Истории пожарного дознавателя.
43 поста
43 поста
Во время дежурства приходится выезжать не только на пожары, а и на всякие сопутствующие происшествия. В этот раз во второй половине мерзкого дня поздней осени поступило сообщение о взрыве в квартире расположенной на 7м этаже девятиэтажной новостройки. Было это давно, новостроек в те годы в нашем мухосранске было не так чтобы и много. Поэтому жильё в них считалось "полуэлитным". Ну штош, поехал.
По прибытии на адрес меня встретил практически питерский двор-колодец полностью разбитый на паркоместа. Реально свободными оставались только проезды. И детская площадка площадью метров 20 квадратных (нафиг так жить до сих пор не понимаю). Припаркованные возле одного из подъездов красивые и дорогие машины имели повреждения кузова в виде сквозных отверстий в крыше салона, капота, крышки багажника. Ну и просто вмятины с царапинами. Кинетическая энергия страшное дело, знаете ли. Особенно когда крупные осколки стекла прилетают с высоты больше двадцати метров. Глянув на машины поднялся в адрес. В квартире встретила типичная семья, муж с женой и двое детей лет десяти.
Непосредственно место происшествия находилось на кухне, совмещённой с небольшим балкончиком. Блоки газобетона в верхнем левом углу балкона в момент осмотра были оторваны от перекрытий между 7 и 8м этажами. Стеклопакеты балкона - выбиты наружу.
Гипсокартонноый потолок кухни над плитой имел трещины и вмятины от взрыва. На кухонной плите стояла алюминиевая утятница, заполненная маслом сантиметров на 10, на дне утятницы лежало небольшое полотенце.
Итак, история со слов хозяев, находившихся на кухне. Она обжаривала в масле в утятнице картофельные шарики (такие круглые, как тефтельки, только из картофельного пюре), а он их сразу и ел. Идеальная командная работа. В какой-то момент масло в утятнице начало гореть и хозяин решил потушить его бросив внутрь мокрое полотенце, после чего еще и вылил стакан воды. Масло потухло, вот только газ на плите потушить забыли и ёмкость продолжала прогреваться. Вода, как известно, тяжелее масла и имеет более низкую температуру кипения.
Теперь немного теории. Кому не интересно - выделенное курсивом можно пропустить.
Одной из характеристик веществ и материалов является температура самовозгорания. Например для рафинированного подсолнечного масла она составляет 232 градуса. Для нерафинированного - всего 160. Также есть еще один важный параметр. Поскольку для возгорания необходим кислород площадь поверхности играет важную роль. Чем больше площадь поверхности нагретой жидкости, тем ниже температура самовозгорания. По этому принципу устроен дизельный двигатель, в котором форсунка подаёт в камеру сгорания тонкораспылённую взвесь, которая вспыхивает при нагреве в результате сжатия. При этом спичкой ведро солярки поджечь не так просто.
Таким образом условное рафинированное масло налитое в сковородку самовозгориться при температуре 160 градусов. А вот распылённое - при меньшей температуре.
В какой-то не очень прекрасный момент вода, находящаяся под слоем масла начала кипеть, часть пузырей воздуха задерживало полотенце. Но когда количество кипящей воды дошло до какого-то критического значения произошел выброс перегретого масла из утятницы. Площать поверхности увеличилась, температура вспышки снизилась. А что происходит при одновременном возгорании распылённой горючей жидкости в воздухе? Правильно. Объёмный взрыв.
Через пару часов после происшествия отошедший от шока хозяин квартиры, пообщавшись с владельцами поврежденных машин и подсчитав ущерб от такого зрелищного рецепта огласил, что хватило бы на несколько лет питания в ресторане.
Радует что никто из людей не пострадал. Ну не считая незначительного ожога руки хозяина квартиры.
Выводы:
1. Будьте осторожны с белорусской кухней.
2. Масло водой тушить все-таки нельзя.
3. И паниковать на пожаре тоже нельзя.
P.s. завтра скоре всего расскажу чем отличается плохой автосерсис от очень плохого (спойлер - в плохом сервисе вам просто плохо отремонтируют машину, а в очень плохом - еще и сожгут).
Утром выходного дня поступило сообщение о пожаре в одноэтажном жилом доме в одном из сел нашей необъятной Родины. На месте пожара обнаружено четыре трупа, двое девушек 15 и 16-ти лет и двое их подруг-матерей, слегка за сорок.
Массовая гибель всегда резонансное событие. На место происшествия наезжает большое количество руководителей, которые ходят кругами и докладывают по телефонам дальше. Реальная работа как обычно выпадает на долю следственно-оперативной группы, ну и на дознавателя МЧС как её составной части.
Одна из погибших - хозяйка дома. На момент пожара находилась в разводе и проживала с пятнадцатилетней дочерью. Бывший муж жил на соседней улице. Захотев романтики дама нашла себе друга по переписке. Правда друг оказался из тюрьмы, естественно где сидел ни за что (по его словам) и по ч.2 ст. 105 УК РФ (умышленное убийство двух и более лиц) по мнению суда. Но кто в нашей стране доверяет суду, в конце-то концов. Вот и наша дама этого делать не стала и начала усердно ждать своего зэкулечку из тюрьмы. Дождалась, выйдя из тюрьмы и не имея ни работы, ни места жительства сиделец поехал к даме в село, где, со слов соседей на протяжении месяца отмечал свое освобождение. В день перед пожаром в гости к хозяйке дома приехала подруга с шестнадцатилетней дочерью.
Ночью, в ходе совместного распития крепких спиртных напитков что-то пошло не так. Бандит схватился за нож, предварительно изнасиловав двух девушек. С целью сокрытия следов преступления около 04.00 бандит совершил поджог и скрылся с места происшествия. В надежде скрыть содеянное и сжечь тела были подожжены две кровати в разных комнатах, одёжный шкаф в прихожей, какие-то вещи в кладовке, кресло на веранде. Всего я насчитал шесть очагов пожара. Т.е. пожар одновременно начался в шести разных местах, что однозначно говорит о поджоге.
Тела в ходе пожара сильно обгорели естественно, но колотую рану даже на обгоревшем трупе обнаружить не сложно. На одном из них этих колотых ран было обнаружено семнадцать. Орудием преступления послужил обычный кухонный нож, из тех что сейчас называют модным словом шеф-нож.
Бандита поймали в тот же день при попытке пересечения границы. И, по всей видимости, отправился он обратно в тюрьму. Где, возможно пишет очередной даме о внеземной любви и продажном судье, отправившем в тюрьму невиновного, там ведь все такие сидят.
Тяжелее всего на этом пожаре было не восстанавливать картину преступления копаясь в углях, а смотреть на отца и бывшего мужа, узнавшего о том что произошло с его семьёй. Мужик разом постарел лет на двадцать.
А выводы сегодня делайте сами.
В следующий раз расскажу вам что-нибудь менее негативное и без жертв.
Хочу попробовать, если зайдет, написать серию рассказов о работе дознавателем в МЧС.
Итак, история первая.
Большинство пожаров с гибелью как правило случаются ночью. И также, как правило, гибнут на них маргиналы.
В этот раз, ради исключения, сообщение о пожаре пришло около 14.00. Горела комната квартиры, расположенная на втором этаже двухэтажного жилого дома постройки примерно 50-х годов. На пожаре обнаружен труп мужчины. Ну что ж, надо ехать. На пожары с гибелью людей необходимо привлекать следственно-оперативную группу МВД. Согласно сложившейся практики встречаемся мы с СОГ непосредственно на месте пожара. Причем СОГ может приехать и сильно позже. А вы думаете в областном центре одновременно происходит только одно преступление?
Вот и в этот раз я прибыл сильно раньше полицейских. Ну раз приехал - надо смотреть что и как произошло. Обычно жилища маргиналов представляют собой эдакую помесь свалки и какого-то артхаусного кино. Но нет, горелая квартира встретила меня обстановкой в стиле супер-минимализм. На стенах - газеты вместо обоев, отделки потолка просто нет, видны плиты перекрытия. В одной из комнат двухкомнатной квартиры стоит диван и шкаф с одеждой, и все, больше вообще ничего нет. Ни мусора, ничего. Во второй - диван, кресло и дверь, стоящая на двух небольших металлических бочках, выполнявшая функции стола. В квартире жило двое мужчин примерно 45-50 лет. Один из них в состоянии сильнейшего алкогольного опьянения спал на диване в первой комнате. Прямо напротив двери, опершись грудью на сиденье кресла лежал (стоял на коленях, если быть точным) труп второго мужчины, позже опознанного как хозяина квартиры. На столе рядом с креслом - остатки пьянки, сигаретные окурки, зажигалка, спички. Казалось бы, ситуация предельно понятная и виденная, наверное, больши сотни раз за годы работы. Алкоголь и сигареты порой образуют смертельные сочетания. Но нет, очагов пожара было два. А если загорелось в двух разных местах, это в первую очередь заставляет предполагать умысел. Один очаг пожара - на диване, в дальнем от кресла конце. Второй - непосредственно в районе сиденья кресла. Я конечно не судмедэксперт, но опыта понять что труп сначала лежал на боку на диване и горел, после чего его переложили на кресло где он снова горел, хватило.
Быстро опросив дежурный караул на предмет манипуляций с трупом удостоверился в том, что его никто из пожарных не перекладывал. Попросив коллегу посмотреть за выжившим из первой комнаты пошел опрашивать соседей, которые рассказали достаточно интересные вещи. Во-первых, жили маргиналы не как друзья, а вполне себе как семейная пара. Во-вторых - у хозяина квартиры была еще одна хата, которую он сдавал, а вырученные деньги инвестировал в бухло. И как раз в день пожара ему принесли деньги. Также соседи сообщили что выживший сожитель ранее был судим за убийство. Продавщица из магазина на первом этаже этого же дома рассказала, что выживший сожитель приходил за пару часов до пожара и покупал три бутылки водки пять озер. Вернулся в горевшую квартиру. На столе где бухали лежит всего две бутылки водки. Третья нашлась рядом с кроватью сожителя. Тут как раз и полиция с судмедэкспертом подтянулись. Описав следователю ситуацию, попросили судмедэксперта глянуть труп. У трупа нашелся перелом височной кости в следствии удара и..... семенная жидкость в заднем проходе. (Гомосеки, что с них взять).
Время будить выжившего сожителя. Тот сначала конечно поотпирался, но через полчасика под грузом неопровержимых доказательств начал колоться. И поведал следующее.
С хозяином хаты они сожительствовали несколько лет. В день пожара хозяин хаты получив деньги за аренду второй квартиры попросил сожителя сгонять за водкой. И вот тут что-то пошло не так. Сожитель припрятал лишнюю бутылку лично для себя, но как-то случайно спалился в процессе совместного распития алкоголя. Хозяин хаты предъявил ему за непацанское поведение, в ответ на что сожитель ударил его металлической кружкой в висок. Решив отомстить, также совершил противоестественное сношение с хозяином хаты (ну мы помним шутку о том что мертвая женщина еще какое-то время женщина). После чего, с целью сокрытия следов преступления пытался сымитировать пожар на диване. Видя что диван плохо горит переложил труп в кресло, которое так же поджог. После чего алкоголь дал о себе знать и сожитель пошел спать в соседнюю комнату, где и был отловлен.
Мораль
1. К выбору собутыльника в наши времена следует подходить с особой опаской.
2. Выпил - не ложись спать с сигаретой.
Всем привет.
Я уже года два под настроение шил всякие штуки из кожи (кому интересно можно глянуть в профиле). Но внезапно оказалось, что жена обеспечена сумками на пару лет вперед. Искать заказы особого желания и необходимости нет. В общем решился я искать новое хобби. Когда-то лет десять назад пробовал собирать пластмассовые модели в 35-м масштабе, но не пошло в связи с полным неумением в покраску. Поэтому решил попробовать собрать деревянный корабль.
Купил два набора (тендер "Авось" и шхуна "Полоцк") российского производителя "Мастер-корабел", оба в масштабе 1:72. Написав производителю решил начинать сборку тендера "Авось", заодно вникнув в историю реального корабля. Если пост зайдет - запилю серию заодно расскажу про корабль.
Итак, набор выглядит вот так (следующие три фото - из официальной группы производителя. После них - уже мои с процесса постройки).
В наборе около десятка деревянных пластин разного дерева и толщины на которых лазером раскроены нужные детали. Также в комплекте фототравление, пушки из фотополимера, маленький латунный колокол, якоря, деревянные блоки для такелажа и много чего другого. В моем наборе есть шлюпка и ткань для самостоятельного пошива парусов (паруса точно не осилю и буду заказывать готовые у производителя). Также в наборе подробная фото инструкция, текстовая инструкция и схема проводки такелажа. В общем набор богатый и если бы не отсутствие желания самому шить паруса вполне можно было бы собрать полностью из коробки.
Из инструментов на данном этапе у меня есть дремель, наждачная бумага разной зернистости, надфили, канцелярский нож и клей ПВА. Также в процессе сборки использовал немного модельной штукатурки тюбик которой лежит с давних времен.
Итак, первый этап - установка киля и шпангоутов.
Сразу хочется отметить, стыкуемость деталей изумительная. Я конечно все промазываю клеем перед установкой, согласно инструкции, но детали садятся плотно на сухую. Прям очень хорошо сделано.
После установки шпангоутов начал укладку черновой обшивки корпуса
И, попервой, погорячился проигнорировав требования инструкции намочить рейку перед установкой. Видите щель между рейкой и килем в районе кормы на фото выше? В итоге пришлось устранять косяк при помощи шпаклёвки, но об этом ниже.
Устанавливаем все рейки черновой обшивки. По инструкции их необходимо прижимать гвоздями к шпангоутам на время высыхания клея. На рейках даже лазером отверстия под гвозди вырезаны. Вот только.... гвоздей в наборе не хватает, на три рейки (это 27 гвоздей) не хватило. Причем удивительно, копеешная деталь в таком богатом в целом наборе. Ну да ладно, сделал паузу в установке обшивки и начал собирать корму.
Вот уж где мрак так это там. На фото выше результат почти двухчасовой работы. Причем все детали на фото будут закрыты чистовой палубой и чистовой обшивкой.
После кормы на следующий день, после высыхания корпуса доделал его и слегка прошелся наждачкой. По инструкции это делается позже, но принципиальной разницы не увидел. Заодно зашпаклевал щели и восстановил нос корабля. Нос собирается в первую очередь и ввиду отсутствия опыта сборки из дерева слишком много сточил на первой же детали. Впрочем, волшебная шпаклевка все исправляет, а сверху ляжет чистовая обшивка.
Итак, одну половину на фото ниже я обработал, а вторую еще нет.
Все, корпус закончен вчерне.
Приклеиваем к корпусу верхнюю часть с кормой и идем писать пост. Заодно примерил мачту, интересно же какой высоты получится модель. (Да, я знаю что на коробке написано 420 мм, но вживую же глянуть интереснее). Далее ждет установка фальшборта и палубы.
Резюмируя.
Все что на фото собиралось 4 дня неспешно подходами по вечерам. Качество самого набора, стыкуемость деталей, на огромной высоте. В целом процесс постройки как новое хобби мне пока нравится, не хватает некоторых инструментов (в первую очередь нормальных столярных зажимов) но их докуплю на неделе. Пока что сборка приносит удовольствие.
У меня появилась возможность полетать на квадрокоптере mavic 2 enterprise dual. На борту помимо оптической камеры стоит термальная камера Flir. База аппарата, т.е. сама тушка которая летает и передаёт данные на пульт ничем не отличается от любого другого mavic 2. Те же условные полчаса полета, те же характеристики по дальности, высоте, ветровой нагрузке. Те же системы безопасности полёта. В общем подробно останавливаться не буду. Отмечу только что для работы с тепловизором используется другая версия приложения DJI Pilot.
Итак. Начнем наверное с программного обеспечения умной железяки.
На выбор оператору предлагается три диапазона съемки. Видимый (тут все понятно), ИК и MSI. С ИК все тоже в принципе понятно. На экране подключенном к полетному контроллеру отображается картинка тепловизора. Но... выходит не так хорошо как хотелось бы. И тут нам на помощь приходит режим MSI. В этом режиме умный коптер компилирует визуальную и термальную картинку. Рисует изолинии и вообще всячески доказывает свою полезность. И да, при фотографировании для облегчения привязки к месту делается сразу две фотографии. В оптическом режиме и в выбранном (ИК или MSI). Либо просто в оптическом, если он и выбран. Также присутствует возможность видеосъемки в любом из трех режимов. При видеосъемки запись идет только в одном выбранном режиме.
Оптическая картинка.
Картинка в ИК (скрин экрана пульта контроллера)
Картинка в режиме MSI (скрин с экрана пульта контроллера)
На фотках видно насколько сильно режим MSI вытягивает качество изображения и дает возможность его интерпритировать.
Кстати, параллельно остановлюсь на недостатках. Дрон умеет мерять температуру в заданной области (ограниченной рамкой) либо в конкретной точке (чуть ниже приведу пример). Даже рисует гистограмму по температуре. НО. НО!!!!! В промышленном дроне отсутствует возможности экспорта данных. Да что ж такое, картинка без данных гораздо менее информативна нежели картинка с данными о температуре, а в идеале и о настройках. Причем в следующих моделях эта опция есть, как есть и специальное приложение для работы с тепловыми снимками. Ну да ладно, на помощь приходит смекалка и возможность делать снимки экрана полетного контроллера с данными.
Заодно отмечу, что на первых трех фотках дрон находится на расстоянии примерно 41 м от оператора (которого он и снимает). Т.е. на такой дистанции человека еще обнаруживает, да и то, большую роль играет верхняя одежда. Нормальная зимняя куртка в ИК диапазоне практически сливается с фоном. Мелкое животное скорее всего будет не увидеть, крупное не знаю, не пробовал. Но по моему личному субъективному мнению для охоты наверное не подойдет.
Зато отлично подойдет для обследования зданий на предмет теплопотерь.
Внизу на фото мы видим что здание в правой части экрана утеплено не так уж и хорошо.
А вот тут нас вообще встречает неожиданность
Видите яркую полосу в месте нахождения перекрытия? Вооооот, оказывается торец перекрытия слабо теплоизолирован и отдаёт драгоценное тепло на обогрев атмосферы. Помните как у Равшана и Джамшута? Которые батарею ставили снаружи квартиры? Потому что если на улице тепло, то и дома тепло.
Разница температур на стене как видим ниже около 4-х градусов. Заодно обратите внимание на возможность замера температуры в точке.
А вот так выглядит промышленное здание, снаружи обшитое профлистом
Видите яркие цветные полосы над окном и над правой частью двери. А если присмотреться то и в целом их видно несколько рядов. Так вот, это саморезы которыми прикручен профлист повредили утеплитель, в результате чего происходит утечка тепла.
Кстати, обратите внимание на фото выше. Видите что небо отображается черным? Умная автоматика позволяет настроить "отключение" неба, дабы увеличить качество картинки остальнй части фотографии.
А вот фотография с не отключенным "небом". Видим что на вышке мобильной связи греется какое-то оборудование, и что условная "земля" теплее неба.
А тут мы видем что крыша сделана вполне хорошо, а вот висящий провод чуток греется в одном месте. Обратите внимание как четко видны саморезы, удерживающие листы кровли. И как видна расшивка самих листов.
Также умная машина предлагает нам на выбор пять цветовых палитр, и, самое главное позволяет либо выбрать автоматическую настройку температурного диапазона (от скольки до скольки градусов будут проводится замеры) либо выбрать низкий режим чувствительности (-10....+400 градусов цельсия) либо высокий режим чувствительности (-10....+140 по цельсию). Либо же настроить вручную. Практика показала что мне проще вручную двигая ползунки максимальной и минимальной температуры добиться интересующего качества съемки).
Кстати о настройках. Мануал не содержит и половины этих сведений. В русскоязычном ютубе нет и трети. Для правильной настройки пришлось искать забугорного буржуина который на ютубе показывает куда нажимать и как правильно настраивать. Нехорошо, однако.
В комментариях к одному посту интересовались, как же дежурится на новый год.
Заступил дежурным дознавателем от МЧС в областном центре с населением примерно 350 тыс. человек. Дежурство с 08.00 31.12 по 08.00 01.01. До вечера все было спокойно, а вот потом началось.
31.12 в 20.30 загорелись два мусорных бака. Это нормальная ситуация для большого города.
31.12 в 23.40 кто-то запустил фейерверк в подвальное окно пятиэтажного жилого дома, от чего загорелись какие-то коробки. Площадь пожара 1м2. Ерунда в общем.
31.12. в 23.45 съездил посмотрел на запуск городского фейерверка. Обеспечил пожарную безопасность.
01.01. в 00.15 загорелся припаркованный автомобиль тойота приус (который гибрид). История, возможно, странно звучит, но есть видео и свидетели. Какой-то нехороший человек закрыл в машине собаку средних размеров и ушел. Собаня испугавшись фейерверков в попытке спрятаться начал грызть проводку под передней панелью автомобиля. Загорелся салон. Очевидцы видели (повторюсь, есть даже видео) как собака с горящей шерстью выбивает окно автомобиля и убегает. Машина на абхазских номерах, в связи с чем непосредственно на месте пожара через гаи установить хозяина не получилось.
01.01 в 01.32 загорелось помещение серверной одного из коммунальных предприятий. Дальше пожар начал распространяться через деревянные перегородки с соседние помещения и подпотолочное пространство. Причина - неисправность оборудования. Такое могло случиться в любой день, новый год не при чем.
01.01 в 01.45 поступило сообщение о пожаре в квартире на третьем этаже пятиэтажной хрущевки. Есть пострадавший. Пострадавший 1994 года рождения с диагнозом комбинированное отравление (алкоголь+продукты горения) уехал в токсикологическое отделение местной больницы. В квартире меня встретил сгоревший диван, табуретка с водкой и сигаретами возле дивана, бульбулятор и непередаваемая грязь. Причина пожара - неосторожность при курении.
08.00 смена сдана, пожаров в городе больше не было.
Обнаружился тут в закормах артефакт древней, более высокоразвитой цивилизации. Агрегат бензиноэлектрический АБ - 1 - 230 - В. Т.е. номинальная мощность 1 кВт, напряжение - 230 вольт. Двигатель одноциллиндровый, безниновый от мотоцикла "минск". Масса 65 (!!!) кг.
Выглядит наш артефакт вот так
Еще к нему в комплекте идет защитная крышка, которая крепится защёлками к станине. Т.е. в транспортировочном положении это выглядит вот так (фото не мое)
Если верить шильдику и маркировке двигателя, то произведен наш генератор был в далеком 1965 году
Агрегат укомплектован вольтметром, амперметром, частотомером на передней панели и омметром сбоку.
Со слов хозяина (тестя) последний раз агрегат запускался в 90-е, во время веерных отключенй электроэнергии.
Ну чтож. Заправляем. Обращаем внимание, двигатель одноциллиндровый, смазка добавляется в топливо. На крышке бака есть мерный стаканчик для масла. Получается где-то 1:33. Заливаем бензин, масло для двухтактных движков. Паспорт уотверждает что лить надо бензин марки А-66. Родной, да где ж мы тебе его найдем-то!? Льем 92-й, все равно его разбадяжили еще на АЗС, так что сойдет. Сразу вылезает первая проблема. Топливный шланг рассохся и течет из всех щелей. Меняем. Проверяем искру, выкручиваем и чистим свечу от нагара. Заодно выставляем зажигание. Чтобы упростить процедуру инженеры прошлого придумали специальное смотровое окно.
Смотрим карбюратор, вроде ничего страшного с ним время не сделало.
После получаса подготовки пробуем заводить. Подключаем контрольную лампочку, подкачиваем бензин в карбюратор, крутим рукоятку стартера иииииии
56-ти летний генератор после пары оборотов вполне бодро заводится. Специальным переключателем на передней панели подаем ток на выходные контакты. Лампочка загорается и гаснет. Инструкция утверждает что это происходит из-за размагничивания постоянного магнита генератора. При нажатии кнопки возбуждения генератора контролька горит ярко. Лезем и интернет, узнаем что можно либо намагнитить обмотку от внешнего источника питания (аккумулятора) либо попробовать подключить большую мощность. Подключаем двухкиловаттный паяльник для пластиковых труб. Секунд 30 намагничивания и генератор выходит на усточйчивые обороты и бодро выдает 2080 ватт) 2 кВт на паяльник и 80 вт на лампочку. Оставляем поработать. После нагрева и отключения паяльника обороты падают и начинают плавать. При повторном включении нагрузки - выравниваются. Впрочем, подобрать можно рукояткой газа установленной на карбюраторе.
Итог. Советский арефакт уверенно выдает мощность в два раза превышающую номинал. Время оказалось не властно над ним. Реальный расход топлива не известен. Паспорт утверждает что бака на 6,5 литров хватает на 4 часа. Многовато конечно. Вольтметр и амперметр на передней паннели крайне удобны. Частотомер тоже в тему. Также на передней панели присутствует верньер регулятора напряжения. Работает, напряжение меняется в диапазоне от 150 до 230 В.
Единственный минус что я увидел в этом агрегате это вес. Вместе со станиной - 65 кг. Но, как говорил товарищ Бритва про продукцию советского ВПК - тяжесть, это надёжно.
Как по мне после апокалипсиса мутировавшие крысы и тараканы будут освещать свои гнезда именно от таких генераторов. Чистый советский фоллаут так сказать. Прям задумался о приобретении в пару к современному двухкиловаттнику.
Сегодня на пикабу увидел очередной пост про ЛуАЗ 969. Как обычно в комментариях нашлись те, кто утверждает что с луазиком по проходимости может сравниться только вертолёт, да и то не каждый. Кто-то рассказывает что этот автомобиль разрадатывался специально для ВДВ и космической пехоты.
Внесу и свои 5 копеек. Луцкий автомобильный завод по заданию партии и правительства разработал и освоил выпуск легкого и дешевого автомобиля для советского колхозника. В техзадании значилась возможность движения по грунтовым дорогам, буксировки прицепа и перевозки груза на задней платформе. Желательно подешевле и попроще. Завод с задачей справился на ура. В армию луаз 969 не поставлялись.
Но ближе к делу. Весной 2015 года мной был приобретен автомобиль ЛуАЗ 969М 1992г.в. за сумасшедшую сумму в 40 тыс. рублей с целью поездок по крымским предгорьям и поедания там шашлыков. Повседневная машина на тот момент имелась, как и свободный гараж с ямой. В общем луаз приобретался чисто как машина выходного дня.
В общем выглядел мой вот так . На кабриолете по Крыму, круто же.
Изначально в машине стоял родной двигатель МеМЗ воздушного охлаждения мощностью в сумасшедших 40 лошадиных сил на примерно тонну веса. Аналогичный двигатель стоит в Заз 968. В общем эти 40 лошадей в теории должны были разгонять трехдверный фаэтон (да-да, тип кузова по ПТС - "трехдверный фаэтон") до сумасшедших 80 км/ч. На практике естественно нет. К этому двигателю крепилась слегка модернизированная коробка передач (корпус КПП от запорожца удлинен и непосредственно на нем стояла раздаточная коробка), которая подключала задний привод (при постоянном переднем), да-да, я ничего не путаю, подключаемый именно задний мост (переднего там вообще нет). Также РК имела пониженный ряд, на практике постоянно вылетавший под нагрузкой. Решить эту проблему за время владения мне так и не удалось. Далее за коробкой непосредственно на колёса шли 4 бортовых редуктора, что вполне неплохо добавляло тягового усилия не сильно мощному двигателю. Отдельным плюсом выделить торсионную подвеску. Благодаря торсионам автомобиль идет крааайне мягко по бездорожью.
В общем главной проблемой езды летом по горам стал двигатель воздушного охлаждения.
Да простит меня ДПС, один знакомый совершенно случайно приобрел и установил двигатель от ВАЗ 2104. Водяного охлаждения естественно. Проблема настолько распространена, что в интернете валом готовых решений. Собственно и надо-то просто через переходную плиту присоединить движок к коробке. Ну и переварить крепления. Правда для врезки радиатора пришлось слегка модернизировать переднюю часть автомобиля, а то радиатор не влезал. В общем с жигадвигателем езда на луазике стала значительно бодрее. Вполне удавалось взбираться на крымские горы и ездить на шашылки.
Повышенное внимание женщин и детей было гарантировано.
Будующую жену, не знавшую о существовании луазика, позвал кататься на иностранном внедорожнике-кабриолете (Луцк находится в/на Украине если что). Ох, не такую машину она ожидала.
Здесь на фото виден выступающий вперед радиатор. Также для удобства поставил зеркала от газели. Штатне было вообще только с одной стороны.
Ну а теперь как водится, плюсы и минусы.
Сначала, наверное, минусы.
1. Проходимость. Она вовсе не такая фантастическая, как пишут с дивана. Мне доводилось ездить по бездорожью на ниве, уазе 469, уазе буханке, патриоте. Луаз им всем однозначно проигрывает кто бы чего не говорил. Проблема в том, что на изначально слабый двигатель бессмысленно ставить колеса большого радиуса. Поэтому штатно там стоят ИВ-167, радиусом в 13 дюймов.
ИВ-167 намекает что она jungle king, только мааааленький.
В общем клиренс получается 28 см. Но из-за плоского днища машина садится не на мосты, а сразу на днище. И получается жук, застрявший в колее. Сорвать прилипший к грязи или колее луаз при помощи двигателя автомобиля не реально. Например при съезде в ил или глубокую грязь низкая, тонкая и узкая резина не может ни зацепиться, ни прорезать грунт до твердого и машина прилипает днищем.
Вот так). Во время съёмок ни одна подводная лодка не пострадала.
2. Слабый двигатель воздушного охлаждения. Как я писал выше, проблема решаемая.
3. Малые размеры автомобиля. Это возможно не минус, но в луазе реально два места. Есть конечно задние откидные вбок сиденья, но тогда приходится выбирать между пассажирами или грузом. Потому как больше туда ничего не влезет.
4. Рулевая. Рулевая на луазе это отдельная история. Паспортный (ПАСПОРТНЫЙ, КАРЛ!!!) люфт составляет 12 градусов. Реально - примерно четверть оборота рулевого колеса это свободный ход. К этому конечно привыкаешь, сначала резко выбирать свободный ход, а потом плавно выполнять маневр. Привыкаешь настолько, что первые полкилометра от гаража на повседневной машине пытаешься поступать так же.
Всему виной рулевой червяк. В луазе стоит банальная червячная передача, подтягивать которую приходится каждые километров 100-150, благо там нет ничего сложного.
5. Слабые торсионы. За 2 года было сломано 3 торсиона. Один сломался при залезании пассажира в кузов. Благо на кузове установлены резиновые отбойники, так что при поломке торсиона кузов ложится на них и вполне можно продолжать движение.
6. Тормоза. Одноконтурные тормоза. Что бы я ни делал, что бы ни менял, в машине постоянно тормозило только одно колесо. Причем каждый раз разное. Соответственно при резком торможении кидало в сторону.
7. Как и любая старая машина луаз требует постоянной профилактики и обслуживания. Если нет - ломается в самый неподходящий момент. Правда при наличии минимального комплекта запчастей и инструментов чинится так же в поле на коленке.
В принципе из крупного пожалуй что и все.
Из плюсов
1. Это кабиролет!!! Ну очень круто и драйвово гонять на этой сумасшедшей табуретке-кабриолете.
2. Достаточно удобный в хозяйстве автомобиль. Отвезти диван? Не вопрос. Отвезти 200 кг щебня? Ааааа, насыпай прям внутрь, потом вымету остатки.
3. Очень простое устройство. Ремонтируется все на коленке. В основном конечно в полях.
(вот тут на фотографии видно что при откинутых задних сиденьях сзади места нет вообще)
4. Офигенно удобный откидывающийся вниз задний борт. Хочешь - используй как лавочку, хочешь - как пирс для прыжков в воду, хочешь - как стол. Если снять пассажирское сиденье и откинуть борт при росте 180 см удается поспать в машине.
В общем резюмируя.
Луаз это либо автомобиль для сельской жизни, эдакая помесь мотороллера муравей и квадроцикла либо молодежный легкий внедорожник. Девчонок там покатать, прокачать навыки ремонта и обслуживания машины. В общем это были веселые 2 года жизни, после которых луаз был продан за те же 40к и приобретен уаз 469. Но это уже совсем другая история.
Ну и напоследок видео.
А Вы катались на ванной!?
