Luray77

Luray77

пикабушник
поставил 1420 плюсов и 89 минусов
проголосовал за 0 редактирований
4988 рейтинг 361 комментарий 8 постов 7 в "горячем"
1 награда
более 1000 подписчиков
1214

Как стать пилотом. Часть 7

Привет, Пикабу!


Как-то давно я не писал и уже забыл с чего все начиналось. Летом, прямо перед тем, как выложить 7-й пост, меня в очередной раз уволили, прямо после посадки, когда я вылезал из самолета. Козлы!

Жаль, что меня не уволили прямо в полете, я мечтал выпрыгнуть с парашютом и пусть бы потом сами выясняли как посадить самолет.


В 2012 году я на свою голову отучился в летной школе и получил коммерческое пилотское, позволяющее устроиться пилотом в авиакомпанию. Так получилось, что мой выпуск пришелся на начало авиационного кризиса в РФ, что крайне затруднило поиск работы и вынудило меня искать не самые стандартные варианты заработка и налета. В 2013 я поперся в Непал, летать на маленьких туристических самолетах, но по определенным причинам быстро вернулся – об этом в 6-ом выпуске. С тех пор там разбился не один туристический самолет, включая тот, на котором я летал.


Из Непала я вернулся с двадцатью юанями— это примерно три доллара.

Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост

Без работы и денег сидеть не очень прикольно, к тому же, пилотское имеет ограниченный срок действия – около года, в конце которого вам необходимо повторно сдать летный экзамен и медицину, что выливается в дополнительные 150 килорублей. Время – деньги!

2013 г. Поиск новой работы

Вбивая в Гугл запрос -вакансии пилотов, он выдаст примерно такие варианты:


Второй пилот на Falcon7x


Требования ко второму пилоту- общий налет 1500 часов, из них 200 часов на типе, образование не имеет значение, обязательно наличие собственного самолета Falcon7x.


Или


Командир на Боинг 737


Требования – иностранное гражданство (не РФ), общий налет 2.000.000 часов из них 5.000.000 часов командиром на типе, стаж работы минимум 80 лет. Три высших профильных образования обязательно, ученая степень приветствуется.


Подобных вакансий довольно-таки много, но все они рассчитаны на дефицитных опытных пилотов типа denokan. После выпуска из летной школы с налетом 200 часов ничего вышеперечисленное вам не подойдет, даже не мечтайте.

Вариантов набраться опыта остается не много. Можно попробовать проникнуть на местный аэродром и, если очень повезет, вам доверят мыть самолет за 2-3 часа налета в месяц. А может у вас хорошая внешность и вы очаруете Джона Траволту, взамен на Боинге 707?

Ну или можно сделать как я и создать тему на печально известном авиафоруме с жалобой о невозможности найти работу.

Тема быстро набрала популярность у военпенсов с кучей критики о том какой я плохой, дурной и вообще кто не служил, тот не мужик. Но удочка была закинута и тему увидели правильные люди, которые отправили мне личное сообщение с номером телефона и просьбой им позвонить!


Таким вот банальным образом я нашел свою вторую работу. Дуракам везет.


2013-2015, работа в малой авиации.


Я попал на работу к официальному дилеру легких турбовинтовых истребителей Piper. Правда истребляли эти скоростные самолеты не вражеские цели, а пилотов- бизнесменов, решивших за пару месяцев научиться самостоятельно летать с аэродрома близ хутора Хацапетовки в международный аэропорт Франкфурта-на-Майне. Дилер прекрасно понимал, что продавать такие мощные самолеты бизнесменам рискованно, поэтому придумали отличную акцию-при покупке самолета, пилот-предохранитель в подарок

Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост

На первый взгляд Пайпер кажется обычным кукурузником, но его летные характеристики сравнимы с турбореактивным самолетом. На высоте 9 тысяч метров он летит без дозаправки из Москвы в Лондон со скоростью 600 км/ч. Стоит всего лишь 2 млн долларов, что делает его доступным для бизнесменов, проживающих за чертой бедности.

Работа была крайне интересной и даже оплачиваемой. Налет хоть и небольшой, но все же начал копиться, про опыт можно и не говорить.

Наверное, многим из вас сказанное мной покажется фантастикой, но владение собственным самолетом в РФ вполне возможно и по стоимости сравнимо с покупкой нового мерседеса. Простенький подержанный самолет в хорошем состоянии вам обойдется в 50 тыс. долларов, его обслуживание и ангар будет стоить около 5 тыс. долларов в год. Дорожные расходы на уровне 750 рублей топлива на час полета и посадочные сборы от 2 до 15 т. рублей в зависимости от класса аэропорта. Садиться на таком самолете вам разрешено практически во все аэропорты, кроме военных. Например, нет ничего сложного слетать из Домодедово в Пулково или Сочи. Главное не забудьте заправиться, потому что в больших аэропортах РФ топлива для маленьких самолетов нет. Все эти условия делают малую авиацию доступной среднему классу.

Когда владелец самолета осознает всю доступность авиации, он непременно начнет расширять географию полетов. Если вчера он мечтал слетать в Сочи, то сегодня он будет планировать на выходных слетать в Париж, Милан, Франкфурт…

Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост

Таким вот образом вместе с владельцами я облетел практически всю Европу.

Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост

2014-2015 год, кризис.


Обычно у нас самолеты и запчасти покупаются за доллары, а услуги продаются за рубли. Если курс рубля упадет, все авиационные услуги пропорционально подорожают.

Соответственно, вы не сможете себе купить билет на самолет и поедете отдыхать в Простоквашино. Средний класс не сможет себе позволить бизнес и полетит в экономе в Египет, а вчерашний крутой бизнесмен продаст самолет, обанкротится и застрелится.


Спрос на маленькие самолеты упал, что сильно пошатнуло финансовое положение компании. Если совсем недавно я летал почти ежедневно, то к началу 2015 все свои полеты я мог пересчитать на пальцах одной руки.


Чтобы спасти компанию, руководство приняло вынужденное решение отправить самых востребованных специалистов в долгосрочный отпуск, а меня на вылет.


2015-2017 год.


Без работы я просидел всего 2 недели. Затем я устроился в крупную промышленную компанию катать на маленьком самолете генерального директора и его семью. Все начиналось совсем неплохо до момента, когда директор решил заработать на авиации, то есть переквалифицироваться в авиационного бизнесмена.

Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост

Спойлер- никогда, я повторю, никогда не пытайтесь заработать деньги на авиации. К вам явится злой дух авиационный шулер, впарит кусок старого гов.а под видом миллениум фалкон. Вы лишитесь всех денег, вляпаетесь в огромные долги, сопьетесь и умрете.


Примерно так оно и произошло. Директор купил груду металлолома под видом самолета King Air, основал компанию ‘Авиа Рога и Копыта’, назначил меня пилотом и по совместительству директором.

Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост

Как и ожидалось, самолет начал разваливаться на куски уже на первых рейсах. То шасси не выйдут, то салон разгерметизируется. Один раз даже молния ударила в чистом небе!

Думаю, дальше все ясно- меня опять уволили. Именно поэтому я так долго не писал этот пост.


Настоящее время. Поросенок Петр уехал.


Авиационная карьера в РФ мне дала неплохой опыт. Я бы не прочь устроиться в Аэрофлот, но, увы, недавние ограничения и запреты правительства закрыли возможность развиваться в РФ.

Если раньше для работы в РФ я мог признать свое европейское пилотское за 1 рабочий день, то сейчас процесс искусственно растянут на 3-6 месяцев + могут уволить в любой момент после очередной катастрофы. С другой стороны, в небе Евросоюза начался небывалый дефицит пилотов. Для работы в Евросоюзе надо иметь вид на жительство, и некоторые страны его выдают на основании родства.


У меня никого из Европы не оказалось, а вот у моей жены нашелся прадед.

Получилось как в сценарии фильма “Назад в Будущее“.

В 1930 году его застукали за угощением лошадей и всадников казённой водкой. Не спрашивайте зачем он это делал. В суде он написал заявление с указанием своей национальности и почти 100 лет это хранилось в историческом архиве!


Кто бы мог представить, что именно это заявление даст мне и жене заветную “Грин-карту” Евросоюза.

Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост

После Нового года мы рискнули и уехали в полную неизвестность, безо всякой гарантии трудоустройства.

Поселились в небольшой однокомнатной квартире за 250 евро в месяц в тихом спальном районе, и я сразу начал отсылать анкеты во все местные авиакомпании.


На удивление ответы на мою анкету приходили сразу и все положительные – Велкам. Звучит смешно, но выбрал я работу не по зарплате, а по размеру самолета – захотел самый большой из всех предложенных.

Авиакомпания меня сразу отправила на тренажерную подготовку в Амстердам, а с тренажера на живой самолет в Венгрию.

Теперь я в резерве и жду выхода в рядовой рейс.

Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост
Как стать пилотом. Часть 7 Авиация, Пилот, Поиск работы, Путешествия, Самолет, Увольнение, Иммиграция, Длиннопост

Ну вот и все. Благодарю за интерес к данной теме и надеюсь, что серия этих постов доставила вам удовольствие или даже оказалась полезной.

Может быть приключения в поиске нормальной работы теперь закончатся, и я смогу начать нормально летать. 

Показать полностью 9
942

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство.

Привет, Пикабу!



Прошло три месяца с предыдущего поста, и я решил написать шестой выпуск приключений молодого пилота.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост
Если вы пропустили первые 5 частей и вам интересно их прочитать, то переходите по ссылкам.

Как стать пилотом , часть 1
Как стать пилотом, часть 2
Как стать пилотом, часть 3
Как стать пилотом, часть 4
Как стать пилотом, часть 5

Если же вам лень читать, то я вкратце опишу содержание.

В 2007 году я поступил в университет ГА в Санкт-Петербурге, но не доучившись до 5-го курса отчислился, поступил в летную академию в Европе и получил пилотское ЕС. Пилотское ЕС может получить любой желающий, достаточно пройти медкомиссию и хорошо говорить на английском. Все обучение занимает около 2-х лет и на выпуске вам выдают документ, разрешающий работать пилотом в авиакомпаниях и в частной авиации. Возможно вы не знали, но у пилотов опыт работы измеряется не седыми волосами и не выслугой лет, а налетом часов. Налет часов определяет на какую работу может претендовать пилот. Например, с налетом 1500 часов вы можете устроиться в местную авиакомпанию на средний самолет. А с налетом около 4-х тыс. часов для вас открыты двери любой авиакомпании мира. В среднем пилоты налетывают от 100 до 900 часов в год, кому как повезет.


Вроде все просто? А вот и нет!


Летная школа дает от 150 до 250 часов налета, авиакомпании требует от 1500 часов. Получается замкнутый круг – чтоб устроиться на работу, надо набрать минимальный налет. А чтоб набрать минимальный налет, надо устроиться на работу. Те пилоты, который смогли решить это сложнейшее уравнение, повезут вас в отпуск этим летом. А те, кто не смогли, довезут вас до аэропорта на такси.


У каждого пилота есть своя история поиска первой работы. В этой теме я бы хотел вам описать свою.


Поиск работы. 2012 г.


Мне кажется, что я отослал своё резюме во все авиакомпании мира. Из сотни выбранных авиакомпаний, лишь одна не поленилась написать причину отказа – нет необходимого налета часов. Я плавно перешел на поиск работы бортпроводником, уборщиком снега в аэропорту, грузчиком багажа...безрезультатно. Наверное, это покажется странным, но моё пилотское очень понравилось людям на нефтяной шахте. Они предложили поработать у них разнорабочим за 25 тыс. рублей в месяц.


Далее я скопирую небольшой отрывок своих летописей из 5-той части

________________________________________________________________________________


«Меня разбудила бабушка, вломившись в комнату в слезах: - Ах ты алкоголик, опять пришел домой в 3 утра! У тебя ведь завтра собеседование на работу на шахте!»



Тем временем в Гималаях.


В Непале есть маленький городок Похра! Из этого города открывается красивейший вид на Горы, что ежегодно привлекает тысячи туристов. В прошлом веке (1995) Наталья продала квартиру в Москве и купила два маленьких дельталета, чтобы туристы имели возможность увидеть горы с высоты птичьего полета. Эта идея была настолько успешной, что к 2012 туристы бронировали полеты за месяц, а компания расширила свой флот до 7 самолетов.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост


На тот момент, шеф-пилотом компании был ныне покойный Старый Макс. У него была очень популярная ветка - Форумяне в Гималаях. 24 декабря Старый Макс и команда пилотов работала, не вылезая из самолета. Наплыв туристов был настолько большим, что срочно потребовался новый пилот.


Вечером, после тяжелого трудового дня, Старый Макс, как и обычно завис на своем любимом сайте – Ассоциация экспериментальной авиаций...

_____________________________________________________________________________



Хуже шахты для меня ничего нет, ведь я хочу работать на высоте 12 тыс. метров, а карьера на шахте меня бы в буквальном смысле отправила в противоположную сторону-к центру Земли.


Имея очень смутное представление о Непале (там вроде Эверест?), я по приколу отослал своё резюме в Авиа Клуб Непал. Через 15 минут мне пришел ответ – «Приезжайте на собеседование».


Avia Club Nepal.


В тот же вечер я купил билеты на поезд до Москвы и на самолет до Катманду через Абу-Даби. Мои друзья и родители простились со мной еще во время обучения на пилота, поэтому планы завтра улететь черт знает куда у них не вызвали особых вопросов.


Когда я ждал такси до вокзала, бабушки у подъезда спросили:

«Куда это ты в этот раз направляешься, сынок?»

Я ответил: «В Катманду!»

Бабушки: «Хатманду? это хде-то на Ямале?»

Я: «Нее, это чуть дальше в сторону Австралии».


Промотаем до прибытия в аэропорт Катманду.

Наш самолет до отпада забит непальцами (очень похожи на индусов), от многих пахнет специями и потом. Такое впечатление, что религия им запрещает использовать наушники для прослушивания музыки, поэтому все 6 часов я летел под музыку «Ача-Ача, Джими-Джими».

После посадки мы пошли дружным строем проходить таможню. Я сразу заметил искривление в пространства-времени. Здание аэропорта, одежда непальцев и сама атмосфера, как в индийских фильмах 70-х годов. Таможня очень удивила- за столом сидят три непальца в национальной одежде и записывают паспортные данные в пожелтевшую тетрадь, никаких компьютеров и сканеров.


Получив багаж, я отправился ловить такси до гостиницы, которую я забронировал в самом туристическом районе Катманду – Тамель. Около аэропорта очень много легальных и нелегальных такси, брать можно любые, но я решил сделать все правильно и выбрал официальное такси. За 17 долларов меня посадили в убитый (по меркам Непала – люкс) микроавтобус 70-х годов. Микроавтобус был такой старый, что в нем даже не было передней панели – торчали провода и было видно часть двигателя. Мы выехали из аэропорта и поехали по темным дорогам черт знает куда. Вдоль частично асфальтированной, частично грунтовой дороги на каждых 100 метрах горели костры и вокруг них грелись непальцы, в микроавтобусе пахло костром и каким-то средневековым бензином. Чем дальше мы отъезжали от аэропорта – тем больше меня мучали сомнения, что мы двигаемся в правильном направлении.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост
Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост

В один миг я решил, что меня везут грабить, было очень страшно. С непривычки ночной Катманду напоминает темное постапокалиптическое гетто.

К моему удивлению и облегчению, через 30 минут ужаса мы заехали в самый популярный район города – Тамель. Тамель – это что-то вроде азиатского Амстердама. Лабиринт из узких улочек, сплошь заполненных всевозможными наркопритонами, барами и гостиницами. Сотни тысяч туристов приезжают посмотреть на Тамель ежегодно.

Все это выглядело немного необычно и порой опасно.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост

Я решил поужинать и отдохнуть от такой поездки, ведь завтра утром мне еще 7 часов ехать через горы в город Похру, где базируется моя авиакомпания. На ужин я заказал себе аппетитно выглядящее национальное блюдо Дал Бат- это большая круглая тарелка с рисом и всевозможными приправами + закуска из маринованного буйвола.

Было ли это вкусно? Возможно да, если вы любитель пресного риса с подливой из мыла и килограммом красного мега острого перца. В принципе, вы можете попробовать национальную непальскую кухню, не выходя из дома. Сварите 3 куска мыла и 10 упаковок красного перца + не забудьте подлить туда пару столовых ложек бабушкиных духов.

Поблагодарив официанта за превосходный ужин, я отправился спать.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост

На следующий день я конечно никуда не поехал, меня хватало максимум на 15 минут удаления от ближайшего унитаза. Ко всему прочему, электричество в городе отключалось каждые три часа в целях экономии.

На третий день я нашел в себе силы, попрощался с лучшим непальским другом –унитазом и отправился в дальний путь, в город Похру!


Дорогу можно описывать бесконечно, чего я только не видел за эти 8 часов. На одно место в непальский автобус сразу сажают 3-4 человека (для меня не сделали исключения), потом между рядов ставят деревянные ящики и на них садятся еще несколько десятков пассажиров. Под «АЧА АЧА – ДЖИМИ ДЖИМИ» мы мчались 8 часов по всевозможным горным серпантинам с обрывами в 1000 метров безо всяких ограждений, обгоняли фуры, ломались, подкармливали обезьян, которые, не боясь людей выпрашивали еду через форточки автобуса.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост
Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост

Впервые в жизни я увидел гималайские горы в форточке нашего маленького автобуса. Сказать, что я офигел от их размера и красоты, значит ничего не сказать. Они такие большие, что у некоторых может от одного их вида появиться высотная болезнь.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост



Собеседование длиной в 6 месяцев.


Авиаклуб Непал расположен на территории регионального аэропорта Похры. Утром в аэропорту меня встретил бывший шеф-пилот аэроклуба Штефан – он был наполовину непалец, наполовину русский.


Штефана называли «босс» и, несмотря на русскую мать, его внешность была типично непальской. Говорил он с сильным акцентом и часто по ошибке называл себя в женском роде: – Привет, я хотела тебя поприветствовать в нашей компании, как ты добралась до Похры, где задержалась так долго?

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост

В компании работало 6 пилотов из России и каждый из них имел дополнительный скилл, например, Виктор мог из кастрюли соорудить беспилотник, Альвидас имел несколько рекордов по сварке, Валерий мог восстанавливать разбитые самолет и тд.



Отдельно хотел бы написать про Александра Максимова – Старый Макс, он работал в компании с допотопных времен и всю свою жизнь провел на аэродроме, там её и закончив.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост

Именно он и пригласил меня работать в авиаклуб. Старый Макс был не просто пилотом компании, он имел статус неофициального директора. Именно он занимался набором и увольнением пилотов.

У меня не было никаких дополнительных скиллов, ну, кроме того, что я могу за раз выпить 10 литров пива и потом 2 дня проваляться в кровати, поэтому Макс меня взял на одном условии- я все буду схватывать на лету и в течение трех месяцев научусь обслуживать самолеты, то есть делать периодический ремонт двигателя.


Полеты в горах можно выполнять только в спокойную атмосферу, утром и вечером. Если взлететь в полдень, то колбасить будет так, что крылья оторвутся. Поэтому распорядок дня был соответствующий – подъем в 5 утра, завтрак и предполетный брифинг, в 6-00 начинаются первые полеты и продолжаются до 11-00 часов утра. Обеденный перерыв и продолжение полетов с 15-00 до 18-00. Мне все удавалось с большим трудом, полеты на сверхлегком самолете отличаются очень чувствительным управлением. Посадки получались жестковатыми, поэтому Старый Макс все никак не решался меня отпускать в самостоятельные полет с пассажирами.

С обслуживанием двигателя дела обстояли еще хуже, первый раз взглянув на разобранный двигатель, я почти потерял сознание. Некоторых мутит от вида крови, а меня мутит от вида машинного масла.


Прошло уже несколько месяцев, за это время я получил Непальский вид на жительство и официально трудоустроился, но самостоятельных полетов так и не было. Доверие и терпение Старого Макса начало постепенно сходить на нет, что было взаимно с моей стороны.

Были и положительные стороны работы. Я познакомился с отличным коллективом пилотов нашей компании. После тяжелых рабочих будней, мы ходили в бар и пропускали парочку небольших бутылок виски.


Если вы когда-нибудь будете в Похре, обязательно сходите в Old Blues Bar, который открывается на закате и работает до рассвета. Бар напоминает старую пиратскую кантину, где вечерами после тяжелых рабочих будней пилоты отмывают стресс.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост



В марте компанию покинул один из пилотов, поэтому у руководства не оставалось выбора и меня в буквальном смысле достали из бара и посадили за штурвал.

Моим первым пассажиром был старый китаец, который ничего не понимал на английском, зато свободно говорил на французском. Наверное, многие из вас никогда не видели таких крохотных самолетов как Аэропракт 22. Весит он как большой шкаф в спальне, вмещает двух пассажиров. На таком крохотном самолете мы взлетели и взяли курс на самые большие горы мира. Чтобы не влететь в склон горы, с момента отрыва я должен набирать высоту в течение всего полета.


Так получилось, что мой первый опыт полета в горы совпал с первым самостоятельным вылетом. Возможно тот китаец ничего и не подозревал, но я смотрел на горы с таким же восхищением, как и он. Полет над Гималаями сложно описать словами, это надо видеть. Больше всего меня восхитил водопад высотой в 3 км

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост
Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост

Покружившись над склонами гор, мы взяли курс на посадку. К моему везению, диспетчер передал, что ветер у земли 15 метров в секунду. Прицелившись на полосу, я никак не мог погасить скорость самолета. Восходящие потоки поднимали и разгоняли самолет. Недолго думая, я сделал маневр, которому меня учили с первых дней авиашколы- я ушел на второй круг и сел с другой стороны полосы.

Полет прошел успешно! Китаец остался доволен и подарил мне 20 юаней – мои первые честно заработанные деньги в качестве пилота самолета.


Коллектив пилотов мне аплодировал, но среди них не было Старого Макса, который сидел в ангаре с видом, будто только что проглотил ящерицу.

Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство. Авиация, Пилот, Путешествия, Небо, Учеба, Моя первая работа, Авиация и Техника, Самолет, Длиннопост

Мой первый самостоятельный полет в Непале оказался и последним.



Во всем мире, уход на второй круг поощряется и расценивается как грамотное решение пилота. Но, как я ранее заметил, Непал застрял на рубеже 70х годов. Диспетчер от моего ухода поседел – за всю историю компании так никто не делал.

В тот же день, после празднования первого самостоятельного коммерческого вылета, меня уволили.


Вот так вот я опять вернулся в свой маленький шахтерский поселок.



И снова…


«Меня разбудила бабушка, вломившись в комнату в слезах: - Ах ты алкоголик, опять пришел домой в 3 утра! У тебя ведь завтра собеседование на работу на шахте!»



PS. Дальнейшие дела у Авиаклуба Непала сложились печально.


Вскоре после моего увольнения разбился Штефан «босс». В 2015 пропал без вести самолет Валерия, его обгоревшие обломки нашли спустя год на склоне горы на высоте 8 тыс. метров. Совсем недавно, во время взлета разбился Старый Макс…

Показать полностью 14
413

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5

Привет, Пикабу!

После очередного перерыва в три месяца ко мне пришло настроение написать очередной пост о том, как стать пилотом в современных реалиях.

В прерыдущем посте мы остановились на начальном этапе подготовки на пилота в Прибалтике. В этом посте я коротко пробегусь по процессу обучения на профессионального пилота и попытаюсь подробно рассказать какие приключения ожидают молодого пилота в поисках опыта и налета.

Я постараюсь не описывать нудные ньюансы и формальности обучения, о всем этом вы можете почитать на тематических сайтах и блогах, коих стало overдохера.


Начнем.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

Лето 2010 года (первоначальная подготовка)


Визу мне дали одноразовую, всего на 45 дней. За эти 45 дней я должен отлетать 45 часов и сдать 6 теоретических экзаменов, иначе не успею и ппц.


Первоначальная подготовка является самой сложной частью обучения, особенно в Европе, где студент утром летает , вечером учит теоретическую часть, а ночью все это дело отмечает в баре в компании новых друзей, ведь каждый день в таком темпе у пилота новые достижения и рекорды. Сегодня мне сложно понять, как я мог совмещать три вещи одновременно и все успевать.


Несмотря на кажущуюся сложность, когда вы привыкаете к шуму мотора и высоте, полетная часть подготовки вполне простая и легкоусвояемая. Инструктор демонстрирует маневр или упражнение, а вам его нужно максимально точно повторить. После нескольких дней таких упражнений, вы готовы начать обучение взлетам и посадкам – “полеты по кругу”- тут немного посложнее, так как требуется постоянная концентрация внимания и терпение, ведь у вас еще не сформирована мышечная память и посадки выходят довольно-таки плохими, с постоянной корректировкой от инструктора.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

Настоящий кошмар обучения – теоретическая подготовка, которая состоит из 6 предметов и сдается в форме теста в министерстве гражданской авиации. Все бы ничего, но одна попытка сдать экзамен стоит около 100 евро. Завалил – плати еще 100 евро.

В теорию входят классические предметы вроде аэродинамики и навигации. Для понимания предметов достаточно математики 5-го класса, но информации так много , что нужно минимум 3-4 часа ежедневного зубрения.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

Кульминацией обучения я могу с уверенностью назвать мой первый самостоятельный полет. Подмечу, что общемировая практика обязывает молодого пилота после 15 часов обучения вылететь совершенно одному в кабине-без инструктора и курсанта( даже на заднем кресле).

Первый самостоятельный вылет являет чем- то вроде шокотерапии, которая за 15 минут успевает полностью перестроить мозг юного пилота и превратить его в вампира привить ему ответственность за свои действия . Если вчера ты мог сделать ошибку, которую исправил инструктор , то сегодня сделав эту ошибку ты погибнешь – эта мысль является катализатором процесса формирования логики пилота.


К сожалению, в России из-за очень непонятной летной подготовки, молодым пилотам не доверяют самостоятельные полеты.


26 июля утром на аэродроме меня встретил опытный инструктор Валдис Абеле. Валдис всю жизнь работал гражданским пилотом и, выйдя на пенсию, поддерживал свой лётную форму подлетывая инструктором. До распада Союза Валдис летал командиром на Ту-134. В то нелегкое время перед распадом захваты самолетов стали обыденным делом и самолет Валдиса не стал исключением. Человек с длинными светлыми волосами пронес детский портфель , типа начиненый взрывчаткой и угрожал взорвать самолет , если его не довезут до Европы. К счастью, как и в случае множества других захватов, бомба оказалась муляжной и рейс закончился благополучно. Валдис один раз признался, что я ему внешне очень напоминаю того захватчика.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

На фото Валдис слева.

По правилам, перед первым самостоятельным вылетом курсант делает 2-3 круга с инструктором. Если все хорошо, прямо на полосе инструктор выходит из самолета, и ты один в кабине.

На словах все просто и понятно , а на практике первый самостоятельный вылет запоминается на всю жизнь. Словами очень сложно передать те эмоции , когда инструктор открывает дверь самолета, шум двигателя оглушает , а порывы сквозняком поднимают всю бумагу в кабине. Инструктор сквозь шум мотора кричит – У тебя все будет нормально и закрывает дверь. Про себя ты думаешь – обратного пути уже нет, ты ведь сам этого хотел! Прямо как в фильмах, на плечи садиться маленький дьявол и ангел. Дьявол шепчет: "Одно неверное движение и тебе жопа". Ангел : "Полетели! Через 20 минут ты сможешь себя назвать полноценным пилотом".


"В жопу, fu.ck it!", – я одеваю тогда еще модный Ray Ban, затягиваю ремень и отдаю ручку газа от себя!


Отрыв, набор высоты , правый разворот, снижение и... самолет управляется ИНАЧЕ!! Что делать?? Мы все погибнем!!

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

Когда ты летишь один в кабине, психологически вся ответственность ложится на тебя. Это может спровоцировать страх или иллюзию того, что приборов стало в 10 раз больше. Один раз это победив, ты уже никогда не захочешь летать с инструктором.

В тот день я сел только с четвертого раза. Получил хорошую дозу адреналина, довел инструктора до паники.


Вот такой сертификат вручают пилоту после первого самостоятельного.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

На 43тый день я сдал финальный экзамен и получил лицензию частного пилота!

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

Дальнейшая подготовка 2010- 2012 год.


Как я писал ранее, я не буду вас грузить описаниями летных упражнений и выводить формулу подьемной силы, все это вы можете прочитать в энциклопедии пилота.


После получения лицензий частного пилота вы может остановиться и летать в своё удовольствие, либо пойти дальше и учиться на профессионального пилота, чтоб летать в удовольствие пассажиров.


Я выбрал второй путь, подписал пару бумаг и заключил контракт на обучение с Оксфордской летной академией. Вы им отсылаете небольшой конверт с деньгами, а они взамен присылают 50 кг учебников. Если учиться 4 раза в неделю по 6 часов в день, то у вас на всё уйдет 1 год. По окончанию обучения, вы должны поехать в Англию и отсидеть несколько месяцев на лекциях, где вам дадут разрешение на сдачу экзаменов в министерстве гражданской авиации.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы


Мои заметки об Англии:

- Они пьют невкусное пиво , закусывая его жаренной свиной кожей.

- У них два отдельных крана на умывальнике , один с кипятком, а другой с ледяной водой.

- Настоящий английский акцент понять нереально.

- Не будите пьяного англичанина.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

Всю зиму вы изучаете теорию, а летом начинается практика. Вам нужно отлетать еще 155 часов. В эти 155 часов входят сотни упражнений. От всевозможных отказов двигателей, до слепых полетов в тумане. Некоторые из этих упражнений сложные и требуют развития навыков, а некоторые полеты приносят безумное удовольствие. Например вы можете взять с собой друзей или подруг и отправиться в небольшое путешествие в соседние страны.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы



Завершение обучения.Август 2012


Финальный этап обучения начинается с переучивания на двухмоторный самолет. Этот допуск пилоту необходим для того, чтобы в случае поступления в авиакомпанию немедленно начать переобучение на крупный самолет типа Боинга или Эирбаса.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

Полет на двухмоторном самолете ничем не отличается от полета на простом одномоторном кукурузнике. Но есть один маленький ньюанс , в случае отказа одного двигателя можно потерять управление , ведь работающий мотор производит тягу, а неработающий-наоборот, сопротивляется воздушному потоку и тормозит крыло. Пропеллер отказавшего двигателя нужно немедленно зафлюгировать, т.е. повернуть лопасти винта так, чтоб они резали воздушный поток, а не сопротивлялись ему . Вроде ничего сложного , но бывало много случаев, когда пилоты в спешке путались и отключали работающий двигатель.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

Это фото самолета с предыдущего фото , я на нем сдавал экзамен , а через месяц он разбился.


Заканчивается обучение финальным летным экзаменом, который длится около 2-х часов.

За час до полета ко мне подошел пилот – экзаменатор и дал задание на полет. Мы должны были полететь в международный аэропорт и сделать несколько посадок, затем по приборам полететь в другой международный аэропорт и сделать там несколько посадок. В промежутке между посадками, экзаменатор может выключить двигатель или одну из навигационных систем. Главное, чтобы экзаменатор не притронулся к штурвалу, иначе экзамен завален.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы
Экзамен я сдал!

Смутное время , поиск работы



На следующий день мне выдали коммерческое пилотское и красивую кружку с логотипом летной школы C одной стороны я был безумно рад, с другой стороны , летная школа из меня высосалала все до последней копейки. Теперь у меня есть одна пара джинсов, пилотское и красивая кружка. Видимо кружка являлась материальной помощью от летной школы, чтоб я смог насобирать деньги на обратную дорогу. Насобирал я деньги на дорогу к бабушке, в глухой поселок , который своей красотой легко даст фору Silent Hill’у.

Небольшое отступление на тему – почему так сложно найти работу пилотом сразу после летной школы?


В начале 20-го века полеты на самолетах могли себе позволить только очень обеспеченые люди. Для сравнения- обучиться тогда полетам на самолете сравнимо сегодня с запуском вас в космос. Затем, после Первой и Второй мировых войн бумажные самолеты с двигателями в 50 хомячковых сил превратились в подобие современных самолетов. Со временем все пришло к тому, что позволить себе обучение может любой, продав свой мерседес 2010 года выпуска.


Выпускников летных школ и академий стало так много , что авиакомпаний пришли к мнению – зачем нам брать сырых выпускников с налетом 200 часов на кукурузниках? Ведь надежнее и дешевле взять уже опытного пилота с налетом 1500 часов.


Вот и образовался своеобразный замкнутый круг. Летной школе вам дают всего лишь 200 часов налета, а чтобы устроиться в авиакомпанию нужно хотя бы 1500. Тот, у кого хватает смекалки и терпения получить заветные 1500 часов, летает на больших самолетах.


Вернемся ко мне.


24 декабря 2012 года. Глухой поселок.

Меня разбудила бабушка , вломившись в комнату в слезах:


- Ах ты алкоголик, опять пришел домой в 3 утра! У тебя ведь завтра собеседование на работу на шахте!!!!


Да ,вам не послышалось. После 4-х месяцев с момента получения пилотского, я отослал около сотни резюме, из них мне только 1 компания вежливо ответила отказом.

Финансовая ситуация была катастрофической, долг стоимостью мерса 2010 года с каждым днем приближался к мерсу 2011 года. Я не нашел никаких вариантов, кроме как записаться на собеседование в шахту.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы


Тем временем в Гималаях.


Чуть южнее Тибета есть маленький уютный городок под названием Аспен Похра! Из этого города открывается красивейший вид на Гималаи, что ежегодно привлекает тысячи туристов . В прошлом веке (1995) русская девушка Наталья продала квартиру в Москве и купила два маленьких дельталета , чтобы туристы имели возможность увидеть горы с высоты птичьего полета. Эта идея была настолько успешной, что к 2012 туристы бронировали полеты за месяц, а компания расширила свой флот до 7 самолетов.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5 Небо, Самолет, Пилот, Авиация, Текст, Учеба, Длиннопост, Поиск работы

На тот момент , шеф пилотом компании был ныне покойный Старый Макс. У него была очень популярная ветка - Форумяне в Гималаях. 24 декабря Старый Макс и команда пилотов работала, не вылезая из самолета. Наплыв туристов был настолько большим , что срочно потребовался новый пилот. Вечером, после тяжелого трудового дня, Старый Макс как и обычно завис на своем любимом сайте – Ассоциация эксперементальной авиаций...

Вернемся в шахтерский поселок.


Честно говоря, у меня шахта асоциировалась с чем-то вроде работы в преисподне, с постоянными завалами, обвалами и подобной байдой, поэтому я на радостях решил выпить 5 литров пива и забыться, посмотреть фото экзотических мест и позавидовать тем, кому повезло работать не на шахте. Пролистывая всяческие форумы я случайно наткнулся на ветку Старого Макса – Форумяне в Гималаях. Я немного офигел от смелости этих пилотов, они летают на малюсеньких самолетиках между самыми высокими горами мира.


Почему бы не рискнуть и не скинуть лишний раз своё резюме ? Вроде как Старый Макс онлаин и терять мне особо нечего.


Скинул резюме и через 15 минут ко мне приходит ответ: "Здравствуйте, нам срочно нужен пилот. Приходите на собеседование по адресу : ул. Мустанг 14 , город Похра, Непал".



Продолжение следует...

Показать полностью 17
853

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4

Привет, Пикабу!



Прошу прощения за долгий перерыв, он был вызван осенней апатией и ленью.

В предыдущих постах я остановился на летной практике в Санкт-Петербурге, цель которой научить курсанта летать на одномоторном легком самолете без инструктора в кабине.

Первоначальная летная подготовка начинается где-то со второго курса и длится 1-3 месяца , за которые курсант налетывает около 45 часов. Я соглашусь со своими более опытными и взрослыми коллегами, что первые 45 часов налета закладывают в голове определенный фундамент, к которому все пилоты возвращаются в случае нестандартных аварийных ситуаций. Знания от первых полетов прочно сидят в голове и остаются с пилотом на всю оставшуюся жизнь. Недавно состоялась премьера фильма «Чудо на Гудзоне», где Том Хэнкс принимает жизненно важное решение в прямом смысле этого слова. У эирбаса отказали все двигатели, а на самолете такого класса не предусмотрен отказ всех двигателей, соответственно пилота никто не тренировал на подобные ситуации. Чесли и его второй пилот вспомнили, что когда-то в молодости учили отказы единственного двигателя и успешно применили эту практику на Эирбасе, который в 200 раз тяжелее одномоторного самолета.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

Теперь вернемся к моей учебе. 3 Курс.



За окном типичный пасмурный день октября 2009 года, я сижу на лекции по предмету «Культура русского языка». Записывать полезнейший конспект рука не поднимается, свободные листы пригодятся для конспекта по психологии, педагогике и прикладной геометрии, которые нам вставили в расписание в этом ничем не примечательный день. За соседней партой сидят Илья и Антон. Илья налетал в Череповце 20 часов, а Антон в Финляндии целых 45 часов. Я о таком налете и мечтать не мог, так как за все лето налетал всего 1 час и 13 минут.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

фото взято у denokan

Что же такое произошло , что мы не смогли отлетать положенную программу в 45 часов? Деканат это объяснил плохой погодой, инструктора говорили – «Смысла нет, вас все равно научат летать в авиакомпаниях с пассажирами за спиной». Тогда почему же другим курсантам повезло больше, чем нам? А все просто - во время практики на аэродром приезжали посторонние люди (туристы) и их катали без очереди. Иногда туристов приходило так много, что мы не могли подняться в воздух неделями. А в конце лета, кто-то из инструкторов решил покатать подруг и во время руления наехал на глубокую лужу, набрал воды в карбюратор, и уничтожил двигатель гидравлическим ударом.


Последний день на аэродроме с единственным летающим самолетом выдался особенно “лётным”. Так как о транспортировке курсантов на аэродром уже никто не помнил, чтобы сократить дорогу и успеть занять очередь на единственный самолет приходилось идти через лес (7км). В лесу протекала небольшая речка с переправой в виде спиленной березы. Я бы не стал упоминать березу, если бы не грохнулся с неё в холодную воду.

На аэродром я добежал одним из первых, но инструктор сказал: «Дорогой мой, ты весь мокрый, запачкаешь самолет, поэтому сегодня мы тебя отстраняем от полетов».

На аэродроме я больше не появлялся.


Среди курсантов “неудачников” возрастало протестное настроение, кто-то писал заявление в Росавиацию, кто-то ругался с деканатом, а я начал искать альтернативные пути получения качественного налета.


Теперь небольшой отступление на тему, какие документы делают вас пилотом?


Основной документ, дающий право управлять самолетом – это конечно же лицензия пилота. Во всем мире в летных школах и университетах получают лицензию пилота примерно одинаковым образом, отлетывая в среднем 200 часов, состоящих из всевозможных упражнений, самостоятельного налета и т.д.


В мировой практике, обучение пилота разделено на следующие этапы:


1- Получение св-ва частного пилота, которое состоит примерно из 35-45 часов налета на одномоторном самолете. Св-во частного пилота дает возможность летать на собственном самолете в личных целях. Вы можете прямо завтра записаться в летную школу, получить св-во частного пилота, затем купить самолет и летать из Домодедово в Шереметьево.


О получение св-ва частного пилота и покупке собственного самолета я напишу отдельный пост.


2- Если пилот решил себя не ограничивать частным самолетом и пойти работать в авиакомпанию, то ему потребуется пройти дополнительное обучение в летной школе и получить св-во коммерческого пилота. Чтобы продолжить обучение, вам необходимо иметь св-во частного пилота, без него никак. На этом этапе вы летаете дополнительно 150 часов налета и получаете всевозможные допуски, например допуск на двухмоторный самолет, допуск на полеты по приборам ( в тумане) и т.д.


Обучение в России немного отличается от общемировой практики, ко всему вышеописанному добавили среднее и высшее образование, которое увеличило сроки обучения и значительно понизило качество налета.


В любом случае, если у вас по каким либо причинам нет желания или возможности протирать штаны 5 лет на скучных лекциях, жить в общежитии в малюсенькой комнате вчетвером и питаться тараканами в столовых, вам никто не мешает получить пилотское в США или Европе за свой счет.


3 курс, пора валить.


Налет в 1 час 13 минут мне не давал покоя, я себя начал чувствовать неполноценным. По программе университета я уже могу летать самостоятельно, а по факту я даже взлететь один не смогу.

Есть в России терпеливые люди, которые могут годами посещать скучнейшие лекции, зубрить ненужные конспекты 60х годов, питаться черт знает чем и жить в спартанских условиях. К сожалению, или счастью, я к таковым не отношусь, мне надо все здесь и сейчас.


Ближе к осенней сессии моя фамилия уже висела в плане на отчисление по посещаемости.

Все верно, мне уже некогда ходить в университет- я занялся самообразованием:)

На сайте Федерального управления гражданской авиации США есть раздел с бесплатными учебниками. Вы можете скачать их прямо сейчас и выучить весь материал, который необходим современному пилоту.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

Начитавшись забугорных учебников, я определился с дальнейшим местом налета, которое находится во Флориде. Конечно, можно было отлетать и в РФ, но цена отличалась в два раза не в пользу отечественной летной школы. К лету я собрал необходимые бумажки и финансирование для визы в Сша. Запись на собеседование, билеты и проверка TSA (транспортная полиция) вылились примерно в 2 тысячи $.


Промотаем до дня собеседования в консульстве СШA.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

За стеклянным окошком мои документы принял высокий лысоватый дядька, он посмотрел на бумажки и задал пару вопросов на английском языке. Потом, недолго думая, он достал красивый белый лист с гербом США, расписался на нем левой рукой и вручил его мне со словами: «Izvinite , no idite v zhopu, soedinenie shtati ne mogut ubeditsa v vashih namereniyah». На все у него ушло около двух минут, а у меня опять пролетела вся жизнь перед глазами, ну и две тысячи невозвратных баксов. Опять двадцать пять.

И в университет не вернуться, и в Сша не пустили. Что же делать теперь? В армию идти, а потом гамбургеры жарить? А может попробовать бортпроводником в Эмираты? Или опять в Ульяновск поступать? Нее, уж лучше я куплю 3 литра пива и нажрусь.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

По старой привычке, катализатором которой выступает 2+ литра пива, я часами могу убивать время в cs 1.6 и google earth. Вот тогда я и сделал для себя великое открытие. Недалеко от Санкт-Петербурга проходит граница с замечательной маленькой страной, которая входит в состав Евросоюза – Латвия. В Латвии кризис, цены на всё жутко упали. К моему счастью, в Латвии целых 4 летных школы предлагают обучение всего за 5999 евро. Я не успел допить пиво, как мне выслали анкету и запросили копию паспорта. В отличие от визы в США, оформление визы в ЕС заняло не более недели и обошлось в 25 евро. Найти жилье на время обучение проблем тоже не составило, рынок был переполнен люксовыми квартирами по низким ценам. Я себе снял студию за 150 евро в месяц в самом центре Риги.

Обучение на частного пилота в Латвии (2010г )


С того момента, как я поднялся на борт ночного автобуса Ecolines , следовавшего по маршруту Санкт-Петербург – Рига, все пошло как по маслу.

Дорога заняла около 8 часов и запомнилась песней Брюса Дикинсона-Ghost of the navigator, которую я слушал во время пересечения границы. Ранее я никогда не был в Европе и честно говоря побаивался туда ехать, насмотревшись российских новостей. Но как только мы пересекли границу, к моему удивлению Европа оказалась совсем не такой, как я представлял.

Страшноватые псковские пейзажи, кривые дачи забитые мусором и покрышками сменились живописными европейскими деревушками. Сразу в глаза бросается дорога и бордюры, которые отличаются от наших ровностью и аккуратной покраской.

Прибыли мы в Ригу около 9 часов утра, меня встретил агент по недвижимости и помог отнести вещи в съёмную квартиру, вся дорога заняла около 10 минут. Квартира была на последнем этаже старинного дома, запомнилась очень крутая и узкая лестница. Все было очень чистым и по-европейски ухоженным.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

Расположившись, я позвонил в летную школу и через 15 минут за мной заехал старый Мерседес.

Мы приехали в небольшой офис, арендуемый в здании технического училища в Московском районе. Я заполнил пару анкет, заплатил первоначальный взнос в 1 тыс. евро и думал пойти в квартиру, отоспаться от дороги. Но тут меня остановил директор летной школы и сказал: «Пойдем я тебя хоть познакомлю с твоим инструктором перед вылетом!».

Я немного в шоке, какой это такой вылет? А где же врачебная комиссия, где злобные чиновники, где лекции по начертательной геометрии, на что директор ответил – расслабься, ты теперь в Европе, тут все просто! Мой инструктор, высокий финн 27 лет – Юри, сидит в шортиках и майке, смотрит погоду за компьютером. Увидев меня, он вскочил с кресла, поздоровался и говорит – «Поехали на аэродром, сегодня отличная погода, куда полетим?»

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

Взлетная полоса находится в 20 минутах езды от офиса, это бывший советский международный аэропорт Спилве, который когда-то славился своей красивейшей архитектурой и грузинским поваром.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

за это фото я получил пи#ды от охраны


В аэропорту, напротив старого ангара забитого всевозможными частными самолетами, стоял наш маленький самолетик Tecnam P92 . Юри достал из самолета карту проверок, мы выполнили быстрый осмотр, проверили уровень топлива и уселись в кабину. Юри с хитрой улыбкой на лице спросил, если я умею летать и передал мне ключи.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост

В отличии от инструкторов из университета, Юри создавал очень комфортную и спокойную атмосферу в кабине. Он не притрагивался к рычагам и тумблерам, полностью доверив мне запуск и руление. Руление до полосы занимает около километра, во время которого можно насладиться постапокалиптическим пейзажем бывшего советского аэропорта.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост



Даже на взлетной полосе Юри не забрал у меня управление самолетом и просто сказал : «Взлетай!»

Я крикнул: «Поехали!» И отдал ручку газа полностью от себя. Буквально через 5 секунд мы взмыли в воздух, повернули направо и пролетели над центром Риги. Ощущения неописуемые!


Я опять в воздухе, у меня опять появилась надежда стать пилотом , а весь негатив остался на пограничном пункте РФ.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4 Авиация, Пилот, Небо, Самолет, Спбгуга, Текст, Негатив, Учеба, Длиннопост
Показать полностью 18
508

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3

Привет Пикабу!



Я не ожидал такого количество просмотров и подписчиков. Рад, что вам интересно.

Это пост будет описывать самую веселую часть учебы и карьеры будущего пилота – летная практика.О летной практике многие из нас мечтали всю жизнь, первый запуск двигателя, первое выруливание и взлет были проработаны тысячу раз в голове.

Мы дико завидовали курсантам со старших курсов , которые уже налетали по 20 часов, ведь тогда это казалось невообразимо крутым, целых 20 часов на настоящем самолете!!!

Многие однокурсники спорили, что летать на настоящем маленьком самолете –как два пальца обоссать, а инструктор на таких самолетах, для таких “пилотов” как мы- балласт : )


Зачем вообще нужна летная практика , когда есть 5 лет высшего ‘брендового’ образования и найкрутейшие тренажеры , способные вертеться , дымиться и доводить до тошноты?

Все очень просто- чтобы научиться жонглировать или ездить на велосипеде нужно всего лишь выработать моторику и баланс. То же самое можно сказать о самолете, чтобы научиться летать- нужно летать.


Новые самолеты оснащены целым комплексов найкрутейших приборов, если произойдёт захват мира скайнетом, то он вероятнее всего начнется с восстания самолетов. Несмотря на все найкрутейшие технологии в кабине пилотов, основные компоненты самолета остаются без изменений вот уже 100 лет. Крылья и хвост современного лайнера по принципу действия ничем не отличаются от старинного биплана 1915 года выпуска. Убери современную авионику и новейший Боинг превратиться в тот же биплан 1915 года, только летать будет чуть выше и быстрее.
По этим простым причинам летная практика остается важнейшим этапом подготовки пилота.


Прогресс на примере моего самолета, слева- 1990е  справа- настоящее время

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

В 2009 году распределением на летную практику занимался тренажерный центр и деканат. Как я писал ранее, только прошедшие тренажерную подготовку допускались до летной практики.

На самом деле завалить тренажер не так уж и просто. Если многие предметы посещались неохотно, то посещаемость тренажера на нашем курсе составляла практически 150%. Инструкторам приходилось прятаться и незаметно уходить домой, иначе их не отпускали до самого вечера : )

В СПбГУГА на тот момент летную практику проходили не только в Череповце. Вас могли отправить летать в солнечный Бугуруслан или даже в холодную Финляндию (поверьте, было и такое), некоторым “повезло” летать в Санкт-Петербурге.


Распределение происходило по успеваемости и наличию свободных мест. Отличников отбирали еще с середины второго курса для теоретической подготовки на полеты в Финляндии.


Есть ли большое отличие между практикой в Бугуруслане, Санкт-Петербурге или Череповце? Разница в типах воздушных судов.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

В Череповце летали на Як-18т 36-ой серии. Машина заслуживает особого внимания. Этот чудо-самолет отечественного производства по цене дороже 3-х новейших западных аналогов, а по сборке и аэродинамике сравним с китайскими пластиковыми пистолетами из 90х годов, которые ломались еще в магазине перед покупкой.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

Наверное, вы уже знаете, что я был далеко не отличником. Математика и физика мне давались с большим трудом, химия вообще не пошла. В Финляндию меня не взяли, Череповец был перегружен недолетанными курсантами с предыдущих курсов, а в Бугуруслане, наверное, сгнил последний Ан-2. Поэтому меня назначили проходить практику в Санкт-Петербурге.


Полеты в Санкт-Петербурге


Моя практика началась в июне 2009 года. В практику входил теоретический курс из 6 предметов и практический налет 45 часов.


Весь июнь мы просидели за партой, изучая руководство Як-18т, правила радиообмена и подобные нужные предметы. Теоретический курс проводился отдельно от университета и входил в программу летной подготовки. Под конец теории мы все сдали простенькие теоретические экзамены, после которых нам назначили дату поездки на аэродром.


Перед поездкой на аэродром, каждый курсант должен был себя обеспечить ‘полетным набором’ , который я решил изобразить наброском из пейнта. Честно говоря, я так и не понял зачем нам отвертка, но как нам говорили инструктора - каждый пилот должен иметь при себе отвертку.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

Ночью перед поездкой на аэродром я практически не спал. До этого дня никто из нас не видел живой одномоторный самолет и тем более не сидел за штурвалом. Ощущения- будто едешь на первое свидание.

Утром мы собрались у главного входа в университет. Меня и еще троих курсантов посадили в старую Волгу, и мы отправились в путь. Дорога до аэродрома Кузнецово занимает около 3-х часов.


Приехали!


Что из себя представляет аэродром, названный в честь одноименной деревни? Это короткая травяная полоса, малюсенькая диспетчерская будка, деревянный туалет и 3 самолета.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

Первым делом самолеты- мы побежали рассматривать наши ‘учебные парты’-это три старых «Яка» и относительно новый Австрийский «Даймонд Катана».

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

Когда залезаешь в старый самолет, первым делом обращаешь внимание на специфический запах, который состоит из смеси масла, бензина и обивки. Если в детстве вы проходили рядом со старым трактором, то этот запах вам знаком

Второе впечатление от самолета- это наличие всевозможных тумблеров, рычагов и приборов. На бумаге каждый из этих тумблеров мы могли нарисовать с закрытыми глазами, но в живом самолете наши знания мигом исчезли от обалдевания.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

Помимо нас, на аэродром приехало с десяток людей из административного состава университета. Нам обещали лучшую практику во всем мире, трехразовое питание и доставку от двери до двери.

Сказать, что мы были счастливы, значит ничего не сказать.


К сожалению, в тот день мы так и не полетали по причине военных ограничений.

-Ничего страшного, под конец лета вас уже будет тошнить от одной мысли о полетах,- сказал нам инструктор Игорь.

Так вот и пролетела неделя, в течение которой я каждый день звонил инструкторам , узнавая о начале полетов.

Полеты все-таки назначили, но предупредили, что транспорт отменяется и курсанты должны добираться сами. Начало полетов утром в 10.


Что значит «добираться самим»? Машины у меня нет, а это означало подъем в 5 утра, маршрутка до метро, 40 минут на метро , маршрутка до электрички, 2 часа на электричке, а потом всего час пешком до аэродрома.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

В первый день мы добрались только к 11 часам утра и получили замечание от инструкторов.


Опоздавшие курсанты ставились в конец очереди, в общем нас было около 20 человек, по 5 на каждый самолет.

Наконец, ближе к вечеру , очередь дошла до меня.

Моим инструктором был назначен опытный военный пилот Геннадий Петрович. По аэродрому он расхаживал в военном костюме с подшитым воротничком из российского флага. Его руки были исписаны татуировками ВДВ и именами бывших любовниц.


Геннадий Петрович проинструктировал меня и мы отправились делать предполетный осмотр нашего ‘Яка’.

Осмотр самолета составляет обязательную часть подготовки к полету. Было очень много случаев, когда пилоты забывали снимать замки с рулей управления (струбцины) и разбивались сразу после взлета. Во время осмотра, проверяется уровень масла, заправка, шасси , рули управления и многое другое.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

После осмотра, курсант занимает левое кресло командира, а инструктор садится на место второго пилота. Все очень просто? Нет.

Элементарную последовательность – занять место, подогнать кресло, пристегнуться и закрыть дверь, неопытный пилот обязательно напутает. Я все напутал.


Перед запуском двигателя, включается бортовая радиостанция и пилот сообщает руководителю полетов(диспетчеру) о своих намерениях.


-Штоф, Роман Анна 0906 Григорий, запуск на стоянке.


-Роман Анна 0906 Григорий , Штоф, запуск разрешаю.

Опять все напутал.


На тренажере, Як запускался элементарным нажатием на кнопку. На практике, все выглядело иначе. На панели самолета вытягивается впускной топливный шприц, и вы с приличным усилием подкачиваете топливо в цилиндр и топливную магистраль. Не успели подкачать- вся процедура начинается заново. Нажимаем кнопку «запуск» и одновременно выставляем магнето (свечи) в положение «2». Вся загвоздка в том, что двигатель М-14П запускается сжатым воздухом, если вы не уложились в два раза, воздух вытравливается и самолет уже не запустить.

Двигатель запустили!!! В кабине ужасно шумно, завоняло сладковатым запахом жженого бензина, вибрация такая, что дохлые мухи на козырьке панели подскакивают на 1 см.


Шум, запах и вибрация меня сбивают с толку. Я забыл обо всем.


Инструктор дает команду выставить параметры двигателя и запросить руление!

Руление на Як-18 не похоже на руление на других cамолетах. Передняя стойка (колесо) не имеет связи с педалями. Педали всего на всего активируют тормоза основных задних стоек (колес). Чтоб повернуть направо надо вжать правую педаль и постоянно нажимать тормозной рычаг (гашетку) на штурвале.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

Кое-как, мы заняли исполнительный старт (вырулили на полосу) .


-К взлету готов?–спрашивает меня Геннадий Петрович.

-Что??? –я

Взлетаем!!


Я выставляю рычаг управления двигателем до упора , шум и вибрация возрастают настолько, что можно схватит инфаркт и инсульт одновременно. Отпускаем тормоза, и после сильного толчка пошел разгон. Разгон происходит буквально за 10 секунд, тянем штурвал на себя, и самолет отрывается от земли. Все происходит очень быстро. Под стрессом, моего внимания хватает только на штурвал. Параметры двигателя, уборку шасси и радиообмен берет на себя инструктор.


Про себя я подумал, если вдруг что случиться с инструктором, мне жоп@.


После взлета, мы поворачиваем на запад и летим в тренировочную зону. Взлет оказался совсем непростым, но в горизонтальном полете управлять самолетом гораздо легче. Точную высоту и курс выдержать непросто, это требует дополнительного внимания на приборы , но вот поворачивать влево и вправо получится у каждого.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

В первом моем полете мы покружились над тренировочной зоной, сделали элементарные упражнения вроде поворотов и наборов со снижением. К сожалению, на земле подходит очередь следующего курсанта, пора возвращаться.


-Штоф, Роман Анна 0906 Григорий , задание в зоне закончил , следую на точку , ожидайте посадку.


Посадочная подготовка на маленьком самолете начинается буквально за 5 минут до посадки.

Первым делом облегчаем винт рычагом шага винта ( не путать с рычагом управления двигателем), выпускаем шасси и посадочный щиток (закрылок) .


Вот мы уже на посадочной прямой, на авиационном сленге это называется «на четвертом».

На этом этапе очень важно выдержать правильную скорость и не снизиться ниже “глиссады”.

Стараемся прицеливать нос самолета на точку в 15 метрах до торца полосы, это должно обеспечить нужный угол снижения.

Все вышеперечисленные действия может выполнить ранее не летавший человек, но есть элемент посадки, который под силу только подготовленному пилоту – выравнивание.


Выравнивание-это когда на высоте около 5 метров над полосой пилот берет штурвал на себя и создает правильный угол касания самолета с землей. Если перетянуть штурвал, самолет потеряет скорость и упадет на полосу. Если не дотянуть штурвал, самолет ударится об полосу передней стойкой и начнет «козлить», что может привести к повреждению пропеллера или согнуть капот.


Фактически, мою первую посадку совершил инструктор. Ранее не летавшему человеку самолет посадить практически невозможно, хотя бывали исключения, но это из ряда супервезения.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3 Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Учеба, Небо, Самолет, Текст, Длиннопост

В следующих постах все пойдет наперекосяк, меня отчислят из университета, и я займусь поиском других вариантов обучения на пилота.


Показать полностью 14
835

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2

Учеба в СПбГУГА. 1 курс


- первый год, налет 0 часов, не знаю формулу подъёмной силы.


Что представляет из себя учеба на пилота в университете гражданской авиации?

Это полеты на тренажере, вечные упражнения на центрифуге, практические полеты в кабине боинга 737 в провинциальные города и иногда ближнее зарубежье…..

НЕТ! Ничего подобного нет, зато есть много нудных лекций по тематическим и общим дисциплинам.

Я запомнил свою первую лекцию в Университете ГА, это была Аэронавигация в большой аудитории на несколько сотен человек. Лекция началась с погрешностей высотомера.

За два часа мы записали около десятка формул и немного теории о высотомере. Что из себя представляли внутренности высотомера, и какие погрешности он показывал, для меня на той лекции так и осталось загадкой.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост

Помимо ручки и тетрадки, на парах по аэронавигации была необходима логарифмическая линейка НЛ-10 и волшебная палоч.. учебник «Черный и Кораблин».

А где все это раздобыть? Нигде! Производство таких узкопрофильных вещей остановилось в конце прошлого века и, если вам повезет, вы сможете купить такую линейку на авито или барахолке за 2-3 тыс. рублей.

Я нашел свою НЛ-8 49г. выпуска на блошином рынке на Удельной , но вот случилось это только ко второму курсу.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост

Следующая лекция - Аэродинамика. Очень важный предмет для пилота, он способен объяснить вам почему самолет в крутом левом развороте может свалиться в штопор на правое крыло, или зачем нужны закрылки и элероны.

Преподаватель – очень солидный, опрятно одетый профессор, начал введение в предмет. Он сказал, что аэродинамика - это очень важный предмет, поэтому мы будем его учить математическим путем, и поэтому даже самые элементарные вещи мы будем изучать с помощью интегралов.


Через 2 часа лекций, я опять них@ра не понял. Моя тетрадка из себя представляла сухой конспект с бесчисленным количеством непонятных формул и определений.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост

Через месяц учебы я понял, что лекции в университете были рассчитаны на математиков –графоманов, элементарные вещи преподносились максимальным количеством букв и формул, а под конец лекции порой было уже сложно вспомнить на какой паре ты находишься.


Первый курс университета превратился в сплошную лапшу. Жизнь «летно-подпрыгивающего» состава, так называли курсантов без налета, превратился в серую муть.

Учеба начиналась в 09:30 утра и запоминалась рутинными событиями вроде перекуров и перерыва на обед.


Обед заслуживает отдельной темы  Но об этом не будем, чтобы не испортить аппетит будущим пилотам.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост

Несмотря на то, что я «никера не понял» первый курс пролетел довольно быстро, вместе с ним появились первые отчисленные курсанты, которые пролетели с аэронавигацией и английским языком.

Дорогие будущие пилоты, я вам дам совет на миллион. Пока у вас есть время, учите английский язык и тригонометрию. Это даст вам дополнительную броню на первом курсе, так как для проваливших навигацию и английский язык, прощения нет.


Учеба в СПбГУГА. 2 курс

- второй год, налет 0 часов, не знаю формулу подъёмной силы.


Лето было долгим, я успел отдохнуть, а потом и устать. Нам не терпелось полетать на настоящем самолете, ведь за штурвалом большинство из нас никогда не летали.


Описывая второй курс, я уделю минимум времени теоретической части обучения. Теория не очень отличалась от первого курса, более половины предметов остались непрофильными дисциплинами, а оставшаяся часть предметов относилась к общим авиационным предметам, вроде аэродинамики, навигации, метео и морзе.



Я сделаю небольшое отступление.


Спустя 10 лет , я имею возможность сравнить качество теоретического обучения, о котором вы можете посудить сами. Более 70% курсантов под конец второго курса, не могли внятно объяснить эффекта подъёмной силы. Многие элементарные вещи оставались за гранью понимания. Простейшие приборы, простейшие явления, описывались строго математическими формулами и конспектами в несколько страниц. Доступные мозговые ресурсы курсанта, заполнялись устаревшими знаниями и методами, давно не использующимися в современной авиации.

Что же тогда нас мотивировало учиться? Конечно это летная практика.


Перед началом летной практики, все курсанты РФ проходят тренажерную подготовку.


Мы впервые зашли на территорию тренажерного центра в 2008 году. Тренажерный центр, это что-то вроде университета внутри университета. Многие студенты-гуманитарии университета ГА даже не знали о существовании этого тренажерного центра.

Тренажерная практика отличалась особой дисциплиной. Забыл побриться или одеть часы? До свидания! Пришел в джинсах или нет карандаша? До свидания!


Несмотря на всю дисциплину и строгость, о тренажерном центре у меня остались хорошие воспоминания.

Занятия в тренажерном центре начинались с расчета штурманского бортового журнала с использованием навигационной линейки.

Инструктор диктует маршрут, ветер на маршруте. А вы все это записываете и рассчитываете время пролета точек и угол сноса. На всё выделяется около 10 минут.

Никакой магии в расчетах нет, все построено на логарифмической шкале с использованием элементарной тригонометрии. Можно все посчитать и без линейки, но это займет больше времени. Тот, кто первый рассчитал маршрут без ошибок, занимает место за штурвалом процедурного тренажера. Кабина процедурного самолета як-18 т представляет из себя простой штурвал, педали и руд. Картинка отображается на 5-ти мониторах.


Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост

Цель упражнения такова- вам нужно вылететь из пункта А и долететь в пункт Б, используя расчет из бортового журнала. Иногда инструктор меняет ветер в полете, тогда вы должны записать новый ветер и посчитать правильный угол сноса. Если вы сумели долететь до пункта Б с минимальным отклонением значит задание выполнено успешно.

С опытом, к заданию добавляется использование радиокомпаса. Инструктор может поменять ветер и не сообщить вам, а вы по показаниям радиокомпаса сами определяете поправку на ветер.


Тренажер давался легко тем, кто ранее играл в флайт симуляторы. Были и те, кто вообще не воспринимал происходящее. Например, мне запомнился смешной момент, когда один из курсантов на зачете летел вверх ногами на высоте 50 метров, совершенно не понимая, что происходит.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2 Пилот, Авиация и Техника, Авиация, Текст, Учеба, Спбгуга, Небо, Длиннопост

Не все из нас успешно завершили второй курс. Если на первом курсе отчисляли за навигацию и английский язык, то на втором курсе пошли отчисления по здоровью. Под конец месяца, талоны на питание у всех заканчивались, поэтому для необеспеченных курсантов, единственным доступным блюдом становился доширак под майонезом.



В Апреле началось распределение на практику. Но об этом в третьей части.

Показать полностью 9
318

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 1

Привет , Пикабу!



Я бы хотел с вами поделиться моим опытом обучения на пилота. Я постараюсь вам описать возможные пути обучения на пилота и связанные с ними плюсы и минусы. В серии моих постов я опишу процесс обучения, трудоустройства и дальнейшие перспективы карьеры в этой “загадочной” профессии.


Наверное, для многих из вас не секрет, что авиационная область в России переживает очередной кризис. На фоне снижения платежеспособности населения, резко упали перевозки, что вызвало банкротство крупных авиакомпаний и сокращение (увольнение) тысячи готовых пилотов.


После долгого и мучительного обучения, вы можете столкнуться с реальным шансом остаться без летной работы, потерять летную квалификацию и никогда не восстановиться.


Конечно, не все так мрачно, ведь некоторым из вас повезет окунуться в завораживающий мир авиации. Вы будете зарабатывать хорошие деньги, увидите многие аэропорты этой планеты, периодически будете пить халявные коктейли на берегу лазурного побережья и не только.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 1 Авиация и Техника, Работа, Пилот, Учеба, Длиннопост, Авиация, Текст

Если вас не пугает туманная перспектива и вы согласны сыграть в русскую рулетку- эта профессия для вас!

Я хочу начать свою историю с простого вопроса-почему я захотел стать пилотом? Я бы с радостью попытался ответить на этот вопрос, но уже и не вспомню, с чего все начиналось. Возможно, это был полет на самолете в далеком детстве или просто фильм про пилотов. К сожалению, я не помню свою историю, зато у меня есть коллекция воспоминаний моих коллег. Кто-то из них увидел в этом денежную перспективу, кого-то заставил отец, кто-то приехал на свадьбу к друзьям и по дороге на спор забежал в университет гражданской авиации ‘закинуть документы’ – поверьте, бывало и такое).


Двигаемся дальше.



Нам, то есть компьютерному поколению , повезло в жизни гораздо больше, чем нашим коллегам из золотой эры авиации. Чтобы представить себя пилотом, нам необязательно строить аэроплан из фанеры и прыгать на нем в ближайший обрыв. Достаточно установить компьютерную игру и в тот же вечер вы сможете стать капитаном двухэтажного Боинга. Такую вот игру и джойстик мне подарили на новый 1999 год.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 1 Авиация и Техника, Работа, Пилот, Учеба, Длиннопост, Авиация, Текст

Назвать это игрой не совсем корректно, ведь она развивает первоначальные навыки полета по приборам. Пилотам, которые начинали с этой “игры”, уже никогда не будет страшна ‘пространственная потеря ориентации’.

Так вот я и перестал учиться в школе, все, о чем думал - это компьютерная игра. Со временем вышли более реалистичные версии и дополнения. Вышел бесплатный проект PT -154, который вас перемещал в кабину пилотов советского лайнера (отдельная благодарность создателям!).

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 1 Авиация и Техника, Работа, Пилот, Учеба, Длиннопост, Авиация, Текст

Пролетели, в буквальном смысле, мои школьные годы за штурвалом (джойстиком ) флайт симулятора. В дальнейшем это отразилось на моей карьере как положительно, так и отрицательно.

Как стать пилотом в современных реалиях , часть 1 Авиация и Техника, Работа, Пилот, Учеба, Длиннопост, Авиация, Текст

Поступление.



В то время я очень размыто представлял процесс обучения на пилота. Родственников или знакомых пилотов у меня не было, а информация в «интернетах» представляла из себя общение на форумах, всевозможные советы от летчиков – пенсионеров и тексты с официальных интернет страниц учебных заведений. Часть этой информации была не совсем актуальна, часть была сформирована диванными экспертами после просмотра фильма «Экипаж». Вся эта информационная лапша меня окончательно запутала. Оставался один проверенный метод- ехать на место и поступать.


Звезды нагадали мне Ульяновск. У знакомых там была квартира, что было весомым экономическим фактором в выборе места учебы.


Ульяновский институт ГА поразил своими размерами. Казалось, что это целый город. Для меня это было как огромный парк интереснейших аттракционов. Для подачи заявления на вступительные экзамены потребовалась стандартная справка 086, флюорография лёгких и собственно само заявление на прием. Перед началом вступительных экзаменов необходимо пройти ВЛЭК (летная медкомиссия), на которую пускают после сдачи экзамена по физической подготовке. Экзамен по физической подготовке состоял из подтягиваний, бега по стадиону и забега на 100м.

Проверку на физическую подготовку назначили на ранее утро. Я помню, что было много людей, большинство из которых были “провожающими” родителями и всего около 50 абитуриентов. После переклички, нас повели в спортзал университета, где проверили на подтягивание. Минимум 5 раз.

Когда все подтянулись, приемная комиссия повела нас на стадион. Бег никогда не являлся моим любимым занятием, поэтому пробежал я на тройку. Мой результат оказался средним.

Результаты проверки были готовы на следующий день, в отделении медсанчасти повесили списки, где напротив фамилии стояло – «проверку прошел» или «проверку не прошел».


Я проверку не прошел…



Санкт- Петербург


Неудачное поступление в Ульяновске стало настоящим шоком, что-то вроде первого потрясения в жизни. Что дальше делать? Терять в армии полтора года?? Х@р знает.

В Ульяновске меня уже ничего не держало , а друзья пригласили к себе в Санкт-Петербург посмотреть город. На следующий день, я уже ехал на поезде в Северную столицу.


Наверное, все из вас слышали, что пилоту требуется пройти довольно строгий медицинский отбор. Называется «врачебно-летная экспертная комиссия» - ВЛЭК.

В Санкт-Петербурге, в медчасти университета ГА вы можете пройти пробный осмотр . Это можно сделать еще учась в старших классах. Я бы всем рекомендовал пройти такой пробный осмотр, чтобы заранее знать, если у вас хватит здоровья на поступление.

Такой вот пробный осмотр я решил пройти в Питере, после неудачного поступления в Ульяновске.

Осмотр начинается с профотбора, где на компьютере или бумаге вам запустят компьютерную программу с различными заданиями. Всевозможные тесты с компасом, проверка реакции и т.д. Не подготовившись заранее, профотбор будет весьма непросто пройти.

После прохождения профотбора вам выдадут обходной лист с кучей кабинетов. Возьмут анализы (не вздумайте употреблять вещества за полгода, на них тоже проверяют). Не стоит откровенничать с врачами, на любые их вопросы, ваш ответ должен быть – «не болел, жалоб нет!!!».

Скажете доброй тёте о боли в сердце или головокружение, вас мигом отправят домой.

Таким вот образом я проходил кабинет за кабинетом, оставался последний кабинет – офтальмолог. Офтальмология славится самым большим количеством списанных абитуриентов.

Отстояв 3-х часовую очередь, настал мой черед узнать свою судьбу. Офтальмолог оказался совсем нестрашным. Это была милая, любопытная женщина. Параллельно проверке зрения, она успела расспросить всю мою биографию, включая неудачное поступление в Ульяновске.

Проверив зрения, милая тётя забрала моё дело и удалилась на 20 минут. Факт того, что до этого она никуда не выходила с делами других абитуриентов, меня очень напряг. Мало ли, у меня редкое заболевание глаз, и она решила лично убедиться, что меня спишут ??



Ровно через 20 минут, офтальмолог вернулась с моим делом и попросила пройти за ней.

Мы с ней пошли в главный корпус университета, в деканат факультета летной эксплуатации.

К тому времени , набор на пилотов уже закончился, поэтому особых надежд я не пытал.

Удача это или судьба, моё дело заинтересовало деканат. У них недобор пилотов!!

Меня и еще несколько человек отправили на дополнительные вступительные экзамены , которые я сдал.


Таким вот интересным образом я поступил в Университет Гражданской Авиаций в Санкт-Петербурге.


Далее- учеба в Университете ГА


Как стать пилотом в современных реалиях , часть 1 Авиация и Техника, Работа, Пилот, Учеба, Длиннопост, Авиация, Текст
Показать полностью 5

Скидки на товары и услуги для геймеров (и не только) в честь E3

Е3 — это крупнейшая выставка электронных развлечений и ежегодный праздник для всех любителей видеоигр. Пикабу не смог пройти мимо и запустил закрытую распродажу для геймеров. Классные скидки на товары и услуги и всего две недели, чтобы ими воспользоваться.

Игровая периферия от SteelSeries

Скидки на товары и услуги для геймеров (и не только) в честь E3 Длиннопост

Гарнитуры, мыши и коврики для них, клавиатуры, контроллеры – за этим можно идти к бренду SteelSeries, который поддерживает киберспортивные турниры. Вводите промокод SS10 и покупайте разные игровые устройства со скидкой 10% – без ограничений.


Ввести промокод (только перед этим зарегистрируйтесь)

Доставка еды от «Кухни на районе»

Скидки на товары и услуги для геймеров (и не только) в честь E3 Длиннопост

«Кухня на районе» идеально подходит, чтобы не отвлекаться от игры или стрима. Вы просто заказываете в приложении и за 25 минут получаете свою еду. Без минимальной суммы заказа и комиссии за доставку. Всем новым клиентам – скидка 500 рублей по пикабушному промокоду PIKABUE3.


Заказать еду

Автобусы на Daedu.ru

Скидки на товары и услуги для геймеров (и не только) в честь E3 Длиннопост

До Лос-Анджелеса, где проходит E3, на автобусе, конечно, не доехать, зато вот по стране и ближнему зарубежью прокатиться можно. Сайт Daedu.ru — это простой и удобный поиск самых дешевых билетов на автобусы. Вы просто задаете направление, а сервис ищет в интернете лучшее предложение.


Найти билет

Игровое кресло ThunderX3 EC3

Скидки на товары и услуги для геймеров (и не только) в честь E3 Длиннопост

Удобное кресло – важно всегда: и для работы, и для стриминга. Кресло ThunderX3 EC3 может похвастаться двумя подушками в комплекте (под поясницу и шею), механизмом «топ ган» и технологией AIR Tech – дышащей поверхностью, с которой летом не будет жарко. Главный плюс – раскладывающая спинка аж на 180 градусов. Когда надоест сидеть, можно прилечь.


Не забудьте перед заказом ввести промокод PIKABU20, который дает 20% скидку.


Купить кресло

Игры месяца в июне от PlayStation

Скидки на товары и услуги для геймеров (и не только) в честь E3 Длиннопост

Эксклюзивное предложение для подписчиков PS Plus в этом месяце включает две бесплатные игры для PlayStation 4:


Sonic Mania

Выход этой части был приурочен к 25-летнему юбилею серии игр о Сонике. Разработчики сохранили лучшие черты игрового процесса первых игр (с SEGA!), добавив новые возможности.


Borderlands: The Handsome Collection

Это сборник из игр Borderlands 2 и Borderlands: Pre-Sequel. Если вы никогда не играли в этот комедийный экшен, сейчас, в преддверие выхода третьей части, самое время наверстать. А тем, кто уже знаком с серией, стоит обратить внимание на новое бесплатное сюжетное дополнение «Командир Лилит и битва за Убежище», которое послужит мостиком к грядущей Borderlands 3.


Посмотреть игры месяца в PS Plus

Первая поездка на Uber Russia

Скидки на товары и услуги для геймеров (и не только) в честь E3 Длиннопост

Если еще не пользовались Uber Russia, тогда качайте приложение в App Store или Google Play. В разделе «Промокод» введите PIKABU, при заказе машины выберите оплату картой и наслаждаетесь скидкой 40% (максимальный размер скидки – 150 рублей). Акция действует до 14 июля 2019-го.

Товары для геймеров на goods.ru

Скидки на товары и услуги для геймеров (и не только) в честь E3 Длиннопост

Используйте промокод PikabuE3, чтобы получить выгоду 1000 рублей при покупке от 4000 рублей на первый заказ. Он работает с 14 июня по 30 июня 2019-го.


Промокод действует на все товары, но мы рекомендуем заглянуть в специальный раздел goods game и обратить внимание на акционные товары, спецпредложения, кэшбэк на все товары и многое другое.


Перейти в геймерский раздел

Показать полностью 5
Отличная работа, все прочитано!