LunnoeGalo

LunnoeGalo

пикабушница
поставилa 11773 плюса и 85 минусов
отредактировалa 0 постов
проголосовалa за 0 редактирований
32К рейтинг 114 подписчиков 973 комментария 99 постов 45 в горячем
4320

Как тесен мир

Сидит сова в гнезде (самка филина обыкновенного), никого не трогает, три яйца насиживает, сытая-довольная.

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами
Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

И ведь никакого уважения к солидной даме (ни к возрасту – 12 лет как-никак, ни к весу – больше трёх килограмм, ни к габаритам).

То мышь бесцеремонно ходит перед самым носом (то есть перед клювом).

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

"А-а-а! Здесь сова-а-а!"

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

То синица скачет без страха и совести чуть ли не по голове.

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

"А что, здесь кто-то есть?"

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

То сапсан пришёл отдохнуть и почти час чистил пёрышки, дремал, вытягивал лапки.

«Что это за возмутитель спокойствия?».

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

На террасе, в углу которой сидит филин, в нескольких метрах от гнезда расположилась самка сапсана (по прочитанным кольцам - птица была окольцована в 2019 г. в Карлсруэ).

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами
Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами
Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами
Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

А сверху на скале в паре метров над гнездом филина любит отдыхать лиса.

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами
Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами
Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

"Лиса, будешь плохо себя вести, я тебя прогоню!"

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

«Ну, ничего, ничего, - мечтательно подумала филин, - вот выйду я на охоту…»

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

Место действия – Германия, регион Айфель. Местное «Общество любителей сов» установило видеокамеру на скале, трансляция идёт круглосуточно уже несколько лет. Сова (филин) – дикая, окольцованная в 2008 г.

Как тесен мир Длиннопост, Сова, Филин, Птицы, Германия, Орнитология, Наблюдение за птицами

http://uhu.webcam.pixtura.de/

Показать полностью 15
590

Удивительное рядом: котики тоже любят летать

В Санкт-Петербурге есть станция метро, оформленная в серьёзной тематике Великой Отечественной войны.

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост

Казалось бы, при чём тут котики?

А вот, пожалуйста, мозаичное панно на самой дальней стене, к которой не подойти поближе из-за ограждения.

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост

На воздушном шаре летит разудалая компания с гитарой, самоваром и медведем с балалайкой.

К корзине с путешественниками привязана небольшая корзинка, в которой сидит чёрный котик.

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост

Судя по его виду, котик совершенно не боится высоты и категорически одобряет происходящее. Хвост бодро торчит трубой из корзинки.


Так что, оказывается, котиков любят не только на Пикабу, но и в метро. Неожиданно...

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост

Станция метро - Комендантский проспект.

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Показать полностью 14
729

Продолжение саги о горностае

После набегов горностая https://pikabu.ru/story/saga_o_gornostae_7171929 к кормушке стала приходить куница.

Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область

Надо проверить, хорошо ли кормят синичек.

Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область

С такой конкуренцией синица с большой осторожностью подлетала к кормушке. Быстро что-нибудь хватала и улетала.

Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область

Куница часто приходила ночью. Сменили место кормёжки и устроили фотоохоту.

Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область

Я всё съела. Добавка будет?

Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область

Куница и днём прибегала проверить, есть ли чем поживиться.

Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область

Горностай в этот раз пришёл первым и получил заслуженные лакомства.

Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область
Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область
Продолжение саги о горностае Длиннопост, Куница, Горностай, Кормушка, Мурманская область

Фото - Александр Роскуляк, Мария Васильева.

Место действия - Мурманская область.

Показать полностью 8
7418

Сага о горностае

Один сообразительный горностай стал наведываться в птичью кормушку. Поднимался по лестнице и промышлял внутри ёмкости.

Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область
Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область

Доступ к кормушке решили ограничить, отстранив её от лестницы. Увидев такой подвох, горностай растерялся и не знал, что делать.

Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область
Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область

Но голод заставил проявить инициативу и смекалку. В последующие разы зверёк проделывал всё ловко и быстро. Горностай опробовал два варианта. Первый: прыгал на жёрдочку с середины палки, часто срывался.

Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область

Второй способ оказался более простым и надёжным. Горностай поднимался на самый верх и успешно спускался в кормушку.

Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область
Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область
Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область
Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область
Сага о горностае Горностай, Кормушка, Длиннопост, Мурманская область

Спрыгнуть вниз – проще простого.

Место действия – Мурманская область.

Автор фото - М. Васильева.

Показать полностью 8
19

Как работают кассиры в метро

Кассир – казалось бы, не самая захватывающая профессия метро. Но Ольга Борискина, старший кассир станции «Ладожская» в Санкт-Петербурге, уверена в обратном. За два года работы в Петербургском метрополитене она увлеклась коллекционированием монет, получила повышение и каждый раз с улыбкой приходит на смену.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– Ольга, расскажите, кем вы работаете в Петербургском метрополитене?


– Я работаю в Службе сбора доходов. Сейчас я – старший кассир на станции «Ладожская». А до декабря 2018 года работала кассиром.


– Как вы пришли в метро? Это было стечение обстоятельств или хотелось работать именно в метрополитене?


– Скорее, стечение обстоятельств. Я училась на втором курсе Университета путей сообщения, когда знакомая с потока подсказала, что в метро набирают кассиров. С этого всё и началось.


– У вас профильное образование?


– Можно и так сказать. Я учусь на бухгалтера, но ещё не окончила университет, пятый курс остался. Так вышло, что вопросами профессионального образования и карьеры я занялась, уже имея двоих детей, то есть, будучи взрослым человеком. Что, наверное, и к лучшему – понимаешь, к чему душа лежит.


– Как стать кассиром метрополитена?


Прежде чем стать кассиром необходимо пройти обучение в Технической школе метрополитена. Обязательно изучается должностная инструкция, что называется, «от корки до корки», руководство пользователя автоматизированной системой на кассовой машине и другие нормативные документы. Необходимо знать, как правильно закодировать проездной билет, какие нужны документы для оформления, например, льготного проездного, правила его первичной и повторной выдачи и многое другое. Затем – практика в кассе на станции.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– Коллеги с пониманием относятся к вашей учёбе?


– Да, на станции, где я работаю, три старших кассира учатся. Руководство Службы это приветствует. Нам даётся оплачиваемый учебный отпуск.


– А старшие коллеги делятся опытом?


– Когда приходит новый кассир, ему, естественно, дают наставника и стараются помогать. И не только те, кто давно работает, все кассиры друг другу что-то подсказывают.


– В работе кассира много тонкостей, впрочем, как и видов проездных.


– Это только кажется, что видов проездных много. Когда знаешь весь ассортимент, ориентироваться проще. Есть несколько проездных билетов, которыми пользуются чаще других: единый электронный билет, суточные и месячные проездные, единый на метро и наземный транспорт.


– Жетон или проездной, чем пользуются чаще?


– Проездные билеты – самый популярный способ оплаты проезда в Петербургском метро, тем не менее за смену кассир в среднем продаёт около 1 000 жетонов.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– Работа кассиров отличается в зависимости от станции?


– Сам процесс – нет, ведь мы работаем в соответствии с должностной инструкцией. Отличия разве что в количестве кассовых окон и аппаратов по продаже жетонов и проездных билетов. Просто есть загруженные станции, а есть «тихие». Недавно я подменяла коллегу на «Елизаровской», там всего два окна, соответственно, и кассиров меньше. А на «Ладожской» большой пассажиропоток, это привокзальная станция, поэтому работает шесть окон, включая уличную кассу, и 11 автоматов. По будням примерно с половины восьмого до 11 утра пассажиров очень много. Во-первых, на вокзал приходят поезда, иногда три подряд, во-вторых, жители окрестных районов едут на работу.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– И штат кассиров больше? Какой у них график работы?


– На «Ладожской» четыре бригады, то есть четыре старших кассира и восемь кассиров. Они работают с 08:00 до 20:00 и с 20:00 до 08:00, потом – выходной. Остальные кассиры работают по именным графикам, либо по восемь часов, либо по двенадцать. Как правило – это с 07:00 до 19:00, два через два. За смену положено пять перерывов: три по 20 минут и два по 10 минут. Для кассира суммарно выходит один час двадцать минут на отдых за 12 часов работы. Но со станции во время смены выходить запрещено, поэтому есть помещение, где можно отдохнуть и пообедать.

Рабочий день старшего кассира:

старший кассир работает либо с 8 утра до 20 часов, либо с 20 часов до 8 утра, то есть в дневную или ночную смену. В начале смены надо проверить, горят ли на турникетах индикаторы и на месте ли стикеры – «Опустите жетон», «Приложите карту» – к сожалению, их иногда срывают с турникетов. Затем надо осмотреть аппараты и кассовые окна.

В кассе первым делом надо ознакомиться с поступившей информацией, затем провести планёрку со своей сменой, с кассирами и контролерами АППМ (автоматический пропускной пункт метрополитена). Далее – пересчитать все материальные ценности и денежные средства и принять смену. В течение рабочей смены старший кассир занимается ведением необходимой документации, решает текущие задачи, производит инкассацию, загрузку жетонов в аппараты. При необходимости, если в вестибюле много пассажиров, старший кассир может открыть дополнительную кассу, подменить кассира и даже контролёра у турникетов.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– Ольга, вам больше нравится работать днём или ночью?


– Если честно, ночью. Больше работы для старшего кассира. Это выгрузка аппаратов и турникетов, пересчёт всех материальных ценностей, подготовка баулов с денежными средствами для сдачи в банк, потом закрытие суток, проверка всей первичной документации. Утром подготовка оборудования к открытию станции – тестирование всех аппаратов и турникетов.


– Зачем их тестировать?


– Перед открытием станции старший кассир специальными картами проверяет турникеты, чтобы все виды карт считывались: поездки, дни, единый электронный билет, «Тройка–Подорожник», банковское оборудование. Также проверяю и тестирую работу аппаратов по пополнению проездных билетов и выдаче жетонов.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– С какими службами метрополитена вы взаимодействуете на смене?


– В основном со Службой транспортной безопасности, Службой информационных технологий и Службой движения. Сотрудники Службы транспортной безопасности, например, дежурят в вестибюле, рядом с турникетами. К ним иногда обращаются пассажиры, в том числе и по вопросам оплаты проезда, если не сработала карта. Тогда они проводят пассажира к нам, а мы разбираемся, что случилось. Ещё инспекторы СТБ присутствуют при выгрузке жетонов из турникетов после закрытия станции.


– Пассажиры обращаются в кассу с необычными просьбами?


– На «Ладожской», бывает, спрашивают билеты в Москву. Тогда мы объясняем, как пройти к кассам вокзала. Иногда пассажиры интересуются, работает ли «Тройка» (проездной билет Московского метрополитена). В этом случае кассир просит показать оборотную сторону карты. Если это двойная карта «Тройка-Подорожник», то надо проверить ресурс и можно проходить через турникет. Ещё гости города покупают у нас в качестве сувениров юбилейные жетоны.


– Ольга, насколько нам известно, вы сами коллекционируете жетоны и монеты. Давно начали?


– Два года уже, собственно, сколько работаю в метро, столько и собираю. У меня в коллекции есть необычные монетки, банкноты и, конечно, юбилейные жетоны в блистерах.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– Когда пассажир затрудняется с выбором, кассиры подсказывают наиболее удобный вид оплаты проезда?


– Конечно. Приезжим мы предлагаем брать суточный, он выгоднее, если предстоит много поездок. А вообще кассиры спрашивают пассажиров, насколько дней те приехали, много ли будут ездить на метро или планируют пользоваться только наземным транспортом. Исходя из этой информации, подбирают подходящий проездной билет. Также стараемся помочь пассажирам при пользовании аппаратами по продаже жетонов и кодировании проездных билетов. Иногда пассажиров отправляют к первому турникету на так называемый «ручной контроль». Таким образом происходит периодическая проверка льготных проездных. Необходимо это, чтобы убедиться, что именным льготным проездным билетом пользуется его законный владелец. При ручном контроле пассажиру просто надо подойти к первому турникету и предъявить контролёру документы для подтверждения личности.

Помимо льготных категорий, первым турникетом пользуются пассажиры с багажом и детьми до 7 лет. Также на некоторых станциях на первом или последнем турникете осуществляется безналичная оплата проезда банковской картой.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– Часто пассажиры пишут благодарные отзывы за помощь?


– Довольно часто. Больше пенсионеры или родители школьников, у которых возникают проблемы с оформлением проездных билетов.


– Какие это могут быть проблемы?


– Например, по какой-то причине пассажиру не удаётся продлить свой проездной билет. Чтобы не «гонять» пассажиров по разным инстанциям, стараемся выяснить причину. Случалось такое, что человек получил новый паспорт, а в пенсионном фонде новых данных ещё нет. Соответственно, кассир вводит данные в систему, а программа не находит льготу. Мы звоним коллегам, уточняем ситуацию и ориентируем пассажира, куда ему нужно обратиться.


– В прошлом году в метро стали выдавать чеки. Люди уже привыкли к этому?


– Когда чеки только появились, пассажиры спрашивали: «Что это и зачем?» Приезжие до сих пор, бывает, идут с этим чеком к турникету, думают, что как на пригородных электричках, это билет со штрих-кодом для прохода в метрополитен. Но беда в том, что чеки пассажиры бросают не в урну, а на пол.


– Но ведь есть функция отказа от чека.


– Сейчас при операции за наличные чек выдаётся всегда. Отказаться можно только от электронного или бумажного чека, если пассажир пользуется банковской картой в аппарате, где можно выбрать функцию «Не печатать чек».

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

– Получается, вы следите ещё и за порядком?


– Конечно. Кассиры ведь сидят за окнами, и сами не могут собрать чеки, а я выхожу в зал и решаю эти вопросы. Хочется всё-таки, чтобы у пассажиров складывалось приятное впечатление. На нашей станции у многих начинается знакомство с городом.


– А в новогоднюю ночь вам приходилось работать?


– В прошлом году как раз была ночная смена с 31-го на 1-е. Я уже была старшим кассиром, поэтому меня пассажиры не видели. Но кассиров поздравляли, создавали нам праздничное настроение.


– Дети расстроились, что мамы не было за новогодним столом?


– Тут ничего не поделаешь, график есть график. Но у нас всё справедливо, каждый Новый год выходит по очереди другая смена, поэтому никому не обидно.


– Когда бываете в метрополитенах других городов, что бросается в глаза?


– Система навигации. В Москве, например, указатели на полу – сложнее ориентироваться. Если на станции большой пассажиропоток, проще смотреть вверх, чем себе под ноги.


– Из всех 72 станций Петербургского метрополитена какую можете назвать любимой?


– Какую-то одну станцию выделить не могу. Как-то даже не задумывалась об этом. Наверное, «Ладожская», уже как родная. Мне нравится и удобно здесь работать. Во-первых, близко к дому. Во-вторых, здесь большой пассажиропоток, не приходится сидеть на месте. Одним словом, не соскучишься.

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост

источник: https://vk.com/@metrospbofficial-ne-soskuchishsya-kak-rabota... – официальный паблик Петербургского метрополитена

Как работают кассиры в метро Метро СПБ, Метро, Подземка, Длиннопост
Показать полностью 10
1516

Вопросы машинисту метро

Петербургское метро отметило 15 ноября 64-й день рождения, к этой дате были собраны вопросы детей, на которые отвечает опытный машинист Аркадий Давыдов.

Вопросы машинисту метро Метро СПБ, Машинист, Метро, Подземка, Длиннопост

1. Как только заходишь в вестибюль станции метро, сразу чувствуешь особенный «запах метро»? Почему он появляется?


— Специфический запах может давать креозот — защитный слой, которым пропитаны деревянные шпалы. Сейчас их меняют на железобетонные и маслянистый запах постепенно исчезает из метро. Как только попадаешь с улицы в вестибюль — прямо под эскалаторами — находится машинный зал эскалаторной службы с огромными механизмами, возможно, запахи машинной смазки доносятся и оттуда, пахнет также от резиновых поручней, изоляционных материалов проводов. Все это вместе придает метро особый запах.


2. Как поезд попадает в тоннель под землю?


— Все думают, что метрополитен — только под землей. Это не так. Депо метрополитена расположены на поверхности, как правило, за конечными станциями линии. В электродепо составы ремонтируют, моют. Утром поезда отправляются работать на линию, под землю. В депо существует так называемая рампа, или портал, ― место, где наземные пути уходят в тоннель, под землю. Вечером поезда возвращаются «отдыхать» домой, в электродепо. Как вы думаете, зачем дворники на лобовом стекле кабины? Чтобы машинист мог включить стеклоочистители, если на улице идет дождь или снег. В московском метро есть наземные участки метро. У нас по наземной части метрополитена можно прокатиться разве что на ретросоставе, который отправляется из депо «Автово» по улице и только потом «ныряет» под землю на первую линию. А новые вагоны приходят в депо по железной дороге, так как ширина колеи у метро и ж/д одинаковая.


3. Есть ли в Питере закрытые (не используемые) станции? И гуляют ли машинисты по секретным проходам/линиям внутри метро?


— С 1966 по 1977 годы в Ленинградском метро работала единственная в своем роде наземная станция «Дачное» (открытого типа, платформа с навесом ― ред.). Располагалась она после станции «Автово». Ее закрыли, так как построили станции «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» ― в ней просто отпала надобность. Никаких секретных станций, линий или проходов в метро нет. Есть лишь скрытые от глаз пассажиров служебные помещения: линейные пункты в торце платформы, комнаты приема пищи, пункты предрейсового медицинского осмотра (ПРМО). Под землей есть посты централизации, которые управляют светофорами, еще помещения, где хранится инвентарь работников службы пути, объекты гражданской обороны. Машинист имеет допуск в тоннель для приемки подвижного состава, если тот не перегонялся на ночь в депо, а оставался под землей. Никто по шпалам просто так в метро не гуляет, конечно.

Вопросы машинисту метро Метро СПБ, Машинист, Метро, Подземка, Длиннопост

4. Какие есть отличия поезда метро от обыкновенного электропоезда?


― У поезда метрополитена и поезда железной дороги разные двигатели, разные технические характеристики и, конечно, разное напряжение: в метрополитене оно составляет 825 вольт, на железной дороге — 3000 вольт. Ток в метро идет от контактного рельса, на железной дороге — от контактной сети. Если посмотреть на рядом стоящие вагоны метро и ж/д, наш поезд покажется маленьким, как муравьишка, ведь он должен помещаться в тоннель. А диаметр тоннеля в Петербургском метро ― всего 5,5 метра. Самый длинный поезд метро для перевозки пассажиров в городе может состоять только из 8 вагонов, на ж/д таких ограничений нет.


5. Где машинист метро спит, есть ли спальный вагон и вагон-ресторан, душ, ванна и кухня в электричке?


― Ночная смена у машинистов начинается около 16:00 часов. К 00:00–01:00 ночи они пригоняют свои составы по депо, но домой никто не уходит. В электродепо созданы все удобства: столовая, медпункт, физкультурно-оздоровительный комплекс с тренажерами, душем, бассейном и даже сауной. Спят машинисты в комнатах отдыха. У каждого свой комплект постельного белья, полотенца. Комнаты отдыха есть не только в депо. Ведь некоторые составы «ночуют» на линии. Но спать под землей — то еще испытание: встаешь с квадратной головой. Поэтому рядом с некоторыми станциями метро располагаются служебные квартиры для ночевки машинистов. После отдыха, около 5–6 утра, машинист снова включает свой состав и работает на линии еще несколько часов.


6. Как машинист ходит в туалет во время рабочей смены?


— Во время рабочей смены у машиниста есть перерыв на обед и два-три коротких технологических перерыва, примерно по 10 минут. Если машинисту срочно необходимо в туалет, а до перерыва далеко, он просит подменить себя, сообщая по радиосвязи диспетчеру: «Маршрут такой-то, резерв, пожалуйста». Резерв — это резервный машинист, их несколько на линии.

Вопросы машинисту метро Метро СПБ, Машинист, Метро, Подземка, Длиннопост

7. Куда деваются поезда после конечных станций?


— Прибыв на конечную станцию, поезд либо следует в депо, либо «под оборот», чтобы развернуться и продолжить работу на линии. Если состав не заезжает в депо, то на конечной машинист выходит из кабины и по переходному мостику направляется в противоположную сторону платформы. В это время в головной и хвостовой вагоны (они абсолютно одинаковые) садятся маневровые машинисты и отправляют состав «под оборот»: он, как челнок, заезжает «головой» на станционные пути, а затем, когда переведены стрелки, выезжает «хвостом». Машинист снова садится в свой состав и едет, но уже в другую сторону.


8. Как машинист догадывается, когда включать и выключать голос диктора с объявлением станций?


— Объявления для пассажиров включаются автоматически при прибытии поезда на станцию. Для этого существует целая система УПО (устройство передачи оповещения). Если по каким-то причинам УПО вдруг не сработала, машинист берет микрофон и сам объявляет станции.


9. Могли бы вы, машинист, влюбиться в незнакомую девушку на перроне? Если да, то как стали бы ее искать?


— В 2008 году я влюбился в незнакомую девушку в «Автово», но не в пассажирку, а в нового дежурного по станции. Долго не решался с ней заговорить. А однажды она сама подошла ко мне что-то выяснить по поводу служебных документов. Потом мы чай вместе пили, обменялись телефонами. На 14 февраля я выбежал наверх, купил цветы и огромного медведя с бьющимся сердцем — так она и сидела с ним всю смену на станции. Мы вместе до сих пор, у нас трое детей.


10. Стыдно ли машинисту, когда он видит, что кто-то бежал к вагону и не успел, потому что машинист закрыл двери и уехал?


— По правилам метрополитена пассажирам нельзя входить в вагон после объявления «Осторожно, двери закрываются!». То есть машинист обязан высадить пассажиров, до последнего, а посадить всех в вагон он не обязан. Подождать кого-то, в принципе, можно, если ты не выбиваешься из графика. Однажды у меня был поучительный случай. Я приехал на «Площадь Ленина», только собрался закрывать двери, как из-за колонны выходят два солдатика, я их подождал, впустил. Закрыл двери, а автоматика мне сообщает, что какие-то двери открыты ― отправляться нельзя. Оказывается, это солдаты держат двери вагона, ждут своих сослуживцев, которые еще только спускаются по эскалатору. А ведь задержаться на станции хоть на лишнюю минуту означает выбиться из графика движения. За эту минуту на новой станции пассажиров станет гораздо больше и все захотят влезть в вагоны, а значит, поезд простоит еще дольше. Цепная реакция: чем больше стоим, тем больше начинаем отставать. Задержка в движении поездов плохо сказывается, прежде всего, на пассажирах.

Вопросы машинисту метро Метро СПБ, Машинист, Метро, Подземка, Длиннопост

11. Можно ли машинисту слушать музыку во время движения?


— Все, что может отвлекать машиниста от работы — музыка, радио, телефон — запрещено. Вплоть до увольнения. Машинист должен ехать и слушать диспетчера и пассажиров — вдруг кому-то станет плохо или от диспетчера поступило важное сообщение, а у машиниста радио в наушниках?!


12. Может ли машинист прокатить в кабине своего ребенка или кота? Или это строго запрещено?


— Находиться в кабине поезда метрополитена посторонним категорически запрещено. Даже самим машинистам запрещено ездить в кабине «пассажиром», так как это отвлекает внимание того, кто ведет состав. Если кто-то хочет представить себя машинистом, советую посетить Интерактивный центр истории метрополитена или прокатиться на ретросоставе из депо «Автово» в рамках экскурсии: кабина там отделена от пассажирского салона стеклянной дверью: видно все то же, что и машинисту. Детям нравится.


13. Есть ли страхи у машиниста?


— Не по себе становится, когда дети на платформе балуются, толкают друг друга, за одежду дергают. Один раз я зеркалом чуть не задел руку мальчика. Двое ребят сначала стояли смирно, а потом вдруг один шагнул вперед и резко поднял руку, показывая на схему — видимо, решал, где делать пересадку. В этот момент я уже подъезжал, мне было уже не притормозить. Все — доли секунды. И мальчишка чуть-чуть не получил зеркалом по руке. Так что ограничительная линия у края платформы не просто так нарисована.


14. Какие науки пригодились машинисту из школьной программы?


— Физика, математика и черчение — это три основные науки, которые необходимы при обучении в Технической школе на машиниста. По физике, прежде всего, придется разбирать электрические и пневматические схемы. Если в интернете, например, набрать «тормозной воздухораспределитель» и попытаться разобраться в его устройстве и работе, то с ума можно сойти — даже взрослому человеку это не так просто.


15. Правда, что под каждой старой станцией метро есть секретный бункер?


― Никаких секретных бункеров в метро нет. Но метрополитен ― это в том числе и объект гражданской обороны. При угрозе для населения отделенные участки метрополитена посредством гермозатворов — больших ворот — превращаются в автономные убежища, которые обеспечиваются электричеством, вентиляцией, водой и канализацией. Электроэнергию на таких участках производят резервные генераторы, а воду ― как питьевую, так и техническую ― можно получить из скважин. На каждой станции хранятся специальные комплекты защиты и оборудования. Все работники метро обязаны проходить обучение по гражданской обороне.


16. Как решают, куда и какие гермоворота ставить?

― Гермозатворы ― часть сооружений гражданской обороны. Они нужны, чтобы в случае опасности, при наводнении, объявлении воздушной тревоги, бомбардировке или ракетном ударе, поделить подземные артерии метрополитена на множество отсеков. Гермозатворы блокируют тоннели по принципу подводной лодки. Защитные затворы отсекают станции от наклонного хода эскалаторов, тоннели от вентиляционных шахт и так далее. Решают, куда ставить эти защитные конструкции, еще на этапе проектирования станций.


17. Как машинисты и работники метро добираются домой после ночной смены — метро же закрыто?

― Ездить домой после закрытия метро машинистам не приходится. Каждый месяц для них составляются индивидуальные графики работы. Ночная смена начинается в 15–16 часов и заканчивается в 8–9 утра. Ночью машинисты несколько часов спят в специальных комнатах отдыха. Соответственно дневная смена начинается с 8–9 утра и длится до 17 часов. Есть еще утренние смены, как правило, на них выходят те, кто живет в пешей доступности от метро, и вечерние — до 22.00.


18. Как называют составы? Правда, что есть поезда номерные, «пришельцы», поезд «Нева» и «Юбилейный»?


― При открытии в 1955 году в метро работали вагоны типа Г, потом появились вагоны типа Д и Е, Ем (модернизированные). Затем вместо букв появилось цифровое обозначение составов: 81 серия, 81-740, 81-741. Вот их и называют номерными. На третьей линии ходят новые составы типа «НеВа» (названные в честь «Невско-Василеостровской» линии) и «Юбилейные» (в честь 60-летия петербургского метрополитена). «Пришельцев» на самом деле чаще называют «аквариумами» из-за большого круглого лобового стекла — это синие составы 81-й серии. Кстати, некоторые имена вагонам дали пассажиры: «саблезубые» — это составы с белыми молдингами по бокам, «пятиглазик» и «шестиглазик» ― кабины с рядом из 5–6 фар, «муравей» ― кабина с объемными пластиковыми молдингами, над которыми сверху «нависают» зеркала в пластиковом обвесе. На каждой линии работает подвижной состав определенного типа. Во время обучения в Технической школе будущий машинист сразу готовится к работе на конкретной линии.

Вопросы машинисту метро Метро СПБ, Машинист, Метро, Подземка, Длиннопост

19. Почему на табло показывается, сколько времени прошло после отъезда поезда, а не сколько осталось до прибытия следующего ― как на автобусных остановках?


― Потому что это не обычные часы, а интервальные. Они нужны машинистам, чтобы поддерживать график и не нарушать интервал движения.


20. Чем обогревается метро?


― В верхних вестибюлях станций установлены калориферы. А под землей специальных систем отопления нет. Но если подойти к какому-нибудь синему составу, можно почувствовать, как из-под вагона поднимается тепло. Дело в том, что поезда метро работают на двигателе постоянного тока, при разгоне/торможении для него необходимы пуско-тормозные сопротивления: специальные резисторы в открытых ящиках под вагонами, которые сильно нагреваются, так как через них проходит ток. А вот пассажиры третьей линии отмечают, что в метро стало прохладно. Потому что на этой линии работают новые составы с асинхронным тяговым приводом (АТП). При разгоне/торможении происходит рекуперация, электроэнергия отдается обратно в сеть, что очень экономично.


21. Если при случайном попадании на рельсы коснуться одновременно обоих рельсов, то ударит током?


― Нет. По двум рельсам, которые видят пассажиры, движутся составы, по ним не проходит электрический ток. Но существует и третий рельс ― контактный. Напряжение в нем ― 825 Вольт. Находится он под платформой и закрыт красным защитным коробом сверху и по бокам. Вагон электропоезда оснащен токоприемниками, которые скользят по контактному рельсу снизу. Пытаться подняться на платформу с путей смертельно опасно. Надо лечь в специальное углубление между рельсами (это водоотливной лоток, куда стекает вода при мойке путей и стен тоннеля, затем она уходит в дренажную систему). Остальные пассажиры должны подавать сигнал остановки машинисту ― делать размашистые круговые движения рукой или каким-нибудь ярким предметом, фонариком в телефоне, например. Когда машинист остановится, то снимет высокое напряжение и поможет человеку подняться на платформу.


22. Почему раньше машинистов были по два в кабине, а сейчас один?


― Раньше в кабине находились машинист и помощник машиниста. Машинист управлял поездом, помощник открывал-закрывал двери, объявлял станции, но сейчас эти функции автоматизированы. Но и сегодня порой в кабине можно увидеть двух машинистов. Это означает, что машинист-ученик под контролем наставника проходит 3,5-месячную выездную практику.


23. А если машинист заснет, что будет? Кто его будить должен?


― Даже если машинист заснет, системы автоматики остановят состав. У светофора, когда горит красный свет, поднимается электромеханический автостоп, поезд наезжает на него срывным клапаном и начинается резкое торможение. Поэтому на красный сигнал поезд проехать не сможет.


24. Тепло ли машинисту в кабине?


― Если холодно, машинист может включить печь. На новых составах есть кондиционеры.


25. Есть ли скрытые выходы из метро?


― Кроме пассажирских выходов через вестибюли станций существуют выходы на поверхность через вентиляционные шахты. Изначально стволы шахт, напоминающие огромные колодцы, предназначаются для строительства метрополитена ― через них идет первое погружение под землю. По окончании строительства нового участка шахты переоборудуются под нужды вентиляции. Ствол шахты может располагаться на расстоянии до нескольких десятков и даже сотен метров от перегонного тоннеля или станции. Мощные вентиляторы обеспечивают как перемещение свежего воздуха с поверхности в подземные сооружения, так и удаление углекислого, выхлопных и прочих газов.


26. Что машинист проверяет в поезде перед началом работы?


― Перед сменой машинист обходит состав, проверяет механическое оборудование и работу электрических аппаратов. Также осматривает диваны, поручни, форточки, светильники и так далее. Все пломбы на выключателях должны быть в целости и сохранности, особенно на приборах, отвечающих за безопасность: контроль дверей, тормоза. Если обнаружится неисправность, машинист сообщает об этом дежурному по депо и ему дают другой состав, резервный, который уже проверен.


27. Сдают ли машинисты какие-то нормативы? Как машиниста проверяют по утрам, готов ли он работать?


― Все машинисты перед сменой проходят предрейсовый медосмотр: алкотестер, пульс, давление. В случае недомогания машинист до работы не допускается. Что касается технических знаний, то раз в три месяца машинистам устраивают «аварийные игры», на которых предлагается найти выход из смоделированной инструктором аварийной ситуации и устранить «неисправность» на составе. А каждые два года машинисты сдают экзамены: технический минимум и ПТЭ — правила технической эксплуатации метрополитена.

Вопросы машинисту метро Метро СПБ, Машинист, Метро, Подземка, Длиннопост

28. Почему иногда во время движения по тоннелю машинист сигналит?


― Машинисты сигналят, если проходят станцию без остановки (например, при перегонке состава) или при наличии освещения в тоннелях: это означает, что там производятся какие-то работы. Машинист предупреждает рабочих, они встают сбоку на банкетку и пропускают поезд. Освещение также включается при ночных работах на путях. Ведь по ночам жизнь в метро не утихает: начинается хоздвижение, подвоз рельсов и шпал, их замена, вывоз мусора, промывка тоннелей, проверка металлоконструкций и так далее.


29. Стоит ли разрешить женщинам работать машинистами метрополитена?


― Изначально в метро работали две женщины-машиниста. Потом по условиям труда профессию признали вредной. Стоит ли снова разрешать? Лично я не хотел бы, чтобы моя женщина доставала кого-нибудь из-под состава.


30. Во сне вы видите что-нибудь, кроме убегающих туннелей?


― Мне снятся обычные сны. Но, думаю, всем взрослым иногда снится их работа. Машинисты ― не исключение.


31. Большие крысы размером с кошку в тоннелях ― это правда?


― Крыс не встречал, только мышек. Бывают случаи, когда напуганные шумом и необычной обстановкой домашние животные, путешествующие со своими хозяевами, вырываются и пытаются скрыться в тоннеле. К сожалению, попадая на пути, они погибают. Через наземные станции, примыкающие к железнодорожным платформам, в метро нередко влетают птицы. Этим же путем пассажирами иногда становятся и бездомные собаки, но их стало гораздо меньше.


32. Сколько людей перевозит метро и как их считают?


― Считать пассажиров довольно просто. С турникетов каждой станции информация поступает в общий центр и можно узнать, сколько пассажиров пользуются метро по дням недели или в конкретные часы. В среднем в день Петербургский метрополитен перевозит 2,3 млн пассажиров.


33. Когда Петербургский метрополитен полностью перейдет на новые вагоны? В чем разница управления между новыми и старыми вагонами для машиниста?


― Обновление парка идет постоянно. На самой старой первой линии можно встретить вагоны типа Ем (60–70-е годы), желтые внутри. Сейчас метрополитен принимает 20 новых составов на первую линию, в следующем году ожидается еще семь ― почти половина парка первой линии будет обновлена. А на третьей линии уже все составы ― нового поколения. Современные составы серьезно отличаются от старых, начиная с привода (АТП — синхронно тяговый привод) и заканчивая управлением. Новые, конечно, более комфортные: кресло с подлокотниками, управление мягкое ― рычаг контроллера как джойстик, в кабине кондиционер, мониторы. Но старые составы мне тоже нравятся, потому что это ― наша история.

Вопросы машинисту метро Метро СПБ, Машинист, Метро, Подземка, Длиннопост

34. Сколько всего вагонов в Петербургском метро?


― В метрополитене 1900 вагонов, но не все они работают на линиях: какие-то составы стоят в резерве или на ремонте. В нашем метро 1500 машинистов, получается, на каждой линии около 300 человек.


35. Бывают ли машинисты с плохим зрением, в очках?


― Чтобы стать машинистом, соискатель должен пройти серьезную медицинскую комиссию. Проверяют здоровье, стрессоустойчивость, проводят психологические тесты. В 1996-м году я пришел устраиваться в метро. Группа кандидатов на обучение машинистом насчитывала 15 человек. А профотбор прошел только я. Вот такой отсев. И, конечно, один из важнейших критериев по здоровью ― зрение. Обязательно проверяется «запас» зрения. Это сложный тест, а не просто «буковки назвать» по таблице.


36. Правда ли, что у машиниста двойная пенсия?


― Пенсия обыкновенная. А вот выйти на пенсию машинист может с 55 лет.


37. Почему нет урн и туалетов в метро?


― Урн нет по правилам транспортной безопасности. Когда проезжает поезд, ветер гуляет, представьте, как в вихре будет разлетаться мусор по станции! А если, не дай бог, какой шутник спичку бросит в урну? Или злоумышленник подложит взрывное устройство? Нет, урны ― точно не для метрополитена. Туалеты есть на всех станциях, но они служебные. Если открыть их для пассажиров, появится стойкий запах. Наверху у каждой станции есть туалеты ― надо лишь подняться на эскалаторе.


38. Почему метро убирают опилками?


― Потому что они хорошо и быстро впитывают пыль и грязь. Быстро, практично, недорого.


39. Если свет отключат, как быть людям на эскалаторе и в вагонах?


― Метро ― это энергонезависимый объект. Если отключат свет на каком-то участке, питание переключается с других участков.


40. Что значит логотип метро?


― Логотип у метро при СССР был единый ― большая остроконечная буква М. В 1990-х, когда метрополитены перешли в ведение городов, логотипы переосмыслили. Наш чуть видоизменили, буква стала круглой, напоминающей очертания тоннеля. Сегодня у метрополитенов разных городов буквы «М» разные. Например, в Москве она красная, в Казани ― зеленая, в Петербурге ― синяя.


41. Почему электричество идет по низу, а не по верху, по проводам? Так же было бы безопаснее?


― Контактный рельс надежнее, чем провода, ― он более устойчив. И обслуживать его, сняв напряжение, удобнее внизу, чем провода, которые наверху. А осматривают и проверяют пути и контактный рельс каждую ночь.


42. Зачем нужны цветные полосы на ступенях эскалатора? И почему на ступенях странные цифры и буквы?


― Это ограничительные линии. Они необходимы для исключения трения между обувью пассажиров и поверхностью фартука (неподвижный элемент балюстрады). Но в последнее время на эскалаторы устанавливают еще и щетки безопасности, которые не дают соприкасаться с неподвижным фартуком элементам одежды и обуви пассажиров. Ступени же нумеруют, чтобы было легче обнаруживать неисправность, ремонтировать и обслуживать эскалаторы.


43. Бывают ли привидения или призраки в метро?


― Я работаю в метро уже больше 20 лет и никаких призраков не видел.


44. Машинист метро ― это мечта с детства?


― В моем случае ― нет. Я пришел в метрополитен после армии ― позвал двоюродный брат Сергей Давыдов. Он и сегодня работает машинистом на четвертой линии.


45. Дети машинистов тоже хотят быть машинистами, как папа?


— У меня два сына и дочь. Я, конечно, возил их на экскурсию в ретросоставе. Старший сын был поражен, когда увидел приборную панель с автоматикой: там масса выключателей для разных цепей поезда. «Папа, и ты все это знаешь? Каждую кнопку? За что она отвечает?». Я говорю: «Да», а он мне: «Нет, наверное, я не смогу стать машинистом — это очень сложно!». Но спустя время передумал: «Все-таки хочу! Надо учиться».


Аркадий Давыдов, машинист электропоезда, стаж работы — 22 года. Награжден нагрудным знаком «За безаварийную работу» II степени. Преподаватель Технической школы метрополитена.

https://littleone.com/publication/6679-voprosy-mashinistu-me...

Показать полностью 6
7

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков

Череповчанин Максим Пешков серьезно занимается альпинизмом пять лет, возглавляет региональную Федерацию альпинизма и скалолазания. Спортсмен поднимался на вершины Кавказских, Хибинских и Крымских гор.

Почему людей тянет в горы, как ищут пропавших альпинистов, дорого ли заниматься этим спортом и кто такие «снежные барсы», рассказывает Максим Пешков.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— Альпинизм все популярнее среди молодежи. Недавно 17-летний школьник из Череповца самостоятельно отправился на Эльбрус и чуть не погиб, историю его спасения опубликовали многие СМИ. Как вы оцениваете его поступок?


— Этот молодой человек не состоит в нашей федерации. В СМИ его назвали альпинистом, но он просто пошел в гору, как сам говорил журналистам, «чтобы прославиться», ну и добился своего: пару дней внимание СМИ было приковано к его безрассудному поступку и чудесному спасению. Хорошо хоть зарегистрировался! Наверное, поэтому его начали искать сразу, а не через несколько дней. Такие молодые люди, фактически подростки, хуже переносят пребывание в горах, их внутренние органы развиты еще недостаточно. То, что его нашли и спасли, — чудо. Прежде чем идти в горы, нужно заниматься, есть специалисты, которые дадут знания и научат. Важно не только заплатить и поехать, важно подготовиться. У нас есть система альпинистских книжек, в которых указаны характеристики участников восхождения. Книжку заполняет инструктор уже после первой вершины. Другой инструктор открывает книжку и видит эту характеристику, имеет представление о человеке.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— А могут рекомендовать не идти в горы?


— Вполне. Если человек не готов слушать инструктора, воспринимать что-то адекватно в ситуациях, далеких от критических: например, холодно, истерика. Известен случай, когда девушка отстегнулась от напарников и пошла в противоположную сторону со словами «Я иду одна домой». Высота, другая погода, непривычная деятельность — всё это может сказаться на самочувствии, в том числе и психоэмоциональном.


— Бывает ли такое, что группа альпинистов проходит мимо того, кому нужна помощь?


— Такое может случиться на высотных восхождениях. Чтобы взойти на Эверест, люди выкладывают большие деньги, при этом гарантии удачного восхождения нет. Может быть единственный день, единственная возможность… Поэтому могут пройти мимо того, кому нужна помощь. Потом сообщают спасателям. Обычно такие группы ведут гиды. Если остановиться, группа не взойдет. Если альпинист гибнет на Эвересте, даже если его находят, то вряд ли спустят с горы. Чтобы это сделать, нужны большие деньги: вертолет не сядет, на себе нести — тяжело. Бывает, конечно, что погибших снимают, но крайне редко.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— Расскажите о гибели череповецких альпинистов в 2014 году.


— Такая трагедия была. Погибшие, Василий Печенин и Георгий Шумейко, — опытные альпинисты. Их до сих пор не нашли. Есть предположительное место срыва на горе Джайлык. В 2015 году мы выезжали на поиски, но безрезультатно. Как сказали в местном МЧС, там и КамАЗ может исчезнуть без следа: разорванный ледник, трещины. Много случаев, когда погибших альпинистов находили через 30 лет и более.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— Бывали у вас сложные маршруты?


— В этом году был достаточно сложный по погодным условиям маршрут в Кабардино-Балкарии. Мы шли от самой высокогорной базы «Улутау» по маршруту категории 4Б. На середине маршрута из-за грозы пришлось остановиться на незапланированную ночевку. Было непонятно: то ли спускаться, то ли идти дальше на вершину. Решили, что вниз идти опаснее, чем вверх. В итоге взошли, но поход длился не трое суток, а пять. Было страшно, но только дурак не боится, страх — это вполне естественно.


— Доверяют ли альпинисты прогнозам погоды?


— Конечно. По Эльбрусу есть прекрасные раскладки по ветру, грозам, температуре на каждой высоте. Как-то мы день сидели под маршрутом, зная, что на вершине ветер до 50 километров в час, нас бы просто сдуло, мы решили переждать. Эльбрус — технически не сложный маршрут, но в непогоду, и если состояние человека не очень, есть шансы куда-то улететь, заблудиться. Кстати, у альпинистов не принято говорить «покорять гору», сделать этого просто нельзя, мы говорим, что восходим. Иногда бывает, что в походе что-то не складывается, тогда лучше повернуть назад или переждать. Горы никуда не денутся, всегда будет возможность попробовать снова.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— Что важно учитывать, чтобы акклиматизироваться в горах правильно?


— Мы все — равнинные жители, поэтому для нас важно акклиматизироваться в горах постепенно. Поднимаешься на определенную высоту, дальше слушаешь себя. Если все нормально — ночевка в штурмовом лагере или просто пребывание на горе какое-то время. Потом спускаются вниз и снова идут на другую высоту. Так ходят на Тянь-Шане, в Гималаях, на Памире, частично на Эльбрусе. Есть определенная зона, где находиться долго невозможно, а можно лишь побывать. На такой высоте любая болезнь развивается очень бурно. Если это ангина, она развивается за час, бывает, что случается отек легких или мозга. Человек прекращает дышать и уходит в забытье. Почувствовать, что состояние ухудшается реально, но не всегда есть возможность быстро спуститься, в этом и проблема.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— Наши альпинисты часто ездят на Эльбрус, каковы особенности этой горы?


— Восхождение на Эльбрус по классическому маршруту — это первая категория сложности. Самая сложная горная категория — шестая. Свою роль играют протоптанные тропы и массовость. В то же время на Эльбрусе бывает очень непростая погода: ветра до 50 метров в секунду, морозы до -50. К тому же Эльбрус — это потухший вулкан, там до сих пор через трещины выделяется сероводород, так что если подниматься с северной стороны, можно попасть в очень непростую ситуацию.


— Сколько в среднем длится альпинистский выезд?


— От 10 дней дней до трех недель. Оптимально 21 день. В СССР походы могли длиться больше месяца, а сам альпинизм причислялся к военным видам, его активно развивали. Умение воевать в горах очень ценилось. Любой студент мог получить путевку в горы, молодым людям давали снаряжение. До сих пор некоторые модели снаряжения называют «ВЦСПСками». Выдавали ледорубы — ширпотреб, но массово.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— Насколько альпинизм дорогой вид спорта?


— Достаточно дорогой. Если брать высотные восхождения мирового уровня, стоимость может доходить до миллионов рублей. Экипировка тоже дорогая. Специальная одежда и обувь, палатки, веревки, так называемое железо — ледобуры, крючья, закладки, френды… Каждая железка стоит денег, а на человеке таких железок может быть на 100 тысяч рублей и больше. Без экипировки тоже никуда — от нее зачастую зависит здоровье и жизнь.


— Расскажите, кому дается неофициальный титул «Снежный барс» и за какие заслуги?


— Высотный альпинист, череповчанин Алексей Колобов имеет такой титул. Он дается, если спортсмен покоряет все вершины-семитысячники СССР: пик Исмоила Сомони (бывший пик Коммунизма), Корженевской, Ленина, Хан-Тенгри, Победа. Погибший альпинист Печенин также имел это звание. Другой наш инструктор, Юрий Спиридонович Ефремов, с последней семитысячной вершины — пик Победы — так и не спустился.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— Как часто череповецкие альпинисты выбираются в горы?


— В этом году были в Крыму на горе Сокол, в Хибинах, на Кавказе, планируем съездить на Архыз. В каждой поездке есть старший тренер со званием не ниже кандидата в мастера спорта, начспас, медик. Группа обязательно регистрируется на сайте Федерации альпинизма. Можно воспользоваться услугами альпинистских баз, где работают очень опытные инструкторы. Некоторые посвятили альпинизму всю жизнь, хорошо знают горы, могут подсказать, где висят снежные карнизы, есть или нет лавиноопасность, как грамотно составить тактический план восхождения, чтобы избежать неприятностей. У каждого альпиниста своя мечта. В этом году у нас две девушки взошли на Эльбрус — для них это большое достижение. Есть люди, которые стремятся к высотному альпинизму, есть те, кто занимается классическим альпинизмом. В Череповце развит именно классический альпинизм, к тому же высотный, повторяюсь — это очень дорогое удовольствие.

Истории интересных людей. 37. Альпинист Максим Пешков Длиннопост, Альпинизм, Интересные люди, Скалолазание, Горы

— А где проходят тренировки?


— На скалодромах. Есть практика выходить на Соборную горку, на уклоне можно научиться правильно ходить по снегу, «зарубаться» при срыве. Ездим в другие регионы — в Мурманскую область, Карелию, на Кавказ, в Крым… Система обучения альпинизму сложилось еще во времена СССР. Привыкание к горам происходит постепенно, никто не заставит неподготовленного человека штурмовать отвесную стену. Всё начинается с простых маршрутов — они не сложнее наших сугробов, но в то же время есть куда лететь, падать, могут меняться погодные условия и так далее.


— А как вы увлеклись альпинизмом?


— Я пришел в альпинизм в 2014 году, до этого занимался скалолазанием. По альпинизму у меня второй разряд. Альпинизм не массовый вид спорта, но в Череповце увлекающиеся люди есть. Первая секция открылась больше 50 лет назад при металлургическом заводе. Руководил ей Василий Михайлович Печенин, он стал первым мастером спорта по альпинизму в Череповце и «снежным барсом». В Вологодской области работает Федерация альпинизма и скалолазания, которая и объединяет близких по увлечениям и духу людей.


— Максим, почему людей тянет в горы?


— Альпинизм — это романтика. В Японии альпинистов сравнивают с самураями: человек находится наедине с самим собой, совершает личный подвиг, превозмогает себя. У нас есть очень опытный альпинист Алексей Колобов, он покорил все горы-семитысячники. Он говорит, что ездит в горы, чтобы проверить себя, узнать, где предел.


Источник https://cherinfo.ru/news/103855-alpinist-maksim-peskov-v-gor...

Показать полностью 8
91

Роспись на стенах жилых домов

Мода расписывать фасады домов добралась и до маленького заполярного городка Кировска в Мурманской области.

Роспись на стенах жилых домов Кировск Мурманская область, Роспись стен, Север, Длиннопост, Граффити
Роспись на стенах жилых домов Кировск Мурманская область, Роспись стен, Север, Длиннопост, Граффити
Роспись на стенах жилых домов Кировск Мурманская область, Роспись стен, Север, Длиннопост, Граффити

Градообразующее предприятие к своему юбилею сделало в этом году подарок городу. Горы, снег, дрозды-рябинники, свиристели, добыча руды, горная техника...

На мой взгляд, первый «блин» получился не комом. Сколько продержится эта красота, интересно…

Показать полностью 2
32

Где три, там и четвёртому место найдётся

Федор Погорелов, петербургский журналист, у которого есть трое родных детей, вместе с супругой ожидает вступления в законную силу решения суда, чтобы чернобровая Сюся с монгольским пятном на попе могла переехать к ним домой из дома ребенка на Приморском проспекте.

Где три, там и четвёртому место найдётся Длиннопост, Приемные дети, Приемная семья, Подкидыш, История подкидыша

"Впервые идею приемного ребенка мы начали обсуждать в 2013 году. Тогда я работал на 5-м канале и вел передачу «День ангела» (да, были времена, когда на 5-м канале выходило что-то кроме сериала «След»). Это был мучительный с эмоциональной точки зрения опыт. Первую серию мы заканчивали снимать так: соведущая в слезах, оператор в слезах, режиссер в слезах, гример в слезах не успевает обновлять тональник, а я в слезах должен вынести в кадр торт со свечками.


Год назад мы вернулись к этой теме. Изначально мы думали, что приемным будет четвертый ребенок, но в силу ряда личных обстоятельств решили, что чего тянуть-то. Между первыми дочками разница 4 года. Эмпирически нам эта разница кажется идеальной: и потетешкались с каждой вдоволь, и с определенного момента старшая помогает занимать младшую, предоставляя нам, родителям, драгоценные минуты пьянящей свободы. Еще год назад было понятно, что в этом октябре Ляле исполнится 4. Она родилась 7 октября, и мы теперь постоянно празднуем день рождения Тома Йорка из группы Radiohead, пусть в родилке обсуждали и совсем другой национальный праздник. Поэтому стало ясно: пора.


Мы прекрасно понимали, что долго сказка сказывается. Поэтому записались в первую же группу в школе приемных родителей, в которой были места. Школа приемных родителей — это такой институт, который стал обязательным для потенциальных усыновителей совсем недавно, в начале 2010-х. Опытные ветераны движения посоветовали нам ту, что на Малой Посадской. Вышло удобно: и хорошие рекомендации, и недалеко от той квартиры, что мы снимали на тот момент.


Договор о неразглашении никто не отменял, поэтому без лишних деталей я просто скажу спасибо всем тем мальчикам и девочкам, которые провели с нами эти 3 месяца в режиме 4 часа в неделю в достаточно трудоемких упражнениях/обсуждениях. Если коротко, то на занятиях ШПР учат становиться родителями в целом, родителями очень непростых детей в частности. Мы обычно не в восторге от контакта с госмашиной. Поэтому в пояс — пока гнусь — я благодарю всех специалистов ШПР: психологов, юристов, начальника. Был эпизод смешной: до них сложно дозвониться, я проезжал мимо, был насущный вопрос, было парковочное место, поднялся на нужный этаж, никого нет, только кабинет начальника открыт; я зашел, там мужчина в костюме, а я обычно или со спортсменами общаюсь, или с героями экскурсии «Бандитский Петербург». Натурально, не знаю, как себя вести; он спросил, в чем дело, я ответил, объяснил, что не дозвониться, оставил телефон для связи; в понедельник, когда я сидел в редакции, мне перезвонили; до сих пор в шоке.


После завершения обучения начинаются веселые прогулки по бумажному лабиринту. С заключением ШПР на руках нужно идти в опеку по месту жительства. Следующий ход: медицина. Вплоть до справки о том, что ты не утка-мандаринка. Я обещал рассказать «Доктору Питеру» все детали, поэтому тут коротко: да, тест на шизофрению я тоже сдавал. Потом — акт обследования жилищных условий. По месту жительства, по месту прописки предполагаемой матери, по месту прописки предполагаемого отца. Я скажу коротко: на этом бумажном пути нам попадалось очень много хороших людей. А про плохих зачем.


Это предательски времяёмкий процесс. В какой-то момент — после третьего визита в психоневрологический диспансер — я понял, что такое количество времени — без малейшей гарантии итогового результата — может позволить себе в нашей стране или топ-менеджер газовой структуры, или представитель творческих индустрий. Отдельное спасибо старшим в редакции, что не спрашивали, где я (тексты все выходили вовремя, работа отдела спорта координируется даже из очереди в кабинет нарколога); бухгалтерии (они терпеливо обновляли мне постоянно устаревающие справки 2НДФЛ; Ларисе Геннадьевне (она написала мне такую характеристику с места работы, что с ней хоть на министерскую должность собеседоваться).


После получения всех медицинских бумажек, у каждой из которых, кстати, есть срок годности, нужно получить финальное заключение от опеки муниципального объединения по месту жительства. И с этой папкой документов — бегом на Новгородскую улицу к региональному оператору банка данных о детях. Там потенциальная семья усыновителей встает на учет. Сразу закладывайте на парковку минут 20. Отличная столовая с ромовыми бабами на первом этаже.


После этого нужно ножками добраться до тех немногочисленных МО, на территории которых есть дома ребенка: «Черная речка», «Адмиралтейский», «Балканский», многострадальный «Остров Декабристов», «Большая Охта». В общей сложности часы парковки во дворах. В каждый из этих кабинетов нужно отвезти копию всеееееееех документов, которые вы собрали к этой стадии. Включая копию грамоты Муси из школы и характеристики (!) Ляли из детского сада.


В определенный момент у меня закралось ощущение, что главный лоббист этой удивительно стройной логистики — ксерокопировальные центры. Без шуток: это часы и тысячи. Не спрашивайте, почему копии не снимают в муниципальных опеках, почему туда нужно ехать живьем, почему сканы документов не отправляются туда централизованно. Многие проблемы на нашей многострадальной родине решены, остались лишь недоработки на местах.


Мы изначально не делали из этого процесса секрета. Наша общая позиция заключается в том, чтобы продвигать идею приема детей, оставленных биологическими родителями. Этими же принципами я руководствовался, когда соглашался вести «День ангела». Мы считаем, что если есть финансовая возможность, то нужно пробовать. Современная педагогическая наука отрицает тайну усыновления/удочерения, поэтому мы с самого начала писали в соцсетях о нашем анабасисе. После одного из постов мне написал Юрий Дудь. Мы с Юрой познакомились тогда, когда оба были спортивными журналистами, много работали вместе, в бытность проекта «Фонтанка.Офис» Юра регулярно заходил к нам в студию на Зодчего Росси. Юра, уже из стратосферы, спросил: «Федя, зачем вы пошли в школу приемных родителей?» Я ответил предельно серьезно: «Чтобы наладить торговлю детьми в страны Африки». Видимо, этот ответ запал Юре в душу, потому что, когда мы вышли на финишную прямую, он неожиданно поддержал меня в своем могучем Инстаграме. Мой Инстаграм стал в 2 раза больше за ночь, и теперь я выступаю — с радостью, без шуток, – в роли амбассадора приемного родительства.


В сентябре мы записались на прием в федеральный банк данных детей usynovite.ru. Он находится в Москве, рядом с Петровкой, 38, на Большом Каретном. Ну я исшутился по дороге, вы можете представить. Это единственный способ получить доступ к федеральной базе данных: нужно прибыть физически в назначенное время, посмотреть детей, зафиксировать группы здоровья, записать свой пароль и отправиться домой в ожидании чуда.


Нам повезло. За сутки до отправления в Москву, когда билеты были куплены и дела перенесены, нам позвонили: есть подкидыш, приписана к МО «Черная речка», родилась в 16-м роддоме (все родители знают, что это роддом с колоритом), недоношенная, в графе «Родители» прочерк (мать, родив, ушла без документов), сейчас приходит в себя в 17-й больнице рядом с синагогой. Естественно, все дела в очередной раз как-то изящно отложились, и мы поехали туда. Если что, напротив Университета Лесгафта есть открытый двор, там всегда можно встать.


Мы много обсуждали: а как это? Увидели — и что, с первого взгляда? Нам опять повезло. Да, с первого взгляда (опять же в пояс врачам на Декабристов: просто лучшие). Следующий шаг: на Новгородскую писать согласие. Уж извините, такой жанр: берем. Важно уточнить: у нас изначально не было никаких предубеждений по поводу этнического ребенка. Мы так и писали в анкетах: да, согласны на кареглазую, национальную и все остальные термины. У нас вообще был магнум-план: найти ребенка чемпионата мира по футболу. Полно же детей Фестиваля дружбы народов, Олимпиады-80. В Саранске прошлым летом было 30 тысяч перуанцев. Я по первому образованию ошибочно социолог и могу +/- посчитать, сколько незапланированных детей сейчас растет в Мордовии.


В итоге у девчонки монголоидное пятно на попе. Показатель того, что в родителях — от китайцев до хакасов. Одна из медиков — этническая, – взяв Сюсю на руки, сказала: «О, эта из наших». Замглавы дома ребенка, прочитав нам личное дело, м-м-м, Василисы Кусковой, сказала: «И мы уверенно можем предположить, что она и не Василиса, и не Кускова».


После печати с Новгородской и фиксации в опеке, куда распределили ребенка, в суд. Тут вышло так себе: суд Приморского района героически борется с массивом дел. Приемный час — один в неделю. Я впервые был в суде. Все, что я хочу написать, я оставлю для личной беседы, финальный разговор был таким.

Судья: То есть вы хотите жить в семье с четырьмя женщинами?

Я: Да.

Судья: Дочки будут расти, запросы будут увеличиваться. Не разоритесь на колготках?

Я: Я экономный. Заштопаю.

Судья: Ну раз никто не против, препятствий для удочерения не вижу.

Так я наконец стал многодетным отцом, и это при том, что моему любимому сыну уже больше 16, и скоро ЕГЭ, выбор вуза, а-а-а, и все горит.


В финале фильма «Сжечь после прочтения» один из главных героев задается вопросом: «Какой вывод можно сделать из этой истории?» Ему отвечают: «Никогда так больше не делать». Нет. Это было сложно. В один из моментов от злости у меня свело судорогой ногу: я хотел ударить, но это было бы странно. В одной из опек я вспылил и напомнил уставшей женщине напротив, что мы не по грибы вышли. Тем не менее: рано или поздно судья выйдет из отпуска, и мы перестанем кататься через весь город в дом ребенка, чтобы подержать Сюсю на руках, и в середине ноября заберем её домой. Свидетельство ШПР действует пожизненно, поэтому если нам понадобится четвертая дочка — останется собрать только медицинские бумажки, а тест на шизофрению я теперь пройду с закрытыми глазами. И спасибо Верке: без нее это приключение было бы абсолютно невозможно".


Федор Погорелов, «Фонтанка.ру» https://www.fontanka.ru/2019/10/31/056/

Показать полностью
87

Дальнобойщицы

Скоро они уже не будут вне закона — с 1 января 2021 года женщинам разрешат работать дальнобойщиками, управлять электропоездом и ремонтировать автомобили. Минтруд сократил список запрещенных для прекрасного пола профессий. «Огонек» поговорил с женщинами, которые связали свою жизнь с фурой и счастливы.

Несмотря на существующие сегодня запреты, не меньше шестидесяти женщин в России управляют большегрузными фурами. Цифру эту называют сами участницы фотопроекта «Огонька». Запрет запретом, но в нем есть оговорка, благодаря которой трудоустройство женщин все-таки возможно, хотя и сопряжено с дополнительными сложностями для работодателей и работников. Поэтому многие компании предпочитают нанимать мужчин.

Дальнобойщицы находятся в дороге от нескольких дней до нескольких месяцев, все их рабочее время проходит в кабине фуры, на заправочных станциях и в придорожных кафе. Свою профессию считают вполне подходящей для женщин, хоть и признают, что она не для всех,— высока ответственность за дорогостоящую машину и груз, утомляют статичное положение и долгая (по 9 часов) концентрация внимания за рулем, в дороге случаются проколы колес и поломки. Оплата труда дальнобойщиков выше средней по стране, и это одна из причин, по которой женщины выбирают эту сложную профессию. Но деньги, говорят дальнобойщицы, все-таки не главное.


Алена Мерзликина, г. Смоленск. Возит грузы из России в Финляндию и обратно.

Я уже 23 года фуру вожу, с 1995 года. Начинала как экспедитор с дальнобойщиком, он был моим молодым человеком. Он меня и посадил за руль. Не страшно было. Я вообще технику люблю. На мотоцикле, отцовском подарке, с 13 до 15 лет каталась, пока тот не сломался. Меня называли каскадеркой. Папка обрадовался потом, что мотоцикл сломался, и чинить его мне не стал. В 13 лет он научил меня ездить на тракторе. Я носила ему обед в поле, а пока он обедал, я за него культивировала. С тех пор и заболела техникой. Мечтала: отучусь и сяду за руль КамАЗа. Но тогда не вышло. А вот в 23 года, после рождения детей, все-таки села за руль фуры.

У меня все время спрашивают: «Где живешь?», я говорю: «В машине, вот мой дом». Я все время в машине. Все праздники, все выходные. Сильно не люблю дома сидеть. У меня истерики начинаются, когда я долго дома сижу,— мне надо руль, мне надо ехать! Я лягушка-путешественница. Да, тяжело, особенно зимой. Но я к этому привыкла, без этого просто не могу. Вот говорят: не женская работа. А сейчас много заправок, стоянок строится так, что и женские души есть, и женские туалеты. А раньше только для мужчин все было. Я ведь пыталась уйти с фуры на маршрутку, автобус, такси, но… не мое это. Тут я сама себе хозяйка, еду и еду.

Дальнобойщицы Длиннопост, Дальнобойщики, Интересные люди

Папа мной гордился. Мог за меня любому морду набить. Всем говорил: это моя дочь. И мне его сейчас не хватает. Он в меня поверил, хотя мама была против.

Дочерям моим в школе все завидовали: папы-дальнобойщики у многих есть, а мамы-дальнобойщика больше ни у кого нет.

Я своих дочерей специально в детстве за руль не сажала, чтоб желания у них не возникло водителем стать. Все-таки не женское это дело. И внучку я с собой беру иногда в рейсы, чтоб она посмотрела и поняла, что нелегкое это дело. Но, когда поработаешь, это затягивает хуже наркотика. Стоит раз попробовать — и все, заболеваешь.

Я считаю, что я счастливая. У меня есть дети, внучка, друзья, любимая работа.


Ксения Шевченко, г. Пятигорск. Возит грузы по России, основное направление Санкт-Петербург — Москва — Краснодар.

В 14 лет я начала заниматься картингом. Но на первой же тренировке разбила карт — просто въехала в ограждение на большой скорости. Тренер думал, что испугаюсь и больше не приду, и ошибся. С тех пор и втянулась — теперь для меня без руля это не жизнь. Раньше, когда бывало неспокойно на душе, я садилась за руль и ехала 100 км в одну сторону и 100 км в другую. Легче становилось. Меня машина успокаивает. Я вообще с любой машиной всегда разговариваю, как с живой. И они, кажется, понимают. Мой папа всю жизнь был водителем, но мое не женское увлечение не поддерживал. Сказал мне как-то: «Вот кто виноват, что ты родилась с привязанным колесом к ноге?»

Дальнобойщицы Длиннопост, Дальнобойщики, Интересные люди

Хотя, пока сына растила, работала швеей — 20 лет шила шубы и тенты на грузовики, но параллельно все же в такси работала. Когда сын стал устраивать свою личную жизнь, я ушла в дальнобой. Мой муж тоже дальнобойщик. С ним мы познакомились три года назад на вечеринке по случаю дня рождения нашего общего знакомого (тоже, кстати, дальнобойщика). Так как мы работаем в одной транспортной компании, то периодически видимся на наших складах при погрузке, ну и отпуск, конечно, берем так, чтоб вместе время провести. Обычно мы месяц отдыхаем и месяц или два работаем.


Елена Чуфраева, д. Деревянка, Республика Карелия. Ходит в рейсы по маршруту Москва — Санкт-Петербург — Финляндия.

За рулем фуры я четыре года. Мой молодой человек был дальнобойщиком. Посадил меня однажды за руль фуры — и все. Я влюбилась, я бредила большими машинами! Долго не решалась сесть за руль фуры. 20 лет работала производителем оконных блоков, но мечту стать дальнобойщицей не отпускала. Думала: возьмут или не возьмут? Я не считаю, что это совсем уж мужская работа, хоть мужчины и говорят, что тяжело за рулем по 9 часов в день. Но это от человека зависит. Если есть усидчивость и любишь дорогу, то все нормально. Я вот, например, без работы не могу сидеть — для меня пытка ждать погрузки. А колесо самой заменить — это вау! Восторг! На прошлой работе мне специально дали самую плохую машину, несмотря на то что я девчонка, я каждый рейс ремонтировалась.

Дальнобойщицы Длиннопост, Дальнобойщики, Интересные люди

Когда сын вырос, я махнула рукой на все и изменила жизнь. Я такой человек — не люблю сидеть на месте, мне надо движение. В машине я редко готовлю еду, не хочется дымить здесь, да и для себя готовить не очень хочется. Сложности? Самое сложное было, когда я в кювет уехала. Машина была почти без тормозов, и еще перегруз у меня был. Она накатом пошла по льду, а надо было поворачивать. И я чувствую, что уже и в поворот не войду, и тормозить не успеваю. Съехала в кювет. Испугаться не успела даже. Я мандражировать начинаю только потом, когда все уже случилось.

Многие осуждают меня, что я живу, как хочу. Я люблю одна быть, и эта работа мне подходит.


Анастасия Сачко, г. Санкт-Петербург. Работает преимущественно на маршруте Санкт-Петербург — Москва — Урал.

Раньше я работала проводником, потом начальником поезда — суммарно пять лет. Товароведом еще была. А за руль села в 2009 году. Сначала на пятитонник, потом на фуру пересела. Здесь можно нормальные деньги заработать. А вообще я много где работала, человек ко всему привыкает. Бывает, говорят мне, что, мол, я не на своем месте. Если бы в наше время все мужчины зарабатывали 120 тыс. рублей в месяц, любая женщина сидела бы дома и занималась любимым делом. Я хочу на лобовом стекле табличку сделать: «Не учи меня борщи варить, помоги материально».

Однажды на Новый год я загадала желание — мужа и ребенка. И в следующем году встретила своего мужа, а у него — трехмесячная дочка. Сейчас ей шесть лет.

Дальнобойщицы Длиннопост, Дальнобойщики, Интересные люди

Говорят, что фурщики виноваты во всех грехах на дорогах. Так как люди ездят?! Я за то, что правила надо знать и соблюдать. Однажды баба меня подрезала, я ее хвостом прижала, морду заворачиваю и прижимаю ее к обочине. Выхожу — сидит крутая какая-то в «Лэнд-Крузере». Я у нее ключи забираю и говорю: «Давай я сейчас ПДД открываю, если ты мне на 20 вопросов ответишь, то верну — будет по справедливости». Говорит: «Давай». Из 20 вопросов ответила только на три. Ключи остались у меня. Еду в обратную сторону, приезжает ее муж, она сидит в машине, плачет, что я у нее ключи забрала. Я ей снова 20 вопросов задала, а она опять не ответила. «И что будем делать?» — на мужа ее смотрю. А он ей: «Права отдай». Забирает у нее права, говорит, что она никогда больше ездить не будет. «Смотрите,— говорю,— чтоб больше ее на дороге не было». Она мне позвонила месяц спустя, говорит: «Анастасия, я правила выучила». Я потом снова через них ехала — снова экзаменовала ее, она на все 20 вопросов ответила. Я ей: «Ты поняла, в чем смысл жизни?» Она: «Поняла».


Светлана Кутова, г. Санкт-Петербург. География перевозок широкая: Кавказ — Крым — Москва — Санкт- Петербург — Сибирь.

Я не знаю, откуда у меня эта тяга к рулю, потому что у нас в семье машины не водит никто. А я еще в третьем классе говорила, что буду водителем. Предки впали в ужас тогда, пытались меня отговорить. Но я все равно к этому пришла. Дети выросли, уже внуки теперь. И я совершенно смело отсутствую дома. Я долго работала скорняком, занималась конным спортом. Когда пошла по нашим транспортным организациям в Питере, 5–6 из них отказали мне только потому, что я женщина. В итоге устроилась. Я была для компании пилотным проектом — до этого они не брали девушек. Но теперь нас больше.

Дальнобойщицы Длиннопост, Дальнобойщики, Интересные люди

Дома я бываю нечасто. Вот приехала недавно домой и еле уснула: посторонние шумы, лифт, вода шумит. Выходной я провела с внуками. Но к восьми вечера извелась уже. Все, говорю, поехала домой, то есть сюда (в машину). Почему-то мне здесь стало намного комфортней, никто меня не дергает, захотела спать — легла, захотела — еду. Это та свобода, которой мне всегда не хватало. Ведь вся наша жизнь выстраивается относительно детей. А теперь я решила — достаточно, хочу для себя пожить. Скучаю, конечно, по детям и внукам, но спасает видеосвязь — всегда можно пообщаться. Плюс огромное желание посмотреть страну. Едешь дорогой, которой ты еще никогда не ездил, и не знаешь, что тебя ждет за ближайшим поворотом. Адреналин начинает играть! Наверно, я все-таки адреналинозависимая. Вот какой человек просто так поедет в Дагестан? Или Сибирь? А у меня были рейсы туда. Мне интересно. Один гаишник на Кавказе остановил мою фуру и сказал, что хочет просто на меня посмотреть. Потому что у них совсем другое отношение к женщинам, и поведение женщин сильно различается. Вообще, реагируют на нас, женщин-дальнобойщиц, по-разному, 50/50. Поэтому мы стараемся особо не светиться, так как не знаешь, на кого напорешься.


Юлия Сердитова, п. Берег, Челябинская область. Маршруты пролегают по всей России, от Москвы до Дальнего Востока.

Эта работа напоминает мне компьютерную игру. Чтобы пройти уровень, нужно выполнить задания: найти груз, умудриться и отвезти его в другое место. Я сама себе такую ерунду придумала. Поначалу сложность растет с каждым уровнем, а потом наберешься опыта — и уже все не страшно. Раньше переживала, а как я туда доеду, а вдруг не туда сверну, есть ли там разворот. Сейчас все проще воспринимаю.

А вообще я по образованию учитель физкультуры, работала инструктором по туризму, группы водила в походы. Но получила травму колена, и нельзя стало туризмом заниматься. Ходить перестала, стала ездить. Работала инструктором по вождению, водителем на «Газели». У меня это в крови — папа был водителем, и я маленькая сама с ним ездила, спала у него на сиденье. До сих пор помню запах машины — бензинового ЗИЛа. Он про нас с сестрой говорил: «У меня две дочери, одна — нормальная, другая — водитель».

Дальнобойщицы Длиннопост, Дальнобойщики, Интересные люди

Я начала работать водителем в строительной фирме мужа. Теперь он уже привык, нормально к этому относится, хотя, конечно, переживает за меня. А началось все так. Один дальнобойщик позвал к ним работать, я и согласилась. Пришла домой, трясусь вся, боюсь мужу сказать. А он: «Пожалуйста, но только через развод. Месяцами тебя дома не будет, как так?» Но в итоге на «Газели», пока в его фирме работала, меня тоже месяцами не было. Так что отпустил в итоге. Но все в шоке были. Мама в слезы, папа в слезы.

Но я бы меньше всего хотела, чтоб сын пошел по моим стопам. Раньше, когда я не знала специфики этой работы, мечтала, что сын подрастет и мы будем с ним напарниками ездить. Но потом поняла: не дай бог близким и родным этого желать — я такое на дорогах видела! Такие жуткие аварии.

Придет лето, хочу внука с собой покатать.

Кто-то из мужчин-водителей говорит, что мое дело на кухне. Но каждый человек хочет, чтоб его в жизни запомнили, чтоб он не ушел бесследно. Поэтому человек старается себя как-то в этой жизни проявить. И я все-таки, наверно, в этой жизни водитель.


Фото и текст Марианна Молокова

Источник https://www.kommersant.ru/doc/4101985#id1808921

Показать полностью 6
Отличная работа, все прочитано!