Focusnic644RUS

Компания Kia заменяет привычные названия своих моделей буквенно-цифровыми индексами, например, Rio на некоторых рынках имел обозначение K2, но ему на смену недавно пришел автомобиль Kia K3. Сейчас подобное преобразование готовится претерпеть и семейство Cerato/Forte/K3 (названия используются для разных рынков), уступив дорогу новой модели Kia K4. Седан представлен на проходящем в эти дни автосалоне в Нью-Йорке.

Cедан заметно подрос и почти дотянулся по размерам до былой модели Kia Magentis выпуска 2005—2010 годов. Длина выросла на 86 мм (4709 мм), ширина на 51 мм (1829 мм). Разумеется, это хорошо сказалось на внутреннем просторе: увеличено расстояние между рядами сидений, а сзади появились дополнительные 76 мм для голов пассажиров.

Передняя панель Kia K4 обладает стандартной по нынешним временам архитектурой с объединенными в общий блок (30 дюймов) экранами приборов и медиасистемы, между которыми еще встроен маленький дисплей климат-контроля с сенсорными кнопками. Но есть и множество физических кнопок, а также традиционный фиксируемый селектор трансмиссии.

Из любопытных опций можно выделить возможность разблокировать и запустить автомобиль по протоколу NFC (смартфоном или меткой). В компании Kia особенно гордятся, что наделили свою новую модель максимальным для данного класса количеством электронных помощников — их 29 штук, в том числе система автоматического предотвращения столкновения и функция отруливания от препятствия. За безопасность отвечают восемь подушек безопасности уже в базе.

Для рынка США предложено два двигателя на выбор. Причем четырехцилиндровый турбомотор 1.6 T-GDI стал слабее 193 л.с. против 204 л.с. у прежней модели, хотя крутящий момент остался неизменным (265 Нм). В паре с ним работает традиционный восьмиступенчатый автомат вместо прежнего семиступенчатого преселективного робота. Для тех, кто хочет сэкономить, предложен двухлитровый атмосферник (149 л.с., 179 Нм) с вариатором. Механических коробок передач для Америки не предусмотрено.

За доплату предложена версия GT-Line, которая, помимо внешнего декора и 18-дюймовых колес, выделяется наличием задней многорычажной подвески вместо стандартной балки. При этом Kia K4 GT-Line может иметь как турбомотор, так и базовый атмосферник, так что основной ценностью этой версии должна стать управляемость.

Одновременно с дебютом седана анонсирован и хэтчбек Kia K4, но старт продаж хетчбека не анонсирован, а продажи новых седанов стартуют за океаном уже во второй половине этого года. Сейчас уходящий седан Forte стоит от 19990$ (1 848 075 руб.) . Следом будут представлены версии K4 и для других рынков.

Источник

К радости фанатов угловатые формы G-класса оказались нетронутыми: экстерьер изменен точечно. Появились освеженные бамперы и решетка радиатора с четырьмя горизонтальными планками (вместо трех сдвоенных ребер у дореформенной модели). Уменьшенные накладки на стойках лобового стекла, измененный спойлер на корме и дополнительные изоляционные материалы призваны уменьшить аэродинамический шум, вызванный врожденной формой кирпича. Появился новый цвет кузова синий металлик, стандартные колеса имеют диаметр 19 дюймов, а за доплату предложены варианты на 20 дюймов.

Главными изменениями в салоне стали новый руль со сдвоенными спицами и урезанная центральная консоль: под центральными дефлекторами вентиляции теперь не два, а один ряд клавиш, механические часы исчезли, а центральный тоннель стал выше. Система Offroad Cockpit объединяет в себе комплекс электронных помощников при езде по бездорожью и предлагает новую функцию прозрачный капот, уже знакомую по другим внедорожникам.

Так же Гелику досталась современная медиасистема MBUX с сенсорным экраном на 12,3 дюйма. Соответственно, с центрального тоннеля исчезла фирменная шайба, остался только тачпад. Появилась дополнительная подсветка дефлекторов вентиляции, поддержка беспроводных протоколов Android Auto и Apple CarPlay, а также разъемы USB-C. Навигация обрела режим дополненной реальности, а голосовой помощник научился вести диалоги.

За дополнительную плату два экрана MBUX диагональю 11,6 дюймов каждый могут располагаться и на втором ряду сидений. Другим опциональным оборудованием стали беспроводная зарядка, подстаканники с климат-контролем, штатный видеорегистратор и аудиосистема Burmester. Для тех, кто хочет еще больше индивидуальности (и готов за нее заплатить), предусмотрена программа Manufaktur, предусматривающая как пакетные наборы, так и индивидуальные решения вплоть до тиснения кожи поручня на передней панели.

Есть масштабные перемены и под капотом. Mercedes-Benz G 500 попрощался с двигателем V8 (421 л.с., 610 Нм), и теперь его место заняла рядная турбошестерка 3.0 с отдачей 449 л.с. и 560 Нм. Рядный турбодизель 2.9, который ставили на версии G 350 d (286 л.с.) и G 400 d (330 л.с.), тоже заменен модернизированной версией с увеличенным до 3,0 л рабочим объемом. Такой Mercedes-Benz G 450 d имеет 367 л.с. и 750 Нм. И бензиновый, и дизельный двигатель теперь не обходятся без 48-вольтового электродовеска. Этот мотор может добавить 20 л.с. и 200 Нм в первые секунды разгона. Девятиступенчатый автомат 9G-Tronic и постоянный полный привод с тремя блокировками дифференциалов и понижающей передачей остались прежними.

Бензиновый битурбомотор V8 4.0 остался у топ-версии Mercedes-AMG G 63. Его отдача не изменилась (585 л.с., 850 Нм), но и ему теперь тоже положен тот же 48-вольтовый электропомощник. В результате время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,5 до 4,3 с, хотя максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 220 км/ч. Появилась опционная подвеска AMG Active Ride Control, которая, помимо адаптивных амортизаторов, включает в себя активные гидравлические стабилизаторы устойчивости, одинаково полезные как на асфальте, так и вне его. Снаружи AMG-версию по-прежнему можно распознать по решетке радиатора с вертикальными прутьями.

В продаже обновленный G-ваген появится в ближайшие месяцы. Цен пока нет. Сейчас дореформенный G-класс в Германии стоит от 118 000 евро (11 854 716 руб.) за дизельную версию, а за вариант AMG просят минимум 187 000 евро (18 786 711 руб.).

Источник

i-Jet был анонсирован еще полтора года назад, когда компания Моторинвест только готовилась к выводу своего бренда Evolute на рынок. С тех пор в продаже появились четыре модели i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Space и только теперь очередь дошла до самого мощного кроссовера Evolute i-Jet.

Как и другие Эволюты, i-Jet взят из модельного ряда концерна Dongfeng: в Китае этот кроссовер известен как DFSK Seres 5, в его разработке принимала участие корпорация Huawei, а производство в китайском Чунцине ведется с 2019 года. Причем полностью электрическая версия на рынке Поднебесной не продается (она исключительно экспортная), для китайских клиентов предложен только последовательный гибрид с бензиновым двигателем 1.5. Гибридом должен был стать и Evolute i-Jet: ранние демонстрационные образцы имели решетку радиатора на носу. Однако в итоге на рынок выходит чистый электромобиль.

Габариты: длина 4710 мм, ширина 1930 мм, высота 1620 мм, колесная база 2675 мм. Аэродинамика не самая выдающаяся: коэффициент Cd равен 0,278. Багажник всего 367 литров под полкой или 723 литра со сложенным задним рядом. Дорожный просвет 180 мм.

Evolute i-Jet имеет два электродвигателя: спереди установлен асинхронный мотор, сзади синхронный с постоянными магнитами. Их суммарная отдача 646 л.с. и 940 Нм. Ранее были обещаны две тяговые батареи на выбор, но пока i-Jet предложен только с базовым литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 80 кВт·ч. Паспортный запас хода 483 км по циклу WLTP, зарядить батарею можно от терминалов переменного или постоянного тока.

Кроссовер снаряженной массой 2360 кг может разогнаться до 100 км/ч за 4,0 с. Максимальная скорость 200 км/ч. Шасси имеет обычные пружины, но архитектура подвесок породистая: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная подвеска.

Evolute i-Jet предложен в единственной комплектации, которая включает кожаный салон, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем, панорамную крышу, медиасистему с экраном (15,6 дюйма), камеры кругового обзора, электропривод пятой двери, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных ассистентов и встроенный видеорегистратор. Розничная цена 6 920 000 рублей.

Источник

В Infiniti не так часто обновляют модельную линейку и новый QX80 стал первой премьерой за 3 года, а сам QX80 третьего поколения сменил предшественника, который продержался на конвейере 14 лет.

Формат QX80 сохранен, однако новый кузов имеет измененные пропорции с более динамичным силуэтом и увеличенной площадью остекления. Команда шеф-дизайнера Альфонсо Альбаисы подготовила очередную итерацию фирменного лица — теперь с двухэтажной светотехникой и А-образным рисунком решетки радиатора. Выдвижные ручки дверей тоже новинка для марки Infiniti. А еще QX80 оказался первым автомобилем с обновленным логотипом бренда, который был представлен в прошлом году. Вопреки тенденции, он стал трехмерным: эффект уходящей вдаль дороги усилен углубленной вершиной центрального «конуса», плюс добавлена подсветка.

Габариты почти не изменились. Длина выросла на 25 мм (до 5364 мм), ширина стала больше на 86 мм (теперь 2116 мм), а высота — на 20 мм (до 1946 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx не изменился: те же 0,37. Зато кузов имеет увеличенную на 57% угловую жесткость, а жесткость на кручение выросла на 25%. По заявлению производителя, это позволит сделать внедорожник тише и избавит от лишних вибраций. Диаметр колес — 20, 21 или 22 дюйма.

Рамная конструкция сохранена, да и шасси с независимой задней подвеской, судя по всему, представляет собой дальнейшую эволюцию прежней тележки. Колесная база не изменилась (3073 мм), передняя колея стала на 13 мм шире (1727 мм), но задняя осталась прежней (1725 мм). Базовая версия имеет пружинную подвеску, а среди опций впервые появилась пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами и регулировкой дорожного просвета (в диапазоне 132 мм), тогда как уходящий QX80 имеет пневмобаллоны только на задней оси. Но от единой гидросистемы HBMC (Hydraulic Body Motion Control), которая объединяет все амортизаторы в единый контур, все же отказались.

Электрический усилитель руля пришел на смену гидравлическому, сам механизм стал короче — 3,1 оборота от упора до упора вместо 3,5. Это нововведение позволило оснастить QX80 современным комплексом электронных ассистентов. Уже в базе установлена система ProPilot 1.1 (адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе), а за доплату предложен ProPilot 2.1, который при движении по шоссе позволяет убирать руки с руля. На борту есть арсенал камер, причем передняя предлагает панорамный вид (угол обзора 170 градусов) и режим прозрачного капота.

Важное изменение скрыто под капотом: Infiniti QX80 сменил старый атмосферный двигатель V8 5.6 на мотор V6 3.5 с двумя турбонагнетателями и непосредственным впрыском. Агрегат с индексом VR35DDTT — новая модель в ниссановском семействе VR, которое до сих пор включало битурбошестерки объемом 3,0 и 3,8 л. Этот двигатель развивает 456 л.с. и 698 Нм против 406 л.с. и 560 Нм у прежнего V8. А на смену семиступенчатой коробке передач пришел девятиступенчатый автомат с расширенным на 40% силовым диапазоном (отношение низшей передачи к высшей). И никаких электрических довесков. Полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передней оси сохранена, а в США будут и заднеприводные версии.

Infiniti QX80 сохранил трехрядный салон на семь или восемь мест: третий ряд рассчитан на троих, а на втором ряду могут быть трехместный диван или два раздельных кресла. Экологическая повестка прошла мимо: для отделки использованы кожа, деревянный шпон и алюминий. А самая роскошная комплектация Autograph щеголяет полуанилиновой кожей и деревянными вставками с открытыми порами. Подогрев есть у всех сидений, включая галерку, кресла первого и второго рядов могут иметь вентиляцию и массаж.

На передней панели расположены два экрана диагональю 14,3 дюйма каждый. Центральную консоль занял еще один сенсорный экран на девять дюймов: он отвечает за климат-контроль, подогревы и переключение ездовых режимов, а для удобства пользования оснащен системой тактильной обратной связи. У медиасистемы есть встроенные сервисы Google, для водителя впервые предусмотрен проекционный дисплей. За управление коробкой передач отвечает компактный кнопочный пульт на центральном тоннеле.

На новом Infiniti QX80 дебютировала первая автомобильная аудиосистема фирмы Klipsch. Базовый набор — это 14 динамиков и мощность 600 ватт, а опционный вариант включает 24 динамика (отдельные встроены в подголовники передних сидений) и сабвуфер, мощность достигает 1200 ватт. В салоне установлены две камеры (на первом и втором ряду), к которым можно подключиться удаленно со смартфона. А еще заявлена система Biometric Cooling: инфракрасный датчик считывает температуру пассажиров сзади и автоматически меняет настройки климат-контроля.

На приоритетном рынке США новый Infiniti QX80 появится уже летом. Цены — от 82 450$ (7 596 530 рублей) за версию Pure с задним приводом до 110 600$ (10 190 131 рублей) за вариант Autograph. Прибавка солидная, ведь уходящий QX80 второго поколения сейчас стоит от 74 150$ (6 831 810 рублей). Позже будет представлен более простой вариант под маркой Nissan.

Источник

Грядущее электрическое семейство Neue Klasse откроет для BMW новую эру, в прошлом году компания показала концептуальный седан BMW Vision Neue Klasse. Однако в очереди к конвейеру четырехдверка только вторая. А первенцем станет потенциально более востребованный кроссовер, который заменит собой нынешнюю модель iX3. Его предвестником стал концепт-кар BMW Vision Neue Klasse X.

С одной стороны, паркетник сделан по тем же лекалам, что и прошлогодний седан, а их общей чертой стала низкая подоконная линия. Но фирменные ноздри у X-концепта обыграны совершенно иначе. Никаких экспериментов с размерами и интегрированием в общую решетку радиатора — напротив, Neue Klasse X имеет классические ноздри как у старых BMW.

Размеры концепта не приводятся, но раз речь идет о наследнике BMW iX3, то длина окажется примерно 4,7 м. Заявлено, что коэффициент аэродинамического сопротивления у новой модели будет снижен примерно на 20%. Изгиб Хофмайстера подчеркнут не хромированными накладками, а полупрозрачными наклейками на стеклах.

Интерьер двух концептов Нового класса решен в едином стиле. Вместо привычного декора здесь широко конфигурируемая подсветка, а вместо традиционных приборов — дисплей BMW Panoramic Vision, занимающий всю ширину нижнего сектора лобового стекла. Настроить выводимую на него информацию можно на центральном тачскрине медиасистемы. Есть голосовое управление и дополнительный 3D-проектор перед водителем. Все вместе это iDrive нового поколения. Обивка сделана из экологичного материала Verdana.

Все модели Neue Klasse будут иметь электротехнику eDrive следующего, шестого поколения с 800-вольтовой архитектурой. Если сравнивать с нынешними электромобилями BMW (например, тем же iX3), то у кроссовера Нового класса энергоэффективность вырастет на 25%, а дальность хода и скорость зарядки батареи — на 30%. Без подзарядки кроссовер сможет проехать 600 км. Будут использованы цилиндрические аккумуляторные ячейки (вместо призматических), плотность энергии в батарее станет выше на 20%.

Обрисована и новая электронная архитектура будущих моделей Neue Klasse. Она будет включать четыре процессора, вычислительная мощность которых в десять раз больше, чем у систем нынешнего поколения. Один процессор отвечает за ездовую электронику, второй — за автопилот, а еще два — за бортовые системы.

Производство электрокроссоверов Нового класса должно начаться во второй половине 2025 года, и это будет первая модель на конвейере строящегося завода iFactory в Венгрии. Седан Neue Klasse станет серийным только в 2026 году, причем по новому плану его будут выпускать на головном предприятии в Мюнхене, которое с 2027-го должно полностью перейти на выпуск электромобилей. А следом BMW обещает выпустить еще четыре разные модели Нового класса.

Jeep Wrangler Rubicon 392 (индекс указывает на объем двигателя в кубических дюймах, что в метрической системе составляет 6,4 литра) был представлен всего 4 года назад, однако ужесточающиеся эконормы вот-вот завершат карьеру мотора Hemi V8. Его уже лишилось большинство моделей американского крыла концерна Stellantis, и теперь подошла очередь Wrangler, у которого появилась говорящая спецверсия Final Edition.

Jeep Wrangler Rubicon 392 оснащается атмосферным двигателем Hemi V8 6.4 (477 л.с. и 637 Нм.) Он работает в паре с восьмиступенчатым автоматом и обеспечивает вездеходу с неразрезными мостами суперкаровскую динамику. Разгон до 60 миль в час занимает 4,5 с, а четверть мили Wrangler преодолевает за 13 секунд. Причем моторы V8 ставят только на длиннобазные четырехдверные варианты.

Внешние атрибуты прощальной версии — наклейки с надписью Final Edition на горбатом капоте, боковых воздуховодах и двери багажника. Подобный медальон украшает собой селектор коробки передач. Кроме того, салон выделяется отделкой черной кожей наппа с золотистой прошивкой и логотипами Final Edition. Ряд доработок заимствован из каталога подразделения Mopar: лифт подвески на 13 мм (клиренс увеличен до 295 мм), дополнительная защита радиатора и днища, а также встроенная в передний бампер лебедка с тяговым усилием 3,6 т. Примечательны и бронзовые 17-дюймовые колеса с бедлоками и зубастыми шинами BF Goodrich внешним диаметром 35 дюймов.

В Америке Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition стоит от 99 995$ (9 239 538 рублей), тогда как за обычный Wrangler с мотором V8 просят от 92 000$ (8 500 800 рублей). Тираж прощальной спецверсии — 3700 экземпляров: в него входит 3300 штук для США, 300 для Канады и 100 для всего остального мира.

Электрический кроссовер Audi Q6 e-tron — автомобиль с немного запутанным названием. Например, в Китае уже существует кроссовер Audi Q6 на базе Терамонта, но он бывает только бензиновым и официально продается лишь в КНР. Глобальный же Q6 e-tron к этому китайскому автомобилю не имеет никакого отношения. Он гораздо компактнее и играет в одном классе с привычной моделью Audi Q5, являясь, по сути, ее электрической альтернативой.

Именно Audi Q6 e-tron должен был стать первой моделью на новой электрической платформе PPE (Premium Platform Electric) концерна Volkswagen, но из-за проблем с программным обеспечением дебют пришлось несколько раз отложить, и первенцем в итоге стал Porsche Macan второго поколения. Впрочем, базовая логика сохранена: первый Macan делит платформу с Audi Q5, а второй Macan с Q6.

Дизайн кроссовера — это дальнейшая эволюция фирменного стиля Audi, но с одной важной оговоркой. Электромобиль стал первой серийной моделью с четырьмя кольцами, которая имеет двухэтажную архитектуру передней оптики. Впрочем, затемненные нижние блоки не так бросаются в глаза. Кроссовер оснащен продвинутой адаптивной светотехникой с функцией «световой подписи».

Длина Audi Q6 e-tron составляет 4771 мм , ширина 1965 мм, высота 1648 мм, колесная база 2899 мм. Снаряженная масса начальной версии 2350 кг.

В салоне — изогнутая передняя панель с двумя штатными экранами: 11,9 дюйма для приборов и 14,5 дюйма для мультимедиасистемы нового поколения на базе ОС Android Automotive. Есть и опциональный третий дисплей диагональю 10,9 дюйма для переднего пассажира. Из других особенностей можно выделить миниатюрный селектор трансмиссии, а также единый сенсорный блок на водительской двери, в который утрамбовано управление не только зеркалами и центральным замком, но также наружной светотехникой и памятью кресел.

Audi Q6 e-tron имеет пятиместный салон и может похвастать неплохими грузопассажирскими возможностями. Объем багажника 526 л, а со сложенным задним рядом 1529 л. Есть и дополнительный передний отсек на 64 литра. Приметами топ-версии SQ6 e-tron стали традиционные красные акценты в отделке и контурной подсветке.

На старте Audi Q6 e-tron будет предложен только с двухмоторным полным приводом, которому досталось традиционное обозначение quattro. Сзади установлен синхронный электромотор, который работает постоянно, а спереди — асинхронный, подключающийся при необходимости. Стандартный европейский вариант имеет 387 л.с., что позволяет набирать первую «сотню» за 5,9 с. Но для Северной Америки подготовлен более мощный кроссовер, который штатно имеет 428 л.с., а в режиме launch control мощность поднимается до 462 л.с., позволяя набрать 60 миль в час (97 км/ч) за 5,0 с. Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 210 км/ч.

У версии Audi SQ6 e-tron потолок поднят до 230 км/ч. Два мотора в стандартном режиме выдают 490 л.с., а launch control поднимает мощность до 517 л.с., и в этом случае разгон до сотни длится 4,3 с. Позднее на рынок выйдут две одномоторные заднеприводные версии — с аккумуляторами емкостью 83 или 100 кВт·ч.

Полноприводные кроссоверы в любом случае оснащены тяговой батареей на 100 кВт·ч (используется 94,9 кВт·ч). Она состоит из 180 призматических ячеек и обеспечивает запас хода на одной зарядке до 625 км (по циклу WLTP) для стандартного кроссовера и до 598 км для S-версии. Платформа PPE имеет 800-вольтовую электросистему, которая поддерживает быструю зарядку мощностью до 270 кВт, что позволяет восполнить заряд с 10% до 80% примерно за 21 минуту. А всего за десять минут можно восполнить запас хода на 255 км. Мощность рекуперации — до 220 кВт. Базовое шасси имеет обычные пружины, но за доплату предложена пневмоподвеска, а у версии SQ6 e-tron она установлена штатно и имеет более драйверские настройки.

Производство кроссоверов Q6 e-tron и SQ6 e-tron организовано на заводе в Ингольштадте, и это первые серийные электромобили, выпускаемые на этом предприятии. В Европе уже открыт прием заказов, хотя отгрузка товарных машин начнется только в третьем квартале. В Германии цены начинаются с 74700 евро (7 489 185 руб), а Audi SQ6 e-tron минимум 93800 евро (9 404 091 руб). Для сравнения: базовый Porsche Macan 4 Electric (408 л.с.) с такой же 100-киловаттной батареей стоит 84100 евро (8 431 600 руб).