Direct.Farm

📌 В связи потребностью в высокопроизводительных сельскохозяйственных машинах кубанским аграриям предложили использовать имперские шагоходы модели AT-AT производства KDY. Данные машины обладают высочайшей мощностью и производительностью и способны выполнять широкий спектр задач — от вспашки и посева до растаптывания мышевидных грызунов и лазерного уничтожения насекомых. Шагоходы AT-AT могут агрегатироваться с любой прицепной техникой вне зависимости от ширины ее захвата, а также использовать сцепки из любого количества орудий. В стандартной комплектации присутствует система навигации, точность которой составляет +/- 1 мм при любых погодных условиях. Платные сигналы коррекции не требуются.

📝 К настоящему моменту ряд сельскохозяйственных предприятий Кубани уже провел испытания имперских шагоходов AT-AT и результаты превзошли все ожидания аграриев. Главным поставщиком имперских шагоходов AT-AT на территории России является АО "Галактик Лизинг", на данный момент отгрузивший порядка 30 единиц этих машин первым заказчикам. Компания заявляет, что в настоящее время количество поступивших заявок на AT-AT составляет 450 шт, а всего в 2022 году российским сельхозпредприятиям планируется поставить порядка 2000 шагоходов этой модели.

Всех с первым апреля! И хорошего настроения!)

Когда вы слышите название Porsche, скорее всего вы представляете себе несколько моделей прекрасных спортивных автомобилей, включая легендарный Porsche 911. Но знаете ли вы, что штутгартский производитель спорткаров проектировал сельскохозяйственные тракторы еще в 1930-х годах и даже производил их некоторое время?

В самом начале 30-х годов XX века немецкий конструктор Фердинанд Порше, проработав до этого много лет в компании Daimler, открыл в Штутгарте собственное предприятие, специализирующееся на разработке двигателей. Спустя некоторое время германское правительство поручило ему разработать простой и недорогой автомобиль для широкого потребления и столь же простой и недорогой трактор для нужд сельского хозяйства. Конструктор начал разработку «народного автомобиля» Volkswagen и «народного трактора» Volkstractor (или Volkspflug) практически одновременно. История автомобилей марки Volkswagen, начавшаяся с выпуска прототипов V1, V2 и V3 в 1936 году, продолжается до сих пор, а вот как развивалось тракторное направление компании Porsche — об этом далее.

Первый прототип «народного трактора» был готов уже в 1934 году. Примечательно, что трактор имел гидромуфту между двигателем и трансмиссией, поскольку в те времена инженеры считали, что фермеры не умеют правильно управлять сцеплением при переключении передач. Фердинанд Порше продолжал работу и между 1937 и 1939 годами было выпущено еще два прототипа тракторов. Это были модели 110 и 112 с V-образными бензиновыми двигателями воздушного охлаждения мощностью до 12 л.с, так как конструкция дизельного двигателя Porsche была еще не вполне готова для использования.

Первый прототип модели 113 с дизельным двигателем воздушного охлаждения увидел свет ближе к 1939 году, но начавшаяся Вторая мировая война резко изменила планы компании Porsche. В связи с нехваткой топлива был разработан трактор с двигателем, способным работать на древесине или угле, но затем компании пришлось переключиться на выпуск военной продукции — штабных автомобилей, амфибий и т.д. Кроме того, Фердинанд Порше принимал активное участие в разработке немецких тяжелых танков Tiger P, а также сверхтяжелого танка Maus.

Спроектировать давно запланированный дизельный Volkstractor компании Porsche удалось лишь в 1948 году. Годом позже было заключено лицензионное соглашение с немецкой компанией Allgaier Tool Construction, а в 1950 году универсальный трактор под названием AP 17/1 мощностью 18 л.с. был впервые представлен широкой публике на выставке Немецкого сельскохозяйственного общества во Франкфурте. Многочисленные инновации, среди которых — воздушное охлаждение, легкая конструкция и маслогидравлическая муфта сцепления, — привели к нужному эффекту, и уже к концу 1950 года компания произвела 1550 новых тракторов.

В 1951 году свет увидел трактор модели AP 17/2 с дизельным двигателем мощностью 22 л.с. и улучшенным рулевым управлением. С 1953 по 1955 годы Allgaier также выпустили серию тракторов A111–A114 мощностью от 11 до 44 л.с. В конце 1955 года компания прекратила производство тракторов из-за чрезмерных инвестиционных затрат на расширение производства, а в 1956 году Allgaier была преобразована в Porsche Diesel Motor Construction.

Новой компанией Porsche Diesel Motor Construction были разработаны тракторы Junior, Standard, Super и Master с одно-, двух-, трех- и четырехцилиндровыми двигателями мощностью до 50 л.с. Всего до 1963 года было произведено около 120 000 дизельных тракторов Porsche. Несмотря на неплохие показатели продаж, в конце 1963 года производство тракторов было остановлено из-за слишком сильной конкуренции, после чего Porsche сфокусировались на выпуске автомобилей. В том же 1963 году во Франкфурте компанией был представлен легендарный Porsche 911, не нуждающийся в особом представлении. Автомобильные дела компании шли превосходно и продолжают развиваться по сей день.

Сегодня дизельные тракторы Allgaier и Porsche пользуются огромной популярностью у коллекционеров по всему миру, особенно в Северной Америке, где коллекционирование и восстановление старых тракторов стало весьма популярным хобби. Восстановленные дизельные тракторы Porsche продаются в диапазоне от 15 до 20 тысяч долларов, а невосстановленные образцы в рабочем состоянии возможно приобрести за 5–6 тысяч долларов.

Наш автор Инна Руденко рассказывает о том, сколько женщин работало в С/Х во время Великой Отечественной войны, чем (или кем) заменяли технику и как девушки вынужденно справлялись с управлением тракторов.

В довоенные годы сельские жители составляли большинство населения Советского Союза. С началом Великой Отечественной войны ряд крупных сельскохозяйственных районов был оккупирован: уже к ноябрю 1941 года страна лишилась территории, на которой ранее проживало около 40% населения, производилось 38% зерна, 84% производства сахара, находилось 38% крупного рогатого скота и 60% свиней.

Всеобщая мобилизация резко сократила количество трудоспособных мужчин на селе на 60%. Кроме того, из колхозов было изъято всё, что ещё могло ездить и ходить, то есть все здоровые лошади, исправные трактора и автомобили. В то же время власти обязали оставшихся сельчан (женщин, подростков, детей, стариков и инвалидов) бесперебойно снабжать армию и города сельскохозяйственной продукцией.

«Я и лошадь, я и бык…»

Еще в 1940 году доля женского труда среди трудоспособных колхозников составляла 52,1%. С началом войны этот показатель увеличился до 80%: число женщин-трактористок увеличилось в 11 раз, комбайнерок и шофёров - в 7 раз, бригадиров тракторных бригад - в 10 раз. Уже к 1944 году 81% тракторов и 62% комбайнов водили женщины, тогда как до войны среди комбайнеров и трактористов женщин было всего 9%.

Пахота и сев, уборка урожая, уход за скотом, заготовка кормов и многое-многое другое легло на женские плечи. Конечно, по возможности на пахоте, бороновании и при перевозке тяжестей труженики сельского хозяйства использовали своих личных коров и быков, если таковые ещё были. Оставшаяся же в колхозах техника нуждалась в основательном ремонте и запасных частях, а горючее почти не выделялось.

«Из-за отсутствия техники все работы приходилось выполнять вручную. Впрочем, народ у нас находчивый. Колхозницы навострились пахать, запрягая в плуг женщин, что посильнее. И те тащили его не хуже трактора», – пишут о работницах Нижегородской области (тогда – Горьковской).

Лемешко Анастасия Григорьевна (1924 г.р.) работала в Алтайском районе Хакасии трактористкой, управляя колёсным трактором, называемым в народе «ната». Она рассказывает: «Самым трудным было завести этот трактор. Нужно было со всей силы крутить рукоятку. А сила там нужна была мужская. Когда ломался трактор, сами же его ремонтировали. Кабины не было. Во время пахоты, если поднимался ветер, землёй забивались рот, нос, глаза. Фар у трактора не было. Сзади стоял помощник, который фонарём освещал трактору путь».

Быстрее. Выше. Сильнее.

Успеха в сельском хозяйстве женщины добились не сразу. Было сложно выполнять свои обязанности и одновременно учиться новому. Фронт требовал продовольствия, а промышленность – сырья. По закону военного времени сокращать выпуск сельхозпродукции не разрешалось. При этом только поголовье скота сократилось вполовину, а экономический и политический нажимы на деревню продолжали усиливаться. Главным женским лозунгом того времени стал девиз: «За себя и за мужа, ушедшего на фронт, по 200-300%».

К апрелю 1942 года на сельскохозяйственные работы было мобилизовано даже городское население: принимались экстренные меры по распашке новых площадей, которые в тот год увеличились на 5 млн га. В это же время примерно в 1,5-2 раза был повышен обязательный минимум выработки трудодней на каждого колхозника. Например, в сельхозартелях средняя ежедневная выработка на сенокосилку в бригадах, состоявших из женщин, поднялась до 8 га вместо 4,5 по норме.

Но даже при таких условиях крестьянкам удавалось бить рекорды. Так, например, в Алтайском крае при норме 520 снопов в день, женщины связывали 1150 -1500 штук. А ведь условия труда и быта были очень суровые: люди голодали, мерзли, не хватало медикаментов, одежды и мыла.

Всегда есть место подвигу

Удивительно, но все женщины, позже вспоминающие те тяжелые времена, описывали свои действия не как невероятный подвиг, а как тяжелый повседневный труд. Возможно, именно поэтому среди послевоенных терминов появилось важное определение – «трудовой подвиг»!

Одним из таких проявлений трудового подвига советских женщин колхозной деревни стало социалистическое соревнование женских тракторных бригад и трактористок, начатое весной 1942 г. по инициативе трактористок Ставропольского края. Вскоре соревнование было поддержано сельхозработницами всей страны. Основным условием являлось выполнение тракторных работ не менее чем на 110% и экономия горючего не менее чем на 3%, а также и обязательство трактористок беречь свои машины как боевое оружие.

В этом соревновании приняли участие 3480 женских тракторных бригад и ещё 145 128 трактористок, не объединенных в бригады. Особенно хороших результатов в работе удалось добиться трактористкам Московской, Тульской, Рязанской, Калининской, Горьковской областей, Чувашской и Коми АССР.

Женщины в сельском хозяйстве нашего времени

Женщины, работающие в сельском хозяйстве по всему миру, составляют более четверти всего населения планеты. В развивающихся странах на долю женщин приходится 43% рабочей силы. На них возложена основная ответственность за обеспечение продовольственной безопасности, так как они производят, перерабатывают и готовят большую часть продовольствия.

В 1995 году на 4-й Всемирной конференции ООН по положению женщин было предложено отмечать Всемирный день сельских женщин, который празднуется 15 октября.