горение вызывало вибрацию и колебания, вследствие чего движок мог "бахнуть" рано или поздно. С колебаниями справились, равномерно распределяя топливо с помощью инжектора.

Первая ступень делилась на несколько частей:
• Бак с керосином
• Межбаковый отсек
• Бак с жидким кислородом
• Межступенчатое пространство (между первой и второй ступенью)

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Первая ступень

Для снижения массы ракеты стенки баков сделали несущими. Их толщина снижалась с высотой, так как нужно было толкать вверх меньше массы.


Рядом с двигателями размещались четыре стабилизатора из титана и двигатели, направленные...вверх. Да, вверх. Думаете, это сделано, чтобы не дать мощнейшим двигателям сместить в случае чего орбиту Земли ближе к Солнцу? Нет, все куда проще. При разделении ступеней они включались и отводили назад первую ступень. Такие двигатели были как и на первой, так и на второй ступени. После отделения первой, межбаковый отсек оставался на второй ступени, чтобы при разделении не повредить двигатели. Через 30 секунд он сбрасывался, когда 5 двигателей J-2 окончательно набирали тягу.

Вторая ступень была водородной с пятью двигателями J-2.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Вторая ступень


Межбакового пространства не было, зато удалось снизить массу на несколько тонн.


Третья ступень была существенно меньше и оснащалась одним двигателем второй ступени.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Третья ступень

Ее сделали быстрее, так как она являлась второй ступенью уже летавшей Saturn 1B. Также дешевле обходилась ее перевозка в космический центр им. Кеннеди — ступень доставляли на Pregnant Guppy по воздуху, когда как первую и вторую приходилось возить на барже.


Множество технологических решений, применённых на Saturn V, стали основой для создания последующих космических кораблей. Например, двигатель будущей лунной ракеты SLS является усовершенствованной версией двигателя челнока Space Shuttle, а он, в свою очередь, является наследником F-1 от Сатурна.


В верхних ступенях Saturn V размещались цифровые компьютеры с памятью 56 Килобайт. Они каждые две секунды считывали траекторию и направляли двигатели так, как было нужно в плане эффективности.


Сжатые сроки создания ракеты-носителя сделали свое дело — собирали сразу готовые ракеты. На конец 1966 года запланировали первый полет нового Сатурна — миссию Apollo 4. Из-за проблем со ступенью, которая поставляла компания North American, срок полета сдвинули на 67 год. Пожар командного модуля (от той же самой North American) при тестировании его на давление с астронавтами на борту, вынудили еще сдвинуть полет, уже до решения проблем. Астронавты тогда погибли, не сумев выбраться из капсулы.


В результате расследования выявили 1400 недостатков в проводке и в конструкции модуля. Аполлон 4 в итоге взлетел в ноябре 1967 года. Полет прошел просто идеально. Команда фон Брауна была в восторге.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Apollo 4

После получения необходимых данных о полете четвертой, миссия Apollo 6 предполагала направить командный модуль к Луне и отработать план прерывания миссии. Проблемы начались с самого взлёта. Помните, мы упоминали нестабильное горение в двигателях? Оно стало причиной вибраций, причем очень сильных. Они повредили двигатели второй и третьей ступени, от чего после разъединения первой и второй ступеней они выдавали неполную тягу, а потом вообще выключились. Тут хорошо проявила себя система корректировки траектории — она дала остальным двигателям работать дольше и тем самым не завалить очень дорогую миссию. Корабль еле-еле вышел на орбиту и к Луне не полетел, зато ещё раз отработал вход в атмосферу на скорости возвращения с Луны.


Apollo 7 — первая миссия с людьми. Астронавты полетели на Saturn 1B, чтобы отработать работу в командном модуле.


Apollo 8 изначально предполагала только выход на орбиту для маневрирования в космосе экипажем, но для ускорения работ решили направить корабль с людьми к Луне, выйдя на ее орбиту. Знаменитая фотография "Восход Земли" была сделана именно в этом полете.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Восход Земли

Apollo 9 и 10 стали генеральными репетициями перед полетом экипажа Apollo 11, когда астронавты первыми из людей высадились на Луне.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Еще одно знаменитое фото

Apollo 12, 14, 15, 16 и 17 прошли без нареканий, высадка была и все прошло хорошо. Авария Apollo 13, конечно, оставила свой след в истории. Тогда экипаж от утечки воздуха чуть не погиб и спасся в посадочном модуле, в котором находился запас кислорода.


Стоит сказать, что программу Аполлон вскоре начали критиковать. Мол, "Зачем вы тратите столько денег, если уже высадились на Луне". Миссии и правда стоили очень дорого. Поэтому руководство NASA вынуждено было свернуть программу Apollo. На заводах оставались произведенные ракеты. Одна из них полетела, доставив SkyLab, а две другие отвезли в музеи.


Наш сегодняшний пост всё-таки не совсем о высадке на Луне, а об этой станции, поэтому ей стоит уделить внимание.


14 мая 1973 года миссией SkyLab-1 на двухступенчатой версии ракеты-носителя Saturn V была запущена первая американская орбитальная станция SkyLab.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Фото запуска

SkyLab сделали из модифицированной третьей ступени (водородного бака) Saturn V. Таким образом, станция создана на остатках программы Apollo. Всего планировалось три запуска экипажа на станцию — миссии SL-2, SL-3 и SL-4.


Запуск станции чуть не закончился полным провалом — из-за сильных вибраций теплоизоляция сорвала солнечную батарею.

Рождество на SkyLab История, Saturn V, Космос, Ракета, NASA, Длиннопост

Станция снаружи

Планировавшаяся через 10 дней первая пилотируемая миссия SL-2 стала спасительной для станции. После стыковки астронавты вышли в открытый космос, сумели развернуть солнечную панель, провести эксперименты и опыты внутри. Стоит сказать, на борту станции было очень комфортно. Большой внутренний объем (361 кубический метр — объем двух "хрущевок") давал возможность бегать, летать и даже тренироваться перед выходом в открытый космос. Питание предоставлялось качественное. В общем, красота. Но наслаждаться всеми благами у экипажей не было времени. Огромное количество задач, получаемых с Земли, не давало отдохнуть. Последняя миссия к станции — SkyLab-4 — подтвердила это. Ученые просили NASA провести как можно больше экспериментов, рабочий график астронавтов был расписан по 30 секундам. Если они отставали от графика проведения экспериментов, то агентство сокращало время на сон. Не очень приятные условия, правда? Астронавты жаловались на загруженность. И 28 декабря 1973 года, 47 лет назад, командир экипажа SL-4 объявил экипажу выходной день, а NASA - единственную в истории забастовку в космосе. Астронавты отключили радиосвязь и на все требования продолжить работу не отвечали. По их словам, они целый день занимались своими делами, либо наблюдали за Землей в иллюминатор. На следующий день экипаж с NASA нашел компромисс, и теперь агентство давало план на день, а астронавты могли сами распределять время. В итоге при новом режиме работы экипаж завершил задачи даже раньше, чем планировалось. Но после возвращения домой 8 февраля 1974го ни один из тех астронавтов больше в космос не летал. А в июле 79го станция была затоплена после отмены миссии Space Shuttle для продления ее работы.


Программа Apollo оставила огромное наследие в виде проведенных экспериментов, достижений, открытий и кооперации. Лунная гонка была выиграна, как и поздняя космическая гонка. В программе Apollo участвовали 400000 человек и сотни подрядчиков.


Первые шаги, сделанные тогда, составляют основу межпланетным перелетам сейчас. Новая лунная программа NASA "Artemis" в 2024 возвратит людей на Луну. А Starship SpaceX доставит астронавтов на Марс где-то в 2026м.

Вот такая история.


Все исторические посты

AviaChatChannel

Медиа: из сети

Показать полностью 13
98

C-47 на летном поле

Добрый день, любители истории и истории авиации.


Сегодня пост про самый главный самолёт в истории авиации, наверное, после самолёта братьев Райт. Итак, Douglas DC-3 — отец массовой пассажирской авиации.

"Но почему же он стал таким известным и важным?" - спросите вы. Разберемся тут.


Как всегда, начнем с одного фото самолёта, про который идёт речь в посте.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

Это C-47 Skytrain (военная модификация DC-3) ВВС США, находящийся на аэродроме в Копенгагене, Дания. Имеет бортовой номер 42-100883 и серийный номер 19346. Фото сделано где-то в 50х годах.


Интересной была история создания семейства DC.

Кончилась Первая Мировая война. Самолёты, использовавшиеся ВВС, активно начали распродавать авиакомпаниям или увозить на свалку.


Стоит сказать, что в то время (на дворе 20е года ХХ века) самолёты в основном возили почту и грузы. Нельзя было заработать на пассажирских перевозках. Билет на рейс на пассажирском лайнере могли позволить себе только богачи. Авиация хоть уже и не находилась в зародышевом состоянии, но ещё делала первые шаги. Некоторые авиаторы именуют тот период, как рассвет поршневой эпохи. Тогда самолёты падали очень-очень часто, а летать было жутко некомфортно. Между собой приходилось разговаривать криком из-за высокого уровня шума в салоне. Выхлопные газы из двигателя затрудняли дыхание.


Да, самолёт хоть и был в два раза быстрее поезда, но полет не стоил таких денег. Поэтому пассажиров сажали "в дополнение" к почте, а не наоборот. Пассажирские перевозки и перевозки на летающих машинах вообще не приносили прибыль. Авиакомпании спонсировали из бюджета страны (в нашем случае США).


В 1931 году произошла катастрофа Fokker F.X рейса АК TWA номером 599.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

Аналогичный Fokker F.X

Казалось бы, обычная катастрофа, их случается по нескольку раз в неделю, что с того. Все дело в одном человеке, смерть которого впоследствии поменяла мир.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

Кнут Рокни - игрок в американский футбол, любимец американцев - летел этим рейсом. Он стал одним из 8 погибших пассажиров. В последний путь его провожала вся страна и президент. Естественно, нельзя было оставить катастрофу просто так.

Организовали первое в своем роде публичное расследование авиакатастрофы. Как выяснилось, вовнутрь крыла, а точнее в соединение с фюзеляжем, попала влага, под воздействием которой клей растворился и крыло буквально отделилось в полете (теперь вы, когда будете на клей соединять какие-нибудь детали, сможете возомнить себя авиастроителем из 20х).


После инцидента наступило время изменений. Появились новые требования к управлению лайнерами, к управлению полетами. Все нуждались в волшебной палочке в виде супер-самолета, ибо продолжать перевозки на старых машинах было жутко дорого.


В 1933м совершил первый полет Boeing 247 - тот самый-самый...

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

Он имел просто превосходные характеристики. Был сделан из алюминия, имел свободнонесущее крыло, убирающиеся шасси, мог продолжать в случае отказа одного из двух двигателей управляемый полет. Благодаря всему этому летал выше, быстрее, а главное — в салоне теперь можно было не кричать, чтобы собеседник вас услышал. Конечно, авиакомпаниям самолет очень понравился и все лайнеры, созданные до него, сразу устарели. Вот он — новый символ и флагман мирового авиастроения.


Американская компания United Air Lines заказала сразу 60 штук, что было очень много по тем меркам. Заказ загрузил мощности Boeing на два года, а другим авиакомпаниям приходилось ждать и получать бесчисленные отказы от авиастроителей. Все, конечно, не случайно. United и Boeing имели общее руководство. Заказ United послужил причиной для создания впоследствии нового антимонопольного закона США, запрещающего иметь авиастроителям свою авиакомпанию.


TWA так же получила отказ в ответ на желание разместить заказ на самолет и из-за этого находилась на грани банкротства. Все Ford Trimotor пошли на слом. Великий Джек Фрай — президент Trans World Air lines — направил письмо Дональду Дугласу — более чем известному авиаконструктору. В нем он просил разработать самолет, превосходивший по характеристикам 247й, с большей вместимостью на 25%. Дуглас поручил главному инженеру Артуру Реймонду разработать эскизный проект будущего DC-1 (DC — Douglas Commercial) всего за 7 дней. После представления эскиза компания сделала небольшую модель DC-1 для продувки в аэродинамической трубе (тогда не каждый ею пользовался, самолет Дугласа, можно сказать, был одним из первых пассажирских машин, продувавшихся в ней). В ходе испытаний всплыли проблемы с центровкой самолета и его высокой посадочной скоростью. Первую решили увеличением стреловидности крыла за двигателями (DC-1 стал, практически, первым самолетом со стреловидным крылом), а вторую — внедрением под крыло закрылков (да, и в этом он был первым). Скорость полета увеличивали за счет установки "филе крыла" — грубо говоря, обтекателя для сглаживания потока в месте стыка крыла и фюзеляжа.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

Douglas DC-1

Что интересно, DC-1 в серию не пошел и стал базой для создания DC-2 — уже серийного самолета.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

DC-2 KLM

У DC-2 увеличили размах крыла, исправили проблемы DC-1. Взлетел самолет 11 мая 1934 года, а в эксплуатацию принят неделю спустя в TWA.

В сравнении с Boeing 247 он был мощнее, быстрее (он установил рекорд скорости для пассажирского самолета), летал дальше и выше, брал на борт 14 человек вместо 12 у 247го, имел систему забора воздуха, так что пассажиром больше не приходилось дышать дымом от движков. На этапе проектирования стало ясно, что по всем характеристикам DC-2 побил конкурента.

Произвели за пять лет 198 машин. Впервые авиакомпании и производитель стали получать прибыль от одних только пассажирских самолетов. Страх перед полетом постепенно проходил у пассажиров, массовость позволила сократить цену на билеты. Красота.


Но American Air Lines захотела спальный вариант DC-2 на 14 спальных кают. Размеры лайнера не позволяли этого сделать. Инженеры решили увеличить самолет, расходы минимизировал заказ на 10 машин от АА.


Дуглас решил не просто удлинить самолет, а сделать шире фюзеляж. Обновленный лайнер имел на то время самый широкий фюзеляж круглого сечения, расход топлива всего на 3% больше DC-2. Крыло так же удлинили, поставили обновленные двигатели. Модель назвали DST — Douglas Sleeper Transport. Успешным DST не стал, American Air Lines впоследствии конвертировала все такие DC-3 в обычные "паксовозки". Первый полет - 17 декабря 1935го.

DC-3 с обычными сидениями же стал полностью успешным. С его появлением, самолетом вчерашнего дня уже стал DC-2, а о Boeing 247 вообще не вспоминали.

С введением в массовую эксплуатацию цена билета настолько снизилась, что полет на самолете могли позволить себе уже обычные люди с чуть большим достатком. Для многих людей, живших в то время, именно DC-3 стал тем лайнером, на котором они первый раз полетели.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

DC-3 AA

За счет небывалой скорости сократилось время трансконтинентальных полетов до 25 часов, не говоря уже о трансатлантике. Стабильность обеспечивалась за счет высоты полета, где меньше турбулентность. А именно турбулентность часто становилась причиной катастроф самолетов прошлого поколения.


При сильной жаре можно было подняться выше, а зимой могла включаться система подогрева.


Производство шло не только на заводах Douglas. В Европе по лицензии самолеты выпускала компания Fokker, печально известная своими Fokker F.VIII и F.X., в СССР — завод 84 в Химках, в Японии — Showa Aircraft (правда потом американцы сильно пожалели об этом).

DC-3 принес технологии, которые стали основой для создания своего авиастроения в этих странах.


К 1939 году количество построенных DC-3 достигло 360 самолётов. Но началась Вторая Мировая война. Мгновенно все собранные самолёты изъяли у гражданских операторов, конвертировав в грузовики с возможностью десантирования людей.

Модификации присвоили индекс С-47 Skytrain. Она отличалась от гражданской тем, что пол был усилен и добавлена грузовая дверь за крылом.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

C-47

Skytrain запустили в массовое производство после того, как все гражданские машины модернизировали. С заводов Douglas и с других заводов каждые 34 минуты сходил с конвейера один C-47. За время войны выпустили более 10000 47х в разных модификациях, отличавшихся двигателями. Уже построенные в США Skytrain-ы перегоняли в СССР через Аляску и Камчатку.


В Великобритании C-47 присвоили имя Dakota. Именно на тех фронтах войны самолёт принимал самое непосредственное участие. Пилоты же прозвали его альбатросом, потому что Дуглас мог поднять в воздух все, что помещалось в его грузовую кабину.


Неприхотливость машины проявилась в Китае, когда к самолёту с повреждённым правым крылом приделали крыло от DC-2 — а оно было на несколько метров короче нужного. И, более того, C-47 взлетел и совершил рейс до пункта, где имелось нормальное крыло.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

Тот самый "подрезанный" самолет

Высадка в Нормандии в 44м, когда за один налет было десантировано 13000 человек, получилась именно за счёт использования DC-3/C-47. Лайнер был незаменим. Трудно переоценить его вклад в исход войны.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

Несколько C-47 буксируют военные планеры

Война вскоре кончилась, огромный парк С-47 остался в ВВС разных стран. Но, когда большинство самолётов списывали и отправляли на слом, знаменитого Альбатроса оставили и продали за небольшую цену гражданским эксплуатантам (в цену входила конвертация в пассажирский или в гражданский грузовой вариант). На дальних линиях DC-3 уже не мог конкурировать с DC-4/6 или с Lockheed Constellation. А вот региональным авиакомпаниям он очень пригодился. Хорошее было время, можно было создать свою авиакомпанию, всего лишь купив дешёвый DC-3.


Знаменитый Дуглас можно было увидеть везде. И в крупных аэропортах, и в самых небольших. До сих пор этот лайнер эксплуатируется в самых суровых условиях.


Несмотря на почтенный возраст, С-47 использовался и в войне во Вьетнаме. Его штурмовая версия очень хорошо себя проявила. Более того — C-47 до 2008 года служил в войсках специального назначения США.


DC-3 стал самым массовым коммерческим самолётом — выпустили более 16000 штук. На данный момент в эксплуатации находятся 400 машин. И это при том, что последнюю произвели в 46м. Вот он - успех.

В Канаде и на Аляске Дугласы уже с турбовинтовыми двигателями продолжают перевозить людей.

C-47 на летном поле Douglas DC-3, Us Air Force, История авиации, История, Самолет, Авиакомпания, Высадка в нормандии, Вторая мировая война, Длиннопост

BT-67 - модификация с турбовинтовой СУ

А чтобы оценить вклад этого лайнера в историю авиации, достаточно сказать, что с момента его появления до начала войны количество авиаперевозок возросло в 6 раз. 90% всех рейсов выполнял именно DC-3.


Детище Дональда Дугласа и Артура Реймонда навсегда изменило мировую авиацию и даже сейчас, спустя почти 90 лет после первого полета семейства, оно не думает уходить на пенсию.


Вот такая история.


Прошлый пост

AviaChatChannel

Медиа: Airliners.net

Показать полностью 10
70

Connie в Дюссельдорфе

Здравствуйте, любители авиации. Продолжаю рубрику постов про историю авиации.


Сегодня речь пойдет о символе золотого века авиаперевозок, о самом узнаваемом тогда лайнере, получившем прозвище Connie. Итак, Lockheed Constellation/Super Constellation.

По традиции, начнем с фотографии. На ней изображён Lockheed L-1049G Super Constellation в аэропорту Дюссельдорфа — один из немногих выпущенных с носовым обтекателем, похожим на обтекатель простой Constellation.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

Это самолёт с б/н D-ALID, C/N 4647, произведенный в далёком 1956м году.


Ну что ж, начнем с истории.


На дворе начало 1900х. Самолёт братьев Райт впервые поднялся в воздух. Через девять лет, три увлеченных брата, вложив свой капитал, создали фирму по постройке самолётов. Первенцем стал небольшой гидросамолет, который успеха не сыскал. Новая фирма пыталась хоть как-то заработать на постройке чужих самолётов, используя свою инфраструктуру. Это дело тоже особо не шло. В итоге пост главы компании занял человек, который не был одним из братьев. И уже после этого она начала приносить прибыль. А с постройкой пассажирских самолётов вообще перестала быть какой-то небольшой захолустной компанией.


Авиакомпании просили Lockheed создать что-то значительно крупнее.

Так началась история прекрасного лайнера, продолжавшаяся до сих пор. Модель получила код Model 44. Главным заказчиком стала TWA.


Были заявлены прекрасные характеристики - вместимость 40 пассажиров при полной герметичности кабины, скорость 550 километров в час и способность выполнять трансатлантические рейсы без посадок. Естественно, они понравились не только TWА. ВВС, которые хотели грузовой и десантный самолёт, положили глаз на проект с самого начала. Компания Lockheed вела совместные с ними исследования по теме двигателей, аэродинамики и т.д.


Поговорим о конструкции.

Из-за недостатка устойчивости киль удлинили, а потом вообще разбили на три части для безопасной уборки в ангар.


Проблемы подстерегали фирму на каждом шагу. Из-за сильных вибраций пришлось увеличить диаметр винтов, а также размер стоек шасси (поэтому Конни имеет заданный нос).

Необычная форма фюзеляжа улучшала аэродинамику, но возмущение потоков воздуха двигателями оказывало отрицательный эффект на оперение. Его пришлось переместить немного вверх.


Первые экземпляры, к сожалению, так и не попали в коммерческую эксплуатацию - помешала война.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

First Flight

19 января 1943 года состоялся первый полет прототипа. Он прошёл отлично, в процессе сертификации ничего особо переделывать не пришлось.


За год до этого ВВС США заказали 300 самолётов, что для того времени было очень много. Военные им присвоили индекс С-69. Сделали грузовой самолёт, как можно догадаться. Он, спустя 7 месяцев, встал на вооружение.


Второй поставленный для рекламы покрасили в цвета TWA. Через несколько дней его перегнали в Вашингтон, чтобы показать возможности машины.


Там он выполнял различные демонстрационные полеты. Однажды сам Орвилл Райт сел за штурвал Constellation.


Самолёт достиг заявленных характеристик. С-69 мог пересекать Атлантику всего за 8-10 часов, брать 64 солдата или легкий танк.


Но война кончилась, ВВС США отменили свой заказ. В то время множество самолётов Второй мировой было отправлено на вторичный рынок. Так поступили и с детищем Lockheed. Несколько лет компания занималась переоборудованием C-69 в гражданские лайнеры.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

Аналогичный лайнер где-то на выставке

Первый самолет, полученный авиакомпанией TWA, сделал первый испытательный полет из Вашингтона в Париж 3 декабря 1945 года, а некоторое время спустя появился на регулярных рейсах. Легендарная Pan American World Airways в июне 47го запустила регулярный кругосветный рейс. Многие авиакомпании ждали в парках свои самолёты.


Constellation обошел старика DC-4 в плане экономичности и вместимости. Уровень комфорта был высочайшим.

Портфель заказов достигал уже 100 самолётов от 8 авиакомпаний на общую сумму $75 млн (иронично, сейчас на 75 миллионов и один среднемагистрал еле купишь, если вы, конечно, не Delta Air Lines).


Вскоре после конвертирования всех военных самолётов компания занялась производством сугубо гражданских машин. Их назвали L-49, они имели 5 модификаций - две военные и три гражданские.


KLM стала первым европейским эксплуатантом Конни, ее самолёты имели необычную компоновку, играя имиджевое значение.


Чтобы не сдавать позиции на рынке, по требованию Eastern Air Lines было решено создать версию с уменьшенным уровнем шума и вибраций, а также с более мощными двигателями.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

L-649 Eastern

Ей стала L-649, взлетевшая 19 октября 1946го года.

Некоторые самолёты могли оборудоваться внешними подвесными грузовыми гондолами. Они были негерметичны, чемоданы в них промерзали до -50° при температуре около -60-70° за бортом.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

Следующая модификация — L-149 — созданная по требованиям Pan Am, имела дополнительный топливный бак и летала на 2000км дальше, чем ее базовая версия. Это позволило осуществлять беспосадочные перелеты по маршруту Нью-Йорк-Париж, правда ни одного самолета Pan Am не получили.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

L-749

L-749, первым эксплуатантом которой стала индийская а/к Air India, получила большую на три тонны грузоподъёмность, увеличенную на 500км дальность и подобие реверса двигателей. Реверс представлял из себя отрицательный угол наклона лопаток двигателей. Он регулировался из кабины, поэтому при отказе одного-двух из четырех двигателей их можно было перевести в режим флюгирования.


ВВС США, увидев 749ю, вновь положили свой глаз на Constellation. Они купили 6 самолётов, которые использовались для перевозки первых лиц государства. Они эксплуатировались, кстати, около 20 лет и покинули флот только с появлением KC-135 и Boeing 707.


Наверное, Конни настолько понравилась военным, что они решили попросить "добавку" в виде заказа на транспортный С-121. Лайнеры имели турбопоршневые двигатели (высотные нагнетатели), которые увеличивали высотность, а вследствие этого и дальность.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

С-121А

Тем временем в фирме Lockheed, которая уже почти 38 лет не являлась маленьким сарайчиком, были инициированы работы по увеличению вместимости.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

L-1049 KLM

Их итогом стало новое поколение лайнеров — L-1049 Super Constellation. Фюзеляж был удлинен на 5 метров, просторная компоновка (как тогда любили делать во многих авиакомпаниях) вмещала 68 пассажиров. В сочетании с усиленным крылом и дальностью, возросшей на несколько сотен километров, L-1049 имела хороший спрос. Взлетела в 49м году.


В 1952 лайнер адаптировали под перевозку грузов - была создана L-1049C, а затем вышла версия с большим запасом топлива.


Но после постройки замены Конни - лайнера Lockheed L-188 Electra, ее сняли с производства (в 1958м).


В то же время Военно-воздушные силы США использовали свои транспортники на полную. В мае 1949 года несколько машин модернизировали под размещение радарных комплексов.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

Самолёты WV-1 занимались морской разведкой в ВМС США, вскоре аналогичное оборудование установили на самолеты ВВС.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

C-121C

RC-121C патрулировали западные границы США, могли держаться в воздухе сутки. Поставили вращающуюся антенну под обтекатель.


Различных модернизаций было так много, что лётчики шутили насчёт вечного простаивания военных Constellation в ангаре.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

C-121D

RC-121D были чуточку лучше - оборудование обновили, увеличили дальность.

Connie в Дюссельдорфе Авиация, История авиации, Самолет, Lockheed, Поршневой двигатель, Гражданская авиация, ВВС США, Us Air Force, Us navy, Холодная война, Война во Вьетнаме, Длиннопост

C-121H

RC-121H имели компьютер на борту, поэтому спектр задач был расширен.


У ВВС к 73 году было 224 самолёта RC-121 разных модификаций. Последняя модернизация была в 1973 году, перед отставкой этого типа воздушных судов.


Военная Конни была активна в холодную войну. Радиоэлектронная разведка позволяла держать страну в спокойствии и безопасности.


Можно отдельно выделить вклад самолёта и в войне во Вьетнаме.


День и ночь RC-121 сменяли друг друга. Они прибыли туда в апреле 65го, совершили более 13000 вылетов, нашли много потерявшихся летчиков и военных, обеспечивали оборону. Тут 121е были хороши. Хоть лайнеры с ревущими бочками и летали быстрее, эти самые ревущие бочки постоянно нуждались в ремонте. Реактивные двигатели того времени оставляли желать лучшего.

Именно показатели надежности Конни, их неприхотливость и высокие ТТХ позволили военным закрывать глаза на сложность ремонта.


Один самолёт RC-121 имитировал радиообмен при "воздушном бое". Лётчики противника велись на это и вылетали на подмогу несуществующим товарищам.


Грузовые С-121 превращали в летающие госпитали, в них спасли тысячи солдат.


В мае 1974 года последнее военное Созвездие совершило последний вылет во Вьетнаме.


В конце эксплуатации на некоторые самолёты подвесили двигатели от С-130 Hercules. Но успеха эта модификация не сыскала. Lockheed были скептически настроены насчёт турбовинтовой силовой установки.

Возможность переоборудования L-1049 на турбовинт для обеспечения конкуренции DC-7 тоже оказалась никому не нужна.

Настал тот момент, когда стали нужны реактивные машины. КС-135 и Boeing 707 выигрывали.


В начале 60х ведущие авиакомпании сняли Конни с эксплуатации. Они, как и военные братья, не исчерпали свой ресурс. На 1965й год большинство летающих машин находилось в парках региональных компаний.


Последний военный RC/C-121 совершил последний полет в июне 1982го, как и большинство гражданских машин.


На данный момент несколько десятков Конни продолжают летать и выполнять туристические рейсы. Созвездие оставило огромный след в истории, став символом золотого века авиации.


История самолёта началась до войны, массовая эксплуатация закончилась с полетами космических челноков Space Shuttle, а полеты продолжаются до сих пор, когда SpaceX строит Starship-ы и готовит их к полетам на Марс.


Вот такая история у этого красавца получилась.


Прошлые посты можно найти по тегу "История авиации".


Прошлый пост

AviaChatChannel

Медиа: Airliners.net

Показать полностью 11
63

707 в Пуэрто-Рико

Доброе утро, любители истории авиации.


Сегодня попытаемся разобраться, почему KC-135 не является модификацией Boeing 707, как руководство Boeing чуть не угробило компанию и зачем Boeing создавала этот лайнер.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

На фото — коптящий самолёт, который садится в аэропорту Сан-Хуан в Пуэрто Рико. К сожалению, неизвестно, с каким бортовым номером данный лайнер.


Перейдём к истории.

Итак, на дворе конец 40х. Первые люди покоряют сверхзвук, реактивная Комета совершает первый полет, человечество исследует космос...

Но крайне консервативная американская авиация на реактивный двигатель не ставит ставки, хоть некоторые компании уже делают такие истребители и бомбардировщики. В гражданском секторе господствует поршневой мотор. Такие лайнеры, как Lockheed Constellation, Douglas DC-6 и недавно появившийся DC-7 откусили кусок пирога рынка и никуда уходить не собираются.


Но Boeing, создав В-47 Stratojet и B-52 Stratofortress, получила опыт по созданию реактивных самолётов. Больших реактивных самолётов. Это было крайне важно, так как давало преимущество над акулами гражданки и военки.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

B-47 передает привет Грете Тунберг в будущее

Руководство Boeing, проведя совещание в 1952м, решило по собственной инициативе сделать большой реактивный экспериментальный самолёт.

Работы шли медленно, пока на горизонте не появились ВВС США с тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Им нужен был такой самолёт, который мог бы заправлять быстрые В-47 и B-52. Старые поршневые модификации Stratocruiser-a были медленными и летали низко.


Итак, спустя 2 года секретной разработки, Boeing представила экспериментальный самолёт - Boeing 367-80 (Dash 80).

Это был низкоплан с четырьмя двигателями, размещенными в мотогондолах. Тогда такое размещение было новаторским решением и подвергалось критике.

Шасси трехопорное, сильное.


Первый полет 80го был 15 июля 1954 года, продолжался полтора часа. Что интересно, в процессе испытаний летчики Boeing выполнили на нем "бочку". Да, пилотов-психов из 50х было сложно остановить от такого...

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

Фото, сделанное в процессе

Испытав Dash 80, концерн приступил к реализации заказа ВВС на 25 самолётов.

Так родился топливозаправщик — КС-135 Stratotanker. Из модификаций - заправочная штанга в хвосте и кабина для оператора заправки.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

KC-135A Stratotanker

Тем временем в гражданском секторе репутация реактивных судов страдала. Катастрофы De Havilland Comet портили их репутацию. Авиакомпании просили самолет длиннее, мощнее и чтобы летал дальше. Pan Am - законодатель моды - в октябре 55го заказала целых 20 лайнеров в гражданской модификации — Boeing 707. После нее спрос стал взрывным. Все хотели иметь у себя 707.


Первый коммерческий рейс новый американец совершил 26 октября 1958 из Нью-Йорка в Париж. Конечно, у Pan American.

Загрузка первых рейсов составляла 99%.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

707-120 АА

Первая версия называлась -120. Она была создана для внутренних рейсов по США.

Именно она сделалa воздушный транспорт доступнее. 707 этой модификации стал третьим гражданским реактивным типом ВС в мире после De Havilland Comet и Ту-104, и первым таким в США.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

707-320

Но вскоре прилетела радостная весть от Douglas о создании DC-8. Boeing пришлось создавать новую версию — -320. Увеличили дальность, вместимость, скорость.

Крылья стали больше на 3,5м, фюзеляж - длиннее на 3,5м. Первый полет - 11 января 59го. Эта, кстати, оказалась самой популярной версией 707го.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

707-420

Ребята из BOAC не хотели самолёт с американскими моторами. Модификация -420 получила британские двигатели.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

Boeing 720

И, наверное, самая интересная модификация ласточки - Boeing 720. На самом деле, это тот же 707, только с укороченным фюзеляжем. А обозначение "720" придумало руководство United Airlines, чтобы позиционировать свои машины с положительным ключом (индекс при сертификации был 707-230), чистый маркетинг.


У 135 было немало модификаций, включая серийные. Самые известные специальные версии самолёта и их задачи:

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

КС-137 — Борт номер Один — самолёт президента США. Их было несколько.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

C-135 — десантирование и перевозка грузов.

Самолёт судного дня — мог управлять ракетами и армией (его заменила четверка 747).

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

Е-3 AWACS - раннее обнаружение и наведение.

707 в Пуэрто-Рико История авиации, Самолет, Авиация, Гражданская авиация, История, ВВС США, Танкер, Авиакомпания, Pan American, Boeing, Длиннопост

RC-135 - разведка.


Кстати, в 80х была произведена ремоторизация на CFM-56. С ними расход топлива уменьшился на 27%, повысился ресурс двигателей и на 30% возросла тяга.


А в 1990м первый прототип — 367-80 — решили перегнать обратно в музей Boeing в Сиэтле. Его покрасили, привели в летное состояние...

Теперь он стоит в ангаре музея в Сиэтле.

В эксплуатации 707 и КС-135 запомнились, как хорошие, надёжные лайнеры. Даже в Арктике можно было выжить, пожив неделю в салоне специально оборудованного самолёта.


Его прекрасные наследники - Boeing 727, 737 и 747 - продолжили завоевания первенца среди американских производителей. Вопрос сходства первых двух и 707, собственно, даже не стоит.


На данный момент несколько десятков самолётов по всему миру базируются в авиабазах ВВС. Остаётся надеяться, что их не спишут в ближайшее время.


Часто можно услышать, что КС-135 является модификацией 707го. Но это не так, два самолёта имеют одного общего предка и являются, скорее, "братьями".


Вот такая история у реактивного первенца в США.


Прошлый пост

AviaChatChannel


Медиа: airliners.net, из сети.

Показать полностью 11
115

Скончался Чак Йегер

Скончался Чак Йегер Сверхзвук, Сверхзвуковой самолет, ВВС США, Исследования, Негатив, История авиации, Летчик-Испытатель, Некролог

Сегодня, 8 декабря, в возрасте 97 лет, скончался летчик-испытатель ВВС США и первый человек, преодолевший звуковой барьер - Чак Йегер - человек-легенда.


Чарльз Элвуд Йегер преодолел звуковой барьер 14 октября 1947 года на экспериментальном самолете Bell X-1, оснащенным ракетным двигателем.


Х-1 положил начало самолетам особой породы - сверхзвуковым истребителям. В 70х полетели первые гражданские сверхзвуковые самолеты - Ту-144 и Concorde.


Именно Чарльз пилотировал F-104 во время знаменитого сверхзвукового полета DC-8.

UPD: #comment_186795339

В карьере Йегера было много интересных моментов. Он воевал на фронтах Второй Мировой, сбив 11 самолетов, включая Me-262, испытал кучу авиационной техники (в общей сложности, свыше 150 самолетов). Йегер был очевидным кандидатом в первый отряд астронавтов — но не прошел отбор по причине отсутствия высшего образования (у него было лишь аттестат об окончании школы). После этого, Йегер тряхнул стариной и немного повоевал во Вьетнаме. Потом в должности бригадного генерала он мотался по многим странам, помогая развивать их ВВС. Известно, что во время визита в Пакистан самолет Йегера разбомбили в эропорту Исламабада индийские самолеты.
После ухода в отставку Йегер продолжил летать. Он стал одним из героев документальной книги «Парни что надо» (The Right Stuff), которая была экранизирована в 1983 году. В 2012 году во время празднования 65-летия покорения звукового барьера Йегер залез в кабину истребителя F-15 и снова преодолел его. Правда, в этот раз он был вторым пилотом (не забываем, что к тому моменту Йегеру уже было 89 лет) — но все же, мало кто может похвастаться подобным в таком-то возрасте. Увы, но 2020-й продолжает забирать от нас лучших.

Показать полностью
109

DC-8 на перроне

Здравствуйте, любители крылатых машин.


Сегодня перейдём во времена первых. Итак, первое реактивное гражданское детище компании Douglas, первый гражданский самолёт, преодолевший звуковой барьер и второй американский реактивный пассажирский самолёт — Douglas DC-8.

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

На фото самолёт Douglas DC-8-21 авиакомпании Eastern Air Lines с бортовым номером N8610, MSN 45431 и порядковым номером 103. Был принят на службу в АК в 1960 году.


Перейдём к истории этих революционных самолётов.


Середина 40х. Только что закончилась Вторая Мировая война, огромное количество военных бомбардировщиков выводилось из эксплуатации. Douglas же посреди всего этого относительно спокойно исполняла заказы на гражданские и на военные самолёты. Проверенный Douglas DC-6 неплохо продавался, за компанией Douglas закрепилось первенство в области гражданских лайнеров.


Через несколько лет, в конце 40х, взлетели революционные машины - Vickers Viscount и De Havilland Comet (первый гражданский турбовинтовой и реактивный соответственно). Да, у них было огромное количество детских болезней, но стало понятно, что за их породой первенство на рынках. Все же, в Douglas сохранялся некоторый скепсис насчёт выбора реактивной силовой установки, так как тогда, в 40-50х, они были жутко ненадежными и потребляли очень много топлива. Решили делать поршневой самолёт, впоследствии получивший индекс DC-7. Компания имела огромный опыт в создании таких машин, у Boeing, например, его не было. Их Stratocruiser-ы отовсюду выводились.

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Douglas DC-7

Но в тех же 50х выходит на арену ВВС США c их тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Дело в том, что новые военные бомбардировщики — B-47 и B-52 — были слишком быстрыми, а военные модификации стратокрузеров — слишком медленными. Boeing, который имел уже опыт приручения реактивного двигателя, начал разработку топливозаправщика с явным прицелом на гражданский рынок. Дуглас наоборот — делали гражданский самолёт с модификацией топливозаправщика. (Спойлер: весь заказ на топливозаправщики отдали Boeing. Они знали подход к Пентагону, а также были опытными в плане работы с бомбардировщиками).


Весть о разработке будущего Boeing 707 настигла Douglas aircraft corp. в 1955м. Сразу же были инициированы работы по разработке, этапы испытаний форсировались, чтобы перегнать Боинг. Не получилось. Стали делать дальнемагистрал, летающий на 7000км. Хуан Трипп (гендиректор Pan Am) сделал беспрецедентный шаг - заказал 20 самолётов Boeing 707 и 25 DC-8. Всё перевернулось с ног на голову. Заказы сыпались. Авиакомпании даже брали лайнеры ради имиджа и статуса. Иметь тогда реактивный самолёт в парке было круто.


Поговорим о конструкции.

Это классический реактивный самолёт - низкоплан с четырьмя низкорасположенными двигателями под крылом.

Своеобразной фишкой лайнера является система кондиционирования, отбирающая воздух из передней части фюзеляжа через "ноздри".

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Те самые "Ноздри"

В 1958 году первый борт, через несколько месяцев после полета 367-80, оторвался от земли. Это ознаменовало долгую веху в развитии мировой авиации.


Компания Дуглас очень сильно подгоняла цикл испытаний, в тестах участвовали 10 самолётов.

Не обошлось и без детских болезней, это одно из последствий спешки.


Подробнее о модификациях:

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Series 10 — базовая. Летает на 7000км.

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Series 20 — ремоторизированная версия десятки с двигателями JT4A, близкими к двигателям 707.

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Series 30 — трансатлантическая (дальность 7400км).

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Sеries 40 включала двигатели Rolls Roycе и обновленную конструкцию.

Самолет этой версии, кстати, и кинули на сверхзвук.


Подробнее об этой истории. Эксперты и некоторые люди называли DC-8 слишком медленным самолётом. Группа пилотов решила доказать на живом примере, насколько может разогнаться самолёт. Серийный борт под управлением троих пилотов подняли на 12500 метров и бросили в пике на максимальной тяге двигателей. В процессе самолёт достиг скорости в 1,012 Маха, что делало Douglas DC-8 первым гражданским самолётом, преодолевшим звуковой барьер.

Мало этого, так самолёт сопровождал F-104 Starfighter, которым пилотировал Чак Йегер - первый человек, преодолевший звуковой барьер в 1947. Хорошая рекламная кампания, не так ли?

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Series 50 - британские двигатели заменили американскими. Версии хоть и менялись, а пассажировместимость была одной и той же. Авиакомпании из-за этого уходили к Boeing с их 707, у которого было полно версий. О нем в следующих постах.

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Series Super 60 - самая масштабная. Имеет модификации 61, 62, 63 (с разной вместимостью и дальностью).

Super 61 вмещает много пассажиров;

Super 62 летает далеко

Super 63 имеет сниженный расход топлива.

Является самой массовой из всех.

Вот дальности и длины фюзеляжей относительно предшественника -50:

Super 61 - 6000км; +11 метров

Super 62 - 10000км; +2 метра

Super 63 - 7500км; нечто среднее.

DC-8 на перроне Самолет, Авиакомпания, Pan American, Mcdonnell Douglas, США, История авиации, Сверхзвук, Длиннопост, Douglas DC-8

Один из ремоторизированных лайнеров

Series Super 70 же является ремоторизацией Series 60 (старые двигатели заменили на четверку CFM56). Новые самолёты не делали, просто ставили новые двигатели на 60ки.


Все версии DC-8-50/60/70 имеют возможность конвертации в грузовики. Такая модификация называется Jet Trader.

Что интересно, двигатели CFM56 позволили снизить шум на аэродромах на 70%, самолёт стал экономичнее на 23%.


Самолёты семейства DC-8 выпускались с 1958 по 72й годы. На данный момент летают чуть больше десятка. Всего выпущено 556 штук.

Широкофюзеляжные машины ввиду большей экономичности загубили как и 707, так и DC-8.


Но модернизация двигателей сделала DC-8 долгожителем. Конкуренция с Boeing 707 никогда не прекращалась. Если Boeing KC-135 и другие военные модификации остались только у военных, то восьмерка эксплуатируется до сих пор в количестве около 10 штук.


Самолёт на первом фото прослужил 17,6 лет, что относительно немного. Закончил жизнь в Aerovías Quisqueyana в 77м.


DC-8 навсегда останeтся на страничках истории авиации.


Прошлый пост


AviaChatChannel

Медиа: Airliners.net, из сети

Показать полностью 9
380

Ту-144 на фоне А300

Здравствуйте, любители авиации. Рубрика постов про историю авиации продолжается.


В продолжение темы сверхзвука, сегодня поговорим о первом самолёте такого класса, разработанном в 60-70х годах. Да, это Ту-144 — одно из величайших творений советской авиационной промышленности.

Ту-144 на фоне А300 Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Ту-144, Ту-144д, Самолет, Аэрофлот, Сверхзвуковой самолет, Туполев, Ту-104, Длиннопост

Ту-144 в Ле-Бурже

На фото самолёт Ту-144 а/к Аэрофлот с бортовым номером CCCP-77110 и строительным номером 06-1. Несколько месяцев перевозил пассажиров, а затем использовался, как летающая лаборатория для исследований.


Перейдём к истории данного типа воздушных судов.


На дворе славные 50е. Первые реактивные гражданские самолеты завоёвывают небеса, в военной авиации появляются первые сверхзвуковые истребители, в стадии проектирования находятся сверхзвуковые бомбардировщики, способные нести сверхмощное ядерное оружие очень далеко. В общем, нормальная человеческая жизнь, все хотят друг друга уничтожить.


В это время несколько компаний в Европе изучают концепцию сверхзвука и начинают исследования по этой теме. Впоследствии, слияние наработок этих компаний и совместное проектирование родило Concorde - сложнейший гражданский сверхзвуковой самолёт. Но не будем забегать вперёд.


В СССР велась разработка как новых сверхзвуковых истребителей, так и бомбардировщиков. На гражданских магистральных линиях хорошо себя чувствовали новые реактивные Ту-104, им замена была не особо нужна.

Ту-144 на фоне А300 Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Ту-144, Ту-144д, Самолет, Аэрофлот, Сверхзвуковой самолет, Туполев, Ту-104, Длиннопост

Ту-104

К сверхзвуковой концепции относились, как к чему-то не очень нужному. Да, велись исследования, но на высокий статус они не выходили.


Работы по самому самолёту ускорились, когда в СССР прилетела радостная весть о том, что европейцы объединились для создания своего сверхзвукового гражданского лайнера.


Разработку поручили КБ Туполева, так как у них имелся опыт создания бомбардировщиков и сверхзвуковых бомбардировщиков. Сразу отсеяли проекты по глубокой модернизации бомбардировщика (раньше большинство гражданских самолетов Туполева являлись их модернизацией. Например, Ту-104 был сделан из Ту-16, Ту-114 из Ту-95 и т.д.), потому что к этим бомбардировщикам выставлялись немного другие требования. Например, у них ресурс двигателей и экономичность были низкими, звуковой удар был громким, а расход топлива запредельным. Будущий Ту-144 стал совершенно новым самолётом.


Из-за отставания в разработке, начавшейся в 1963м году, ее форсировали, а на научные исследования выделялась значительная часть средств. Ещё больше усугубляло программу то, что двухконтурные (одни из первых в СССР) двигатели НК-144 имели огромное количество детских болезней, а также были не экономичными. Дальность лайнера сократилась до 3000 километров, это было очень мало.


Подробнее о конструкции.

Ту-144 имеет опускающуюся на 11 градусов при взлете и на 17 градусов при посадке носовую часть (можете посмотреть тут, промотав на 1:33). Так сделано для увеличения обзора на этих этапах полета.

В кабине сидят четыре члена экипажа (экипаж хотели сократить до трёх человек, но из-за уровня тогдашней авионики не получилось) — КВС, второй пилот, бортинженер и штурман. Что интересно, часто командирами становились летчики-испытатели КБ Туполева, это повышало безопасность рейсов.


Также в кабине поставили продвинутый для того времени и прорывной для СССР комплекс авионики. В автоматическом режиме могла, например, выполняться посадка.

Двигатели стояли попарно в своих мотогондолах, а в хвостовой части они "соединялись воедино" (на первом Ту-144).

Шасси сделали мощным и приземистым, так как 144-му, в отличие от конкорда, нужно было садиться на неподготовленные аэродромы.

А для снижения посадочной скорости ожевальное крыло было увеличено. За счёт его размеров, кстати, самолет мог летать на два километра выше Concorde.


Под новый год, 31 декабря 1968 года, спустя всего четыре года после анонсирования программы, первый прототип Ту-144 совершил первый полет. Он прошёл без проблем. Спустя некоторое время самолёт вышел на сверхзвук, став вторым гражданским лайнером, сделавшим это.

Первым, на удивление, оказался Douglas DC-8, которого несколькими годами ранее кинули в управляемое пике на максимальной тяге двигателей в рамках рекламной кампании. DC-8 сбоку сопровождал F-104 Starfighter — один из быстрейших истребителей того времени (ну и сейчас тоже). Продажи, конечно, поперли, но об этом расскажу в следующих постах.


В 1971 году Ту-144 впервые показали на парижском авиасалоне. Журналисты не скрывали интерес к новому советскому лайнеру.


После первого полета инженеры отметили огромный ряд недостатков, который был у первого Ту-144. Тот случай, когда не стоило бы спешить и поднимать в воздух откровенно сырой самолет. Решили начать модернизацию машины.


Вскоре появились предсерийные и серийные лайнеры. Они отличались от оригинального прототипа тем, что имели:

Попарное размещение двигателей, "крылышки" для увеличения маневренности на низких скоростях, обновленную силовую установку, модернизированное шасси и т.п.


Первые серийные экземпляры поступили в эксплуатацию в 1972 году. В 73м, на авиасалоне в Ле-Бурже, серийный Ту-144 разбился. Погиб весь экипаж и несколько человек на земле.

Ту-144 на фоне А300 Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Ту-144, Ту-144д, Самолет, Аэрофлот, Сверхзвуковой самолет, Туполев, Ту-104, Длиннопост
Ту-144 на фоне А300 Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Ту-144, Ту-144д, Самолет, Аэрофлот, Сверхзвуковой самолет, Туполев, Ту-104, Длиннопост

Фото от свидетелей катастрофы

Катастрофа отняла репутацию у вообще всех гражданских сверхзвуковых самолетов. Люди думали, что они небезопасны.


В Аэрофлоте в это время на регулярных линиях Ту-144 возили грузы и почту из Москвы в Алма-Ату. К пассажирским перевозкам лайнер допустили в конце 77 года. Широкий фюзеляж самолёта позволил иметь компоновку 3+2 в экономическом классе.

Ту-144 на фоне А300 Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Ту-144, Ту-144д, Самолет, Аэрофлот, Сверхзвуковой самолет, Туполев, Ту-104, Длиннопост

Салон Ту-144

На пассажирских линиях Ту-144 пробыл всего 7 месяцев из-за аварийной посадки его собрата на поле в начале 1978 года.

Ту-144 на фоне А300 Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Ту-144, Ту-144д, Самолет, Аэрофлот, Сверхзвуковой самолет, Туполев, Ту-104, Длиннопост

Фото, сделанное в процессе расследования. Ту-144 заново собрали, чтобы определить причину катастрофы

Видя это, КБ заявило о возможности продажи Аэрофлоту Ту-144 с другими двигателями. Ими стали новые, более привычные тогда одноконтурные двигатели, способные поддерживать полет на скорости 2М без включения форсажа. Одноконтурная силовая установка позволила снизить расход топлива на 30% и повысить дальность на 2000км. Модель с ними ранее назвали Ту-144Д.


Но Аэрофлот уже навсегда отказался от эксплуатации Ту-144 из-за их низкой эффективности. В 1984м последний самолет сошел с завода.

Но прекращение регулярных рейсов ещё не означало прекращение эксплуатации в целом. До конца 90х NASA и российские учёные гоняли один самолёт для исследований.


Пора ответить на некоторые вопросы, которые часто звучат:


— Был ли промышленный шпионаж?

Да, был. С обеих сторон. Нет смысла что-то скрывать от себя, когда можно учиться на ошибках других.

— Ту-144 – копия конкорда?

Нет. Они похожи только при быстром визуальном осмотре. Политические системы, может, были и разными, физика везде одна и та же.

— Почему же конкорд эксплуатировался до 2003, а Тушка летала всего 7 месяцев?

Потому что билет на конкорд стоил 10000 долларов, а билет на Ту-144 - 80 рублей. Долго не получилось бы покрывать убытки. Также у Concorde были более совершенные двигатели, о них хоть новый пост пиши. Это означало большую экономичность.


Подводя итоги, можно сказать, что Ту-144 проиграл Конкорду в плане технических решений из-за спешки в разработке. А сам сверхзвук проиграл концепции широкого фюзеляжа.

Но опыт, полученный при создании Ту-144, в дальнейшем использовался для бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М.

Ту-144 на фоне А300 Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Ту-144, Ту-144д, Самолет, Аэрофлот, Сверхзвуковой самолет, Туполев, Ту-104, Длиннопост

144й в Ульяновске

Самолёт на фото сейчас находится в музее авиации в Ульяновске, когда как большинство его братьев были порезаны.


Такая история у этого прекрасного лайнера.


Прошлый пост. Все посты про историю авиации идут с этим тегом


AviaChatChannel

Медиа: Airliners.net, из сети


Советую посмотреть фильмы BBC про Конкорд (часть 1 и 2) и Ту-144.

Показать полностью 6
180

747 в Мельбурне

По просьбам читателей и подписчиков сегодня будем разбираться в том, что общего у С-5 Galaxy и Boeing 747, кто стал родителем новой породы самолетов и почему четырехдвигательные лайнеры уходят в прошлое. Приятного чтения!


Сегодня поистине легендарной австралийской авиакомпании Qantas исполнилось 100 лет. А значит пост начнем с фото ее Королевы Небес, Boeing 747, находившейся в Мельбурне в ожидании выполнения рейса.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Это самолёт с бортовым номером VH-EBA (LN 147) и собственным именем Канберра. Он был поставлен в июле 1971 года.


Окунемся в историю создания самого узнаваемого лайнера и флагмана Boeing (на момент публикации поста).


На дворе начало 60х. На линиях господствуют лайнеры Boeing 707 и Douglas DC-8. Пассажиропоток растет, хабы начинают переполняться. Нужен один большой самолёт, потому что содержать несколько маленьких авиакомпаниям стало не выгодно.


Но нам нужно отойти от гражданской авиации в сторону военной. Именно в это время Пентагон совместно с Правительством США инициировали программу для создания сверхтяжёлого транспортного самолёта под нужды ВВС, она получила индекс СX-HLS. У военных тогда уже был С-141, но они хотели нечто большее. Участие в программе приняли Boeing с их проектом огромного транспорта с горбом, протянутым до середины крыла, и Lockheed со своим самолётом, у которого верхняя палуба растянулась на всю длину фюзеляжа.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Проект транспортного самолета от Boeing, прародитель 747

Спустя некоторое время победителем объявили Lockheed, а их детище ныне известно под именем C-5 Galaxy. Boeing же не стали бросать наработки и решили вернуться к ним в лучшие времена.


Но вдруг на пороге концерна появляется Хуан Трипп — директор Pan American — крупнейшей тогда авиакомпании в США.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Хуан Трипп

Будучи не последним человеком в отрасли, он знал про программу СX-HLS. Руководитель потребовал самолёт, который будет соответствовать размерам транспортника и вмещать 300-450 пассажиров, то есть на этом этапе разработки стало ясно, что лайнер будет широкофюзеляжным, первым в своем классе.


Главным инженером проекта поставили Джо Саттера, он и стал, фактически, отцом 747.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Джо Саттер

После некоторых исследований и изысканий в 1966 году был представлен эскиз будущего лайнера (тогда это был полностью двухпалубный самолёт) и Pan Am заказала 25 Boeing 747 на общую сумму в $525 млн.


Позже инженеры всё-таки отказались от полноценной второй палубы, растянутой на всю длину фюзеляжа. Во-первых, все пассажиры не успевали выйти из самолёта за 90 секунд (при аварийной ситуации), а во-вторых, никому не нужно было везти столько людей и грузов.

Горб же оставили, решив разместить в нем зону отдыха экипажа или небольшой салон бизнес-класса, а также сохранив возможность погрузки грузов спереди (носовая часть откидывалась вверх), если концепция широкого фюзеляжа проиграет сверхзвуковой.


Стоит отметить, что большинство сотрудников Boeing придерживалось мнения, что победят сверхзвуковые самолёты, а Джо Саттер и его команда — фанатики и авантюристы, которые тратят деньги впустую. Тем временем долги компании росли...


Никто никогда не делал такой большой пассажирский самолёт.

Возникли проблемы с двигателями — самые мощные были в три раза слабее, чем было нужно. Но концерн из Сиэтла нашел движки — ими оказалась четверка новых турбовентиляторных двухконтурных JT-9D от Pratt & Whitney. Они были на тот момент "сырыми" и только проходили испытания.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Сравнение размеров двигателей Boeing 707 и Boeing 747

Например, при резком изменении режима работы происходил помпаж. Инженеры двух компаний сожгли почти десяток таких двигателей, прежде чем они были установлены на первый прототип. Но не будем забегать вперёд.


После оценки размеров будущего флагмана встал вопрос, где его собирать. У компании подходящих зданий не было, а на улице никто не создаёт самолёты. Boeing выкупила большой участок земли в Эверетте, где стала строить здание завода. Теперь оно является самым большим по внутреннему объему в мире.


Но время шло, строительство затягивалось. Руководство решило произвести окончательную сборку первого Boeing 747 прямо внутри строящегося завода, у которого не было на тот момент крыши.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Завод Boeing в Эверетте сейчас

В то же время проходили тренировки первых экипажей. Появилась ещё одна проблема — кабина пилотов находилась так высоко, что пилоты не могли правильно воспринимать скорость. Довольно-таки быстро конструкторы соорудили макет кабины, погруженный на грузовик. В ней катали будущих пилотов в окружении инженеров.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Вот та тележка

Когда, наконец, решили огромное количество проблем как и с самолётом, так и с аэродромной инфраструктурой, с задержкой в несколько лет первый прототип Boeing 747 поднялся в воздух.

После проведения серии испытаний было отмечено скручивание крыла на крейсерских режимах — поэтому "Джамбо" имеет отрицательную крутку крыла за пилонами крайних двигателей.


Итак, самолет взлетел, а значит пора смотреть на его конструкцию и модификации.

747 — низкоплан с четырьмя двигателями под крылом. Так как в 60х далеко не каждый аэропорт мог его принять, лайнер получил мощное шасси с пятью стойками (для распределения веса по покрытию), развитую механизацию для снижения посадочной скорости и крыло большой площади. Но эти решения уже не нужны сейчас, поэтому самолет стал морально устаревать.

У первых версий 747-го в хвосте находилось 1500 килограммов обедненного урана в качестве балансировочного груза. Да, уран. Сейчас 747-100 и -200 уже почти не летают, так что можно быть спокойными. Но после катастрофы в Амстердаме в 1992м бедным волонтерам пришлось искать под руинами здания весь пропавший уран.


Джамбо имеет несколько модификаций:

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

-100 Pan Am

Boeing 747-100 — базовая и самая первая, летала на 8400 километров.

Boeing 747-100B — вариант -100 с большим количеством иллюминаторов и прочими новшествами.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

-200B KLM

Boeing 747-200B — самая популярная версия среди всех, не считая -400 и -8. Получила несколько вариантов двигателей, увеличенную верхнюю палубу, ряд технических решений. На ее базе были созданы следующие версии:

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Несуразный 747SP Pan AM

Boeing 747SP — имеет укороченный фюзеляж и летает на 13000км. Создана для конкуренции с меньшими DC-10 и L-1011 TriStar.

И Boeing 747SR — сделана по заказу японцев для полетов между перенаселенными городами — имеет меньший объем топливных баков и усиленное шасси для того, чтобы вмещать больше 500 пассажиров и брать больше груза (внешне от базовой -200 не отличается).

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

-300 Swissair

Boeing 747-300 имеет полноценную верхнюю палубу, вмещающую несколько десятков пассажиров, салон от Boeing 757 и 767, увеличенную дальность полета и удлиненный фюзеляж.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

-400 Delta Air Lines

Boeing 747-400 — самая популярная (выпущено 694 лайнера) — также получила увеличенную вторую палубу, удлиненный фюзеляж, кабину, рассчитанную на двух членов экипажа, салон от Boeing 777. Она взлетела в 1989м, и большую часть летающего парка 747 сейчас составляет именно версия -400.


В 90х были планы по созданию версий -500 и -600, но более экономичный Boeing 777 откусил значительную часть пирога у 747, поэтому на них не нашлось заказов.

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

-8I Lufthansa

И, наконец, Boeing 747-8 — самая свежая версия. Инженеры переработали крыло, на его концах появились горизонтальные законцовки. Пассажирскую модификацию назвали Intercontinental, в честь Boeing 707. У нее прокачали дальность до 14 300 километров, верхняя палуба стала вмещать столько же пассажиров, сколько 1 Boeing 737. А у -8F усилили шасси.


Были и специальные версии. Вот самые известные:

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

Boeing 747 SOFIA (создана на базе SP, в хвостовой секции расположили телескоп).

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

747SCA (Shuttle Carrier Aircraft — служил для транспортировки корабля Space Shuttle от места посадки до места старта).

747 в Мельбурне Самолет, История, История авиации, Pan American, Boeing 747, Boeing, Klm, Qantas, Австралия, Pratt & Whitney, Delta Air Lines, Сиэтл, Длиннопост

VC-25 (Борт номер один ВВС США).


К сожалению, двухдвигательные лайнеры завоевали превосходство и "Джамбо-джет" постепенно уходит. С появлением Airbus A300 такие машины, как DC-10 и Lockheed L-1011 оказались не нужны, потому что при практически той же вместимости А300 потреблял меньше топлива за счет установки двух двигателей. Также снижались расходы на обслуживание, ведь силовая установка - не самый простой механизм, чем меньше движков - тем лучше. Окончательно 747 добил Boeing 777. Поначалу он не вступал в прямую конкуренцию с Королевой небес, но с появлением версии 777-300ER заказы на больший лайнер перестали поступать. Модификация 747-8 стала попыткой конкуренции с А380, но было поздно. Время больших четырехдвигательных флагманов ушло и больше не вернется.

Подводя итог, можно сказать, что при той же вместимости будущий флагман - Boeing 777-9 - будет потреблять в два раза меньше топлива, и авиакомпании снизят в два раза расходы на обслуживание.


Вот такая судьба у 747.


Лайнер на первой фотографии впоследствии эксплуатировался во многих авиакомпаниях. Последним владельцем стала Ливийская АК Kallat El-Saker Air Company. Самолет был разобран в 2012 году.


Прошлый пост

AviaChatChannel

Медиа: turbojets_on_kodak (Instagram), из сети.

Показать полностью 15
357

Французский Concorde после первого полета

Добрый день, любители авиации. Сегодня я расскажу о дедушке А300, внуке Sud Aviation Caravelle и о самолёте, который так и не завоевал популярность, став жертвой своей концепции. И это Sud Aviation/BAC Concorde.

Французский Concorde после первого полета Самолет, Конкорд, Concorde, Airbus, Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Pepsi, Длиннопост

Самолёт на фотографии является первым прототипом этого легендарного типа ВС (бортовой номер F-WTSS, MSN001). Справа налево стоят:

Андре Туркат, Жак Гуинард, Генри Перрьер и Мишель Ретиф.


Начнем с того, как он, собственно, появился.


В 1947 году первый человек совершил управляемый пилотируемый сверхзвуковой полет на экспериментальном самолете Bell X-1.

Французский Concorde после первого полета Самолет, Конкорд, Concorde, Airbus, Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Pepsi, Длиннопост

Bell X-1

Впоследствии достигались более высокие скорости, а самым-самым стал X-15, достигший высоты 107 километров и скорости в 7 Махов.

Французский Concorde после первого полета Самолет, Конкорд, Concorde, Airbus, Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Pepsi, Длиннопост

North American X-15

В начале 50х стали появляться первые реактивные сверхзвуковые бомбардировщики. Авиаторы со всего мира подумали: "Раз есть они, то можно создать гражданский лайнер". Так и сделали. Во Франции и в Великобритании начали вестись работы по этой теме, которые не выходили на высокий статус. Британцы хотели создать большой дальнемагистральный шестидвигательный самолёт, летающий через Атлантику, а французы — небольшой 70-местный регионал, названный Super Caravelle (да, им должен был стать наследник старой-доброй француженки).


Несколько лет спустя две компании (BAC и, теперь, Aerospatiale) поняли, что проектируют практически одинаковый самолёт. Но британцам не хватало средств, а французам - технологий.


На этот раз, объединившись, решили создать две модификации - региональную (четырехдвигательную) и магистральную (шестидвигательную). Проект презентовали на авиасалоне, но, что интересно, было заказано очень мало самолётов. На региональную версию вообще не нашлось заказчиков, поэтому проект закрыли. У дальнемагистральной заказов было около 100 штук от нескольких десятков авиакомпаний.


В итоге на получившийся самолёт подвесили четыре двигателя, так как тяга шести была излишней.


Проект наделал много шума, СССР и США инициировали свои программы по разработке сверхзвукового гражданского лайнера (Ту-144 и Boeing 2707 соответственно).

Французский Concorde после первого полета Самолет, Конкорд, Concorde, Airbus, Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Pepsi, Длиннопост

Сравнение Ту-144, Concorde и Boeing 2707

При исследованиях было сделано множество открытий в разных сферах — начиная от крыла, заканчивая материалами и сплавами. Например, была доказана эффективность созданного тогда дельтавидного крыла с наплывом.


Можно сказать, что именно кооперация производителей стала основой того, что мы сейчас знаем под именем Airbus.


2 марта 1969 года Concorde совершил свой первый полет, став вторым взлетевшим коммерческим сверхзвуковым самолетом вслед за Ту-144.

Звуковой барьер лайнер преодолел 1 октября того же года, став третьим коммерческим самолётом, сделавшим это.


Испытания продолжались почти 7 лет, прежде чем первый лайнер вышел на регулярные рейсы в 1975м. За время испытаний было внесено множество модификаций в конструкцию, именно поэтому серийные машины так сильно отличаются от прототипов (можно заметить обновленную носовую часть).


Стартовыми заказчиками должны были стать Air France, British Airways и Pan American.

После показа самолёта на различных авиашоу из-за его высокой шумности, затянувшейся разработки, влияния на окружающую среду и катастрофы Ту-144 в Ле-Бурже (сформировался стереотип, что вообще все сверхзвуковые лайнеры опасны) 14 авиакомпаний отменило заказы, в том числе и Pan Am. Всего было сделано 14 самолётов, но по базовой цене продали чуть меньше десяти. Не найдя заказчиков, консорциум отдал оставшиеся серийные лайнеры практически бесплатно — за символическую цену в 1 франк и 1 фунт.


Эксплуатация самолёта была интенсивной, лайнеры двух авиакомпаний часто летали через Атлантику. Несколько раз их брали в лизинг сингапурская Singapore Airlines и американская Braniff International, но самолёты у них долго не задерживались ввиду нулевой эффективности.

Французский Concorde после первого полета Самолет, Конкорд, Concorde, Airbus, Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Pepsi, Длиннопост

Concorde Air France, окрашенный в ливрею Pepsi

Спрос на полеты был, почти все рейсы были полностью заполнены, хотя ценник в обе стороны на полет через Атлантику доходил до отметки в $10000.


"Большая белая птица" летала, принося небольшую прибыль до 2000 года. Затем стало понятно, что Конкорды очень сильно уступают таким машинам, как А330, А340 и Boeing 777. После катастрофы в начале 2000х полеты лайнеров этого типа остановили до выяснения причин. Но уже после расследования и модернизации парка авиакомпаниям стало не выгодно гонять Concorde. Возраст давал знать о себе.


В 2003 году последний Concorde совершил последний рейс. Легендарный лайнер стал жертвой концепции сверхзвуковых самолётов, которая предполагала выполнение нескольких рейсов при низкой вместимости сверхзвуковых самолётов. В свое время у нее было много сторонников, даже Boeing, разрабатывая 747, в первую очередь нацеливалась на грузовой потенциал, чем на пассажирский. Но высокий расход топлива, звуковой удар и излишняя шумность стали определяющими факторами, препятствующими эксплуатации сверхзвуковых коммерческих воздушных судов...

Французский Concorde после первого полета Самолет, Конкорд, Concorde, Airbus, Авиация, Гражданская авиация, История авиации, Pepsi, Длиннопост

Ту-144 и Конкорд в музее в Зинсхайме

Действительно, Конкорд оказался самым успешным из трёх подобных ему проектов.

Ту-144 возил пассажиров всего 7 месяцев, а Boeing 2707 и то не поднялся в небо.

Вот такая история получилась у этого известного самолёта.


Сейчас лайнер (который на первой фотографии) стал экспонатом музея в парижском аэропорту Ле-Бурже.


Прошлый пост

AviaChatChannel

Медиа: Airbus, из сети

Показать полностью 5
106

Посадка А300: два времени в одном фото

Здравствуйте, любители самолётов и истории авиации.

Посадка А300: два времени в одном фото Авиация, Самолет, История авиации, Airbus, Авиакомпания, Длиннопост, Airbus A300

Как вы уже догадались по фото, речь пойдет об интересном самолёте, первенце Airbus — A300. На прошлой неделе с момента его первого полета прошло 48 лет - он выполнил его 28 октября 1972 года.

На фото лайнер А300 приземляется где-то в Индии.

Для начала поговорим немного об истории великого европейского концерна.
Она началась в начале 60х, когда стало понятно, что старые американские самолёты нужно было заменять, британские самолёты популярными не станут, каравеллы - далеко не предел совершенства, и далеко порознь не уйдешь.

Было решено некоторым европейским производителям объединиться в один концерн, но в первый раз дальше громких заявлений политиков дело не пошло.

Наконец, в 1967 году британская Hawker Siddeley, французские Breguet, Sud Aviation, Aerospatiale и немецкая Arbeitsgemeinschaft Airbus (впоследствии переименованная в Deutsche Airbus) объединились воедино, а концерн назвали.....Airbus. Дело в том, что в то время слово Airbus являлось скорее авиационным жаргонизмом, чем солидным названием. По сути, Airbus в переводе с английского - воздушный автобус.

Но теперь почти все авиакомпании хотят иметь у себя в парке этот воздушный автобус. Так в чем же его секрет успеха?

После официального основания 18 февраля 1970 года, все участники новоиспеченной компании активно принялись за создание нового самолёта. Акции распределили так:
По 36,5% ушло Aerospatiale и Deutsche Airbus, 20% осталось за Hawker Siddeley и 7% взяли Fokker. В 1971м в концерн присоединилась испанская CASA.

Решили делать 300-местный лайнер, назвали, соответственно, А300. Но когда политики замолчали, инженеры поняли, что при текущих технологиях и двигателях (главная фишка А300 — два двигателя, они не тянули бы) невозможно сделать такой огромный самолёт.
Фюзеляж укоротили на 5 метров, новый лайнер вмещал уже 250 пассажиров, но индекс не стали менять.

Почему сразу решили создавать такой большой самолёт? Все довольно просто. В то время ниша дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров на 200-350 мест не была занята, летали в основном большие трёхдвигательные L-1011 и DC-10.

При производстве использовали композитные материалы, что облегчало конструкцию.
Результатом всех работ стал Airbus A300B1, взлетевший в 1972м.

Но характеристики никого не впечатлили, было сделано всего два лайнера.

А300В2 летал чуть дальше и был чуть лучше. Его заказали Air France и Lufthansa. После исполнения их заказов производство модификации чуть не закрыли, но рекламная кампания в тихоокеанском и американском регионах повлияла на продажи.

A300B4 летал далеко, это была одна из самых популярных версий лайнера.

А300В10 - проект, переросший в А310 - чуть меньший лайнер, летавший на дальние расстояния.

Посадка А300: два времени в одном фото Авиация, Самолет, История авиации, Airbus, Авиакомпания, Длиннопост, Airbus A300

A310 FedEx

И, наконец, самая популярная версия А300 — А300-600. В ней злые инженеры выкинули бедного бортинженера из кабины на улицу, увеличили крыло, киль, поставили дополнительный топливный бак. Именно поэтому большинство грузовых А300-600 эксплуатируется сейчас — из-за размеров фюзеляжа самолёт мог вмещать стандартные грузовые контейнеры.

Посадка А300: два времени в одном фото Авиация, Самолет, История авиации, Airbus, Авиакомпания, Длиннопост, Airbus A300

A300-600ST (Super Transporter) - Airbus Beluga - самолёт, перевозящий детали лайнеров между заводами Airbus. На данный момент концерн создал замену старикам - Beluga XL - построенную на базе А330.

Посадка А300: два времени в одном фото Авиация, Самолет, История авиации, Airbus, Авиакомпания, Длиннопост, Airbus A300

Airbus Beluga 1

Благодаря своей экономичности (А300 сжигал на 30% меньше топлива по сравнению с L-1011) лайнер оказался очень популярен. Всего был выпущен 561 самолёт семейства. Последний А300-600R был построен в 2006 году для FedEx.

К сожалению, я не смог распознать бортовой номер самолёта на первой фотографии.

А300 будет летать ещё долго, главное — успеть его снять.

Прошлый пост

AviaChatChannel

Медиа: historical airplanes

Показать полностью 3
Отличная работа, все прочитано!