Gruzovoi

Пикабушник
Дата рождения: 01 декабря 1988
поставил 4 плюса и 0 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 2 редактирования
Награды:
5 лет на Пикабу Уверенный пользователь ПК За контакт с инопланетным разумом С Днем рождения, Пикабу! За МегаВнимательность
15К рейтинг 7 подписчиков 13 подписок 205 постов 29 в горячем

ПОКА МАСК ТЯНУЛ РЕЗИНУ ...


Китайская компания "Sany Heavy Truck" презентовала прототип своего электрического тягача «Magic Tower 1165» с дальностью пробега более 800 км.

У него низкое энергопотребление и большой срок службы батарей, высокая надежностью узлов, 4-точечная зарядка и поэтому быстрая окупаемость. При разработке электрогрузовика было внедрено более 20 запатентованных технологии.

Электрический тягач имеет колесную формулу 6×4 (пока 4×2 в стадии разработки), его размеры: длина - 7570 мм, ширина - 2545 мм, высота - 3400 мм. Снаряженная масса грузовика 15 т, полная – 49 т. В приводе два электродвигателя, интегрированные в ведущие мосты. Их суммарная мощность - 275 кВт, а суммарная емкость аккумуляторных батарей - 1165 кВт×ч.

В сентябре 2022 года эта компания впервые представила собственную аккумуляторную технологию MTB с многослойной высокопрочной конструкцией башенного типа, которая получила название «Magic Tower Battery». В этом году появилась еще и инновационная модульная технология Module to Chassis (MTC). С ее помощью удалось увеличить плотность энергии аккумулятора на целых 40% (139 Вт×ч/кг). А теперь делим заявленную емкость 1165 кВтч на 139 Вт×ч/кг и получаем 8381 кг. Столько весят батареи этого электрогрузовика. Это конечно много, но зато должно хватать на 800 км пути.

Да, это получается сегодняшний уровень современного электрического транспорта магистральных перевозок на дальние расстояния. Что касается подзарядки электромобиля, то здесь используется аж 4-фазное зарядное устройство. С его помощью время зарядки АКБ до 90% емкости не будет превышать 1,5 часа.

ПОКА МАСК ТЯНУЛ РЕЗИНУ ... Транспорт, Техника, Грузовик, Фура, Дальнобойщики, Электромобиль
Показать полностью 1

ВСТРЕЧАЙТЕ НОВЫЙ ТЯГАЧ



Российский дилер HONGYAN на выставке СТТ-2023 показал новый полноприводной седельный тягач HONGYAN 6×6.

Такой модели в спецификации китайского автопроизводителя нет, но спрос у российских потребителей есть. И тогда нашли решение. Приобрели серийную модель 6х4 и переделали ее в полный привод с помощью российского автопроизводителя.

В итоге получилсяHONGYAN CQ3406HV39X 6×6. Он оборудован 9-литровым 400-сильным двигателем Cursor 9-400E5 (евро-5), сделан по лицензии итальянской компании FPT Industrial, и 12-ступенчатой коробкой передач FAST 12JSD160T.

В комплектацию автомобиля входят: 550-литровый алюминиевый топливный бак, электропривод опрокидывания кабины, электрические стеклоподъемники, кондиционер, обогреватель и навигация Глонасс.

Снаряженная масса седельного тягача —11 тонн. Он предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой 62 т.

ВСТРЕЧАЙТЕ НОВЫЙ ТЯГАЧ Транспорт, Грузовик, Дальнобойщики, Техника

ТЕПЕРЬ ДАЛЕКО НЕ ВСЕ КИТАЙСКИЕ ГРУЗОВИКИ ПУСКАЮТ К НАМ

Алексей Филатчев, глава испытательной лаборатории "Проммаштех" рассказал про засаду про определении экокласса ввозимых машин при перепроверке в наших лабораториях.

Так, на машинах из Китая и Эмиратов бывает, что даже на табличке с VIN-ом указан 5 экокласс. Но при проверке номера двигателя выясняется, что экокласс то 3. И всё, с машиной уже ничего не сделаешь, а уже полученные на них Заключения и СБКТС аннулируются.

И вот сейчас зависли на таможне у одного из покупателей грузовики Шакман, у которых выявился фальшивый 5 экологический класс.

ТЕПЕРЬ ДАЛЕКО НЕ ВСЕ КИТАЙСКИЕ ГРУЗОВИКИ ПУСКАЮТ К НАМ Транспорт, Грузовик, Водитель, Дальнобойщики, Фура

ЗАПРЕТИЛИ ФУРАМ ОБГОНЯТЬ ГРУЗОВИКИ. НАМ ТАКОЕ НУЖНО ?



В Польше хотят ввести запрет обгона фурами других грузовиков на автомагистралях. Так пытаются сделать безопаснее дорожное движение. Но это вызывает мягко сказать неоднозначную реакцию водителей.

А в чем вообще проблема?

Дело в том, что автолюбители жаловались на водителей, которые очень долго обгоняют друг друга. Скорость этих огромных грузовиков с полуприцепами ограничена в основном 80 - 90 км/ч.

Поэтому часто возникают ситуации, что один дальнобойщик едет, к примеру, 77 км/ч, а другой пытается его опередить на скорости 80 км/ч.т И такие маневры могут тянуться долго.

За это время за фурами, занявшими две полосы, собрается очередь легковушек.
А ведь бывают еще водители с характером, которые не хотят уступать.

Поэтому решили запретить на автомагистралях одному грузовику опережать другой. Решение касается всех скоростных дорог, где не более двух полос в одну сторону.
На трехполосной обгонять можно.
За нарушение штраф: на первый раз – 222 евро. И начислят 15 штрафных баллов. А лишают водительского удостоверения к них, когда насобираешь 24 балла.То есть, для дальнобойщика попасться на двух обгонах и прощай профессия.

Спросили мнение белоруса-дальнобойщика, который работает в ЕС. Он говорит, что водители большегрузов в большинстве против такого решения.
И это скажется на логистике – грузы будут доставляться дольше.

«Лично у меня двоякое мнение. Там и так хватает знаков, где обгон запрещен для грузовиков. А бывает машина, которая едет 75 км/ч, кто-то 80, кто-то и под 90. Получится, что от немецкой границы за кем-то станешь в «колейку» и будешь ехать 75. И соберется огромное количество фур..
...
И почему, например, ночью нельзя обогнать на пустой трассе?»
Он считает, что лучше ставить больше знаков с запретом обгона для грузовиков. А радикальный запрет на практике несет и много минусов.

Справедливости ради, стоит сказать, что не абсолютно все дальнобойщики придерживаются мнения Александра.
«В нашей среде подавляющее большинство – это случайные люди, которые в профессии из-за заработка. Когда по своему призванию и образованию не являются водителями по сути. Которым нас…ать на безопасность. Человека можно научить многому, но совесть и профессионализм – это мать. А у нас единицы, посвятивших себя профессии. Есть даже такой термин: «слоновьи бега». Это когда один пытается обогнать, а другой положил на это… А разница в скорости пара км». Получается что вся проблема в воспитании водителей. Больше уважения друг к другу — тогда и не будет возникать таких ситуаций.

Посмотрим что будет дальше и не захотят ли вести такое потом у нас.

где то тут

ЗАПРЕТИЛИ ФУРАМ ОБГОНЯТЬ ГРУЗОВИКИ. НАМ ТАКОЕ НУЖНО ? Водитель, Дальнобойщики, Транспорт, Грузовик, Фура
Показать полностью 1

ДИНАМИКА ПРОДАЖ ГРУЗОВИКОВ В РОССИИ И ЧТО ПОКУПАЮТ ЧАЩЕ



Умные ребята провели исследования рынка грузовых машин в начале этого года.

Грузовых автомобилей (кроме категории N1) было продано 11 799 штук, а в январе-апреле – 38 643 единиц, включая специальные и специализированные автомобили.

Получается, что объем продаж грузовых автомобилей "в апреле вырос на 112,8%" (здесь конечно не очень понятно, что такое 112%, это может быть и рост всего на 12%).

Такой рост объясняется низкой цифрой проданных машин в прошлом году. А продажи грузовых машин иностранных марок в прошлом месяце увеличилось на 234,1% в годовом сравнении. Приблизительный прогноз на 2023 год — это рост количество проданных машин рост в диапазоне 30-35%. Такую цифру обеспечат продажи китайских марок грузовиков. Они активно захватывают наш рынок. Но лидером продаж грузовиков пока все равно остаётся КамАЗ, он продал за четыре месяца 9870 машин.

На втором месте с результатом 6140 машин заняла компания Sitrak.
Третье место досталось Shaanxi (5200 машин).
Четвёртое место — FAW (3450 машин ).
Пятое место — Howo (2440 машин).

ГАЗ продал за начало года 2100 грузовых машин, заняв шестое место. За ним идёт белорусский МАЗ (2000 единиц), российский «Урал» (1140 единиц), а также китайские Foton и JAC, которые продали по 1000 машин.

ДИНАМИКА ПРОДАЖ ГРУЗОВИКОВ В РОССИИ И ЧТО ПОКУПАЮТ ЧАЩЕ Транспорт, Дальнобойщики, Грузовик, Водитель, Фура, Автомобилисты
Показать полностью 1

Пол жизни в пробках

Сегодня я представляю вам свежую новость, которая точно вызовет у вас космический страх и желание немедленно пересмотреть свои планы на будущее.

Оказывается, в Забайкальском крае случилось нечто ужасное. Произошла десятикилометровая пробка на погранпереходе в КНР. Дальнобойщики вынуждены стоять на месте и тратить свое большое время (и деньги, конечно же).

Как оказалось, только 35 из 313 погранпереходов России соответствуют требованиям. Но у нас есть более серьезные проблемы, чем несоответствие требованиям.

Электронная очередь организована "неизвестными гражданами", где дальнобойщики вынуждаются перебазироваться за 15 тысяч рублей за место. Но это еще не все! Они также попадают в гигантскую очередь в Староцурухайтуе.

Мой совет всем тем, кто собирается посетить Китай через Забайкальск, -хватайте книжку (привет, Чехов!), плед и еду на несколько дней. Ну или, может, лучше вообще не планировать эту поездку?

Кому-то повезет и пройдет без очередей и задержек, а остальным мы желаем терпения и крепких нервов.

P.S. Ну и, пожалуйста, не забывайте о нас, когда будете уже в Китае.

Пол жизни в пробках Дальнобойщики, Водитель, Транспорт, Грузовик, Фура

ссыль

Показать полностью 1

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СССР


Вчера мы с вами рассуждали о том нужны ли нам электромобили. При всём при этом электромобили использовались и в Советском Союзе.

Так, еще в 1935 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан первый советский автомобиль. А в Московском энергетическом институте был разработан двухтонный мусоровоз ЛЭТ на базе автомобиля ЗИС-5.

Позади его кабины на платформе разместили в деревянных ящиках 40 аккумуляторов, суммарная ёмкость которых составляла 168 Ач. Их масса составляла 1400 кг. С помощью них записывался размещённый под кабиной электродвигатель, имеющий последовательное возбуждение.

Его мощность была 13 кВт , а частота вращения 930 оборотов в минуту. Педаль контроллера имела 7 режимов.
Весел такой автомобиль 4.200 кг, его грузоподъёмность составляла два контейнера с мусором массой 1800 кг. ЛЭТ мог разогнаться до скорости 24 км/ч, а запаса хода хватало на 40 км.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СССР Транспорт, Грузовик, Дальнобойщики, Электромобиль, Фура, Водитель

А НУЖНЫ ЛИ НАМ ВООБЩЕ ЭТИ БЕСПИЛОТНЫЕ ГРУЗОВИКИ И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ?


Всё чаще в новостях мы читаем что выпускаются новые модели грузовиков с электродвигателями. А вам не кажется, что все эти новые двигатели и беспилотные фуры пока еще не очень нужны нам, во всяком случае пока.

Конечно у нас в кармане телефон который заменяет уже много что: фотоаппарат, навигатор и т. д.. Но грузовики на электродвигателях и беспилотные кабины — всё на сегодняшний день не очень нужное баловство. Очень бы хотелось посмотреть на эту беспилотную фуру, которая выталкивает себя из заносов Якутии и мечется по ней в поиске электрозаправки. Перебор это какой-то.

Недаром уже наметилась тенденция на возврат от всяких сенсорных экранов на приборной доске к нашим традиционным ручкам и вертелкам.
Поэтому старый добрый ДВС и хороший водитель за рулём ещё долго не уступит место всем этим нововведениям.
Согласны?

А НУЖНЫ ЛИ НАМ ВООБЩЕ ЭТИ БЕСПИЛОТНЫЕ ГРУЗОВИКИ И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ? Транспорт, Дальнобойщики, Грузовик, Фура, Водитель, Автомобилисты, Электромобиль
Отличная работа, все прочитано!