С тегами:

советский

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
112
Очередная "Неведомая фигня" с антресоли
51 Комментарий  
Очередная "Неведомая фигня" с антресоли моё, неведомое, советский

Вчера подруга разбирала антресоль и нашла данную неведомую фигню. Вызваю к силе Пикабу для идентификации данной фигни. Похожа на часы. Прошу не топить, правда, интересно, что это такое.

Коммент для минусов внутри.

33
Пионеры играют в Евровидение и делают селфи на планшет
8 Комментариев  
Пионеры играют в Евровидение и делают селфи на планшет
60
Первым делом самолёты. Кожедуб против Хартманна.
79 Комментариев в Чтобы помнили  

Написать на эту тему я решил после того, как меня (причём много раз), спрашивали - а кто, собственно говоря, был всё-таки сильнее? Непобедимые лётчики-асы Люфтваффе или же сталинские соколы? Правда ли, что советские лётчики не умели воевать и каждый сбитый немецкий самолёт обходился ценой гигантских потерь? Ну и, наконец - почему у Кожедуба - самого результативного лётчика союзников - всего 64 победы, а у ряда немецких асов - более трёхсот? И наконец - кто всё-таки был лучшим асом Второй Мировой - Покрышкин, Кожедуб, Гюнтер, Хартманн, Новотны или Бонг?

Собственно говоря, после этого я и решился на написание. Я не буду пытаться отобразить здесь исторические воздушные бои, я не буду пытаться дать единственный и неповторимый верный ответ. Я просто попытаюсь рассказать побольше об этих лётчиках, а уже после рассказа попытаться их сравнить и сделать несколько выводов. Итак, рассказывать (и соответственно сравнивать), я буду по нескольким разделам:

Начнём с техники.

Начну я с техники Люфтваффе. И Хартманн, и Новотны, и Ралль хотя бы немного летали на истребителе Bf-109 фирмы "Мессершмитт" На фото - Bf-109 (Me-109) G, о котором тот же Хартман отзывался так:

Это был очень маневренный самолет и к тому же простой в управлении. Набирал скорость он очень быстро, особенно если перед этим немного спикировать. В ходе высшего пилотажа на 109-м можно было спокойно входить в штопор, а затем легко выходить из него. Единственной проблемой был взлет. Самолет имел очень мощный мотор и узкую колею шасси. Если слишком рано отрываться от земли, то машину могло развернуть на девяносто градусов. Из-за таких неудачных взлетов мы потеряли немало хороших летчиков.

Первым делом самолёты. Кожедуб против Хартманна. длиннопост, советский, Авиация, Иван Кожедуб, эрих хартманн, лётчики, асы

Летали немецкие лётчики - тот же Вальтер Новотны - и на FW-190:

Показать полностью 8
105
Герой Советского Союза командир дивизиона торпедных катеров Черноморского флота капитан-лейтенант А.Ф. Африканов
3 Комментария  

Герой Советского Союза командир 2-го дивизиона 2-й бригады торпедных катеров Черноморского флота капитан-лейтенант Алексей Федотович Африканов (1907 — 1973).


Участник Великой Отечественной войны с 1941 года. В боях был ранен и контужен. В ночь на 10 сентября 1943 года командовал группой торпедных катеров, оосуществивших подавление артиллерийских батарей, огневых точек и укреплений противника в Цемесской бухте и Новороссийском порту непосредственно перед началом десантной операции, обеспечив тем самым успешную высадку войск с моря. 15 сентября город Новороссийск был полностью освобожден. 8 сентября 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях за освобождение Новороссийска от фашистских захватчиков, капитан-лейтенанту Африканову Алексею Федотовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 2892).

Герой Советского Союза командир дивизиона торпедных катеров Черноморского флота капитан-лейтенант А.Ф. Африканов герой, моряк, портрет, советский, советский офицер
103
Подполковник артиллерийской разведки Г. Мирлин с женой
8 Комментариев  

Подполковник артиллерийской разведки Г. Мирлин с женой, август 1944 года, район Львова. С фотографией связана интересная и трогательная история.

Рассказывает дочь Г. Мирлина, Марина Мирлина:

«Мама в августе 1944 года, находясь с моим старшим братом в эвакуации, безумно соскучилась по папе и, оставив сына на попечении бабушки и дедушки, отправилась на попутных машинах, студебеккерах, и добралась почти до самого Львова, а потом разыскала папу и на передовой. Из документов у нее было лишь удостоверение в том, что она является женой командира действующей Красной Армии. Мама привезла папе Протокол заседания Ученого Совета института Академии Наук, в котором работал до войны папа, о защите им кандидатской диссертации. Дело в том, что она (диссертация) была им уже написана и подготовлена к защите, но война спутала планы. Папу вызывали на защиту с фронта, но он отказался. Шли серьезнве бои. Тогда был назначен оппонент, и вот, защита состоялась... без него! Невероятно, но факт.

Мама пробыла на фронте более 2-х ндель. Ее прятали в тылу,в 4-6 км от передего края, но она все-таки угодила два раза под бомбежку.

А главные последствия этой поездки проявились через 9 месяцев: на свет появилась я, «фронтовая дочь».»

Подполковник артиллерийской разведки Г. Мирлин с женой 1941, советский, советский офицер, длиннопост

Командир батареи артиллерийского полка Г. Мирлин. В дни тяжелого осеннего отступления 1941 года.

Подполковник артиллерийской разведки Г. Мирлин с женой 1941, советский, советский офицер, длиннопост
Показать полностью 2
138
Главный инженер 27-го Отряда подводно-технических работ инженер III ранга Н.В. Соколова
3 Комментария  

Главный инженер 27-го Отряда подводно-технических работ, аварийно-спасательной службы Краснознаменного Балтийского флота, инженер III ранга Соколова Нина Васильевна. Профессиональный водолаз. В 1942 году разработала проект и в составе оперативной группы экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН), построила подводный бензопровод и электролинию в Ленинград по дну Ладожского озера. Трубопровод был проложен за 43 дня, от мыса Кареджи до железнодорожной станции Борисова Грива. Длина бензопровода составила 35 км, из них 27 км по дну озера. Пропускная способность 150 тонн в сутки. В середине августа 1943 года была назначена главным инженером Ленинградского отряда подводно-технических работ. После войны отряд расчищал фарватер Невы, восстанавливал мосты, строил причальные стенки Ленинграда, Кронштадта, Таллина, разминировал мосты. Н.В. Соколовой было присвоено звание инженер-полковника. Единственная в мире женщина-водолаз Н.В. Соколова была награждена двумя орденами Красной Звезды, орденами Отечественной войны II степени и «Знак Почета», многими медалями. Легендарная женщина умерла 17 декабря 2001 года, на 90-м году жизни.

Главный инженер 27-го Отряда подводно-технических работ инженер III ранга Н.В. Соколова водолаз, женщина, моряк, портрет, советский, советский офицер, советский флот, техник
157
Сержант М. Катасонов, разведчик 372-й стрелковой дивизии.
13 Комментариев  
Сержант М. Катасонов, разведчик 372-й стрелковой дивизии.
1383
Сегодня исполнилось 90 лет нашему любимому литературному герою - медвежонку Винни Пуху.
59 Комментариев  
Сегодня исполнилось 90 лет нашему любимому литературному герою - медвежонку Винни Пуху.
54
Первым делом самолёты. Часть заключительная, но, надеюсь, не последняя...
13 Комментариев в Чтобы помнили  

Заранее извиняюсь перед всеми, кто подписывался на меня, за долгое отсутствие. ТехВУЗ расслабляться не позволяет ) Ну а я возвращаюсь к тому моменту, на котором остановился в прошлый раз - зиме 1944/45 годов. Ранее союзнички наконец-то соизволили открыть Второй фронт и люфтваффе, и без того изрядно измотанные на Восточном фронте, были вынуждены перебросить часть сил ещё и на Западный. А ведь на Западном фронте были не PZL-24 (при всём моём уважении к польским авиастроителям), на которых немцы разминались в сентябре 1939 года. Там были самые настоящие "Мустанги", "Лайтнинги" и "Тандерболты". А ещё там были "летающие крепости" - бомбардировщики В-17. Впрочем, лёгкой прогулки у союзников особо не получилось - в гости к "крепостям" прилетели "ласточки". Речь идёт о реактивных истребителях Ме-262, которые умудрились настолько потрепать нервы нашим заклятым друзьям, что те сначала создали "крепость" без бомб, но вооружённую до зубов, специально для защиты бомберов, названную YB-40, но уже в боевых условиях выяснилась одна вещь - тяжёлый YB-40 не мог банально сопровождать отбомбившиеся В-17-е. Пришлось перейти к ночным рейдам, где "ласточки" были чуть менее активны.

Первым делом самолёты. Часть заключительная, но, надеюсь, не последняя... длиннопост, советский, Авиация, Иван Кожедуб, Александр Покрышкин

Много пушек. Очень много. Но и Давид Голиафа побеждал...

Показать полностью 1
2237
Как в 80-е годы советские люди представляли будущее
378 Комментариев  
Как в 80-е годы советские люди представляли будущее ссср, будущее, советский, культура, технологии, футуризм, старая книга, разница поколений, длиннопост
Показать полностью 4
66
Первым делом самолёты. О пешках и ферзях.
11 Комментариев в Чтобы помнили  

Заранее извиняюсь за длительное отсутствие постов. Просто пришлось заниматься немного другими делами, учёба в универе подпирает, да тут ещё и Ведьмак 2 по распродаже... Но я снова с вами, и сейчас я расскажу об одной довольно интересной и в чём-то трагической странице в истории советских ВВС. Включите "Арию" - 1100 или "Мы летим, ковыляя во мгле" и начинайте читать...

На первомайском параде 1940 года над Красной площадью прошёл новый истребитель. Для человека, хоть немного знакомого с авиацией, он был явно диковинкой. Вместо похожего снизу на знак "+" силуэта Яка или маленькой, но юркой фигурки "Ишачка" в небе плыл двухмоторный самолёт, больше напоминавший бомбардировщик, чем истребитель. Мало того, новый истребитель был 3-х местным. Назывался он - ВИ-100, от слов "Высотный Истребитель".

Первым делом самолёты. О пешках и ферзях. длиннопост, советский, Авиация, Петляков, Пикирующий бомбардировщик

Решение создать самолёт, способный подниматься на 10 километров и вести там воздушный бой, а в перспективе довольно долго барражировать над определённой территорией, встала перед командованием ВВС после 1935-1937 года. В это время в КБ Туполева при непосредственном участии В. М. Петлякова был разработан дальний высотный бомбардировщик АНТ-42, в то же время по ту сторону океана появился дальний высотный бомбардировщик Б-17, прозванный летающей крепостью. А значит, если есть действие, то на него нужно найти противодействие. Значит нужен был истребитель, удовлетворяющий такому вот ТЗ:

1)Мощное вооружение

2)Скороподъёмность

3)На высоте скорость НЕ МЕНЕЕ 600 км/ч

4)Возможность как сопровождать дальние высотные бомбардировщики, так и сбивать их.

Оказавшийся в тюрьме официально за невыполнение сроков по АНТ-42 Петляков (а неофициально читал в одной книге, что там интриги в руководстве похлеще, чем в Игре Престолов были, только вот попахивает книга желтизной) в кратчайшие сроки приступил к созданию новой машины. К 22 декабря 1939 самолёт был закончен. В скорости он уступал ТЗ, развивая на высоте всего 535 км/ч вместо 600, но на тот момент это было лучшее из имеющегося. В заключении комиссии по новому самолёту включили и ещё один крайне важный момент:

...3. В целях использования высокой аэродинамики самолета "100" целесообразно создание на его базе пикирующего бомбардировщика без гермокабины. Необходимо построить опытную серию.

Макет этого самолета предъявить на утверждение к 1 июня 1940 г...

Показать полностью 4
37
Мое советское детство
22 Комментария  

У всех детей была такая фотография.

Мое советское детство Дети, советский, детский сад, ностальгия
70
Первым делом самолёты. Чудо-чудное, диво-дивное...
29 Комментариев в Чтобы помнили  

1 октября 1942 года на аэродроме в немецком Лехфельде было тихо. Фронт был там, далеко, на Волге, а здесь, в глубоком-глубоком тылу к вылету готовили новый опытный самолёт. Это был истребитель - одноместный, с акульим телом, он явно выглядел созданным по последнему слову науки и техники. Вот только воздушного винта у него не было. Ни спереди, ни сзади. Вместо винта под плоскостями были закреплены 2 "сигары" - 2 турбореактивных двигателя. Так начиналась история оружия, которое позже, во время краха Третьего Рейха будет названо "чудо-оружием", "оружием возмездия" (интересно, возмездия за что? За то, что не дали всех заключённых концлагерей в костную муку переработать?). Пока же новый, экспериментальный реактивный самолёт назывался просто "Мессершмидт Ме-262". (На фото трофейный британский экземпляр)

Первым делом самолёты. Чудо-чудное, диво-дивное... длиннопост, советский, Авиация, вундерваффе, Иван Кожедуб, Лавочкин

Изначально самолёт задумывался как поршневой, но с дополнительным "ускорителем" в виде установленных под крылом турбореактивных двигателей (ТРД). Сами ТРД на тот момент были недостаточно мощными и не могли поднять самолёт в воздух самостоятельно. А вот с тремя двигателями первый самолёт мог летать и имел неплохой потенциал истребителя. Но ТРД оставались очень и очень ненадёжными, и в первом же полёте 25 марта 1942 года оба ТРД отказали и пилот чуть не отправился в мир иной вместе с машиной. Проект был под вопросом. Но тут появился ОН. Двигатель Jumo-004, сложный, но крайне перспективный для своего времени. Теперь уж поршневой мотор убрали и добавили переднюю стойку шасси - изначальная двухстоечная схема с опорой на хвост не годилась - поток от ТРД "затенял" стабилизатор, и пилот испытывал трудности со взлётом. Так же носовая стойка защищала самолёт от капотирования - цепляния земли носом. Летали на велике через руль? А теперь представьте полёт через руль на скорости в 150 км/ч...  Вылеченная от некоторых "детских болезней" в течение 1943 года машина пошла в серию под названием Ме-262 А-1. Ниже - схема раннего "мессера".

Показать полностью 4
150
Первым делом самолёты. Сталинские соколы и сталинские удары.
45 Комментариев в Чтобы помнили  

В январе - феврале 1943 года советские ВВС, ценой гигантских усилий, получая изготовленные фактически из авиационной фанеры, обтянутой полотном, машины с эвакуированных за Урал заводов, сумели перевесить чашу весов в авиационном противостоянии в свою сторону. Но на любое действие всегда найдётся противодействие. Вскоре у советских истребителей появился новый соперник - технологически отточенный, с гораздо более мощным двигателем, как и предшественник вооружённый 20-мм пушкой и двумя 7,9-мм пулемётами Мессершмидт Bf-109-G, который немецкие лётчики называли "Густавом" (ругались на замазанные свастики - вот вам трофейный англичанин:)

Первым делом самолёты. Сталинские соколы и сталинские удары. длиннопост, советский, Авиация, Александр Яковлев, Лавочкин, Пе-2

Характеристики у "Густава" были действительно отличные для своего времени. Развивал он 650 км/ч на высоте, кабина была защищена бронёй вплоть до 10 мм, потолок в 12 км. Стало ясно, что имеющиеся в наличии самолёты также надо было модернизировать. И вот весной 1943 года в воздух поднялся Як-1М. "М" значило отнюдь не "модернизированный", а "москит". Над весом самолёта действительно поработали, облегчив его. Некоторые деревянные части каркаса крыла заменили металлическими, убрали один бензобак - благо самолёт не должен был летать через океан, а конструкция (в отличие, от того же МиГ-3 с передней центровкой) позволяла садиться и взлетать с не особо подготовленных аэродромов. Мотор М-105ПФ, уже стоявший на Яке-1 (см. пост от 30.07), так же модернизировали и получили М-105ПФ2. Полностью заправленный самолёт с боекомплектом весил 2665 кг.

Первым делом самолёты. Сталинские соколы и сталинские удары. длиннопост, советский, Авиация, Александр Яковлев, Лавочкин, Пе-2
Показать полностью 3
83
Первым делом самолёты. А теперь - горбатый!
22 Комментария в Чтобы помнили  

Просьба: если размер поста Вас не устраивает, хочется больше/меньше, отписывайтесь в комментариях. Ну а я начну свой второй "нелинейный" пост про отдельный самолёт.

2 декабря 1939 года лётчик-испытатель Владимир Коккинаки поднял в воздух очередной новый самолёт. Для обывателя он ни чем не отличался от десятка других опытных машин, поднимающихся в небо над его головой. Но так уж сложилось в нашем грешном мире, что какие-то перспективные проекты незаслуженно отправляются на свалку истории, а какие-то становятся именем нарицательным. Судьба уготовила этой машине, названной БШ-2 (что значило - бронированный штурмовик, вторая модель) второй вариант...

Первым делом самолёты. А теперь - горбатый! длиннопост, советский, Авиация, Ил2 штурмовик, не игра, Сергей Ильюшин

Задача авиационной поддержки наступающих войск стояла перед советским командованием давно и остро. Времена пехотных сражений в чистом поле давно прошли, и Первая Мировая - война позиционная - была тому подтверждением. А ещё на полях Первой Мировой появились танки. РПГ тогда не существовало в принципе, так что вид бронированной туши, надвигающейся на окоп, приводил солдат, мягко говоря, в страх. Так что учитывая то, что кроме как противотанковых пушек и ружей, других нетанковых средств борьбы с танками не существовало, и то, что могли натворить несколько танков, ворвавшись в тыл, стало ясно, что без авиации не обойтись. Почему же только не артиллерия? Да потому, что иначе, как прямой наводкой, по движущемуся танку или другой подобной цели не попадёшь. А даже 45-мм противотанковая пушка весит в боевом положении 560 килограмм. А ещё ей нужны снаряды. А ещё она имеет свойство вязнуть в грязи и не умеет прыгать через окопы. Так что даже натренированные артиллеристы не могли быстро перебросить орудия с одной позиции на другую. И это натренированный, слаженный в своих действиях расчёт. Ваш покорный слуга и ещё двое идиотов интересующихся, покатав реплику 45-ки по песочку и грязи 20 минут чувствовали себя "лягу и умру" от слова "совсем". А ведь помимо танков были ещё ДОТы, ДЗОТы, эшелоны, автоколонны. Так что самолёт, способный уничтожить всю эту гадость, нужен был позарез. Обычный бомбардировщик для этой цели не годился - слишком велик был разброс бомб с большой высоты. А на малую высоту опуститься он не мог из-за зенитного огня, который фактически разносил самолёт на кусочки, да и "ответку" можно было получить от своих же бомб. Пикировщики же, в свою очередь, кроме бомб ничего не несли.

А новый самолёт должен был нести несколько видов вооружения. В идеале и в перспективе это должны были быть бомбы, реактивные снаряды, пушки, пулемёты. Разработкой нового самолёта занялся Сергей Владимирович Ильюшин.

Показать полностью 8
58
Первым делом самолёты. В небе Сталинграда.
57 Комментариев в Чтобы помнили  

23 августа 1942 года 4-й воздушный флот Люфтваффе, оставив за собой колонны техники Вермахта, достиг Сталинграда. Начался самый масштабный авианалёт за всю историю Восточного фронта. На город посыпались бомбы. 80% построек в городе были разрушены в этот же день. За этот день Люфтваффе совершили 1500 боевых вылетов, сбросили 1000 тонн бомб. Город горел, погибло около 40 000-90 000 жителей. Начиналась Сталинградская битва.

Первым делом самолёты. В небе Сталинграда. длиннопост, советский, Авиация, Александр Яковлев, Лавочкин, сталинград, сталинградская битва

Что и говорить, подготовились Люфтваффе серьёзно. Так 4-й ВФ состоял из новеньких пикирующих бомбардировщиков "Юнкерсов" Ю-87Б:

Первым делом самолёты. В небе Сталинграда. длиннопост, советский, Авиация, Александр Яковлев, Лавочкин, сталинград, сталинградская битва
Показать полностью 6
49
Первым делом самолёты. Опалённое лето.
5 Комментариев в Чтобы помнили  

Вот и подошёл я к самому трагическому и самому печальному отрезку моего рассказа. Можно говорить многое про 22 июня 1941 года. Но здесь речь пойдёт только об авиации. Впрочем, состояние авиации в первые дни войны может, в какой-то степени отражать и общее состояние советской армии. Одним из ключевых пунктов немецкого плана "молниеносной войны"  был пункт об уничтожении советской авиации на аэродромах в первые часы войны. И в первые часы с момента вторжения немецкая авиация нанесла удары по 66(!) приграничным аэродромам. Основная сила удара пришлась на Белорусский военный округ. В результате авиаударов за один день на земле, не сделав ни одного боевого вылета, были потеряны, по разным оценкам, до 800 машин. В качестве примера можно привести 74-й штурмовой авиаполк, состоявший из 15 И-15 и 2 Ил-2, уничтоженный, как на полигоне. Те самые новые предвоенные Илы, Яки, Лагги, были в большинстве уничтожены на земле.

Первым делом самолёты. Опалённое лето. длиннопост, советский, Авиация, Виктор Талалихин, Гастелло, Великая Отечественная война, 22 июня

Но были и машины, которые успели подняться в воздух. 123-й истребительный авиаполк, ведя бой на бипланах И-153, сумел сбить не менее 10 самолётов противника. Молодой лётчик Иван Калабушкин сбил 2 Ю-88, Хе-111, 2 Ме-109. Сам он летал на таком вот самолёте:

Показать полностью 5
66
Первым делом самолёты. Дорогой ты наш У-2...
29 Комментариев в Чтобы помнили  

Позволю себе немножко отойти от основной линии своего повествования и рассказать вам об одном самолёте, за создание которого можно по праву поставить его автору памятник. Фанерно-полотняная этажерка, развивающая скорость поменьше современного спортбайка, самолёт, который в одном известном фильме сравнили со швейной машинкой за его стрекочущий пятицилиндровый мотор (стрекочущий по меркам авиации, на деле те, кто жалуется на прямотоки под окнами, это не самое худшее =)) И в то же время машина, на которой не одно поколение советских лётчиков выполнило свой первый самостоятельный полёт. Самолёт, который буквально терроризировал передний край фашистов по ночам. Учебный самолёт У-2, хотя правильнее называть его в честь его создателя - Н. Н. Поликарпова - По-2.

Первым делом самолёты. Дорогой ты наш У-2... длиннопост, советский, Авиация, Ночные ведьмы, Николай Поликарпов, видео

Впервые поднялся он в воздух в 1927 году под управлением Михаила Громова, и прослужил больше 20-ти лет, пока на смену У-2 в аэроклубах не пришли уже абсолютно новые самолёты конструкции А. С. Яковлева. Но пока на дворе стояли 1930-е и лозунг: "Комсомолец - на самолёт!" И вот тут-то У-2 сыграл незаменимую роль в подготовке будущих военных лётчиков. Все его "смешные" характеристики - максимальная скорость в 150 км/ч, посадочная под 60-70, лёгкость выхода из штопора - сыграли на руку в подготовке новичков. Вместе с тем У-2 с лёгкостью выполнял "петлю Нестерова", "боевой разворот", другие фигуры высшего пилотажа. Самолёт не требовал особой физической силы - даже девушки могли им управлять (не хочу обидеть прекрасную половинку, но в те года необходимо было действительно прикладывать нехилые усилия на ручку). Помимо аэроклубов, самолёт широко применялся и в сельском хозяйстве, опрыскивая вредителей с воздуха. И вот грянула война... И вот тут-то У-2, к названию которого добавили 2 буквы ВС - что значило "военная серия", и показал себя как прекрасный ночной бомбардировщик, аналогов которому так фактически и не нашли.

Показать полностью 2 1
62
Первым делом самолёты. В воздухе пахнет грозой.
30 Комментариев в Чтобы помнили  

В 1935 году первый предсерийный образец "Мессершмита-109" поднялся в воздух, сверкнув серебристым акульим телом. А ещё через некоторое время вооружённый этими машинами легион "Кондор" появился в небе Испании. Разумеется, это событие не прошло незамеченным для Советского Союза. И лётчики, и конструкторы поняли, что столкнуться им предстоит с принципиально другим противником. У "Мессера" к 1940-му году был огромный потенциал, а "топовый" советский истребитель И-16 уже начал устаревать. Требовалось строить абсолютно новые, абсолютно не похожие на предыдущие самолёты. Первым ответил на вызов тогдашний "король истребителей", автор И-15, И-153, И-16 (см. вчерашний пост) Н. Н. Поликарпов своим И-180. Убирающиеся шасси, закрытая кабина, скорость под 500 км/ч - все "фишки" "Мессера" были в наличии.

Первым делом самолёты. В воздухе пахнет грозой. длиннопост, советский, Авиация, Лавочкин, Александр Яковлев, Николай Поликарпов, Сергей Ильюшин, чкалов

Но "карьера" самолёта оказалась перечёркнута в один момент. 15 декабря 1938 года у машины отказал двигатель, и пилотировавший её Валерий Чкалов, уходя от столкновения с жилым бараком, погиб... Новое руководство этого Поликарпову не простило. Выпустили всего 10 машин, несколько из которых были потеряны в катастрофах.

Но не один только Поликарпов строил истребители. В 1940-м году замнаркома авиационной промышленности А.С. Яковлев продвигает свой истребитель Як-1, серийный выпуск которого начался в середине 1940-го года. У самолёта было огромное количество "детских болезней", его "допиливали" уже на аэродромах, но даже предсерийные образцы демонстрировали околофантастические для тех времён вещи. Да и вооружать самолёт предполагалось не только пулемётами, но и пушкой. Истребитель пошёл в серию.

Показать полностью 4
61
Восстановление старенького "Аиста"
42 Комментария в Лига Велосипедистов  

Велопикабушникам привет! Достался мне весной старенький "Аист". Увы, точной истории его не знаю, но точно известно следующее:

1)Велу не меньше 10 лет.

2)Всё это время он провёл в деревне, пробег по убитым дорогам перевалил за 5К

3)На нём возили кирпичи

4)Последний хозяин - женщина, забившая на т/о

Вот как он выглядел вначале:

Восстановление старенького "Аиста" длиннопост, советский, велосипед, рукожоп

Из критичного: Проломлено дно в передней корзине, переднее крыло держится на верёвочках и погнуто, касается колеса, сорвана резьба на правом шатуне, на левом погнута педаль, краска облезает (а чего вы хотели, зимовал велик в сарае), люфты в шатунах, ржавчина. Сразу скажу: мне 17 лет, спец. образования нет, делал всё в 1-й раз и без чьей-либо помощи =)

Делать решил по этой картинке:

Показать полностью 11


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь