Adrianich

Adrianich

Пенсионер. Увлекаюсь литературным творчеством и фотографией. Люблю путешествовать.
Пикабушник
12К рейтинг 200 подписчиков 1 подписка 43 поста 36 в горячем
Награды:
5 лет на Пикабу
36

Фея из сказки

(Из моих "Записок бывшего проводника")


11.12.1991 года.

Мне, видимо, на роду написано в зимний период работать в парке отопления вагонов. Да-да, по инициативе начальника депо я снова руковожу бригадой истопников. На этот раз коллектив сформировался, как говорится, "тяжёлый" - проводники из разных бригад, не дружелюбные, не разговорчивые, не трудолюбивые.

Первые смены прошли очень напряжённо: пришлось побегать по вагонам, чтобы заставить истопников выполнять свои обязанности. Выслушав от подчинённых кучу оскорблений, я написал докладные на двух особо борзых проводников- мужиков. В результате их убрали из моей бригады, а я остался с молодыми девчонками-первогодками, не умеющими обращаться ни с углём, ни с отопительными котлами.

Вот такой получился предновогодний "сюрприз"...


3.01.1992 года.

В новогоднюю ночь я работал. Новый год встретил в грязном вагоне с кочергой в руках. Часы показывали полночь, когда я чистил топку котла, а молодая истопница стояла рядом с двумя стаканами вина. Очень романтично и невероятно оригинально!

В ночную смену вместе со мной вышли четыре девушки-истопницы. Вагонов было немного. Закончив дела, девчонки заперлись в своих вагонах. Я остался один на междопутьи. Никто не хотел открывать мне двери. Минут за десять до полуночи я услышал голос Светланы из последнего вагона. Она звала на помощь:

—Помоги! Котёл топится плохо, трубы не греются. Я не знаю, что делать, - испуганно закричала она, когда я поднялся в тамбур.

—Что мне за это будет? - не удержался я от традиционного в таких случаях вопроса.

—Встретишь со мной Новый год...

Пока чистил топку, Света нарезала салат, насыпала конфет на столик в купе и вышла в тамбур, торжественно сжимая в ладонях стаканы с вином.

Мы пили и разговаривали, потом обнимались и снова пили...

Наш роман продолжился после смены в общежитии. Девушка зависла в моей комнате на двое суток и лишь сегодня вспомнила, что её дома ждёт мама. Она помахала мне с улицы рукой и исчезла в сумерках зимнего вечера...

Светлана поступила, как фея из сказки: неожиданно появилась, подарила любовь и так же внезапно исчезла из моей жизни. И на том спасибо!

Показать полностью
31

Надо - значит, надо!

(Из моих "Записок бывшего проводника".)


23.09.1991 года.

Родной поезд! Родной вагон! Родное направление! Я снова работаю обычным проводником в плацкартном вагоне на любимом Казанском направлении.

Так получилось, что после двух месяцев работы бригадиром на маршруте «Киров – Яр - Лесная» я вынужден был покинуть и бригаду, и данное направление, потому что в поездной коллектив вернулся свой постоянный начальник поезда. Отработав летний сезон на южных направлениях, он появился на планёрке и зачитал приказ руководства депо о своём назначении. Я остался не у дел и был незамедлительно отправлен в очередной отпуск.

Только вчера я вышел из отпуска, а сегодня уже с огромным удовольствием пою пассажиров чаем, мою пол в вагоне и выгоняю подростков, пытающихся без билетов добраться до столицы Татарстана. Я снова чувствую себя хозяином вагона и отдаю всего себя служению людям – моим пассажирам!

Да, начальником быть хорошо, а простым работником – всё-таки лучше!


14.10.1991 года.

Захожу сегодня к нарядчикам, чтобы расписаться в очередную поездку. В коридоре меня перехватывает начальник резерва проводников:

—Зайди ко мне в кабинет. Разговор есть.

По голосу чувствую, что он хочет предложить что-то интересное. Не откладывая тему в долгий ящик, присаживаюсь напротив шефа.

—Долго ты будешь болтаться без дела? - спрашивает начальник.

—Почему без дела? - я не понимаю вопроса. - Работаю проводником. Только что сдал вагон сменщику...

—Требуется временно исполняющий обязанности начальника поезда...

—В какую бригаду?

—В твою родную. На Казанское направление...

Конечно, я соглашаюсь возглавить коллектив, научивший меня премудростям профессии проводника. Правда, я пока не представляю, как буду командовать своими бывшими наставниками и учителями. Однако, надо - значит, надо!

Показать полностью
85

"Усёк, бригадир?"

(Время действия: 1991 год)


Киров-Лесная. Легендарное направление. Поезд любви и разочарований, искромётных знакомств и огненных расставаний. Проводники, работавшие на этом направлении, отличались дерзостью, отсутствием комплексов и наличием чувства сплочённости в экстремальных ситуациях. Иначе здесь нельзя, иначе будешь выброшенным из вагона в тайгу без денег и надежд на выживание.

Киров-Лесная. Это тайга, леспромхозы, гарнизоны, зоны. Это беспокойные ночи, частые остановки и долгий путь домой. Это пьяные офицеры, бывшие зеки, лесные жители. Это поезд, в котором я осваивал новую должность начальника поезда...

—Почему начинающих бригадиров посылают именно на это направление? - спросил я инструктора перед отправлением.

Вопрос остался без ответа.

Для уверенности мне потребовалась поддержка. Я нашёл её в лице Ани - опытной проводницы с другого состава. Девушка, не раздумывая, согласилась поработать со мной в штабном вагоне.

Первый рейс в роли бригадира. Проводники незнакомые. Наглые и самоуверенные. На планёрке, как положено, зачитываю приказы, даю указания.

—Шеф, хорош командовать! - кричит усатый мужик со второго ряда. - Мы без тебя знаем, что надо делать в вагонах.

Пробую возразить. Бригада молча поднимается и уходит с планёрки.

—Хреново тебе будет с ними, - замечает Аня. - Сразу бери их в ежовые рукавицы, иначе выбросят из поезда на ходу!

—Не переживай. Прорвёмся, - бормочу я и направляюсь в отстой.

На посадке иду вдоль состава. Проводники строго выполняют свои обязанности. Правда, внешний вид не очень опрятный, зато профессиональная улыбка и подчёркнутая вежливость полностью покрывают эту неряшливость. Похвально! Однако, посмотрим, что будет дальше.

Станция Зуевка. Время позднее, но никто не спит. С лавочки на перроне наблюдаю за действиями бригады. Проводники бросают в мою сторону косые взгляды. Изучают, наверное. После свистка локомотива дружно поднимаются на ступеньки вагонов. Пока все работают без замечаний.

Станция Яр. В первый вагон заходят ревизоры. Обычная проверка, но я начинаю волноваться: не известно, чем закончится этот рейд.

—Здесь все друг друга знают, - подсказывает Анна. - Не беспокойся: и волки будут сыты, и овцы - целы! Вот увидишь!

Под этой поговоркой девушка имеет в виду, что в случае неприятностей проводники сумеют договориться с проверяющими. Ревизоры, пройдя по вагонам, оставляют дежурную запись в «бортовом журнале» и покидают состав.

Поезд вкатывается в таёжную зону. Однопутный участок, минимальная скорость, дремучий лес за окнами. Иду по составу. В служебках бодрствуют дежурные проводники. Каждый занят работой.

Станция Стальная. Неожиданно возникают нехорошие предчувствия. После отправления снова иду с проверкой. Так и есть. Объединившись в группы, проводники «ужинают», точнее, пьют прозрачную жидкость, закусывая рыбными консервами и тушёнкой. Ощущается устойчивый запах водки...

—Отстраняю всех от работы до конца поездки! - объявляю по поездному радио.

—А с кем работать будешь? - замечает проходивший мимо усатый мужик, судя по запаху перегара изо рта, тоже не совсем трезвый.

—Пусть пьют, - соглашается Анька. - Лишь бы в Киров вернулись свежими, как огурчики!

Станция Лесная. Конечная остановка. Лучи утреннего солнца приводят в чувство заспавшихся проводников. Пока нет пассажиров, собираю бригаду на пятиминутку в штабной вагон.

—Пьянство на железке опасно для жизни, - начинаю «воспитывать» проводников. - Вы несёте ответственность за людей, едущих в ваших вагонах. Я запрещаю вам употреблять спиртные напитки в рейсе!

—Ты нас не лечи! - прерывает мою речь усатый. - Мы пьём, но свою работу знаем! Ты попробуй по трезвянке усмирить разбушевавшегося зека или оборзевшего вояку! Ты кровь по щекам не размазывал, дубиной по спине не получал? Нет? Вот и не командуй! Хочешь с нами дружить - не выпендривайся! Иначе, дорога длинная, тайга большая... Усёк, бригадир?

Я начинаю понимать, что «Ус» - лидер в бригаде. Значит, надо искать другой подход. Выбираю время, иду в общий вагон - «вотчину» Усатого. Он встречает по-доброму, угощает чаем:

—Вижу, ты понял тему. Давай потолкуем...

Разговор заканчивается рукопожатием. Лидер принимает мои условия: я не сдаю начальству пьяных проводников, а бригада не подводит меня, то есть по прибытию в Киров выглядит трезвее памятника.


...Через месяц начальник резерва задумался: почему самый пьющий и «безбашенный» коллектив проводников вдруг стал самым дисциплинированным? Несколько раз руководитель подсаживал к нам стукачей, но мы «раскусывали» их ещё на посадке и вынуждали молчать.

Осенью я ушёл на другое направление. Последний прощальный рейс на Лесную превратился в шумное застолье, о котором деповское начальство не знает до сих пор. Может быть...

Показать полностью
15

В качестве начальника поезда

(Время действия: 1991 год.)


Отопительный сезон благополучно завершился. Зиму мы отработали отлично. При среднемесячной температуре в минус 30 градусов бригада не допустила ни одного случая замерзания труб. Ребята работали чётко без срывов и прогулов. Спасибо всем за добросовестный труд!

Неожиданно вызвал меня к себе начальник резерва проводников:

—У нас не хватает поездных бригадиров."

—А я здесь при чём?

—Есть предложение отправить тебя на стажировку...

—Не хочу.

—Почему?

—Ответственности много.

—Ты хорошо отработал в парке отопления. Там ответственности не меньше. Короче, завтра начинаешь стажироваться. Приказы не обсуждаются!

Блин! Прощай, спокойная жизнь! Здравствуй, постоянная напряжёнка! Какая сволочь подсказала мою кандидатуру?


...12 июня 1991 года. Я запомнил этот день на всю жизнь. Впервые в жизни отправился в рейс в качестве начальника поезда. Только вместо радости я почему-то ощущал какое-то непонятное беспокойство - невозможно было предсказать, как закончится поездка. Бригада незнакомая, направление ужасное: поезд уходит в тайгу и будет следовать мимо тюрем, зон и военных гарнизонов...

Стажировался я на Казанском направлении в своей бригаде, где знал каждого проводника, многих постоянных пассажиров, мог в ночной темноте определить по очертаниям любую станцию. Начальство клятвенно обещало после сдачи экзаменов оставить меня в родной бригаде в качестве подменного бригадира, пока начальник поезда будет осваивать южное направление в летний период. Да, я остался подменным руководителем поездной бригады, но на совершенно другом направлении.

Меня отправили по маршруту Киров-Яр-Лесная. Как я съездил, расскажу в следующий раз...

Показать полностью
172

Малец

(Время действия: 1980-е годы.)


В ту зиму я руководил бригадой истопников в парке отстоя пассажирских вагонов. Мы занимались подготовкой подвижного состава к дальним рейсам: топили котлы углем, отогревали купе и коридоры, наводили чистоту и так далее. Бригада сформировалась боевая: все — опытные проводники, снятые с поездов за различные нарушения трудовой дисциплины. Каждый знал свое дело четко, был немного хамоват и грубоват по отношению к окружающим. Но мне с таким коллективом работалось легко и спокойно, поскольку все истопники — мои друзья и соседи по общежитию, к тому же либо холостяки, либо разведенные.

Однажды, придя на смену, я встретил в дежурке пацана лет 12, непричесанного, в грязной одежде, с обветренным лицом.

—Ты, что ли, бригадир? - вместо приветствия спросил меня странный мальчуган.

—Ну я. Дальше что? - с легкой брезгливостью в голосе ответил я.

—Короче, ты должен научить меня работать! - безапелляционно заявил пришелец.

—Знаешь что, малыш? Утри сопли, иди в школу! - схамил я и занялся своими делами.

Пацан в мгновение ока исчез за дверью. Минут через десять в дежурку вошел начальник резерва проводников, держа за руку обиженного оборванца.

—Ты его не обижай! - начал, слегка улыбаясь, руководитель. - Этому молодому человеку уже 18 лет. Он направлен в твою бригаду учеником истопника. Научишь его всем премудростям отопления вагонов. Зовут его Андреем. Фамилия: Паламохин.

У меня невольно отвисла челюсть и на несколько секунд потерян дар речи. Этот сопляк уже совершеннолетний?! До чего же мелкорослая молодёжь пошла!

В бригаде паренька встретили недружелюбно, сразу прилепили прозвище «Малец». Ребята и девчата подшучивали над ним дерзко и безжалостно. По наивности Андрей всё принимал за чистую монету и этим ещё больше смешил проводников.

Я взял пацана под свою опеку и защищал от нападок. Главной бедой новенького была природная искренность и чрезмерная откровенность. Мы очень быстро узнали в подробностях его биографию и планы на будущее. Может, он что-то и приврал, но детство было далеко не благополучным. И на железку его привела нелёгкая судьба беспризорника.


...Далёкая таёжная деревушка. Семья алкоголиков. Двое детей. Младшего забрали родственники и увезли в другую область. Старший — Андрей — вёл домашнее хозяйство сам. Правда, в хозяйстве было всего десять кур, коза да небольшой огород, на котором кроме картошки ничего никогда не росло. В 14 лет мальчик испытал страшное потрясение: отец на его глазах, приревновав мать неизвестно к кому, убил её выстрелом в рот из охотничьего ружья, а потом застрелился сам. Андрея после гибели родителей приютила родная бабушка, жившая в этой же деревне. Она тоже была любительницей спиртного, но знала меру и запоями не страдала. Председатель местного колхоза научил сироту управлять трактором и доверил старенький «Беларусь».

Недолго на нем поработал Андрей: утопил, опрокинув с моста в реку. Чудом сам остался жив, благодаря хорошей реакции и умению плавать. Председатель предъявил счёт бабушке. Та выгнала пацана на все четыре стороны. Ему в ту пору едва исполнилось 16 лет. Где странствовал два года — парень вспоминать не любит. Говорит только, что последние полгода жил на вокзале, промышлял мелким воровством и сбором стеклотары. В вагонное депо его направили работники транспортной милиции.


...Малец оказался трудолюбивым и старательным учеником. Быстро усвоил все тонкости нашей работы. Его готовность к любому делу заметил даже начальник депо. Вскоре Андрей Паламохин был переведён в поездную бригаду. Поначалу начальник поезда боготворил молодого проводника: честный, добросовестный, исполнительный. Но собственная искренность подвела Мальца. По простоте душевной он честно рассказывал руководству депо обо всём, что происходило в поездах: о подпольной торговле водкой, о нарушениях дисциплины и других грехах проводников. Стукачей в бригадах не уважают. Поэтому пацан снова оказался в истопниках.

Но это уже был другой Андрей: злой, вспыльчивый, капризный и недовольный всегда и всем. Возвращение в истопники он вдруг посчитал унижением для себя.

—Меня надули, как последнего лоха! - возмущался Андрей. - Мне подложили пять бутылок водки и подсунули безбилетника. Ревизоры пришли и открыли все тайники. Они пришли по наводке. Это старые проводники меня подставили... Я не буду возиться с углём и драить вагоны! Я уволюсь и уеду в Москву! Там меня ждут!

И он уехал. Только не в столицу, а на север области. На привокзальной площади познакомился с одним проходимцем, который и переманил его в какой-то далекий колхоз, пообещав новый трактор, высокую зарплату и благоустроенное жильё.

—Плевать я хотел на вашу железную дорогу! Я начинаю новую жизнь! - сказал нам на прощание Андрей Паламохин и исчез в подземном переходе.


…Прошло несколько лет. Я закончил курсы начальников поездов и руководил бригадой проводников. Вернувшись однажды из трудного рейса, я отдыхал в общежитии. Настойчивый стук в дверь разбудил меня среди ночи. На пороге стоял Малец. Снова грязный, оборванный, с всклокоченными волосами.

—Впусти, пожалуйста. Я замёрз, как собака.

После горячего чая и жареной картошки Андрей отогрелся и рассказал о своих приключениях. Ничего у него в колхозе не получилось. Тот проходимец чуть не сделал из Андрея раба. Быстро опомнился Паламохин и сбежал от новоявленного рабовладельца. Электричками добрался до областного центра, пришёл в вагонное депо, но беглеца обратно не приняли.

Малец вспомнил старый промысел. Пользуясь мелким ростом и детскими чертами лица, он беспрепятственно добрался до Москвы. Там на многочисленных вокзалах Андрей «работал» по накатанной схеме. Примечал в зале ожидания одиноких путников, входил в доверие, уводил доверчивых мужиков в ближайший сквер, добросовестно спаивал их... Дальнейшее было делом техники. Чтобы не засветиться, он часто менял места «работы». Все вокзалы столицы и Подмосковья, Ярославль, Владимир, Тула. Мечтал побывать в Санкт-Петербурге, но не успел. Последнего клиента Малец, наверное, крепко обидел. Пришлось уезжать подальше от Москвы.

—Помоги мне по старой дружбе. Иначе мне крышка, - глаза Андрея искали поддержки.

—Хорошо. Но запомни: если снова начнёшь куролесить, сам сдам тебя ментам!

После долгих переговоров с руководством депо Андрей Паламохин был принят на работу с испытательным сроком. Через три месяца благополучно поехал проводником на пригородных направлениях. Чисто выбритый, в белой рубашке с галстуком, в новой форме он был похож на студента, и некоторые шустрые девчонки даже заглядывались на него. Так он познакомился с будущей сожительницей. Она тоже была сиротой и жила в общежитии. Не раздумывая, Малец перебрался к ней. Полгода они жили, как говорится, душа в душу. Ровесники по возрасту и соратники по взглядам на жизнь — они любили друг друга и строили радужные планы. Но всё сломалось в одно мгновение.

Сосед неожиданно получил богатое наследство и решил отметить столь счастливое событие. Пригласил друзей, в числе которых оказался и Андрей Паламохин. Выпив лишнего, Андрей позарился на дорогие вещички соседа. Когда тот спал пьяным беспробудным сном, Малец глубокой ночью вытащил из квартиры ценные вещи и был таков. Его искали несколько месяцев. Меня даже вызывали в прокуратуру для дачи показаний.

Что я мог сказать об исчезновении Андрея? Ничего. Как в воду канул.

С тех пор я его не видел. Ходили слухи, что Мальца подобрал фермер из Калмыкии. Возможен и такой вариант. Страна большая, а душа у парня бродячая.

Через год совершенно случайно от пассажира-калмыка я узнал, что в одном степном поселке арестовали пастуха овец по имени Андрей. Он долго отстреливался из обреза. Кто знает, может, это был Андрюша Паламохин по прозвищу «Малец»?

Показать полностью
119

Чёрный-чёрный уголь...

Всё, ребята, я приехал... Был проводником, стал истопником. Не по своей воле.

Говорил я напарнику:

—Рыбу сушёную можно и без пива кушать.

—Без пивка никакой пескарь в рот не полезет! - отвечал напарник.

Начали мы с пивбара в Алма-Ате, закончили в вагоне. Сколько выпили - никто не считал, но уснули крепко. Помню только: до посадки оставалось полтора часа...

Я проснулся первым. Вижу: на полках люди спят, слышу: колёса стучат - значит, мы уже едем. Захожу в служебку: на столике билеты вперемежку с деньгами валяются. Бужу напарника:

—Кто производил посадку пассажиров?

—Какую посадку? До неё ещё целый час...

—Очнись! Мы давно уже едем по казахским степям!

Напарник кинулся в соседний вагон узнать подробности, а я принялся считать деньги и билеты.

—Мы с тобой проспали посадку, - сообщил напарник. - проводники соседнего вагона не смогли нас разбудить и пассажиров обслуживали сами...

—Это финиш! - я тяжело опустился на рундук.

В этот момент в вагоне появились ревизоры...

Спустя несколько дней появился приказ, подписанный руководством нашего резерва проводников:

"За нахождение на рабочем месте в нетрезвом состоянии перевести на нижеоплачиваемую работу в парк отопления вагонов сроком на три месяца."

1 октября 1988 года я взял лопату и отправился отапливать вагоны углём...


...Чёрный-чёрный человек подходит к чёрной-чёрной куче, набирает чёрный-чёрный уголь в чёрное-чёрное ведро и идёт по чёрной-чёрной тропинке к вагону. Другой чёрный-чёрный человек принимает в тамбуре ведро с углём и закидывает его в чёрную-чёрную топку. А вокруг светлая, морозная, лунная ночь. И тишина...

Это не фильм ужасов и не мистика. Это ребята-истопники нагревают пассажирские вагоны. Два чёрных человека - это, естественно, я и мой напарник. Нам достался самый ответственный участок: тупики у ворот ремонтного цеха вагонного депо. Мы готовим вагоны к сдаче в эксплуатацию. Труд однообразный: уголь, котёл, вода, перекур... За смену успеваешь превратиться в негра и целый час отмываешься в душе. А потом дремлешь в общественном транспорте и до вечера спишь в тёплой домашней постели. Вот и все "радости" работы истопника пассажирских вагонов. Гордиться особо нечем.


...Первого января 1989 года истёк срок моего наказания, я должен был уже выйти в поезда. Однако накануне новогодних праздников появился приказ о назначении моей персоны на должность бригадира смены истопников до конца отопительного сезона. Приказы хотя и не обсуждаются, но я решил всё-таки попытаться оспорить решение начальства.

—На каком основании вы продлили мне срок наказания? - спросил я начальника депо напрямую.

—Это не наказание, а повышение в должности, - руководитель хитро улыбнулся.

—Но я хочу в поезда!

—А я хочу тебя уволить. Что будем делать?

—Так увольняйте!

—Не буду. У меня людей не хватает.

—Найдите кого-нибудь более послушного.

—Мне спецы нужны, а не послушники.

—Какой из меня спец? Я же вагоны топить не умею...

—Не болтайте глупостей! - рявкнул начальник депо. - Иди и работай!

Я снова взял чёрное-чёрное ведро и пошёл к чёрной-чёрной куче...

Показать полностью
157

Привет из Новороссийска

(Время действия: 1990 год.)


—Хочешь на море? - спросил меня напарник.

—Вопрос неуместен: до отпуска ещё далеко, - я не воспринял всерьёз это предложение.

—И всё-таки куда лучше съездить: в Симферополь или в Новороссийск?

—Не трави душу, Лёха! Говори, чего задумал?

—Короче, я записал на прицепку и себя, и тебя...

—Когда, куда и во сколько?

—Послезавтра в полночь. Конечный пункт: город-герой Новороссийск!

Пассажирский поезд, следующий из холодной Воркуты в южный город-порт, на полчаса заходил в Киров. Здесь к составу прицеплялись два вагона: купейник и плацкартник. Первого июня 1990 года мы открыли летний сезон для кировчан: первым рейсом отправились в Новороссийск.


...Состав вырвался из пасти туннеля и, облегчённо свистнув, покатился вниз. Взорам пассажиров открылись фруктовые сады и дачные посёлки, а на горизонте показалась широкая полоса сверкающей морской синевы. Новороссийск! Город-порт, торговый рай, пересадочный пункт российских туристов. Отсюда начинаются автомобильные пути по курортам Краснодарского края.

Привокзальная площадь встретила нас шеренгой междугородних автобусов и троллейбусной линией. Троллейбус номер пять за 20 минут доставил нас к морскому вокзалу, который показался мне игрушечным в сравнении с круизными морскими лайнерами, стоявшими у ближних причалов.

Мы прошли мимо разноязычных туристических групп, миновали набережную и оказались в узком проходе между двумя прогулочными катерами. Один из них доставил нас на полуостров, называемый в народе «Коса».

В первые минуты пребывания на этом пляже мне показалось, что все отпускники России собрались здесь - настолько плотно были разбросаны по «Косе» человеческие тела. Прибрежная полоса моря напоминала лягушатник, в котором прыгали, барахтались, визжали, кувыркались сотни детей и взрослых.

Мы с трудом отыскали свободный пятачок на пляже и через несколько минут присоединились к орущей толпе дикарей, вырвавшихся из глухой тайги к бескрайним просторам Чёрного моря.

Вечером мы стали похожими на краснокожих индейцев. Не сгибались ноги, не разгибались руки, еле ворочался язык. Нет, мы не таскали мешки с песком и не ползали по крутым откосам. Мы полдня спали на лежаках под палящим солнцем. И, естественно, «сгорели»...

Думаю, не надо рассказывать, как мы в таком состоянии обслуживали пассажиров. Только благодаря нашему опыту мы не разбили ни одного чайного стакана, не потеряли ни одного рубля, не обошли сияющими улыбками ни одного пассажира... Только один Бог знает, чего это нам стоило!

Показать полностью
93

Командировка на границу

(Время действия: 1990 год.)


—Ты поедешь в Венгрию? - спросила нарядчица.

—Куда-а-а? - я не верил своим ушам.

—В Венгрию, - поняв моё недоверие, улыбнулась женщина.

—У меня денег не хватит, чтобы турпутёвку оплатить.

—Какая турпутёвка? Служебная командировка.

—Подробнее можно? - я всё ещё не верил заманчивому предложению.

—Есть приказ сформировать состав на советско-венгерскую границу. А там, как пограничники скажут, так и будет...

В марте 1990 года начинался вывод советских войск из стран Восточной Европы: Венгрии, Чехии и Польши. Со всех концов России на границу направлялись эшелоны. На пограничных станциях они встречали войска и развозили по российским гарнизонам. Не обошла эта участь и наш резерв проводников.


...Десять пассажирских вагонов порожняком покатились в Закарпатье. За пять дней мы увидели все «прелести» погоды. Вятская земля провожала нас обильным снегопадом и 10-градусным морозом. Татарстан сопроводил мерзким моросящим дождем. Пенза открыла нам яркое весеннее солнце и радостные лица горожан. По Украине промчались на высокой скорости, не забыв заглянуть в холодный Конотоп, сверкающий куполами Киев и загадочный Львов. Дальше мы окунулись в Карпаты.

Зеленые луга, горные леса, многочисленные бурные реки, чистейший воздух... Мы ехали с открытыми окнами и не могли надышаться этой свежестью, насытиться великолепными пейзажами, пением птиц, рёвом водопадов. Мы даже бросили курить, чтобы не спугнуть первозданную красоту Карпатских гор. Извилистая колея вела в облака. Там, за облаками — перевал и самая высокогорная железнодорожная станция. Потом - снова вниз. Притормаживая на кривых участках, поезд спустился к советско-венгерской границе. Здесь уже лето владело природой. Хотя на календаре была ещё вторая половина марта.

Мукачево, Берегово, Чоп, Ужгород — если писать о каждом городе отдельно, то не хватит и большой толстой тетради. Узкие старинные улочки, имеющие свою неповторимую историю. Дома — сказки, являющиеся непризнанными памятниками народного зодчества. Столица Закарпатской области - небольшой, но очень красивый город Ужгород сочетает в себе две разные эпохи. Современные кварталы многоэтажек соседствуют с уникальными национальными переулками и улицами. Вот — немецкий квартал, дальше — украинская улочка, чешский переулок, венгерские магазинчики. Нигде, ни в одном городе Советского Союза такого не встретишь!


...Наш состав заночевал в Ужгороде у туристического вокзала. Утром приехали представители военной комендатуры. Они дали понять, что заграница нам не светит. Не имеем права выезда. Вместо нас в Венгрию отправлялись местные проводники. Немного поскандалив, мы всё-таки сдали свои вагоны ужгородцам под опись и покинули родной состав. С комендантом не поспоришь — себе дороже выйдет.

Пока наш поезд колесил по дорогам Венгрии, мы гуляли по Закарпатью. Ночевали в гостинице за счет Министерства Обороны СССР. Три дня пролетели, как один миг. На четвертую ночь начали прибывать эшелоны из Венгрии. Первым пришёл мой вагон. И не один. Несколько десятков платформ с «КАМАЗами», «ЗИЛами», «УРАЛами» тащились хвостом за пассажирским вагоном. Пятьдесят солдат и офицеров за трое суток успели так загрязнить вагон, что открытые окна не успевали выветривать запахи пота, перегара и чего-то кислого. Последнее купе превратилось в склад продовольствия: хлеб с тмином, консервы, пачки галет, коробки с чаем. В рундуке я нашёл венгерскую водку. Кстати, изумительная вещь! Удалось попробовать — офицеры угостили.

В то же утро мы отправились обратно в Россию... 

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!