Фото пока не будет, я тут решила одну корпорацию монстров, поменять на другую. Сегодня был первый рабочий день, пугала до обеда мужчин серьезным взглядом из под каски(работать на штабелере в каске -это пистец), тихо подкрадывалась с зади и сигналила, сучко, чуть не херакнула два палета с 6го яруса,поседела в этот момент даже матильда 😁но во время сообразила че как, вытащила все целое.почти вошла в транс, штаб двигался со скоростью 5км/ч, разрешеные в компании по ТБ 7км/ч, для сравнения-на прошлой работе штабы были взломаны, скорость 14км/ч . Но нашла в этом свой плюс, склад для меня новый, система абсолютно другая,коллег больше в разы, и чтоб с первой смены не раздавить кого нибудь, лучше уж такая скорость. Вообщем пока идет процесс встраивания в систему, одного виньтика. Виньтик тупит по системе, по физ работе, сказали очень не плохо, будем посмотреть. Всем доброй ночи.
Французы прозвали эту машину «Le Monstre», и их трудно в этом винить!
Это было в 1950 году, и правила Ле-Мана того времени позволяли командам переделывать стандартные серийные автомобили, чтобы уменьшить их вес и улучшить аэродинамику.
1/9
1950 год. Кадиллак в Ле-Мане, точнее один из двух. Бриггс Каннингем представил практически стандартный седан и также кардинально трансформированный автомобиль, который стал «Le Monstre»
Бриггс Каннингем, американец с опытом разработки гоночных автомобилей в компании Frick-Tappett Motors, решил выставить на гонку в Ле-Мане в 1950 году два «Кадиллака», «оптимизировав» один, чтобы сделать его более конкурентоспособным, и подстраховываясь другим в случае неудачи аэродинамического эксперимента.
1/2
Сложно представить, что шасси и механика этого монстра точно такие же, как у седана Cadillac Series 61. И все же это так. Каннингем хотел понять, насколько большей эффективности он мог бы достичь, используя гладкий и аэродинамический кузов.
Оба «Кадиллака» были моделями Series 61, оснащенными двигателем V8 мощностью 150 л.с.: «обычный» автомобиль был модифицирован Фрэнком Барреллом . У него также были воздухозаборники для охлаждения тормозных барабанов и дополнительный бензобак в багажнике. В таком виде этот автомобиль и был передан братьям Коллиер.
1/2
«Le Monstre», как его прозвали французы, был построен на платформе Cadillac Series 61, а кузов основывался на трубчатом шасси. Боковой силуэт был вдохновлен профилем крыла самолета.
Другая машина, «Le Monstre», была полной противоположностью. Настолько, что официальные лица Ле-Мана потратили часы на осмотр, чтобы убедиться, что шасси было стандартным для Cadillac. Здесь двигатель тоже был стандартным, если не считать пятикарбюраторной индукционной системы и некоторых доработок.
Масштабная модель была испытана инженером Грюнманом в аэродинамической трубе, в то время обычно используемой в авиапромышленности. Опыт эксплуатации самолетов подсказал добавление трубчатой «защитной рамы».
Несмотря на внешний вид, напоминающий баржу, Cadillac Le Monstre был примерно на 7 сантиметров уже серийного Cadillac Series 61. При максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час) он был примерно на двадцать километров в час быстрее, чем его предшественник той же модели.
1/10
Двигатель Cadillac V8 серии 61 «Le Monstre» с необычной пятикарбюраторной системой впуска.
Несмотря на свои технические преимущества, «Le Monstre» финишировал на 11-м месте после своего товарища по команде, которым управляли братья Коллиер, занявшего 10-е место в общем зачете. Но дело было не в отсутствии мощности.
В те годы в Ле-Мане пути эвакуации и бордюры трасс были засыпаны песком. Зачастую водителям, вылетевшим с дороги, приходилось терпеливо выкапывать свой автомобиль. Именно это пришлось сделать Бриггсу Каннингему, когда машина вылетела в песчаную ловушку. Много потраченных впустую минут было потрачено на выкапывание машины вручную. Имея машину такого размера, неплохо было бы ему иметь пару лопат.
Ему все же удалось финишировать, причем только на высшей передаче.
Cadillac, который планирует вернуться в Ле-Ман в 2023 году и уже несколько лет участвует в чемпионате Америки IMSA в классе DPi (Daytona Prototype International).
1/2
Все вместе сейчас. На памятной фотографии справа налево: Cadillac Series 61, «Le Monstre» и DPi-V.R.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
💭 Изначально видеокарта AMD RX 7800XT была представлена в сентябре 2023 года и имела ценник в 499$ США, однако, в связи с конкуренцией в лице линейки видеокарт RX 4000 Super от Nvidia - AMD пришлось дампить цены дабы быть более привлекательным предложением для игорьков.
🎫 Магазин Newegg в США впервые выставил данную видеокарту за 468.99$ США. Прекрасная видеокарта для игровых и стримерских решений.
💥 Надеемся на переход столь позитивного тренда на рынки СНГ.
p.s. если у них подешевело, то у нас ... подорожает?) Напишите ваше мнение в комментариях 😁
В рамках краудфандинговой платформы Youpin компания Xiaomi выпустила новое устройство под названием Desktop Fast Charging Socket Pro. Этот многофункциональный зарядный блок на 67 Вт имеет множество портов для разных гаджетов, а также может выполнять роль хаба для передачи данных.
Новинка получила два порта USB Type-C с поддержкой быстрой зарядки, HDMI, USB Type-A для устройств с низким энергопотреблением, а также тремя розетками для разных видов штекеров.
1/2
В комплекте с устройством предусмотрен полнофункциональный кабель для передачи данных длиной 0, 9 метра, который поддерживает различные протоколы быстрой зарядки, включая PD3. 0/2. 0, QC3. 0/2. 0, FCP, AFC, Apple 2. 4A и BC1. 2.
Имеется встроенный интеллектуальный чип, который обеспечивает динамическое распределение мощности и безопасную зарядку устройств с различными требованиями к питанию.
Xiaomi Desktop Fast Charging Socket Pro оценили в $25.
Porsche использует приставку GTS для обозначения самых драйверских версий своих моделей. У кроссовера Cayenne третьего поколения такая появилась в 2020 году, ей достался битурбомотор V8 4.0 вместо двигателя V6 на предыдущей модели. Правда, тогда «восьмерка» была сильно дефорсирована. Теперь представлен обновленный Porsche Cayenne GTS, и у него четырехлитровый мотор стал заметно мощнее.
Отдача выросла с 460 л.с. и 620 Нм до 500 л.с. и 660 Нм. Это было сделано для того, чтобы сохранить отрыв от модификации Cayenne S, ведь в прошлом году она тоже обзавелась битурбомотором V8 4.0 в варианте с отдачей 474 л.с. и 600 Нм. А версия GTS в табели о рангах все-таки должна располагаться выше, чем S версия. Кроссовер имеет восьмиступенчатый автомат и полноприводную трансмиссию, которая, как и у версии Cayenne Turbo GT, обладает собственным контуром охлаждения для лучшей выносливости во время быстрой езды. В результате обновленный Cayenne GTS разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с вместо 4,5 с у дореформенной версии. Максимальная скорость выросла с 270 до 275 км/ч.
Внешней особенностью модификации GTS стали агрессивные бамперы с развитыми воздухозаборниками а-ля Turbo GT, а также затемненная светотехника и небольшие логотипы GTS на кузове. Кроме того, комплект черного глянцевого декора включен в стандартную комплектацию. Завершают картину облегченные колеса RS Spyder диаметром 21 дюйм. А чтобы уменьшить массу еще на 25 кг, предложен опциональный пакет Lightweight Sport. Специфическими отличиями салона версии GTS стали комбинированная отделка с обильным использованием материала RaceTex и штатная аудиосистема Bose.
Уже в базе обновленный Cayenne GTS оснащается двухкамерной пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами. Дорожный просвет уменьшен на 10 мм относительно других версий. За улучшение управляемости также отвечают увеличенный угол отрицательного развала передних колес и поворотные опоры, позаимствованные у модификации Turbo GT. Электронноуправляемый задний дифференциал PTV Plus устанавливается на все GTS без исключения, а вот за активные стабилизаторы (Porsche Dynamic Chassis Control) придется доплатить.
Обновленный Porsche Cayenne GTS будет выходить на рынки разных стран не одновременно. Например, в Великобритании он уже доступен для заказа по цене от 106 000 фунтов стерлингов (12 180 677 рублей)