Искажение позволяло хорошо разглядеть само энергетическое ядро, внутри которого находился плазменный генератор. Сам генератор питался огромным количеством энергии бесконтактным способом. То есть через отсутствующий тут воздух напрямую молниями. Возможно эту технологию стоит получше изучить для создания ядер атомных процессоров. Но не уверен, что ИИ Маши захочет о этой технологии мне рассказывать по доброй воле. А взламывать ИИ или копошиться в данных я не умел. Да и не хотел я этого делать. Если ИИ кого то из нас, что то делали. То лишь по той причине, что сами ребята когда то планировали это сделать. Или допускали это сделать. Сколько всего секретов хранили ИИ друзей меня даже никогда не интересовало. Как например оружие, что было установлено Женькиным ИИ. Оно сейчас было установлено на башнях охраны. Это же не стандартная модификация вооружения. Кстати, а когда это они тут появились?
А любая базовая генерация энергии органическими электростанциями не способна была создать и одной тысячной необходимой мощности. На это были способны атомные блоки корабля колонизатора. Или Атомная станция повышенной производительности, как ту, что я только создал. Но уже точно, не той, что была у меня до этого. Так что эта технология меня крайне сильно заинтересовала. Как же это можно было сделать? Я знал чей это был проект. Маши. Но если она и решила поделиться через свой ИИ это технологией. Почему же она сделала всего одну такую защиту? А на главной базе был обычный энерго щит. Я зашел внутрь щита. Ага, а вот и генерирующая его установка. Внутри сферы, опираясь на еще одно силовое поле маленького размера, был плазменный шар. Который соприкасаясь в сферой вокруг себя создавал искажение, которое и было проходом в внешнем поле, через которое я вошел внутрь.
Прикоснувшись рукой своего полководца к щиту, что тут же разошелся в стороны предо мной. Я успел почувствовать его сопротивление всему внешнему. Это было силовым полем. Но я никогда до этого не видел столь высоко затратную по энергии защиту столь малого размера. Такое же силовое полу было установлено на корабле. Но он был размером в несколько таких баз. Космические корабли это вам не мелкие игрушки. К тому же такой носитель целой колонизационной базы, как тот. На котором сейчас был я. Проблема силовым полей была в колоссальной энергозатрат. Так как обычное энергополе всего лишь защищало от тепловых и энергетических атак. А вот силовое поле создавало на базе электромагнитных полей еще и поле силового отталкивания любой материи. По тому они и назывались силовыми. Так как сила с которой они могли отталкивать материю ограничивалась лишь источником энергии.
Все, кому старше 25-30 лет и кто интересуется космонавтикой - помнят спейс шаттлы. Это была целая эпоха американских космических челноков, которые были по своей сути, уникальными творениями инженерной мысли. Программа Space Shuttle стала самой лучшей затеей космической индустрии. Более лучшего не придумали после завершения программы в 2011 году: ни сами США, ни Россия, ни даже Китай, который сейчас всеми восхваляется за его космическую программу. Хотя по-настоящему, реальные космические программы и разработки были и есть только у США и СССР (России). А такие страны, как Китай, Индия, и частично Европейское космическое агентство, лишь нагло копируют то, что было придумано американскими и советскими инженерами.
За 30-летнее существование программы Space Shuttle было совершено 135 пусков. Благодаря этим полетам в космосе побывали 355 космонавтов и астронавтов, были доставлены сотни тонн полезного груза, выведены на орбиту искусственные спутники. Данную программу и саму идею космических челноков - можно назвать зенитом славы и эпохой расцвета американской и мировой космонавтики. Были у этой программы и горькие страницы, омраченные катастрофами двух челноков. На самом деле, если говорить об американской космической программе, то корабль-челнок (перевод с английского слово shuttle) был одним из огромного количества проектов, которые были нацелены на общее дело - освоение околоземной орбиты и Луны. Сами шаттлы должны были работать вместе с ядерными челноками и космическими буксирами.
Как задумывалось в космической программе, челнок должен был поднимать грузы на низкую околоземную орбиту, где его принимал бы буксир и передавал на ядерный челнок. Ядерный челнок доставлял бы груз на геостационарную орбиту или к Луне. Из трех элементов затевавшейся системы лишь один был воплощен в жизнь.
В 1960-1970-е гг. власти США строили масштабные планы по освоению Луны. На самом старте программы, Белый дом рассчитывал на 50 пусков в год. В данных условиях, использование одноразовых ракет сделало бы лунную программу США финансово неподъемной. Поэтому многоразовый космический корабль был необходим. По стечению обстоятельств в середине 1970-х гг. шаттлы стали не просто элементом «лунного программы», а тем кораблем, который был способен приносить огромную прибыль благодаря своим свойствам: выведению на орбиту спутников и снятия их с орбиты, доставке полезных грузов к космическим станциям.
Если эти корабли были такими уникальными, то что же могло поставить крест на их дальнейшее применение? Ведь из 135 полетов, трагическими оказались лишь два. Хотя, первая катастрофа с гибелью "Челленджера" в 1986 году - была ужаснейшей и оставила огромный след в американском обществе, все же программа не была свернута, продолжила свое существование. Челноки после катастрофы были использованы неоднократно. Началом конца шаттлов стала гибель "Колумбии" в 2003 году. Катастрофы с двумя шаттлами серьезно подорвали авторитет НАСА в обществе. Велики были риски, которым при полете подвергался экипаж челнока. Слишком дорого обходилась предполетная подготовка и обслуживание самих кораблей. Еще одним фактом остается то, что НАСА так и не удалось добиться планируемой частоты запусков.
Делая вывод, стоит подчеркнуть, что программа Space Shuttle состоялась в сильно урезанном виде и ее финансирование постоянно сокращалось, поэтому тут есть огромная вина и самого Белого дома, который мог финансировать, но не хотел этого делать. Окончательный вердикт был поставлен президентом США Джорджем Бушем 14 января 2004 года, когда он провозгласил начало новой эры — старт программы New Horizons. По сути, это переход к космическим кораблям капсульного типа. Стоит сказать, что данная программа даже, по прошествии уже более 16 лет - так и не приведена до состояния, когда новые корабли можно эксплуатировать. Продолжаются тестовые испытания. Пока же, американским астронавтам приходится летать на МКС на российских кораблях "Союз", на замену которому в России идет создание кораблей типа "Федерация".
Все же, последний, 135 полет космических челноков состоялся. 8 июля 2011 года шаттл «Атлантис» доставил на МКС полезный груз. После приземления его как и остальные челноки - отправили в разные города на вечный прикол. Скорее всего, программу можно и нужно было развивать дальше, усовершенствуя технологии. Возврат к одноразовым кораблям финансово выгодно, но в плане технологического развития - вряд ли. Но, возможно, инженерам, либо тем, кто считает финансирование - виднее. Но стоит подчеркнуть, что данные корабли оставили огромный след в истории и сознании миллионов людей по всему миру. В них виделась вся мощь и вершина человеческой мысли. Человек смог создать то, что казалось немыслимым и существует лишь в фантастических фильмах - корабли, которые могут спуститься с околоземной орбиты на Землю, как самолеты.
Орион (космический корабль). Разрабатывается в США на замену спейс шаттлам
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Так как на самом деле еще не успел проверить все остальные достижения своих подопечных интеллектов за ночь. И следующим в моем списке был тот странный энергетический щит. Что был вокруг базы рядом с логовом. Пока я шел ко второй базе вдоль зарытых в землю проводов у меня появилась еще одна мысль. Нужно сделать не просто кабели энергоснабжения и координации вычислителей. Как сейчас между первыми вычислителями. А еще и потоковое сообщение сырья. Так как постоянно бегающие туда и сюда логистические роботы не только раскрывали расположение баз. Но еще и было слабым местом производительности. Так как потоковые ресурсопроводы могли за раз перемещать намного больше сырья. Нежели эта бесполезная трата энергии и ресурсов на роботов. Но сейчас это не была главная проблема. Мне на пути стал энергощит. Что отличался от того, что был на базе. Его на самом деле было видно из далека. Ну если конечно знать к чем присматриваться.
На мой взгляд - нет. Во всяком случае - в ближайшую сотню-другую лет и не на том корабле, который сейчас тестируется. Здесь встретил забавный список якобы опровергающих таких скептиков как я. В нём, правда, отсутствуют действительно значимые пункты.
А обратно как? В рамках существующий программы возврат не предусмотрен. Взлёт с Марса - задача нетривиальная. Просто долететь - уже прорыв, а уж вернуться - задача на порядки более сложная. Это значит, на Марс полетят самоубийцы. Которым будет доверен проект многомиллиардной стоимости. Отдельный вопрос - как они будут уживаться вместе.
А почему Марс? Обычно сначала экспериментируют на мышах. В данном случае - на Луне. Луна - идеальный полигон для отработки методов космической экспансии. Не имея опыта экспансии на Луну - с построением и долговременной эксплуатацией колонии, колонизация Марса выглядит авантюрой., каковой она и является на мой взгляд. Про проект Артемида я в курсе, в вышеупомянутый список нужно добавить пункт - "Вот колонизируют Луну, тогда посмотрим"
Построение замкнутой экосистемы. Пока есть только отдельные элементы - удаление и очистка отходов, что-то пытаются выращивать. Даже на земле, под куполом с этим были проблемы. Пока только экспериментируют. Получается - будем её делать по ходу дела, прилетели, разберёмся как-нибудь. Так не работает.
А зачем? И это главный вопрос. Ну хорошо, разобрались с возвратом, построили замкнутую экосистему . И что там людям делать? Смотреть каждый день на обрыдлые лица коллег и пустыню за окном?
Космическая экспансия имеет смысл только с использованием роботов, что мы сейчас, кстати, и наблюдаем. При существующем (и обозримом) уровне технологий - только роботы.
Но самым приятным за сегодняшний день было другое новый вычислитель позволил запустить в работу еще трех ИИ. Так что теперь общая выходная мощность вычислений позволяла работать уже 5 ИИ. Или одному в пятикратном режиме. Самому его проверять не хотелось. Но подключив в нему ИИ Эльвиры я выдал ей задачу. Создать еще по одному такому же на каждой базе. А так же заняться модернизированием всех роботов. Что бы в каждой их них был по малому вычислительному блоку. Что бы в каждом было по малому вычислительному блоку. Создания сверх ИИ было запрещено еще со времен войны с сверх разумом. Но, как мне казалось, в правительстве должны были быть в разы более мощные вычислители. И более производительные ИИ. Так что обогнать правительство с их технологиями мне точно не грозило. Выдав такое указание уже продвинутому ИИ Эльвиры. Я направился на дальнейшее инспектирование базы.
В общем мощность атомной станции не просто выросла в разы. Но теперь и не имела ограничений в своей работе от слова совсем. А еще из неё можно было со временем выделить синтезированный радиоактивный материал для создания микрореакторов для такой же работы роботов. Что давало немыслимые перспективы. А скорость работы всех роботов должна была так же возрасти не только из за повышения энергогенерации. Но и за счет возможностей продвинутого расщепителя создавать более плотные полимеры. И другие необходимые сложные сплавы. Доставку который я уже организовал с орбиты. И поставку на орбиту тех материалов, что невозможно было получить. Так что процесс развивался даже намного быстрей чем я когда то изначально планировал. Что конечно же радовало. Но на этом мои планы не заканчивались.
Они приезжают в метель, ливень и невыносимый зной. Они могут пробежать марафон с тяжелой сумкой на плечах. Они выносливы, быстры и вежливы. Они — курьеры Ozon fresh. И в этой профессии все серьезно, даже есть свой негласный кодекс, которого придерживается каждый сотрудник службы доставки. О нем и расскажем.
Екатерина и Анастасия — курьеры Ozon fresh. Они живут в разных городах, одна девушка предпочитает автомобиль, другая выбирает велосипед. Но обе следуют одинаковым принципам в работе.
Заповедь 1. Клиент всегда прав. Вообще всегда
Помимо доставки заказов, работа курьером — это еще и общение с людьми. Иногда клиенты бывают чересчур разговорчивыми. Или недовольными. Или все сразу. Иногда могут что-то забыть или перепутать. Как и в целом в сфере обслуживания, здесь выход один: вдохнуть, выдохнуть и вспомнить, что все мы люди.
Екатерина: Например, был у меня заказ: попросили доставить подарок. В назначенный день я звоню адресату, очень долго ему объясняю, в чем суть. Но молодой человек отказывается от сюрприза и утверждает, что это не может быть для него. Пришлось разбираться: выяснилось, что заказчик адресом ошибся.
Анастасии тоже приходится работать с возражениями клиентов, иногда — весьма странными.
Анастасия: Например, одна из постоянных клиенток жалуется, что я слишком тихо говорю в домофон и меня не слышно. Частенько заказчики сами выбирают тайм-слот для доставки, забывают его и ждут нас в другое время. Или спрашивают, почему не оставили посылку просто у дверей, хотя сами выбирали опцию «лично в руки».
Находить подход к каждому клиенту помогает общение с супервайзером и тренинги от Ozon fresh, где учат находить выход даже из самых непростых ситуаций и правильно выстраивать коммуникацию.
Заповедь 2. Не забывай смотреть по сторонам
Для курьера важно привезти заказ точно в срок, а иногда и немного раньше, поэтому скорость играет решающее значение. Но ей можно пожертвовать, если кому-то рядом нужна помощь. Не пройти мимо ближнего в трудной ситуации — для них само собой разумеющееся.
Екатерина: Мы всегда стараемся максимально быстро доставить заказ клиенту, но не забываем смотреть вокруг, ведь иногда прохожим нужна помощь. Чаще всего такое случается в непогоду: сильный дождь, гололед, мороз. Недавно как раз случай был. Я парковала велосипед и услышала вскрик. Обернулась — а там женщина поскользнулась на льду и упала. Я подбежала к ней, подняла, спросила, не нужна ли помощь. Слава богу, все обошлось. Поэтому сроки сроками, но и об окружающих надо помнить.
Анастасия тоже нередко надевает плащ супермена (или дождевик, тут уж как придется).
Анастасия: Да, помочь прохожим — обычное дело, а так как я развожу заказы на машине, то и автомобилистам иногда могу подсобить. Недавно мужчина застрял на своем авто в одном из дворов: дороги перекопали, и задние колеса попали в яму. Троса с собой у меня не было, но я просто нашла тех, кто смог помочь. А иногда и людей случается подвозить. Буквально на днях, когда очень скользко было, дедуля постучал мне в стекло и попросил подбросить его. Я и подбросила, хотя не совсем по пути было.
Заповедь 3. Не можешь дозвониться — допишись. Или достучись
Привезти заказ вовремя — задача выполнимая, а вот вручить посылку клиенту уже сложнее: кто-то не отвечает на звонок, кто-то игнорирует домофон, а кто-то просто не хочет открывать дверь.
Анастасия: Очень помогает, если указан точный адрес: тогда я без раздумий звоню в домофон, а если удастся, то захожу в подъезд и стучу в дверь. Правда, и это порой не помогает. Однажды мне не открывали дверь, хотя я отчетливо слышала в квартире шум и крики ребенка. Оказалось, девушка думала, что оформила доставку на другое время, никого не ждала, и поэтому на упорный стук никак не реагировала. Но кое-как я ее все же дозвалась.
Заповедь 4. Не урони!
Курьеры перевозят все: от телевизоров до хрустальных ваз, от тортов до велосипедов и перфораторов. Но дороги не везде ровные: иногда асфальт внезапно пропадает, а на его месте появляются кочки и ямы. Поэтому «полосу препятствий» лучше изучить заранее. Навыки игры в тетрис тоже пригодятся: сложить несколько заказов в сумку так, чтобы ничего не помять и не повредить, надо уметь.
Анастасия: Иногда приходится попотеть и разложить заказы филигранно. Например, если в заказе есть торт, то его, конечно, надо класть на самый верх. Что-то хрупкое тоже стараюсь прижать — чтобы не шаталось, не выпадывало. Словом, тут нужна работа и головы, и рук. Но сложить правильно — лишь полдела: надо ведь и довезти до места в целости и сохранности. Я уже на опыте и знаю, где какие ухабы, ямы, кочки, и старательно их объезжаю. Но поначалу трудно приходилось.
Заповедь 5. Следи за железным конем (или не железным), как за собой
Машина, велосипед, самокат — транспорт у курьера может быть любым, главное, чтобы он был на ходу. Поэтому одно из главных правил — забота о том, на чем ты передвигаешься.
Екатерина: Мое хобби — езда на велосипеде, поэтому и заказы я развожу на нем. Периодически отвожу байк на техобслуживание, постоянно его мою, иногда даже на автомойке, смазываю цепь, слежу за шинами. В общем, забочусь о нем, как о домашнем питомце.
У курьеров на машинах процедура сложнее, но она ничем принципиально не отличается от того, что и так должен делать любой автолюбитель: вовремя менять масло, проходить ТО. А еще в Ozon даже опытные водители-курьеры все равно проходят тесты на знание ПДД. Велосипедистов это тоже касается.
Заповедь 6. Работаешь курьером? Купи дождевик!
Курьеры доставляют заказы в любую погоду, поэтому одежда — то, о чем нужно позаботиться особенно тщательно. Даже если вы на машине.
Анастасия: Конечно, водителям проще, чем велосипедистам, но выходить из машины приходится каждые 10 минут, и далеко не всегда в это время светит солнце. Поэтому я, посмотрев на коллег, запаслась плащом-дождевиком. И потом себя за это хвалила, потому что недавно, например, ветер дул со скоростью 18 м/с, и такая защита была очень кстати.
А вообще, как говорят девушки, ко всему привыкается, в том числе и к погодным капризам. Поэтому курьеров Ozon fresh вполне можно назвать дожде- и ветроустойчивыми (возможно, и сейсмо- тоже, но проверять мы это, конечно, не будем).
Заповедь 7. Вежливость — главное правило курьерского клуба
Это самое простое правило курьеров Ozon fresh, которое работает в обе стороны: и клиенту приятно, и сам курьер может рассчитывать на доброжелательное отношение.
Анастасия: Перед устройством на работу мы проходили обучение: нам рассказывали о том, как правильно себя подать. Впрочем, это общечеловеческое правило, не только курьерское. Я всегда улыбаюсь тем, кому привожу заказ, и в большинстве случаев клиенты отвечают мне тем же. Мелочь, а приятно, настраивает на рабочий лад.
Некоторые приходят в Ozon fresh в поисках сезонной подработки, но для многих она становится большим: возможностью получать достойную зарплату, заниматься любимым делом, прокачать навыки коммуникации и стать частью большого сплоченного сообщества, где каждый друг за друга горой.