888777

Есть автомобили страшные, а есть устрашающие. Сегодня речь пойдет о спортивном автомобиле, который выглядит так, что хочет сожрать зазевавшегося на "зебре" пешехода - Vermot Veritas RS III.

Компания Veritas появилась в далеком 1947 году в Германии. Изначально  компания специализировалась на ремонте, доработке и обслуживании автомобилей BMW, в частности модели 328. По желанию клиентов специалисты создавали новые кузова с учетом всех их пожеланий. Автомобили Veritas принимали участие в различных гонках. Несмотря на определенные успехи в 1953 компания была объявлена банкротом и возродилась в 90-е. Компания была переименована в Vermot AG

Veritas RS III был впервые представлен публике в 2001 году. В глаза сразу бросается агрессивный дизайн автомобиля. Дизайнеры постарались сделать автомобиль, который будет сочетать как современный дизайн, так и элементы спортивных автомобилей середины 20 века, что, как мне кажется, им вполне удалось.

Несмотря на то, что автомобиль выглядит одноместным, на самом деле он имеет посадочную формулу 1+1, а пассажирское место спрятано панелью. Благодаря отсутствию крыши высота машины составляет 97 сантиметров. Зато в длину Veritas RS3 достигает почти пяти метров (4,91 м) при ширине в 1,97 м.

Кузов Veritas RS III построен вокруг трубчатой рамы из углеволокна. Автомобиль оснащается карбоново-керамическими тормозами, спортивной подвеской, ABS и ESP, а ее снаряженная масса составляет 1080 кг.

В качестве силового агрегата Vermot Veritas RS III Roadster использует атмосферный пятилитровый V10 от BMW мощностью 600 л.с. (по другим данным 507 л.с.). На выбор предлагается две трансмиссии - 7-и ступенчатой АКПП SMG или 6-и ступенчатой МКПП. Разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет около 350 км/ч.

В мае 2010 года было объявлено о возвращении Veritas в автоспорт. Компания планировала подготовить Veritas RS III к участию в чемпионате FIA GT1 уже в 2011 году. Однако производитель не успел построить закрытую версию автомобиля. Купе появится в начале 2011 года. Компания выставила Veritas RS III на гонки уже в 2012 год

Стартовая цена автомобиля составляла 350 тыс $. Изначально планировалось выпустить 30 экземпляров, но сколько выпущено машин на данный момент точно неизвестно.

Спасибо всем, кто дочитал и досмотрел! О других необычных и редких автомобилях в следующих постах.

Сейчас все чаще именитые производители заявляют о появлении в линейке их моделей внедорожников. А вот минивэны появляются все реже. Сегодня небольшая история о том, каким мог быть минивэн Lamborghini.

И так, в конце 80-х, а именно в 1988 году ателье Bertone подготовило для Lamborghini концепт супер-минивэна под названием Genesis, который был продемонстрирован публике на автосалоне в Турине. Дизайн был для того времени вызывающим, особенно если учитывать, что это не спортивный автомобиль, а семейный автомобиль, пусть и со спортивной начинкой. Впрочем дизайн другим и не мог быть - Lamborghini и Bertone всегда радовали публику смелым дизайном. 

Одной из особенностью Lamborghini Genesis были двери типа "крыло чайки", частью которых было и лобовое стекло, разделенное на две половины. Задние двери были более привычными для автомобилей этого класса - раздвижные.  Многие обратят внимание на отсутствие зеркал заднего вида, но я напомню, что это был лишь концепт

В салоне Lamborghini Genesis могли разместиться 5 человек. Вообще салон Genesis заслуживает отдельного упоминания, ведь кроме богатого оснащения он имел и необычный дизайн. Каждое сиденье оснастили персональными динамиками, что предполагало хорошее качество звука для всех пассажиров. Сами сиденья были покрыты кожей Alcantara яркого цвета.

Компоновка салона тоже довольно необычна - впереди места водителя и переднего пассажира, в центре салона кресло второго ряда (оно одноместное) и третий ряд (два раздельных кресла). Такая компоновка позволяла разместиться всем пассажирам с максимальным комфортом, во всяком случае места для ног было более, чем достаточно. Все сиденья были оснащены электроприводами.

Автомобиль получился довольно компактным:

Высота 1520 мм

длина 4475 мм

ширина 2000 мм

масса 1800 кг

Колесная база у машины была точно такой же, как у Lamborghini Espada – 2 650 мм.

На минивэн был установлен двигатель объемом 5,2 л с шестью карбюраторами Weber от Countach Quattrovalvole развивающий 455 л.с. при 7000 об/мин. Но вместо 5-и ступенчатой механической КПП от Countach на Genesis установили 3-х ступенчатую АКПП Chrysler (в то время американская компания владела Lamborghini). Это не могло не сказаться на динамике автомобиля, хотя точных данных по максимальной скорости и разгону нет.

Несмотря на интерес публики и журналистов, дальше участия в автошоу дело не пошло и Genesis так и остался концептом.

Всем привет! Сегодня речь пойдет о необычном автомобиле из далёкой Аргентины, который получил прозвище "латиноамериканский порше". Знакомьтесь - Zunder 1500. Вообще для большинства людей сложно назвать хотя бы пару южноамериканских марок, но так или иначе автопром там был и есть, пусть и очень своеобразный.

У большинства читателей возникнет вопрос, что, собственно, этот автомобиль делает здесь? Да, внешность странная, красавцем назвать сложно, но при этом этот автомобиль является настоящим эксклюзивом.

История Zunder 1500 началась с того, что братья Бонджованни (Элиджио Оскар и Нельсон Хосе, внуки итальянских эмигрантов) загорелись идеей создать собственный автомобиль в Аргентине, где собственно и жили. Изначально компания их родителей занималась производством повозок, а сами братья начиная с 1948 года преуспели в продаже и обслуживании автомобилей марки Chevrolet.

В конце 50-х в Аргентине стали активно появляться небольшие фирмы, занимающиеся производством автомобилей (чаще всего это были невзрачные микролитражки) и братья Бонджованни поняли, что настало их время. Пока Элиджио Оскар занимался делами компании в Аргентине, его брат Нельсон Хосе отправился сначала в США, а потом и в Европу для постижения азов производства автомобилей. В частности братьев интересовала технология производства стеклопластиковых кузовных панелей.

В скором времени братья основали компанию Industrias del Transporte Automotor SRL, а уже 1959 году году был построен первый прототип марки Zunder. Автомобиль имел стеклопластиковый двухдверный кузов, установленный на раме. Привод задний. Двигатель был размещено сзади и имел мощность всего 33 л.с. при объеме 1,1 л (двигатель был позаимствован у VW Käfer). Но двигатель был откровенно слаб, даже несмотря на малый вес автомобиля. Сразу было принято решение найти поставщика компактного и относительно мощного двигателя и Нельсон Хосе улетает в Германию на поиски.

Уже в Германии он обращается со своим предложением в компанию Porsche. Удивительно, но в недрах Porsche положительно отнеслись к идеи поставлять двигатели неизвестной компании из Аргентины. Кроме двигателей, было принято решение и о поставке трансмиссии. Все агрегаты были аналогичны тем, что устанавливались на Porsche 356. Более того, представители немецкого концерна приехали и на презентацию  Zunder 1500 в Аргентину в 1961 году, что еще больше роднило эти две марки.

Технические характеристики Zunder 1500:

Длина - 4320 мм

Ширина - 1540 мм

Высота - 1490 мм

Клиренс -240 мм

Масса - 880 кг

Мощность двигателя - 58 л.с.

Объем двигателя - 1,5 л

Максимальная скорость - 150 км/ч

Zunder 1500 с двигателем и трансмиссией Porsche был значительно быстрее первого прототипа (максимальная скорость достигала 150 км/ч). При этом автомобиль обладал неплохой звукоизоляцией, что тоже положительно влияло на комфорт. Но несмотря на то, что автомобиль базировался на агрегатах немецкой компании, продажи были весьма скромные. За все время производства, а выпускался автомобиль всего два года (до 1963 года) было выпущено не более 200 шт Zunder 1500. Во многом слабые продажи были связаны с высокой стоимостью машины, ну и конечно довольно странный дизайн тоже отпугивал покупателей. Но сейчас оставшиеся живые экземпляры находятся в частных коллекциях.

Спасибо всем за уделенное время, надеюсь вам понравилось! О другом южноамериканским автомобиле я уже писал в одном из прошлых постов https://pikabu.ru/story/avtomobili_38_santa_matilde_5624280

Продолжение следует!

Lancia Hyena разрабатывалась по инициативе голландского коллекционера и реставратора классических автомобилей Павела Кута. Автомобиль был спроектирован в начале 90-х в ателье Zagato. Модель была построена на базе уже выпускавшейся Lancia Delta Integrale Evoluzione, при чем Гиена оказалась легче аж на 200 кг. Снижение веса автомобиля достигалось за счет применения в конструкции алюминия и кевлара.

Lancia Hyena была представлена на Женевском автосалоне в 1995 году, хотя успела засветиться на пару лет раньше официальной премьеры. Под капотом скрывался 2 литровый турбомотор, который в различных модификациях развивал от 215 до 260 л.с. Большая часть выпущенных машин имеет имела мощность 250 л.с, а разгон до 100 км/ч занимал около 5,4 сек, что считалось достойным результатом. Максимальная скорость составляла 235-245 км/ч.

Гиена оснащалась пятиступенчатой механикой КПП и передним приводом, имела различные вспомогательные системы включая ABS и EBD.

Салон автомобиля довольно спартанский, хотя уже в базе имелся двухзоннымклимат-контроль, а в качестве опции предлагался даже телефон. Вообще этот автомобиль был создан для получения удовольствия от процесса вождения, а не от созерцания роскошного салона, да и не стоит забывать о борьбе за снижение веса - на тот момент это было приоритетной задачей. В салоне широко применен карбон. Кстати, форма спортивных кресел подбиралась индивидуально под каждого покупателя.

Внешне же Lancia Hyena перекликается с другими моделями корпорации FIAT, такими как FIAT Coupe и Alfa Romeo GTV/Spider. При этом модель сохранила фамильные черты и была (да и есть) эксклюзивным и крайне редким автомобилем. Гиена была заточена под спортивную езду, имела отличную управляемость благодаря настройкам подвески.

Габариты Lancia Hyena:

Длина - 3985 мм

Ширина - 1740 мм

Высота - 1240 мм

Колесная база - 2480 мм

Всего было выпущено 24 автомобиля. На данный момент модель имеет статус коллекционной и среди поклонников марки пользуется уважением.  Имеется информация, что 2-3 автомобиля были безвозвратно утеряны (разбиты), а значит сейчас осталось 21-22 живых автомобиля, некоторые из которых регулярно появляются на различных выставках и фестивалях.

Всем спасибо за внимание!! Отдельное спасибо подписчикам!

О других интересных концептах, редких и необычных автомобилях в следующих постах!

Всем привет! Прошу прощения за долгое молчание, я снова с Вами и посты будут выходить вновь регулярно. Ну а этот пост посвящен российскому проекту Bilenkin Classic Cars.

Bilenkin Classic Cars небольшая российская компания известная прежде всего как реставрационная мастерская. Но кроме реставрации в недрах компании появилась идея выпуска собственного автомобиля в стиле ретро. Так, в 2015 году на автосалоне Dubai International Motor Show, был представлен первый автомобиль - Bilenkin Vintage.

Bilenkin (Биленкин) изготовлен на базе BMW 3-й серии (Е92), до 2012 года выпуска. Кстати, сам дизайн экстерьера был разработан при участии российского ателье Cardi, о разработках которого я уже писал в прошлых постах.

Bilenkin Vintage, то этот проект делался с оглядкой на классические автомобили 60-х годов прошлого века, что подчеркивается перламутровыми шкалами приборов, обилием кожи и деревянных вставок, аудиосистемой со стрелочными индикаторами, тонким рулем и характерной рукояткой КПП. Купе Vintage — попытка создать оригинальное роскошное купе, которое должно подчеркивать индивидуальность его владельца.

В Bilenkin Classic Cars заявляли, что производство таких машин, которые технически ничем не отличаются от донорских BMW, готовы поставить на поток, ежегодно выпуская до 10 экземпляров. Цены целиком и полностью зависят от предпочтений будущего владельца, но при любом раскладе цены, надо сказать, довольно высокие для неизвестной марки: так, например, базовый Bilenkin Vintage ( на фото он чёрного цвета) стоит 130 тыс. евро, тогда как золотисто-бирюзовое купе предлагается за 250 тыс. евро.

Все работы по созданию машин ведутся российскими мастерами и в России, однако среди потенциальных покупателей Кирилл Биленкин, основатель ателье и автор концепции, видит не только своих соотечественников, но и зарубежных обеспеченных коллекционеров и автолюбителей, но на данный момент, спустя уже более 2-х лет после премьеры, остается неизвестным количество произведенных машин.

О технических характеристиках писать нет смысла - они не практически соответствуют оригинальным BMW.

Всем спасибо за просмотр! В следующих постах о других редких и интересных автомобилях и концептах!  Всем хорошего настроения!

Devon GTX - дорогой и очень редкий автомобиль из Калифорнии. Модель появилась в 2009 году GTX и была впервые представлена публике в августа того же года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.

Автомобиль разработан калифорнийской фирмой Devon Motor Works, которая после неудачной попытки выкупить бренд Viper решила создать свой суперкар. Над дизайном Devon GTX трудился бывший дизайнер Ford Дэниел Полин (сам он родом из Швеции), а испытывал ее на трассе британский автогонщик Jastin Bell.

Основатель и владелец компании, Скот Девон, хотел создать машину, которая бы установила рекорд на Северной Петле Нюрбургринга, и была — бы быстрее, чем Viper. Собственно рекорд Viper им удалось побить. Но ирония заключается в том, что Devon GTX построен на базе всё того же Viper.

На Devon был установлен GTX 8,4-литровый двигатель мощностью в 650 лошадиных сил., а кузов изготовлен из карбона, что позволило автомобилю показать отличную динамику. До 100 км/ч суперкар разгоняется менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость превышает 320 км/ч.

В год планировалось выпустить выпускать до 36 автомобилей по цене в 500 000$, но всего было изготовлено 2 экземпляра (по другой информации 3). Позже один из автомобилей был продан на аукционе в США за 200 тыс $, т.е. его цена упала более чем вдвое. На данный момент модель не выпускается

Спасибо все за внимание! Продолжение следует! Всем хорошего настроения!