Ответ на пост «К волне постов 40+ BMW e28»
Наконец-то нормальная волна, это мы уважаем. Тоже публикую фотку своей старушки, 26 лет в этом году, стареем.
Не только «Фиат»: какие иномарки хотели выпускать в СССР и России
Первые иномарки планировали выпускать еще в позднем СССР. Проекты тех лет иногда казались вполне реальными, порой — странными, а иногда и причудливыми.
ВМЕСТО «ВОЛГИ»
Первые переговоры с зарубежными компаниями ГАЗ начала еще в 1986 году. Естественно, в прессе об том тогда не писали. Сначала речь шла в шведском Volvo, потом контактировали с компанией BMW. В 1987‑1988 году внимательно приглядывались к популярному тогда в Европе Ford Scorpio, по классу близкому к «Волге». Базовый для Scorpio 1,8‑литровый двигатель развивал 89 л. с.
Ford Scorpio планировали выпускать в Горьком
Еще более серьезно работали по проекту адаптации к производству в Горьком Peugeot 605. Солидный седан, только что — в 1989‑м дебютировавший во Франции оснащали широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью 114‑200 л. с. Дело с Peugeot дошло до всесторонних испытаний и даже подготовки технической документации. Но в конечном итоге, выбор в Горьком сделали в пользу очередной модернизации «Волги» и создания собственных моделей. Ни одна из которых рыночного успеха, как показало будущее, не имела.
Peugeot 605 мог бы сменить «Волгу»
FIAT ЕЩЕ FIAT
Итальянский концерн стремился к сотрудничеству с СССР еще со второй половины 1950‑х. И достиг огромного успеха, реализовав в конце 1960‑х грандиозный, выгодный проект строительства ВАЗ и запуска в производство «Жигулей».
В самом конце 1990‑х имя FIAT вновь всплыло в связи с громким проектом наладить производство автомобилей на недостроенном тракторном заводе в Елабуге. В качестве продуктах для нового завода называли и модернизированную «Оку» ВАЗ-1121. Но микролитражный FIAT Panda поминали даже чаще.
FIAT Panda сватали для производства в позднем СССР
На итальянскую малолитражку ставили 2‑х- и 4‑цилиндровые моторы мощностью от 25 л. с. до 45 л. с. У машины была даже полноприводная версия. В начале 1990‑х FIAT Panda, который в Италии к тому моменту выпускали уже десятилетие, но сняли с производства только в 2003‑м, выглядел вполне приличной и интересной альтернативой «Оке».
FIAT Siena планировала выпускать компания «Нижегородмоторс»
Но время и обстоятельства не способствовали реализации столько серьезного совместного проекта. Россияне остались с «Окой», причем не сильно модернизированной. А на ЕлАЗе уже много позже периодически затевали производство самых разных импортных, но не очень популярных моделей. В частности, марок Chevrolet и Opel. Но приключение итальянцев в России на этом не закончились. Уже в 1997‑м ГАЗ официально и громко объявил о создании совместного предприятия с громким именем «Нижегородмоторс». Меморандум о производстве 150 тысяч автомобилей FIAT Siena и Palio в год подписали в Москве, даже в присутствии премьер-министра Италии.
Планировали делать седан, хэтчбек и универсал с моторами 1,5 л, мощностью 76 л. с. и 1,6 л мощностью 106 л. с. Планировали выпуск и более солидного автомобиля — седана Marea с базой 2540 мм и двигателями объемом 1,6 л-2 л мощностью 103‑147 л. с.
Но 1998‑м в России случился кризис, и о проекте забыли. Однако он с самого начала выглядел сомнительным. ГАЗ в те годы затеял слишком много проектов: готовил к производству «Волгу» ГАЗ-3111, работал моделями ГАЗ-3103 и 3104, а также внедорожником ГАЗ-3106.
Уже в XXI веке предпринимали несколько попыток вывести собранные в России автомобили FIATна российский рынок. Но особого успеха не достигли.
К НАМ ЕХАЛ «АВТОКАМ»
Один из первых совместных с западными партнерами проектов — довольной чудной, неказистый автомобиль с пространственной рамой и стеклопластиковыми панелями кузова. Его разработала «Ассоциация Автокам» совместно сй фирмой FSV, которая собирала такие машины в Британии.
У нас объявили планы производства семейства «Автокам-Рейнджер» с разными базами и кузовами, задним и полным приводом и двигателями Ford объемом 1,6‑2,3 л.
«Автокам-Рейнджер» конструкции фирмы FSV
Несколько автомобилей, которые в прессе стали называть «Тойма», собрали на химкомбинате в Татарстане, в городе Менделеевске. Серийное производство планировали начать на том же ЕлАЗе. Но развития затея не получила. Если не считать нескольких автомобилей, изготовленных позднее уже в Перми с отечественными двигателями.
А неугомонная ассоциация «Автокам» удивила еще одним забавным, даже эпатажным проектом. Совместно с НАМИ, который в те годы не знал, куда себя деть, задумали мелкосерийную сборку компактного британского спортивного родстера Reliant Scimitar SS. Говорили, что идею лоббировал сам главный конструктор автомобиля Энтони Стивенс.
Британский Reliant Scimitar SS
А ведь в Британии за четырнадцать лет продали лишь 1507 таких родстеров. У нас же звучало число: 1000 родстеров в год. Планировали моторы Ford (1,4 л, 75 л. с.) и Nissan (1,8 л, 135 л. с.). Конечно, этот проект остался в памяти, как курьез.
BARKAS ПОПЛЫЛ
Еще один странный проектов — идея наладить в Сосновом Бору Ленинградской области выпуск микроавтобусов Barkas 1000 последнего поколения. В ГДР эту модель выпускали с 1961 года, чуть меньше, чем ульяновскую «буханку».
Восточногерманский Barkas 1000‑1
Семейство переднеприводных автомобилей в начале 1990‑х вместо архаичных двухтактных 3‑цилиндровых двигателей, таких же, как на легковых Wartburg, получили моторы Volkswagen объемом 1,3 л и мощностью 58 л. с.
Но вскоре устаревшую модель в Германии сняли с производства, и кто-то придумал пристроить производственное оборудование в России. К проекту пытались привлечь и Кировский завод. Говорили даже и о более дешевом отечественном моторе ВАЗ-2106. Но скоро о странном проекте забыли с той же стремительностью, с которой его затеяли.
ПЕРВЫЕ КОРЕЙСКИЕ
В 1993‑м сам президент компании Daewoo Ким У Чжун объявил, что через два года в России начнут производство корейских автомобилей. Речь, разумеется, опять шла о многострадальном заводе в Елабуге.
Главным претендентом на российский рынок стал пятидверный компакт Daewoo Tico с 3‑цилиндровым 41‑сильным двигателем объемом 0,8 л. У нас производство этой модели так и не наладили. Зато Tiko пошли в Россию из Узбекистана, где современный завод построили быстрее.
Российского Daewoo Tico не случилось. Случился узбекский
Оттуда же к нам стали ввозить седан Daewoo Nexia, ставший одним из бестселлеров российского рынка. А ведь производство и этой модели, ведущей родословную от Opel Kadett 1984 года, и еще под именем Daewoo Racer обещали наладить в России. Правда, нам обещали версию с 89‑сильным двигателем объемом 1,5 л, а из Узбекистана шли машины с более простым 75‑сильным мотором.
Всего через несколько лет российский рынок наполнили иные массовые иномарки. А о тех, которых мы так и не дождались, уже не только ни жалели, а даже забыли…
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Opel Speedster Targa
Opel Speedster — тарга, выпускавшаяся компанией Opel с 2000 по 2005 год в британском Норфолке на заводе Lotus. В Англии продавался как Vauxhall VX220, а в Азии как Daewoo Speedster. Автомобиль построен на базе Lotus Elise второго поколения.
Оглядываясь на опыт других немецких компаний, Opel тоже очень хотел создать свой юркий спортивный автомобиль. Его корни уходят в далекий 1996 год. Тогда и началась история будущей модели. Вначале мы говорим о британском Lotus, рассчитанном на опытных водителей. Это легендарная модель Elise, которая заполонила множество видеоигр того времени. Также авто украсил сотни тысяч детских комнат в виде постеров и, конечно же, припарковался в гаражах богатых энтузиастов, жаждавших подлинного спорткара.
Однако с наступлением следующего тысячелетия грянули серьезные перемены. С 2000 года вступили в силу более строгие европейские нормы пассивной безопасности, до которых небольшому производителю было просто не дотянуться. Elise должен был либо пережить глубокий редизайн, либо уйти в историю. Второе казалось более вероятным исходом, ведь на первый вариант у компании элементарно не хватало средств.
«Палочкой-выручалочкой» стала идея американского концерна General Motors. Серьезная компания предложила свое ноу-хау, попахивавшие интригой: вложенные средства и сборка нового спортивного автомобиля под логотипом Opel. Новые компаньоны пожали друг другу руки и проект успешно стартовал.
Вам может показаться, что британо-немецкий спортивный автомобиль с молнией на логотипе – это просто замаскированный Lotus. Но благодаря сотрудничеству двух компаний созданы автомобили со специфической манерой вождения, которые пришлись по вкусу многим бескомпромиссных любителям скорости.
Во второй половине 2000 года первый серийный Speedster с среднерасположенным двигателем предстал перед взором публики. За ним чуть позже последовала его сестра Elise второй серии, а также VX220 (производная от Vauxhall, т. е. британский Opel).
Поначалу двухместный родстер массой примерно 860 килограммов предлагался только с двигателем Z22SE. Он имел следующие характеристики:
2,2-литровый атмосферник
4 цилиндра
мощность – 147 л. с. 5-ступенчатая механика максимальная скорость – 219 км/ч
При этом разгон с места до 100 км/ч занимал 5,9 секунды. Привод не был безупречным. Самым слабым звеном являлась непослушная цепь ГРМ с натяжителем. Всегда оставался потенциальный риск обрыва выпускных болтов на головке двигателя и капризный водяной насос. Он был совмещен с масляным, что создавало определенные проблемы при ремонте: требовалось наличие специального инструмента.
В качестве послепродажного переоборудования имелась возможность установки турбонагнетателя. Она значительно повышала мощность (до 260 «лошадок») и сокращала время разгона до «сотни» (3,9 секунды). При этом вес автомобиля вырастал почти на 40 кг. Существовал и другой комплект, способный увеличить показатели вдвое, до немыслимых 300 л. с. Первый обходился владельцу примерно в шесть с небольшим тысяч, второй – 7,5 тыс. долларов.
Ответ на пост «Пассивная безопасность - анекдот»
Я на своей Джентре нечаянно чуточку догнала девятку (весь ущерб компенсирован, включая моральный, расстались дружески). У меня лопнула рамка номера и небольшая трещина на бампере. У девятки багажник промялся, весь пластик внутри и снаружи отпал, все задние фонари в труху. На помощь пострадавшему приехал старший брат, долго смотрел, изрёк "нам тоже нужна такая машина"
Через некоторое время на трассе мне наперерез по диагонали выбежала собачка - ну чуть выше колена. Я даже успела оттормозиться в ноль, а собачка нет. И впилила мне в район правого переднего угла. Снесла клипсы бампера, разбила дхо, бампер в двух местах лопнул...
Немного о качестве Daewoo
Срок эксплуатации 5 лет семьи из 3 человек. Вода из водопровода г.Хабаровска, не сказать что плохого качества. Выводы делайте сами.
Экономическое чудо Южной Кореи
Источник