888777

888777

пикабушник
пол: мужской
поставил 3576 плюсов и 314 минусов
отредактировал 1 пост
проголосовал за 1 редактирование
30К рейтинг 607 комментариев 85 постов 76 в "горячем"
2 награды
более 1000 подписчиков объединение 100 и более тегов
171

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

Всем привет!! Тема автобусов вызвала интерес и вот я решил разместить пост о интересном автобусе Ikarus 55 /Ikarus Lux. Они считались самостоятельными моделями, но имели общую базу и большую часть агрегатов. Внешне "Люкс" отличался фонарем над лобовым стеклом, а на стандартном 55-м имелось дополнительное остекление.

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад моторный отсек. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

С 1955 по 1973 годы  на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других крупных городов. Выпускался также городской трёхдверный вариант — Ikarus 66, который появился раньше (в СССР поставлялся в малых количествах; в основном, в Прибалтику).

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

Тип кузова — несущий

Число мест («Люкс») — 32 (34)

Число дверей («Люкс») — 2 + водительская (1 + водительская)

Запас топлива, л — 250

Масса, кг:

сухая — 9 300

снаряженная — 9 500

полная — 12 730

Распределение полной массы, кг:

на переднюю ось — 4 250

на заднюю ось — 8 480

Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м — 10,25

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/час — 98

Максимальный преодолеваемый подъём, % — 27

Контрольный расход топлива, л/100 км — 32

Вместимость багажников, м³ — 4,8

Габариты, мм:

длина — 11 400

ширина — 2 500

высота — 2 870

Колёсная база, мм — 5 550

Дорожный просвет, мм — 290

Свесы, мм:

передний — 2 300

задний — 3 385

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

Двигатель

Расположение — заднее

Модель — «Csepel D-614»

Тип — четырёхтактный, дизельный, предкамерный

Число цилиндров — 6

Число опор коленчатого вала — 7

Расположение цилиндров — рядное

Расположение клапанов — верхнее

Рабочий объём цилиндров, л — 8,28

Степень сжатия — 19

Максимальная мощность («Люкс»), л.с. — 145 (170) при 2300 об/мин

Максимальный крутящий момент, кг·м — 50 при 1400 об/мин

Система охлаждения — жидкостная

Система смазки — комбинированная

Сухая масса двигателя, кг — 630

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, сухое

Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач

Передаточные числа КПП — I-6.17; II-2.99; III-1.59; IV-1.00; V-0.78; З. Х.-6.68

Главная передача заднего моста — двухступенчатая, передаточное число — 5,85

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

Рулевое управление

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двойной ролик, передаточное число — 29

Усилитель — гидравлический

Тормозные системы

Рабочая — барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом

Стояночная — барабанного типа, на задние колеса, с механическим приводом

Тормоз-замедлитель — моторный, клапанного типа, закрывающий выпускной трубопровод двигателя и подачу топлива, с пневматическим управлением

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

К сожалению на данный момент "живых" автобусов этих серий почти не осталось.

Всего в мире до наших дней сохранилось около 20 автобусов этого типа из примерно 9000 выпущенных.

Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост
Автобусы (часть 2). Ikarus 55 / Lux Автобус, Ретроавтобус, Ретро, Автопром, СССР, Длиннопост

Всем большое спасибо за внимание! Отдельное спасибо подписчикам! О других марках и моделях автобусов в следующих постах.

Показать полностью 19
506

Автобусы (часть 1). ЗиС-127

Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Всем привет! Почти каждый из нас порой становится пассажиром общественного транспорта. Вот я и решил посты про различные советские (и не только) автомобили и концепты разбавить постами про автобусы. Сегодняшний будет про автобус ЗиС-127, который является первым советским междугородным автобусом.

Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Производился он на Завода им. Сталина. и в 26 июня 1956 года вместе с заводом был переименован в ЗиЛ-127. Автобус был для советского автобусостроения был довольно прогрессивным и комфортабельным. ЗиС(позже ЗИЛ) благодаря своему двигателю был и достаточно быстрым автобусом. По соображениям безопасности его скорость ограничивалась 95 км/ч, но реальная его скорость составляла 120-122 км/ч.

Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Автобус ЗиС(ЗИЛ)-127 считался довольно надежным и с большим ресурсом. Есть информация, что некоторые автобусы прошли свыше 2,5 млн. км без проведения капитального ремонта. На тот момент это был рекорд для советских автобусов. Стоит отметить интересный факт - угол подъёма с полной нагрузкой был больше, чем у некоторых легковых автомобилей (как пример ГАЗ-21).

Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Технические характеристики

Количество мест: 32 +1

Длина 10 220 мм

Ширина: 2680 мм

Высота: 3060 мм

Колесная база: 5600 мм

Дорожный просвет: 270 мм

Радиус поворота: 11 м

Колея передних колес: 2180 мм

Колея задних колес: 1940 мм

Масса снаряжённая:10 000 кг;

Масса полная: 13 000 кг;

Объём топливного бака — 250 л

Максимальная скорость: — 95 км/ч (без ограничителя около 120 км/ч)

Расход топлива: 40 л/100 км

Двигатель ЯАЗ-М206Д: 180 л.с. при 2000 об/мин; крутящий момент 705,9 Н-м

Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Из редкого для тех времён оборудования можно выделить раздельный пневматический привод тормозов, гидроусилитель руля, выпуклое наружное зеркало, электрические спидометр и тахометр, пятидиапазонный ламповый радиоприёмник с тремя динамиками.
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автобусы работали преимущественно на дальних маршрутах: Москва-Ленинград, Москва-Симферополь, Москва-Минск, Москва-Рига и некоторые другие. Автобусы также обслуживали пассажиров столичных аэропортов. Многие ЗиС(ЗИЛ)-127 использовались как служебные. Всего с 1955 по 1961 год было выпущено примерно 850 автобусов.
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автобусы (часть 1). ЗиС-127 Автобус, Ретро, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Всем спасибо! Продолжение в следующих постах! Всем веселой пятнийцы!

Показать полностью 12
134

Rolls-Royce Phantom III Vutotal

Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост

Rolls-Royce Phantom III Vutotal является результатом глубокой модификации стандартного Phantom III образца 1938 года французским дизайнером Анри Лабурде.

Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост

Существует несколько версий появления этого автомобиля. По одной из них в 1938 г. кузовостроитель "Хупер" переделал Phantom III а-ля Sedanca de Ville, а в 1940-х годах этот автомобиль попал в парижскую студию Анри Лабурде, который впоследствии изменил дизайн автомобиля, который можно сейчас наблюдать.

По другой версии эксклюзивный кабриолет на базе Rolls-Royce Phantom III был изготовлен студией Анри Лабурде для актера Луи Риттера в 1939 году. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лондоне, Женеве и Нью-Йорке, но из-за войны и автомобиль дошел до владельца только в 1947 году.

Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост

Для Rolls-Royce Phantom III Vutotal характерно минимум хром. На автомобиль установлены электровакуумные стекло подъемники, что было являлось дорогой опцией для автомобилей того времени. Фары убирались в крылья, что тоже в то время встречалось редко. также оборудовал автомобиль лобовым стеклом Vutotal (толстое стекло, которое как-будто поддерживает себя самостоятельно). Традиционно для марки в салоне кожаный диван и приборная доска из массива красного дерева. Естественно сам по себе проект был очень дорогим. Только кузов без шасси стоил 44 тысячи долларов.

Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост

Мощность двигателя: 165 л.с. и 424 Нм при 1950 об/мин.

Тип: V-образный, 12-и цилиндровый, бензиновый

Разгон до 100 км/ч: ~17 сек

максимальная скорость: 148 км/ч

Объем двигателя: 7341 см³

Тормоза: барабанные

Вес автомобиля: 2631 кг

Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост

Первоначально автомобиль был окрашен в красный цвет, но после реставрации уже в наше время авто было перекрашено в коричневый цвет. Автомобиль сильно отличался от иных Rolls-Royce того периода. Всего изготовлен 1 экземпляр. В настоящее время Rolls-Royce Phantom III Vutotal является экспонатом музея John Rich Museum.

Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост
Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост
Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост
Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост
Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост
Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост
Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост
Rolls-Royce Phantom III Vutotal Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Техника, Авто, Редкие авто, Длиннопост

Всем спасибо за внимание! О других марках и моделях в следующих постах!

Показать полностью 11
401

Corsair - фантом ушедшей эпохи

Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост

Phantom Corsair 1938 года - интересный и необычный автомобиль. Создал его Раст Хайнц в союзе с Морисом Шварцем. Сам Раст Хайнц вынашивал идею создания автомобиля довольно долго и с 1936 года началась активная фаза разработки.

Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост

Морис Шварц вручную сделал деревянные формы для алюминиевых деталей оперения, а фирма A.J. Bayer Conpany на основе рамы Cord 812 изготовила будущее шасси Phantom. Две продольные балки, заканчивающиеся за задним мостом, связывались между собой Х-образными лонжеронами и поперечными балками. Вторая часть рамы крепилась к основной при помощи заклепок и несла задний бампер, оборудованный телескопической системой гашения ударов.

Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост

В автомобиле было много необычных элементов для 30-х годов. Приборы в основном использовались из арсенала моделей Cord. Но были и дополнительные приборы: высотомер, компас, консоль зарядки аккумулятора. Был кондиционер и самое современное по тем временам радио. Полностью оригинальная выхлопная система не имела привычных труб и глушителей. Под днищем автомобиля располагались плоские, на всю длину кузова, выпускные каналы.

Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост

V-образный 8-и цилиндровый двигатель Lycoming 289 объемом 4,7 л, заимствованный у Cord 812, имел алюминиевые головки цилиндров и был оснащен компрессором, что обеспечивало 190 л.с. при 4200/мин. Максимальная скорость — 130 миль/ч (209 км/ч), по другим данным 115 миль/ч (185 км/ч). При постройке Corsair обнаружилась проблема с охлаждением двигателя. Пришлось убрать заводской оригинальный радиатор от Cord и заменить его на два от Lincoln Zephyr.

Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост

Тип кузова: 2‑дв. купе

Кол.-во мест: 6

Платформа: Cord 810

Компоновка: переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула: 4 × 2

Двигатель: Lycoming (Cord) 4,7 л. V8

Длина: 6000 мм

Ширина: 1940 мм

Высота: 1400 мм

Масса: 2100 кг

Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост

Раст Хейнц планировал запустить Phantom Corsair в мелкосерийное производство, цена планировалась на уровне 12-14 тыс $, что по тем временам считалось громадной суммой. Постройка первого экземпляра в 1938 году обошлась примерно в 24 тыс. $.

Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост

Уже в 1939 г. на Phantom Corsair был поставлен крест. Летом 39-го Раст Хейнц погиб в автокатастрофе. Corsair стал переходить из рук в руки и сменил множество владельцев (более 10). В настоящее время Phantom Corsair находится в Национальном автомобильном музее (известном также как коллекция Harrah) в городе Рино, штат Невада.

Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост
Corsair - фантом ушедшей эпохи Phantom Corsair, Ретроавтомобиль, Авто, Красота, Ретро, Длиннопост

Спасибо всем, кто дочитал и досмотрел!

Подписчикам отдельное спасибо!

Продолжение следует!

Показать полностью 19
166

Buick Streamliner

Buick Streamliner Buick Streamliner, Авто, Техника, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Buick Streamliner - необычный автомобиль, построенный американским инженером-механиком Норманом Тимбсом в конце сороковых, хотя правильнее называть его "Norman Timbs Special", т.к. построен он был по личной инициативе инженера. 

Buick Streamliner Buick Streamliner, Авто, Техника, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Построил он этот Streamliner в далеком 1948 году (в 1949 году по другим данным) на шасси Buick. Длина составляла 5334 миллиметра, а вес 1043 кг. Двигатель 4.2 л, бензиновый, мощностью 120 л.с. (по другой информации двигатель имел мощность около 200 л.с.). Точных данных о динамике автомобиля нет. Оптика от моделей компании Ford.

Buick Streamliner Buick Streamliner, Авто, Техника, Ретроавтомобиль, Длиннопост

И хотя во многих источниках это авто именуется, как Buick Streamliner, корпорация GM так и не купила предложенный проект дизайна и не наладила серийное производство.

Buick Streamliner Buick Streamliner, Авто, Техника, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Корпус был разделен на две части. Задняя часть приподымалась на специальных гидравлических поршнях, открывая доступ к двигателю и другим узлам автомобиля.

Buick Streamliner Buick Streamliner, Авто, Техника, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Удивительно, но  Buick Streamliner (Norman Timbs Special) на долгое время пропал, почти все авто коллекционеры думали, что навсегда. В 2002 году Автомобиль был найден на свалке, после чего был восстановлен.

Buick Streamliner Buick Streamliner, Авто, Техника, Ретроавтомобиль, Длиннопост
Buick Streamliner Buick Streamliner, Авто, Техника, Ретроавтомобиль, Длиннопост
Buick Streamliner Buick Streamliner, Авто, Техника, Ретроавтомобиль, Длиннопост
Показать полностью 6
780

Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан

Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Cadillac Sixteen 2003 года - это попытка GM заявить о себе, как о производителе сверхроскошных автомобилей, каким и являлся Кадиллак в середине 20 века. Концепт представленный почти 15 лет назад вызвал большой интерес у публики и специалистов.
Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост

Особенностью Cadillac Sixteen является шестнадцати цилиндровый двигатель объемом 13.6 литров (!!!), мощностью 1000 лошадиных сил, который развивает невероятный крутящий момент в 1355 ньютонов на метр. Обладающий незаурядной внешностью, роскошный седан вобрал в себя и все самые последние технические достижения концерна General Motors на момент своего дебюта.

Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост

Сразу стоит отметить, что Sixteen так и не стал серийным, хотя элементы его дизайна стали использоваться и в других моделях марки.

Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост

Параметры:

Колесная база: 3556 мм

Длина: 5,672 мм

Ширина: 2,029 мм

Высота: 1392 мм

Масса: 2,270 кг

Число мест: 4

Тип двигателя 13,6л. GM XV16 Concept Engine

Мощность, кВт/л.с.: 745/1000

Крутящий момент, Нм: 1355

Максимальная скорость, км/ч: 320

Трансмиссия: Hydra-Matic 4L85-E 4-скорости, автоматическая с электронным управлением Привод: задний

Рулевое управление: Quadrasteer (на 4 колеса)

Тормоза: Baer 16-дюймовые, вентилируемые, 6-цилиндровые суппорта.

Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост

13,6-литровый двигатель оснащен фирменной техникой DoD (Displacement on Demand – литраж по требованию). При малых нагрузках DoD отключает клапаны и, таким образом, “запечатывает” лишние цилиндры – ради экономии топлива

Кроме того, из особенностей модели можно отметить полностью стеклянную крышу, пневмоподвеску и множество других технологических новшеств для автомобилей GM, некоторые из которых нашли свое применение и на серийных моделях Cadillac более поздних моделей.

Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Блок цилиндров изготовлен из цельного алюминия. Двигатель оснащен спортивной системой смазки «сухой картер». Восемь масленых насоса откачивают масло из картера в специальный маслобак. Поддон получается мелким и двигатель можно посадить очень низко, понизив этим самым центр тяжести автомобиля. С такой силовой установкой машина весом более двух тон разгоняется до 320 километров в час.
Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост

Салон выполнен полностью вручную. Панель приборов имеет стилистическое сходство с моделями Cadillac ранних выпусков.

Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Cadillac Sixteen - 1000-сильный седан Cadillac, Концепт, Авто, Техника, Длиннопост
Показать полностью 12
244

НАМИ-Ода

НАМИ-Ода НАМИ, Авто, Концепт, Автопром, Длиннопост

Концепт российского родстера был создан силами специалистов НАМИ и совместного российско-итальянского предприятия «Энджинс Инжиниринг» в 1992-94 годах. Автомобиль получился довольно интересный для начала 90-х внешне, но не отличался какими-либо техническими новшествами.

НАМИ-Ода НАМИ, Авто, Концепт, Автопром, Длиннопост

Предполагалось создать технически простой и дешевый родстер, в конструкции которого широко бы применялись наработки модели Fiat-124 (в России, как и в некоторых других странах выпускалось довольно много автомобилей на основе Фиата, что позволяло максимально снизить затраты на запчасти для будущей "Оды"). Поэтому несмотря на современный дизайн, НАМИ "Ода" имела устаревшую техническую начинку, но согласно техническому заданию автомобиль должен был стать максимально дешевым и ремонтнопригодным. От ВАЗ–2101, который был создан в СССР, взяли подвеску, лобовое стекло использовали от ВАЗ–2108, сиденья установили от ВАЗ–2107, а двигатель от «Нивы». Кузов был создан оригинальный из стеклопластика. Конструктором "Оды" был Александр Миронов. За дизайн отвечал Геннадий Корсакович.

НАМИ-Ода НАМИ, Авто, Концепт, Автопром, Длиннопост

Технические характеристики:Число мест 2Масса снаряженного автомобиля 850 кг
Длина 3,98 м
Ширина 1,68 м
Высота с крышей 1,25 м
Клиренс 124 мм
Двигатель ВАЗ–2121, 1,6 л, 80 л. с., 122 Нм
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Шины 195/55 R15
Разгон до 100 км/ч 12,7 с
Максимальная скорость 172 км/ч
Расход топлива в городском цикле 10,3 л

НАМИ-Ода НАМИ, Авто, Концепт, Автопром, Длиннопост

Несмотря на наличие интереса к разработке, НАМИ «Ода» так и осталась концептом. Тому было несколько причин, включая отсутствие необходимых финансовых возможностей у итальянского инвестора.

НАМИ-Ода НАМИ, Авто, Концепт, Автопром, Длиннопост
Показать полностью 3
371

Две "Зимы". Прототипы ИЖ

Две "Зимы". Прототипы ИЖ Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Речь пойдет о малоизвестной разработке 1965 года ИЖ "Зима". Именно ИЖ "Зима-1" и "Зима-2" и стали первыми прототипами собственной разработкой Ижевского завода.

Две "Зимы". Прототипы ИЖ Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Первый прототип назвали «Зима-1». Автомобиль имел рамную конструкцию, а все панели кузова были изготовлены методом прокатки и гибки из металлических листов. Конечно же, такая технология не предполагала создания изысканных форм, поэтому новый автомобиль получился несколько смазанным, без каких-либо уникальных черт.

Фронтальная часть ИЖ «Зима» очень напоминала переднюю часть Москвичей различных моделе . Задняя часть, также выполненная по упрощенному методу, была несколько угловатой и прямоугольной, но, благодаря использованию конструкторами оригинальных задних фонарей, выгодно отличалась от предшественников.

Две "Зимы". Прототипы ИЖ Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Технически машина, кроме рамной конструкции кузова мало чем отличалась от своего прообраза – Москвич М-408. В ней были использованы те же двери, капот и стекла. Двигатель также был от M-408.

Изначально «Зима-1» имела двухдверный кузов, но уже весной 1966 года конструкторы и дизайнеры представили четырехдверный седан, который получил обозначение Иж «Зима» с индексом «2». Кроме нового кузова, Иж «Зима-2» получил обновленную решетку радиатора.

Две "Зимы". Прототипы ИЖ Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Есть занятный факт - обеим машинам присвоили личные государственные номера. Зима-1 имел номер "00-01 удг", а Зима-2 – "00-02 удг". Все казалось бы шло уже к серийному выпуску, но в последний момент от проекта ИЖ «Зима» отказались в пользу Москвич М-408 (Ижевский завод начал полномасштабный выпуск модели М-408).

Две "Зимы". Прототипы ИЖ Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Оба опытных образца так и канули в историю вместе с проектом. До наших дней дошли лишь фотографии да некоторые весьма скудные сведения о них.
Две "Зимы". Прототипы ИЖ Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Две "Зимы". Прототипы ИЖ Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Спасибо всем кто прочел и всем моим подписчикам! Всем хорошего понедельника!

Показать полностью 5
805

Rolls Royce Phantom I Jonckheere

Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост

Rolls Royce Phantom I Jonckheere 1934 года - один из самых редких автомобилей. Купе с аэродинамическим кузовом и длиной более 6 метров! Автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре.

Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост

Для постройки Phantom I Jonckheere шасси было позаимствовано у более ранней модели -  Phantom 1925 года. Вообще история создания этого автомобиля покрыта тайной. Известно, что заказчик обратился в фирму Jonckheere (Бельгия), специализирующуюся на производстве оригинальных кузовов, с просьбой сделать кузов. По некоторым данным в создании кузова принимала и компания из Англии, а именно Barker.

Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост

Кроме аэродинамического кузова, в этом автомобиле были применены оригинальные круглые двери (в которых стоят стекла из двух полумесяцев, автомобиль получил прозвище “The Round Door Rolls”) и гребень на задней части кузова, все это производило впечатление и выглядело весьма необычно для своего времени, да и сейчас автомобиль выглядит весьма внушительно. Он также был одним из немногих Фантомов, который выполнили с измененной передней решеткой

Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост

История Phantom I Jonckheere довольно непростая - он сменил нескольких владельцев владельцев, а в 1950-х годах был обнаружен на свалке в Нью-Джерси в ужасном состоянии. Но даже после этого он еще долгое время находился без должной реставрации в частных руках. Сейчас автомобиль полностью восстановлен и находится в США.

Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Rolls Royce Phantom I Jonckheere Rolls-Royce, Ретроавтомобиль, Авто, Техника, Длиннопост
Показать полностью 15
201

Мечтая о будущем. НАМИ-013

Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

НАМИ-013 "Чита" — первый оригинальный послевоенный, авангардный по конструкции и стилистике экспериментальный автомобиль НАМИ, который начали разрабатывать в 1949 году.  Этот автомобиль являл собой пример использования вагонной компоновки для легкового автомобиля среднего класса. НАМИ-013 сочетал в себе довольно много интересных для того времени конструктивных решений.

Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Среди них заднее расположение силового агрегата, двигатель с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, автоматическая трансмиссия НАМИ-ДК, независимая пружинная подвеска всех колес. Наряду с этим были применены бездисковые колеса, обода которых были непосредственно связаны с тормозными барабанами, радиатор в переднем бампере. Для автомобиля разрабатывали оригинальный оппозитный двигатель, но на прототипе стоял модернизированный мотор ГАЗ-М20.

Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

В связи с тем, что НАМИ-013 "Чита" изначально проектировался как «автомобиль будущего» при работе над ним конструкторов постоянно подстерегал целый ряд проблем, которые приходилось решать в аварийном порядке. Так, к примеру, после изготовления и монтажа кузова автомобиля на шасси, выяснилось, что из-за заднего типа размещения двигателя он постоянно перегревается. Что бы решить этот вопрос пришлось после «мозгового штурма» изготовить из половинок разрезанного бидона «уши», которые приваренные к бокам машины увеличили приток воздуха к двигателю и сняли вопрос с его перегревом. Позже использовали более капитальное техническое решение: в переднем бампере автомобиля проделали отверстия, через которые воздух по охлаждающим трубкам шёл вдоль всего кузова непосредственно к двигателю.

Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

В целом, после изготовления кузова экспериментального автомобиля в 1951 году, а так же проведения работ по испытанию НАМИ-013 и исправлению выявленных в результате этого недоработок, инженеры института к 1952 году выполнили 95,0 % работ над проектом. А впервые прототип, представлявший собой по сути макет, выехал из ворот сборочного цеха 4 декабря 1950 года.

Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост

Компоновка Заднемоторная, заднеприводная

Колесная формула: 4x2

Количество мест: 6

Габариты:

Длина, мм: 5020

Ширина, мм: 1880

Высота, мм: 1650

Колесная база, мм: 2580

Снаряженная масса, кг: 1782

Двигатель бензиновый

Количество цилиндров: 4

Объем, см3: 2111

Мощность, л.с.: 63.5

Коробка передач автоматическая, 2-ступенчатая

Максимальная скорость, км/ч:  113

Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Автомобиль после испытаний неоднократно переживал доработки, в результате которых инженеры меняли целые агрегаты и детали кузова. А дизайн машины с 1949 по 1953 год менялся трижды. 
Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
К сожалению этой перспективной, авангардной и прорывной модели, которая содержала в своей конструкции громадное количество уникальных на тот момент инженерно-технических решений, было не суждено отправиться в серийное производство. НАМИ-013 так и остался экспериментальным аппаратом, на котором конструкторы испытывали и отрабатывали различные инженерно-технические решения. 
Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Мечтая о будущем. НАМИ-013 НАМИ, Авто, Ретроавтомобиль, СССР, Техника, Автопром, Длиннопост
Показать полностью 9
Отличная работа, все прочитано!