Focusnic644RUS

Jeep Wrangler Rubicon 392 (индекс указывает на объем двигателя в кубических дюймах, что в метрической системе составляет 6,4 литра) был представлен всего 4 года назад, однако ужесточающиеся эконормы вот-вот завершат карьеру мотора Hemi V8. Его уже лишилось большинство моделей американского крыла концерна Stellantis, и теперь подошла очередь Wrangler, у которого появилась говорящая спецверсия Final Edition.

Jeep Wrangler Rubicon 392 оснащается атмосферным двигателем Hemi V8 6.4 (477 л.с. и 637 Нм.) Он работает в паре с восьмиступенчатым автоматом и обеспечивает вездеходу с неразрезными мостами суперкаровскую динамику. Разгон до 60 миль в час занимает 4,5 с, а четверть мили Wrangler преодолевает за 13 секунд. Причем моторы V8 ставят только на длиннобазные четырехдверные варианты.

Внешние атрибуты прощальной версии — наклейки с надписью Final Edition на горбатом капоте, боковых воздуховодах и двери багажника. Подобный медальон украшает собой селектор коробки передач. Кроме того, салон выделяется отделкой черной кожей наппа с золотистой прошивкой и логотипами Final Edition. Ряд доработок заимствован из каталога подразделения Mopar: лифт подвески на 13 мм (клиренс увеличен до 295 мм), дополнительная защита радиатора и днища, а также встроенная в передний бампер лебедка с тяговым усилием 3,6 т. Примечательны и бронзовые 17-дюймовые колеса с бедлоками и зубастыми шинами BF Goodrich внешним диаметром 35 дюймов.

В Америке Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition стоит от 99 995$ (9 239 538 рублей), тогда как за обычный Wrangler с мотором V8 просят от 92 000$ (8 500 800 рублей). Тираж прощальной спецверсии — 3700 экземпляров: в него входит 3300 штук для США, 300 для Канады и 100 для всего остального мира.

Электрический кроссовер Audi Q6 e-tron — автомобиль с немного запутанным названием. Например, в Китае уже существует кроссовер Audi Q6 на базе Терамонта, но он бывает только бензиновым и официально продается лишь в КНР. Глобальный же Q6 e-tron к этому китайскому автомобилю не имеет никакого отношения. Он гораздо компактнее и играет в одном классе с привычной моделью Audi Q5, являясь, по сути, ее электрической альтернативой.

Именно Audi Q6 e-tron должен был стать первой моделью на новой электрической платформе PPE (Premium Platform Electric) концерна Volkswagen, но из-за проблем с программным обеспечением дебют пришлось несколько раз отложить, и первенцем в итоге стал Porsche Macan второго поколения. Впрочем, базовая логика сохранена: первый Macan делит платформу с Audi Q5, а второй Macan с Q6.

Дизайн кроссовера — это дальнейшая эволюция фирменного стиля Audi, но с одной важной оговоркой. Электромобиль стал первой серийной моделью с четырьмя кольцами, которая имеет двухэтажную архитектуру передней оптики. Впрочем, затемненные нижние блоки не так бросаются в глаза. Кроссовер оснащен продвинутой адаптивной светотехникой с функцией «световой подписи».

Длина Audi Q6 e-tron составляет 4771 мм , ширина 1965 мм, высота 1648 мм, колесная база 2899 мм. Снаряженная масса начальной версии 2350 кг.

В салоне — изогнутая передняя панель с двумя штатными экранами: 11,9 дюйма для приборов и 14,5 дюйма для мультимедиасистемы нового поколения на базе ОС Android Automotive. Есть и опциональный третий дисплей диагональю 10,9 дюйма для переднего пассажира. Из других особенностей можно выделить миниатюрный селектор трансмиссии, а также единый сенсорный блок на водительской двери, в который утрамбовано управление не только зеркалами и центральным замком, но также наружной светотехникой и памятью кресел.

Audi Q6 e-tron имеет пятиместный салон и может похвастать неплохими грузопассажирскими возможностями. Объем багажника 526 л, а со сложенным задним рядом 1529 л. Есть и дополнительный передний отсек на 64 литра. Приметами топ-версии SQ6 e-tron стали традиционные красные акценты в отделке и контурной подсветке.

На старте Audi Q6 e-tron будет предложен только с двухмоторным полным приводом, которому досталось традиционное обозначение quattro. Сзади установлен синхронный электромотор, который работает постоянно, а спереди — асинхронный, подключающийся при необходимости. Стандартный европейский вариант имеет 387 л.с., что позволяет набирать первую «сотню» за 5,9 с. Но для Северной Америки подготовлен более мощный кроссовер, который штатно имеет 428 л.с., а в режиме launch control мощность поднимается до 462 л.с., позволяя набрать 60 миль в час (97 км/ч) за 5,0 с. Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 210 км/ч.

У версии Audi SQ6 e-tron потолок поднят до 230 км/ч. Два мотора в стандартном режиме выдают 490 л.с., а launch control поднимает мощность до 517 л.с., и в этом случае разгон до сотни длится 4,3 с. Позднее на рынок выйдут две одномоторные заднеприводные версии — с аккумуляторами емкостью 83 или 100 кВт·ч.

Полноприводные кроссоверы в любом случае оснащены тяговой батареей на 100 кВт·ч (используется 94,9 кВт·ч). Она состоит из 180 призматических ячеек и обеспечивает запас хода на одной зарядке до 625 км (по циклу WLTP) для стандартного кроссовера и до 598 км для S-версии. Платформа PPE имеет 800-вольтовую электросистему, которая поддерживает быструю зарядку мощностью до 270 кВт, что позволяет восполнить заряд с 10% до 80% примерно за 21 минуту. А всего за десять минут можно восполнить запас хода на 255 км. Мощность рекуперации — до 220 кВт. Базовое шасси имеет обычные пружины, но за доплату предложена пневмоподвеска, а у версии SQ6 e-tron она установлена штатно и имеет более драйверские настройки.

Производство кроссоверов Q6 e-tron и SQ6 e-tron организовано на заводе в Ингольштадте, и это первые серийные электромобили, выпускаемые на этом предприятии. В Европе уже открыт прием заказов, хотя отгрузка товарных машин начнется только в третьем квартале. В Германии цены начинаются с 74700 евро (7 489 185 руб), а Audi SQ6 e-tron минимум 93800 евро (9 404 091 руб). Для сравнения: базовый Porsche Macan 4 Electric (408 л.с.) с такой же 100-киловаттной батареей стоит 84100 евро (8 431 600 руб).

Fiat снова предпринял попытку выйти в сегмент рамных пикапов. Предыдущий такой опыт закончился бесславно: Fullback, который являлся близнецом модели Mitsubishi L200, продержался на рынке с 2016 по 2019 год. Новая модель называется Fiat Titano, и это тоже не самостоятельная разработка, но маркетинговый план с этим пикапом уже совсем другой.

Донором стал пикап Peugeot landtrek образца 2020 года, который и сам представляет собой разновидность китайского пикапа Kaicene F70 компании Changan. Эту машину разработали в рамках уже закрывшегося СП Changan PSA, хотя французский вклад был скромным и касался только дизайна. Тем не менее китайская сторона продолжает выпуск пикапов Peugeot Landtrek даже после ликвидации совместного предприятия, причем, помимо готовых машин, в Китае делают машинокомплекты для сборки в странах Латинской Америки и Африки.

На эти же регионы нацелен и новый Fiat Titano, о его появлении в Европе или Азии нет даже речи. Дебютными рынками стали Бразилия и Алжир, причем они выбраны неспроста. В Бразилии Fiat — лидер рынка: на него приходится 22% продаж новых легковушек и легких коммерческих автомобилей. А в Алжире у Фиата и вовсе монопольная позиция: 79% продаж новых машин.

Снаружи Titano отличается от пикапа Peugeot Landtrek исключительно декоративными элементами. У Фиата другая решетка радиатора, свои шильдики, а также измененный дизайн легкосплавных колес. А у дорогих версий сохранены даже характерные для Peugeot светодиодные усы ходовых огней. В салоне изменена только накладка ступицы руля и графика дисплеев. Словом, превращение пикапа Peugeot в Fiat прошло с минимальными вложениями.

Технических отличий тоже нет. Но для двух стартовых рынков подготовлены разные варианты Titano. В Алжире пикап предложен только с китайским турбодизелем 1.9 (150 л.с., 350 Нм) и механической коробкой передач, а привод может быть задним или полным. Более того, базовая версия для Африки имеет однорядную кабину, хотя даже она включает две подушки безопасности и ESP.

В Бразилии требования к таким машинам выше: там Titano будет конкурировать с моделями Ford Ranger, Chevrolet S10 и Toyota Hilux. Поэтому для местного рынка на Фиаты ставят французский турбодизель 2.2 (180 л.с., 370—400 Нм), знакомый по фургонам и микроавтобусам концерна Stellantis. Причем эти моторы приходят в сборе из Европы, их женят с китайскими машинокомплектами на заводе Nordex в Уругвае, который уже ведет контрактную сборку автомобилей Ford, Kia, Citroen и Peugeot (включая Landtrek).

Fiat Titano для Бразилии может иметь как механику, так и шестиступенчатый автомат. Привод только полный — с жестко подключаемой передней осью, демультипликатором и блокировкой заднего дифференциала. Все версии имеют четырехдверную двухрядную кабину, хотя базовый Titano все равно с черными бамперами, минимальным декором и стальными колесами.

В Алжире новый пикап Fiat стоит от 3 500 000 динаров (2 409 252 рублей), а за топ-версию просят 4 300 000 динаров (2 959 938 рублей). В Бразилии Titano намного дороже: от 220 тысяч реалов (4 078 553 рублей) до 260 тысяч реалов (4 820 108 рублей).

Внедорожник Grenadier был представлен летом 2020 года и стал базовой моделью британской компании Ineos Automotive. Позже на его основе сделали пикап под именем Grenadier Quartermaster, совсем недавно был представлен Ineos Fusilier и в довершении гамму расширили за счёт утилитарного грузовичка.

Quartermaster Chassis Cab фактически представляет собой разновидность пикапа: двухрядная кабина и удлиненная рама с колесной базой 3227 мм у него такие же. Открытое шасси позволяет разместить сзади самые разнообразные надстройки по желанию клиента. Это могут быть как простые бортовые платформы, так и специальные модули для полиции, аварийных служб и спасателей. Разумеется, можно установить и туристические кемперы, превратив грузовичок в дом на колесах для самых удаленных природных уголков. Есть и возможность буксировки прицепов массой до 3,5 т.

Необходимость такого утилитарного варианта Гренадера глава компании Ineos Джим Рэтклиф объясняет запросом со стороны клиентов. По его словам, с самого начала производства идеологического наследника старого внедорожника Land Rover Defender к нему наблюдался повышенный интерес со стороны различных служб и энтузиастов внедорожных путешествий.

Как и другие Гренадеры, версия Chassis Cab оснащается трехлитровыми рядными турбошестерками BMW — бензиновым B58 (286 л.с., 450 Нм) или дизельным B57 (249 л.с., 550 Нм). В паре с ними работает безальтернативный восьмиступенчатый автомат ZF. Рамное шасси с неразрезными мостами, трансмиссия с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей, а за доплату предложены и принудительные блокировки межколесных дифференциалов.

Выпускать Chassis Cab будут на том же заводе во французском Амбахе, где делают все остальные варианты Гренадера. В родной Британии цены на шасси начинаются с 63800 фунтов стерлингов (7 447 758 рублей), и теперь это самая доступная версия в гамме, ведь фургон стоит от 64500 фунтов (7 529 473 рублей), пикап — от 66200 фунтов (7 727 924 рублей), а пассажирский внедорожник — от 76000 фунтов (8 871 938 рублей).

Нынешнее семейство Audi A3 (уже 4 по счёту) было представлено в 2020 году и сейчас наступила пора планового рестайлинга, который оказался довольно скромным. Зато ассортимент модификаций стал шире: компанию пятидверному хэтчбеку и седану составил кросс-хэтчбек.

Обычные А3 стали чуть более агрессивными. Решетка радиатора обрела иной рисунок с крупными ячейками, что визуально сделало ее шире. Изменены бамперы, сзади появилась более крупная имитация диффузора. Весь этот спортивный антураж дополнительно усиливается при заказе пакета S line. В палитру цветов кузова добавлены зеленый District, синий Ascari и красный Progressive. В базовой комплектации Audi A3 довольствуется 16-дюймовыми колесами, но за доплату предложены варианты диаметром до 19 дюймов. Наконец, опциональные матричные фары отныне имеют четыре режима «световой подписи».

Особняком стоит новая модификация Audi A3 Allstreet: такую приставку компания впервые использовала два года назад на кросс-версии хэтчбека А1. Кросс-версия имеет иную решетку радиатора, черный пластиковый обвес по периметру кузова и щедрое декорирование серебрянкой. В базе установлены колеса диаметром 17 дюймов. Благодаря шинам и лифтованной на 15 мм подвеске с иными пружинами и амортизаторами дорожный просвет хэтчбека вырос на 30 мм. На практичность также работают стандартные рейлинги на крыше и опциональный набор багажных креплений.

Все варианты Audi A3 имеют доработанный интерьер и расширенный список стандартного оборудования. В него вошли трехспицевый кожаный мультируль, контурная подсветка и центральный бокс-подлокотник. Кроме того, появились новые подстаканники, еще более компактный селектор трансмиссии S tronic и вентиляционные дефлекторы с серебристой окантовкой.

Сиденья, передняя панель, центральная консоль и дверные карты теперь с новыми отделочными материалами, в том числе переработанным микроволокном Dinamica. Обновленная медиасистема MMI обрела возможность установки сторонних приложений и подписных функций. Например, разблокировать протоколы Apple CarPlay / Android Auto, адаптивный круиз-контроль или двухзонный климат-контроль можно на месяц, полгода, год или три года.

На старте моторная гамма будет включать только бензиновый турбомотор 1.5 TFSI (150 л.с.) с мягкогибридным довеском и турбодизель 2.0 TDI (150л.с.), оба с семиступенчатым S tronic. Привод только передний. Другие модификации станут доступны летом (включая варианты с механикой), и только к концу года к ним присоединятся подзаряжаемые гибриды.

Обновленные хэтчбеки и седаны Audi A3 уже сходят с конвейера завода в Ингольштадте и доступны для заказа в Европе. Базовый Audi A3 Sportback в Германии стоит от 35650 евро (3 562 781 рублей), а за седан придется доплатить 800 евро. Новая модификация Audi A3 Allstreet оценена в 37450 евро (3 742 669 рублей).

Он должен был стать Ладой. Ведь именно АВТОВАЗ, выкупивший бывший петербургский завод Nissan, задумал загрузить эту площадку сборкой китайских автомобилей. Сначала предприятию дали новое название «Лада Санкт-Петербург» и начали сборку Лада X-Cross 5 (переименованный FAW Bestune T77), но этот проект в итоге заглох. Сотрудничество FAW с ВАЗом было остановлено без объявления причин. Проект сборки китайских машин пересмотрели, убрав все упоминания Лады и АВТОВАЗа (место видимо проклятое или название), завод сначала опять переименовали (сейчас это ООО «Автозавод Санкт-Петербург»), а потом и вовсе передали под управление НАМИ. Наконец, для собираемых здесь машин придумали отдельный бренд Xcite. И вот готова первая модель.

Xcite X-Cross 7 — это переименованный Chery Tiggo 7 Pro (так как партнером теперь является компания Chery), причем дорестайлинговый (еще без приставки Max): у нас такие машины продавались с 2020 по 2023 год. От китайского исходника Xcite отличается эмблемами и шильдиками, а еще решеткой радиатора, хотя и она взята из загашника: такую же решетку ставят на автомобили DR 6.0, то есть Tiggo итальянской сборки для рынка Европы.

Габаритные размеры моделей X-Cross 7 и Tiggo 7 Pro полностью идентичны: длина 4500 мм, ширина 1842 мм, высота 1702 мм, дорожный просвет 190 мм, объем багажника 475—1500л также полностью совпадают. Дорестайлинговый интерьер с разнесенными экранами приборов 7 дюймов и медиасистемы 10,25 дюйма, нефиксируемым джойстиком коробки передач и сенсорным блоком климат-контроля.

Уже в базе заявлено наличие полного набора подогревов (сидений первого и второго ряда, ветрового стекла, рулевого колеса, наружных зеркал и форсунок стеклоомывателей), бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя с ключа, электропривод двери багажника и поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto. За безопасность отвечают шесть подушек безопасности, ESP и двенадцать электронных ассистентов.

Под капотом также без изменений: турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм) и вариатор. Разгон до сотни занимает 9,8 с и максимальная скорость 186 км/ч. Как и дореформенный Chery Tiggo 7 Pro, его близнец под брендом Xcite оснащен безальтернативным передним приводом.

Комплектации и цены пока не обнародованы. Продажи Иксайтов должны начаться в апреле. Tiggo 7 Pro Max сейчас стоит 2 800 000 — 3 100 000 рублей, так что X-Cross 7 по идеи должен оказаться дешевле (но это не точно).

Источник

С первой линии главного конвейера АВТОВАЗа сошел 31-милионный автомобиль. Такое количество машин выпущено с 1970 года, когда началось производство Жигулей ВАЗ-2101. Юбиляром стал белый седан Лада Веста в новой модификации с вариатором. По оценкам самого АВТОВАЗа, в России сейчас эксплуатируются почти 14 миллионов автомобилей, произведенных тольяттинским заводом, что составляет около трети всего автопарка страны.

А бонусом к этой новости будут архивные фотографии самых первых Жигулей которые завод начал выпускать