Как я попал в кабину Ту-214 и посидел в кресле командира самолёта
Итак. На следующий день после полёта я пришёл в аэропорт. Рассказываю подробнее как всё это было: https://t.me/idubeguedu/5636
Сижу в кресле КВС.
Мне выдали бэйдж, сигнальный жилет и я, примкнув к студентами местных авиаколледжей, пошёл на экскурсию по тому самому Ту-214.
Мы зашли в «Зону ограниченного доступа», прошли рамку как обычно делают пассажиры перед полётом и вышли на улицу к гейтам.
Дальше шаттл, 10 минут до дальнего ангара, где в одиночестве стоял наш самолёт.
Это всё казалось сном, но когда мы подъехали к Ту и вышли, я провалился во времени и заплакал.
Пропуск к самолёту.
Дети были сдержаны и вели себя как взрослые, а взрослые бегали вокруг самолёта как дети.
Я потрогал Ту в самых разных местах. Со мной был авиаконструктор из Жуковского, который также утопая в эмоциях рассказывал что тут для чего.
Поднявшись в сам самолёт нам предложили зайти в кабину к пилотам. Сначала подумал, что эта шутка, но нет: Садись, давай телефон, сфоткаем. Я сел в командирское кресло (очень даже удобное!) и сделал вид, что что-то нажимаю.
Дальше мне рассказывали что из чего тут состоит.
В кабине самолёта. Вид на кресло второго пилота.
Я зашёл в самолёт и повернул налево. Непередаваемое чувство)
После осмотра Ту мы поехали к аэропорту и еще пару часов смотрели как обслуживают самолёты. Я стоял под рукавом и смотрел на людей, которые сидят в самолёте. Странное ощущение.
Вот еще вчера всё было строго, сюда нельзя, вес клади превышен доплатите, а сейчас хожу у взлётной полосы и машу рукой пассажирам. А они сидят и думаю: это чё за чув ваще?
А я ещё сомневался, лететь мне или нет. Если чувствуешь, что надо — делай.
Большое, огромное бесконечное спасибо Василию Торгашину и его коллегам из аэропорта Сочи , которые организовали экскурсию. Более увлеченных и влюблённых в свое дело людей я не видел никогда.
Во время осмотра всё прошло в пределах дозволенного и с соблюдением всех техник безопасности. Никакие кнопочки мы не тыкали и придерживались советов работников «Ред Вингз», которые обслуживали самолёт. Им тоже большое-большое спасибо!
Как прошёл первый рейс обновлённого российского Ту-214: игристое, мягкая посадка и вывалившиеся кислородные маски
Друзья, всем привет! Сделал перелёт в Сочи из Москвы. И это мог бы быть обычный рейс, если бы не самолёт. Перелёт выполнялся на Ту-214. На обновленном российском самолёте Туполева. Рассказываю подробнее как прошёл рейс: https://t.me/idubeguedu/5591
Рейс был запланирован из подмосковного Жуковского. Приехал за полтора часа до. В аэропорту держалась обычная компактная суета.
В зале было несколько телевизионных камер. Онлайн-регистрация на рейс почему-то не работала, зато вместе с посадочным талоном всем давали пряник.
Самолёт ожидал на стоянке, вокруг было непривычно много техперсонала и несколько фотографов.
Надпись «Ту-214» перекликалась с московскими электробусными «Это электробус». Думаю надо было делать также: «Это Ту-214».
Визуально люди заходили в самолёт как в просто самолёт, возможно многие и не знали, что сегодня нерядовой рейс. Бортпроводники же всем улыбались искренне и с любопытством.
Ручная кладь с нормальными размерами (до 55 см в высоту) влезла в полки тютелька в тютельку! Да, полки меньше, чем мы привыкли, но всё поместилось.
Вообще салон новёхонький и чистый. Когда разложил столик подумал: это ж я первый кто его открыл на месте 15F! Потом пошёл в туалет и подумал: это ж я первый кто пописал в унитаз! Но потом быстро свернул эту игру, а то я так долго могу.
Через несколько минут после взлёта у соседей вывалились кислородные маски. После набора высоты пришёл бортмеханик и засунул всё обратно.
Проблемы были и во время включения голоса командира судна: его попросту не было слышно.
На рейсе всем разносили интеллигентный набор: шоколадка+игристое.
Места для ног было обычно. Впечатлило пространство АBC в 9 ряду у аварийного выхода, влез бы бильярдный стол.
Ещё из нетипичного: непонятные «светодиодные» табло в проходах, олдскульная розетка и новые пепельницы в дверях туалета. Они-то зачем.
Рейс прошёл гладко. Вентиляция работала хорошо. В Сочи прилетели вовремя. При посадке аплодировал один человек.
Второй рейс Ту-214 состоялся в воскресенье из Сочи в Москву. На нём я тоже слетал. Всё прошло также гладко.
Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
В «Туполеве» рассказали о планах по новым поколениям Ту-214
Работа по дальнейшему развитию Ту-214 идет в трех направлениях
Ответ на пост «Россия запустила производство первых 20 самолётов Ту-214»
Выпуск казанских самолетов Ту-214 откладывается. Информацию об этом активно распространяют местные СМИ. Наши коллеги из 116.RU поговорили на эту тему с авиаэкспертами Максимом Пядушкиным и Владимиром Поповым.
Но для начала стоит освежить память и рассказать, почему вдруг казанские «тушки» снова стали нужны. Об острой необходимости собирать свои самолеты власти заговорили весной 2022 года. Санкции дали о себе знать, поэтому чиновники спешно стали искать решение проблемы.
Планы были грандиозные: сначала выпуск трех самолетов в 2023 году, потом — 7 самолетов в 2024 году и еще 10 — в 2025–2026 годы. По крайней мере, так заявлял премьер-министр Татарстана Алексей Песошин. А далее пошли заказы: 11 «тушек» захотел «Аэрофлот», еще 12 — авиакомпания «Якутия», 4 самолета ждет и татарстанская «ЮВТ-Аэро».
Тема активно подогревалась. Летом этого года в Казань на авиазавод прибыл даже премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он, к слову, остался доволен увиденным.
По факту же 2023 год на исходе, а «тушек» всё нет. Завод не отчитался ни об одном собранном самолете.
Но можно ли было предвидеть такой исход? Об этом мы поговорили с авиаэкспертами Максимом Пядушкиным и генералом авиации Владимиром Поповым.
— Понятно, что это быстро не получилось бы. До этого лет 10 выпускали по один-два самолета в год, а сейчас резко поставили задачу нарастить производство. Ту-214 в Казани выпускались по чуть-чуть, технологии у завода были, но это вопрос масштабирования. Плюс было необходимо импортозаместить некоторые детали, но это, конечно, была очень амбициозная и сложная задача, — говорит Пядушкин в разговоре с журналистом 116.RU.
Замена импортных деталей на отечественные в «тушках» — тоже вопрос интересный. Летом 2022 года замминистра промышленности и торговли Татарстана Иван Колчин заявил, что без иностранных деталей собрать самолет просто невозможно. Но год спустя, летом 2023 года, именно такую задачу поставил казанскому заводу Михаил Мишустин.
— Здесь виноват не только Казанский авиационный завод. Чтобы успеть всё сделать, заводу должны были поставить все компоненты самолета. Это целая цепочка поставщиков, и, чтобы всё заработало как надо, вся промышленность должна была ускориться, однако она этого не сделала, — отметил эксперт.
Параллельно в Иркутске также ведется сборка самолетов МС-21, которые, как отмечал Пядушкин, более перспективны и могут составить конкуренцию казанским «тушкам». Как минимум потому, что их серийное производство началось в 2011 году, в то время как самолеты серии Ту-214 (старое название Ту-204) вышли в 90-е, когда в кабине пилотов еще присутствовало место для третьего сотрудника — бортинженера, не нужного на сегодняшний день.
К слову, авиакомпании при заказе самолетов выставили определенные замечания к сборке: так, у «Аэрофлота» их было аж 99. Одним из требований авиакомпании как раз было то, чтобы новые самолеты проектировались без этого самого места для бортинженера. На что КАЗ изначально заявил — на это потребуется еще 2–3 года. Однако теперь, когда завод не успевает выполнить заказы вовремя, авиакомпании будут готовы принять хоть какие-нибудь судна, лишь бы они были. И даже не будут что-то «предъявлять». По крайней мере, так считает наш эксперт.
— Будут покупать всё, что есть, потому что потребность очень большая, — говорит Максим Пядушкин. — Одно можно сказать точно — собрать 20 самолетов до 2026 года будет технологически очень сложной задачей.
Заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор Владимир Попов говорит: в целом ничего страшного нет в том, что «тушки» не успели собрать в этом году. Такую ситуацию можно было предвидеть.
— Тут важно понимать — на перенос сроков влияет в первую очередь военно-политическая обстановка. Казанский авиастроительный завод, в том числе, работает на эту оборонку: очень много собирают Ту-95 и Ту-160, завод загружен по полной программе, — говорит Попов.
Также, по его мнению, на задержке производства сказывается и тот факт, что предыдущие 25 лет завод занимался выпуском преимущественно военных самолетов, в то время как авиакомпании массово пересели на «боинги» и «аэробусы». Все резко перестали нуждаться в самолетах российского производства, что повлияло на сокращение кадров, которые сейчас более чем необходимы.
— Сейчас все основные кадры переброшены на производство военных самолетов, в то время как в подразделении гражданской авиации их крайне не хватает. Даже если на это было выделено много средств. Но это не означает, что работать совсем уж некому — люди есть, просто их еще необходимо обучить, — считает наш собеседник.
При этом эксперт прогнозирует выход «тушек» в первые кварталы 2024 года — по его мнению, КАЗ отчитается о начале первых испытаний уже в июне-июле.
Про требования «Аэрофлота» переделать Ту-214 Попов тоже высказался. По его словам, компания должна понимать, что на изменение конфигурации самолета нужно время — несколько лет.
— Тот же «Аэрофлот», предъявив кучу требований КАЗу, явно понимал, что на переделку конструкции самолета потребуется несколько лет. Но не всё бывает сразу, правильно? А если бы и авиакомпания, и сам завод пошли друг другу на уступки, то мы могли бы увидеть готовые самолеты намного быстрее.
Авиаэксперт отмечает: сейчас задержка идет в общей массе. Не хватает как ресурсов, так и рабочих кадров:
— Российская промышленность не была готова к таким темпам производства. Но даже несмотря на задержку, самолеты всё равно будут конкурентоспособны в ближайшие лет 10–15, потому что эта ниша в стране сейчас свободна.
И последней, основополагающей причиной переноса сроков эксперт называет отсутствие должного контроля со стороны правительства. Так же, как и Пядушкин, Попов считает, что необходимо было ускорить всю промышленность:
— «Маховик не раскрутился». Задач было много, а вседозволенность в экономике сказывается отрицательно. Отсутствие жесткого контроля от государства, в том числе за подрядными организациями, которые производят комплектующие, было необходимо с самого начала. Но «маховик раскрутится»! Просто к конечному результату необходимо добавить еще 2–3 года: появятся люди, появится опыт — и всё заработает.
https://sochi1.ru/text/world/2023/12/11/72999302/
Про Ту-204/214, и как стать бортинженером
Собрались мы тут с однокашниками на долгожданных шашлыках, что в нашей профессии большая редкость, собраться больше компанией больше двух человек, т.к. лето это жаркая пора, и выходные надо запрашивать, а еще у кого-то ВЛЭК, кому-то надо готовиться к тренажеру, у кого-то семейные дела, так что данное мероприятие мы планировали еще с июня. Ну и как водится зашёл разговор о делах наших скорбных, и отечественном авиапроме. Который обещает поставить Аэрофлоту аж 40 самолетов к 2030 году. Собственно Аэрофлот уже однажды отказался от Ту-204 хотя самолеты были даже покрашены в ливрею Аэрофлота
На Ту-204/214 Весьма успешно летали во многих авиакомпаниях нашей страны, особенно успешно эксплуатировался во ВладАвиа, которая выполняла прямые рейсы Владивосток - Санкт-Петербург. Так же Ту-204 есть в парке Кубинской авиакомпании Cubana, Северо Корейской Air Koryo, так же летал в Египетской Cairo Aviation, и Китайской Air China Cargo.
Я честно признаться никогда особо не интересовался Ту-204, ввиду того, что в то время в медиаполе все чаще мелькали Боинги, и Аэробусы. А самолет оказался интересным и разрабатывалось достаточно большое количество модификаций.
Ту-204С (грузовой вариант),
Ту-204-120 (с двигателями RB-211-535E4),
Ту-204-300 (укороченный вариант с повышенной дальностью),
Ту-204СМ (дальнейшее развитие Ту-204-100),
Ту-214 (ранее назывался Ту-204-200 - самолёты выпуска КАПО),
Ту-214СР (самолёт-ретранслятор),
Ту-214ПУ (пункт управления),
Ту-214СУС (специальный узел связи),
Ту-214ОН ("Открытое небо").
Основные модификации это Ту-204-100 модификация с увеличенной взлётной массой. Вмещает до 210 пассажиров. Максимальная взлётная масса Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с максимальной коммерческой загрузкой 4600 км.
Ту-214 (первоначальное обозначение Ту-204-200) — является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонны максимальной взлётной массой и увеличенной до 25,2 тонны максимальной коммерческой загрузкой. Изначально Ту-214 собирался в Ульяновске, затем производство было перенесено в Казань.
Так же для Египта, и Китая был разработан Ту-204-120 оснащённой западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4.
Когда я начал читать про Ту-204 я был сильно удивлен. Самолет продвинутый даже по нынешнем меркам. Например на самолете стоит электродистанционная система управления с защитой от превышения по крену и тангажу т.е. говоря проще fly-by-wire как на А320, так же стоит система обеспечивающая защиту от касания хвостом полосы, на А320 например такого нет, а вот на SSJ100 кстати есть. А например случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента, на B737 такая система идет как дополнительная опция за деньги, на Ту-204 как и на SSJ100 это включено в базу.
Больше всего меня удивило, что крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены.
Не смотря на то, что Ту-204 начали производить аж 1989 году самолет оказался весьма технологичным, и опрежающий своих одноклассников. Но увы в погоне за прибылью компании предпочитали сильно подержанные Боинги.
Правда стоит признаться, что Ту-204 меня не только восхитил, но и расстроил, т.к. выяснилось, что в самолете присутствуют западные комплектующие такие как инерциальная система, метеолокатор, система раннего предупреждения близости земли (EGPWS)производства американской Honeywell. Надеюсь что эти комплектующие у нас смогут заменить.
Помимо всего прочего у Ту-204 экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Что конечно повышает расходы, т.к. надо платить зарплату еще одному члену экипажа. Плюс надо немало времени потратить на подготовку одного бортинженера, да и где их брать? Не сомневаюсь что многие захотят сменить техническую робу на белую рубашку. У нас уже давно не готовят бортинженеров для гражданской авиации. В СССР в Киевском институте инженеров ГА, был отдельный факультет, куда поступали те кто по каким либо причинам не проходил на пилота. И карьера была весьма интересная, выпускники начинали карьеру сразу на Ту-134, исключив Ан-2, Ан-24, Як-40. Из КИИГА выпускались сразу на Ту-134. а кто-то попадал на Ту-154, были и такие случаи. Те же кому не повезло поступить в КИИГА, но все равно хотели в авиацию, поступали в техническое училище ГА, становились техниками например Ан-24, а через три года работы на пероне могли претендовать на должность бортмеханика того же АН-24, откуда начинался долгий путь восхождения до заветного лайнера, и да бортинженером что тогда, что сейчас можно было стать только при наличии высшего образования.
В наше время есть возможность отучиться на бортмеханика Ми-8 в Омском лётно-техническом колледже ГА, но правда бывалые командиры предпочитают бортмехаников которые начинали именно с техников. т.к. человек работавший на пероне лучше знает матчасть.
На Ту-214 в состав экипажа входит именно бортинженер, а значит надо еше получить высшее образование, и того на подготовку одного бортинженера надо минимум 5 лет, а еще переподготовка, английский... И кстати английский бортинженеру придется сдавать как пилоту, т.к. есть только курсы английского для пилотов, и я не думаю что для бортинженеров будут создавать отдельный курс.
Лично мое мнение, что Аэрофлот продавит двухчленный экипаж для Ту-214, да сроки поставок скорее всего затянутся, но когда у нас в старне обращали внимание на сроки?
Россия запустила производство первых 20 самолётов Ту-214
То, что заявлялось изначально как намерение, воплощается как реальность