С тегами:

линкор

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
68
Несостоявшийся ужас северных конвоев. Линкор "Бисмарк" на дне.
30 Комментариев в Наука | Science  

Корабль строили на верфях "Блом-унд-Фосс" в Гамбурге. Заложен первого Июля 1936 года, 14 февраля 1939-го спущен на воду. Введён в эксплуатацию 24 августа 1940, но меньше чем через год, 27 мая 1941, выведен из состава флота по причине потопления в бою с британским гранд-флитом, долгое время охотившимся за ним.

Боевой задачей для "Бисмарка" было выйти в Атлантический океан, и там уже своим присутствием шугать американские конвои. Но ему было не суждено выйти в открытый океан.

Всё началось с боя в Датском проливе. Тогда Бисмарк показал свою огневую мощь и живучесть, выдержав обстрел двух британских линейных кораблей. Он был не один, шёл в сопровождении тяжёлого крейсера "Принц Евгений" ("Принц Ойген", "Принц Ейген"). Уже на третий-пятый залп немецкая банда отправила гостить к Нептуну линейный крейсер "Худ", а "Принц Уэльсский" бесславно закончил бой из-за кучи проблем - корабль, как и "Бисмарк", был новый, но... Скажем так, недособранный. Прямо во время похода выполнялась доустановка орудий. Носовую башню главного калибра (четырёхорудийную!!!) пришлось ремонтировать прямо во время боя - очень вовремя её заклинило. А тут ещё "Худ" развалился в неудобном месте. Чтобы избежать столкновения с ним, "Принц Уэльский" вынужден был сблизиться с Бисмарком на 14 км и затем уйти под дымовой завесой. С "Худа" спасли только троих, а его товарищ словил семь попаданий и удалился на почтительное расстояние. Но погоню не бросил. Вскоре к нему присоединились "Норфолк" и Саффолк", а затем и все, кто только мог, включая авианосец "Арк Ройал", шедший домой из Средиземного моря и уже пересёкший Гибралтар.

Однако, британские корабли постреляли точно и "слегка" повредили "Бисмарк" - пробили цистерны с горючим, так что он теперь оставлял хорошо видимый с воздуха нефтяной шлейф, и были многочисленные попадания ниже ватерлинии, что привело к подтоплению второй котельни, крену, дифференту... Словом, "Бисмарк" основательно раскорячился по всем осям, но продолжал жить. Решено было вести его на ремонт в французский тогда уже прихватизированный немцами порт Сен-Назар (откуда десять месяцев назад прямо из под носа врага героически сбежал французский линкор "Жан Бар"). К тому же, Бисмарк потерял много топлива и скороходность и не мог стряхнуть хвост.

Дальше было, как в комедийном боевике - погони, перестрелки, приключения, неразбериха...

24 мая "Бисмарк" в тумане развернулся на встречный курс преследователям и заставил британцев своим эффектным появлением открыть плавучие кирпичные заводы. Те поспешили увернуться от близкого контакта, тем более что вслед за "Бисмарком" вывалился из тумана и второй ёжик. В ходе артиллерийской дуэли ни немцы, ни британцы ни в кого не попали.

В тот же день "Принц Евгений" ушёл в Брест, оставив медлительного товарища на растерзание англо-саксам.

Впрочем, британцы не были бы британцами, если бы не начали тупить в самый ответственный момент.

Сначала призвали находившийся неподалёку эскортный авианосец "Викториес". Тот сблизился с противником и отправил 9 торпедоносцев Суордфиш. Экипажи самолётов были плохо обучены, в полёте сломался радиомаяк, так что только чудом они выполнили свою боевую задачу и вернулись целыми и невредимыми. Из девяти торпед "Бисмарк" поймал только одну. Бронепоясом. Так что она ему была что слону дробь. Но именно от этой торпеды на борту корабля погиб человек. Это была первая потеря члена экипажа. Даже две предыдущие артиллерийские дуэли каким-то чудом обошлись для линкора без жертв.

Кроме того, был ещё нежелательный эффект для корабля от этого налёта - "Бисмарк" вынужден был дать полный вперёд и уклоняться от торпед, в ходе чего парусиновые пластыри в пробоинах повышибало, увеличилась течь, и вторую котельную затопило окончательно. Увеличился дифферент на нос.

Затем гранд-флит неожиданно бросает преследование - испугались возможного присутствия морских волков Дёница. Пользуясь этим, линкор продолжил спокойно улепётывать следом за "Евгением".

Обнаружили его только утром 26 мая. Постаралась "Каталина" береговой охраны. Пилот при виде этой плавучей ПВО сбросил бомбы и ушёл в облака. Затем было ещё одно обнаружение с воздуха. До британцев дошло - "Бисмарк" уже слишком близко подошёл к Бресту, и скоро окажется в зоне действия Люфтваффе, которые помогут прикрыть его отход. Нужно было срочно его замедлить. Тогда с "Арк-Ройала" в спешке поднимаются торпедоносцы звена Н (такие же "авоськи", как с "Викториеса") и идут к месту обнаружения корабля.

Как говорят, поспешишь - людей насмешишь! Пилотам забыли сообщить, что в том квадрате находится "Шеффилд", шедший на сближение с "Бисмарком" для установления контакта. Пилоты на радостях приняли его за немца и припустили своими торпедами общим количеством одиннадцать штук. Ох, и мату было на "Шеффилде", наверное... К счастью, он увернулся от всех. А "Бисмарк" был всё ближе к своему спасению - ведь там его ждали не только прикрытие с воздуха, но и боевые товарищи. Чего стоят только "Принц Евгений" и линкор "Шарнхорст"!

Но в конце удача повернулась к британцам лицом, к немцам - задницей. Этот самый "Шеффилд", которого чуть не пустили на дно союзники, догнал-таки "Бисмарка" и стал пасти, передавая координаты авианосцу. Второй вылет с "Арк Ройяла" оказался более успешным - из пятнадцати торпедоносцев не обмишулились как минимум два. По другой информации, "Бисмарк" поймал три торпеды. Одна из них угодила в кормовую часть и повредила рулевое управление, так что корабль мог теперь только циркулировать. На этом закончилась погоня и началось избиение младенца.

"Бисмарк", конечно, пытался огрызаться. Когда завязалась перестрелка с "Шеффилдом", он попал в него и убил до 13 членов экипажа. Затем подошла целая куча мелких кораблей, но обе стороны друг по другу не попали. После этого на "Бисмарке" остановили двигатели. Но инженер-капитан Юнак с позволения командира корабля запустил их снова на малый ход "по технической необходимости".

Линкор и его преследователи уже были в пределах досягаемости немецкой авиации, но Геринг не хотел помогать. Так что 27 мая корабль принял свой последний бой. Сражение длилось 44 минуты, в ходе которого "Бисмарк", не имеющий возможности точно стрелять, методично разбирали крейсера "Норфолк", "Дорсетшир", "Родни", линкоры "Принц Уэльский", "Король Георг V" ("Кинг Джордж V") и ряд эсминцев, которых позже отозвали, как и линкоры, у которых заканчивалось топливо. Так что добивали "Бисмарка" крейсера. Причём добивали торпедами. Немецкий экипаж, даже когда все орудия смолкли, никак не обозначил, что сдаётся. В конце концов, они открыли кингстоны для ускорения процесса затопления корабля. Оставшиеся на месте "Дорсетшир" и другое судно спасли 111 человек экипажа, но тут поступило сообщение о вражьей субмарине, и они спешно удалились, бросив остальных. Ещё пятерых в течение суток спасли немцы. Причём первых троих подобрала та самая субмарина, от которой шарахнулись британцы - подводная лодка U-74. Таким образом, из 2220 членов экипажа погибли 2104. После этого боя Джон Тови написал в своих мемуарах: «„Бисмарк“ дал самый героический бой при самых невозможных условиях, достойный старых дней Имперского немецкого Флота, и он ушёл под воду с поднятым флагом».

Надо отметить, что "Бисмарк" всё-таки успел нанести незначительные повреждения "Родни" -один из его залпов лёг так близко, что взрывной волной помяло торпедные аппараты.Легендарный корабль покоится на дне в точке c примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. на глубине 4800 метров, в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего «Титаник», и по международным законам считается военным захоронением. Всего к кораблю было шесть экспедиций, в ходе которых он был детально изучен. Экспедиции доказали, что корабль затопил экипаж - кингстоны действительно открыты. Также стали понятны причины клина руля от попадания торпеды - типа конструкторский просчёт в защите этой зоны. Видео с одной из экспедиций на нижеприведённом ролике:

Показать полностью 1
30
Когда поставил технику базового уровня топовые апгрейты
5 Комментариев в Стендовый моделизм  
Когда поставил технику базового уровня топовые апгрейты
97
Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23"
4 Комментария в Авиация и Техника  

В 2000-х годах довелось мне служить в одном из отделов в/ч 33491, на Испытательном полигоне Ржевка, что в СПб. Много чего было интересного, но заинтересовало меня одно вундерваффе производства СССР. Впечатлился я ещё тогда, но только сейчас собрался поведать про него на Пикабу.


Итак, будет небольшая серия постов про главный калибр Советского ВМФ – 406-мм орудие Б-37, сохранившееся на территории Ржевского полигона. Точнее, первый пост будет про то, для чего это орудие разрабатывалось, второй – история создания и испытания орудия, третий – история его боевого применения, четвёртый – фотографии, пятый и шестой – дополнение в виде истории, описания и фотографий 305-мм орудия Обуховского завода образца 1907 года, также сохранившегося на Ржевке.


А почему «небольшие» – я постараюсь втиснуть самое нужное, не все могут в вооружение и тем более, в артиллерию. Да и технической информации очень много, не хочу превращать Пикабу в архив КБ какого-нибудь (собственно, именно поэтому я и разбиваю на части). Если захотите подробностей – в каждом посте будут ссылки на источники.


Ну что же, приступим.


Линейные корабли проекта 23 (тип «Советский Союз») – проект линейных кораблей, строившихся для Военно-Морского Флота СССР в конце 1930-х – начале 1940-х годов в рамках программы строительства «Большого морского и океанского флота». Ни один из заложенных кораблей проекта не удалось достроить и включить в состав советского флота.

Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23" ссср, линкор, история, ВМФ СССР, Б-37, калибр, длиннопост

Несмотря на проведенную в 30-х годах модернизацию, отечественные линкоры значительно уступали подавляющему большинству зарубежных дредноутов. Поэтому, начиная с 1935 года, начались проектные работы по созданию новых линкоров для Балтийского и Тихоокеанских флотов. Для Балтики предлагалось построить линкор водоизмещением 35 000 тонн (проект 21), для Тихого океана - 55 000 тонн (проект 23). Оба линкора должны были развивать невиданную по тем временам скорость в 36 узлов.


Тихоокеанский линкор предполагалось вооружить девятью орудиями калибра 460мм, а балтийский таким же количеством орудий калибра 406мм. Жизненно важные части кораблей должен был защищать броневой пояс толщиной 450мм, (проект 23) и 350мм (проект 21). Разработка эскизных проектов обеих линкоров была поручена КБ Балтийского завода им. С.Орджоникидзе. Забегая вперед стоить сказать, что до стапельного периода дожил только линкор проекта 23, в то время как балтийский линкор проекта 21 так и не вышел из стадии проектирования.


В течение последующих трех лет в проект 23 вносились неоднократные изменения, в связи с чем стандартное водоизмещение линкора выросло до 59 150 тонн (полное до 65 150 т), броневой пояс был уменьшен до 350мм, а скорость была снижена до 29 узлов. Вооружение так же подверглось корректировке и отныне состояло из трех трехорудийных башен вооруженных орудиями калибра 406мм. Именно эти характеристики были утверждены постановлением Комитета Обороны при СНК СССР 13 июля 1939 года. Линкор типа «Советский Союз» по некоторым параметрам превосходил многие аналогичные зарубежные разработки, например, советский линкор однозначно превосходил все линкоры постройки 1935-1945 гг., за исключением японских типа «Ямато» и недостроенных американских типа «Монтана». К сильным сторонам «Советского Союза» специалисты относили исключительно удачное 406-мм орудие Б-37 (Часть 2) и продуманную броневую и противоторпедную защиту.


Противоторпедная защита была рассчитана на взрыв заряда до 750кг в тротиловом эквиваленте, имела протяженность чуть меньше 70% длины корабля по КВЛ. На большей части длины её глубина составляла не менее 7,5м (на миделе - 8,2м) и лишь у носового траверза цитадели (64 шп.) уменьшилась до 7,1м.


Сравнение проектов реально заложенных линейных кораблей стандартным водоизмещением более 50 000т:

Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23" ссср, линкор, история, ВМФ СССР, Б-37, калибр, длиннопост

* Орудие 40.6 cm/52 (16") SK C/34, по сути являлось 42 cm/48 (16.5") SK C/40, являясь подогнанной под максимально разрешенный договорами калибр, путём искусственного утолщения внутренней стенки и путём несложной процедуры растачивания легко возвращалось к проектному калибру, с увеличенной массой снаряда. В этом случае бортовой залп ГК превысил бы 9,1 тонны.


В общем по проекту 23 был проведен колоссальный объём опытно-конструкторских работ (одних моделей было построено более 100) и различных испытаний включая: экспериментальное бомбометание по переоборудованному сухогрузному судну (была установлена соответствующая палубная защита), имитацией подрывов на минах и торпедах (более 30-ти масштабных и 2 натурных). Была создана защита от неконтактных взрывателей – размагничивающее устройство, спроектированное в ЛФТИ в 1936-37 годах и получившее последующее применение на кораблях всех классов.


ГЭУ корабля включала три главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) мощностью по 67000л.с. (максимальная 77000л.с.) и шесть водотрубных котлов. Паропроизводительность одного котла 162т/ч (максимальная 185т/ч), давление на выходе 37атм. при температуре 380°С. ГТЗА линкора были унифицированы с агрегатами тяжёлого крейсера проекта 69.


На корабле должны были базироваться 4 гидросамолета КОР-2 разработки КБ Г.М.Бериева. Они представляли собой одномоторные двухместные монопланы – летающие лодки (масса 3т, длина 10,5м, размах крыльев 12м, скорость более 350км/ч, потолок до 8500м, максимальная дальность полета – более 800км, вооружение – два 7,62-мм пулемета и две 100-кг авиабомбы). Запас авиационного бензина (6т) размещался под инертным газом во вкладной цистерне, находящейся в кормовой части корабля. Вот сам КОР-2:

Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23" ссср, линкор, история, ВМФ СССР, Б-37, калибр, длиннопост

Линейный корабль проекта 23. Окончательный технический проект, ноябрь 1938г:

Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23" ссср, линкор, история, ВМФ СССР, Б-37, калибр, длиннопост

1 – катапульта; 2 – гидросамолет-разведчик; 3 – кран для подъема самолетов; 4 – 406-мм башенные установки; 5 – Командно-дальномерный пост (КДП) главного калибра (ГК); 6 – четырехствольные 37-мм артустановки 46-К; 7 – КДП противоминного калибра; 8 – 100-мм спаренные артустановки; 9 – 152-мм спаренные артустановки; 10 – носовая боевая рубка; 11, 12 – помещения дизелей и генераторов; 13, 14 – снарядные и зарядные погреба ГК; 15 – центральный артиллерийский пост; 16 – носовой центральный штурманский пост; 17 – машинный пост; 18 – котельные отделения; 19 – погреб 152-мм боезапаса; 20 – центральный артиллерийский пост 152-мм калибра; 21 – погреб 100-мм боезапаса; 22 – помещение гировертикали; 23 – помещение турбодинамо; 24 – машинное отделение; 25 – румпельный отсек.


Строить новые линкоры предусматривалось серией из четырех кораблей, закладка головного корабля – «Советский Союз» состоялась 15 июля 1938 года на Балтийском заводе в Ленинграде.


Формирование корпуса линкора:

Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23" ссср, линкор, история, ВМФ СССР, Б-37, калибр, длиннопост

31 октября 1938 г. на Николаевском заводе №198 был заложен второй линкор «Советская Украина». Последние два корабля этой серии – «Советская Белоруссия» и «Советская Россия» были заложены на заводе №402 в Молотовске (Северодвинске) 21 декабря 1939 года и 22 июля 1940 года соответственно. Плановая стоимость первых четырёх кораблей проекта (1,18 млрд. рублей) была равна почти трети годового военно-морского бюджета страны в 1940 году. Такие колоссальные затраты привели к тому, что серию было решено сократить до трёх кораблей и осенью 1940 года от строительства «Советской Белоруссии» отказались в пользу «Советской России». Спуск «Советского Союза» и «Советской Украины» на воду был запланирован на июнь 1943 года, «Советской России» - на третий квартал того же года.

Эти корабли удалось бы ввести в строй в запланированные сроки (1945-46 гг.), но после 22 июня 1941 года их судьба была предрешена. Головной корабль – «Советский Союз» находился в готовности около 21%.


Корпус линкора «Советский Союз», сформированный до уровня средней палубы, весна 1940 г:

Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23" ссср, линкор, история, ВМФ СССР, Б-37, калибр, длиннопост
Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23" ссср, линкор, история, ВМФ СССР, Б-37, калибр, длиннопост

готовность «Советской Украины» достигала 18%,


Линкор «Советская Украина» на стапеле завода, август 1941г. (цилиндры по левому борту – это секции прочных корпусов недостроенных подводных лодок):

Главный калибр "Советского Союза". Часть I. "Проект 23" ссср, линкор, история, ВМФ СССР, Б-37, калибр, длиннопост

а «Советской России» 5,3%. В связи с катастрофическим положением дел на фронтах, строительство линкоров было прекращено. 10 сентября 1941 года их официально исключили из состава Советского ВМФ и расформировали уже созданные экипажи.


Во время войны корпуса линкоров частично разобрали. Броня «Советского Союза» пошла на строительство оборонительных сооружений под Ленинградом. «Советская Украина», которая досталась немцам, так же была частично разобрана, а в 1944 году при оставлении немецкими войсками Николаева, стапель, на котором находился корпус линкора, был взорван.


Испытываемые же «части» линкора – как орудие Б-37 (Часть 3), так и натурный отсек строящегося проекта 23 (было на Пикабу), участвовали в ВОВ.


Ну а после окончания Второй мировой войны и анализа действий линейных кораблей, было принято вполне обоснованное решение - строительство линкоров не возобновлять. Причем не только в СССР, но и во всём мире.


Источники:

Раз

Два

Три

Показать полностью 8
198
Последние залпы линкора Висконсин.
64 Комментария в Авиация и Техника  

Висконсин проекта ББ-64 был спущен на воду в 1943 году. В 1991 году 28 мая произведён последний отстрел главного калибра, чтобы запечатлеть для истории работу тяжёлых 406 мм орудий.

89
Для тех кому мало ёлки))
6 Комментариев  
Для тех кому мало ёлки)) Новый Год, длиннопост, ёлка, Тополь-М, линкор, Санта Клаус, РВСН
Для тех кому мало ёлки)) Новый Год, длиннопост, ёлка, Тополь-М, линкор, Санта Клаус, РВСН
Показать полностью 2
2327
Здорово, когда у тебя есть свой личный линкор.
112 Комментариев  
Здорово, когда у тебя есть свой личный линкор.
50
Gott Mit Uns
12 Комментариев  
476
28 марта 2001 года "Айова" направляется от Rhode Island на стоянку в San Franciso Bay Area.
21 Комментарий  
28 марта 2001 года "Айова" направляется от Rhode Island на стоянку в San Franciso Bay Area. Корабль, Панамский канал, шлюз, линкор

Ширина шлюза составляет 33,5 метра. Корабли, построенные по стандартам PANAMAX обычно имеют максимальную ширину 32 метра и меньше. Линкоры типа "Айова" имели ширину 33 метра и таким образом, были самыми широкими кораблями, когда–либо проходившими Панамский канал.

67
Про Стивена
8 Комментариев  

Стивен Сигал присутствовал на военном параде в Москве.


Главное - не пускать его на военно-морской парад.


Он может в одиночку захватить линкор. Были прецеденты.

47
«Сантисима-Тринидад»
3 Комментария  

Линейный корабль «Santisima Trinidad» был спущен на воду в 1769 году в Гаване. Он был самым большим судном своего века и прослужил во флоте Испании 35 лет. Корпус корабля, включая палубы, был сделан из достаточно дорогого и прочного материала – кубинского красного дерева, а в связке с тем, что толщина бортов равнялась 60 сантиметрам – корабль был практически непотопляем, этот факт учитывал сам адмирал Горацио Нельсон, который имел честь с ним пересекаться в боях не один раз.

«Сантисима-Тринидад» Корабль, франция, история, флот, линейный корабль, линкор, длиннопост, самый большой в мире

При принятии корабля на службу, его вооружение состояло из 130 пушек всех мыслимых и не мыслимых калибров. Но с целью устранения мелочных дефектов корабль «Сантисима Тринидад» несколько раз модернизировали, в результате чего, впервые в истории кораблестроения, была создана 4 палуба, где разместили 36 штук 32-фунтовых пушек. В общей сложности парусник уже нёс на себе 144 орудия. Количество душ на корабле колебалось от 800 до 1200 человек.

Показать полностью 8
38
Линейные корабли типа «Вирибус Унитис»
0 Комментариев  

Линейные корабли типа «Вирибус Унитис» (нем. Viribus-Unitis-Klasse, венг. Viribus-Unitis-osztály)— тип линейных кораблей, входивших в состав ВМС Австро-Венгрии в период Первой мировой войны. Создавались для противодействия итальянским линкорам на Адриатике. В 1910—1915 годах было построено четыре корабля этого типа (SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen, SMS Szent István), оставшихся единственным типом линкоров-дредноутов на вооружении Австро-Венгрии. Это были первые линейные корабли, которые совмещали в себе трёхорудийные башни с их линейно-возвышенным расположением. В годы Первой мировой войны, несмотря на отдельные успешные операции, боевое применение линкоров в целом было эпизодическим. Два из них были потоплены итальянским флотом в 1918 году: один — атакой итальянских торпедных катеров, другой был подорван боевыми пловцами уже после прекращения боевых действий. Два остальных линкора после окончания войны достались Италии и Франции, но на вооружение ими не принимались, будучи разобранными на слом или потопленными в ходе учений в начале 1920-х годов.

Линейные корабли типа «Вирибус Унитис» история, корабль, флот, Оружие, линкор, Австро-Венгрия, длиннопост
Показать полностью 12
25
USS Iowa (1942)
7 Комментариев  

USS Iowa (BB-61) (рус. «Айова») — линейный корабль типа Iowa ВМС США. Спущен на воду во время Второй мировой войны, принимал участие в боях с японцами на Тихом океане, а также в Корейской войне. Выведен из состава действующего флота в 1990 году и 20 лет состоял в резервном флоте. В 2012 г. открыт в качестве корабля-музея в порту Лос-Анджелеса.

USS Iowa (1942) линкор, история, корабль, сша, вторая мировая война, Корейская война, длиннопост, Оружие

Общие сведения


К началу 1939 г. было закончено проектирование нового типа быстроходных линкоров (типа Iowa). 6 июля 1939 г. Конгресс США утвердил план строительства новых линкоров и включил расходы на их постройку в бюджет 1940 года. Корабли нового типа исходили из концепции быстрых линкоров — со скоростью хода свыше 27 узлов, но при этом обладали мощным вооружением и хорошей защитой. Линкоры этого типа смогли достичь скорости в 33 узла. Такая скорость была достигнута за счет увеличения размеров корпуса и водоизмещения при сохранении бронирования на уровне предыдущих проектов (основной бронепояс 310 мм).

Постройка и испытания


Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конг­рессом США 17 мая 1939 г. Тогда же им при­своили названия — USS Iowa (ВВ-61) и New Jersey (ВВ-62). Корабль получил название в честь штата Айова.


Контракт с военно-морской верфью в Нью-Йорке — заключили 1 июля 1939 г. Закладка USS Iowa состоялась 27 июня 1940 г. на верфи New York Navy Yard в Бруклине. Спуск на воду был произведен 27 августа 1942 г., крестной матерью корабля стала миссис Генри Уоллес — жена вице-президента США.

Строительство линкора велось небывалыми темпами. Использовалась электрическая сварка, что для того времени нетипично. Корабль был принят флотом 22 февраля 1943 г. — на полгода раньше запланированной даты и уже через два дня отправился в свой первый поход вдоль Атлантического побережья США.

Показать полностью 21
36
Линкор Гангут
6 Комментариев  

Линейный корабль «Гангут», изначально названный в честь победы Российского флота у мыса Гангут, был заложен 3 июня 1909 года на Новоадмиралтейском судостроительном заводе в Петербурге. 24 сентября 1911 года спущен на воду, а 21 октября 1914 года вошел с состав 2-й бригады линейных кораблей Балтийского флота.

Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника

История

История создания проекта


В Русско-японской войне, закончившейся для России поражением, она потеряла и значительную часть своего флота. Помимо задачи восстановления флота, Морскому министерству было необходимо проанализировать опыт прошедшей войны и воплотить его в новых кораблях. Одним из выработанных требований к ним стало обеспечение остойчивости корабля при любых полученных в бою повреждениях — по формулировке А. Крылова — «Корабль должен тонуть, не опрокидываясь». Для этого предполагалось распространить бронирование на максимально возможную часть надводного борта, для предотвращения проникновения воды через обширные пробоины небронированного борта и последующее быстрое опрокидывание корабля, как это имело место в Цусимском сражении. Ряд этих и других мер для повышения боевой живучести, в основном следовавших мировым тенденциям, уже были частично воплощены при доработке строившихся броненосцев типа «Андрей Первозванный». Однако ещё до завершения их постройки, в 1906 году, вступление в строй британского линкора «Дредноут» сделало все броненосцы морально устаревшими, одновременно определив направление развития для будущих линейных кораблей.


История строительства


Начало строительства линкоров было санкционировано императором Николаем II 17 декабря 1908 года, однако реальному началу работ мешал недостаток финансирования. Примерная расчётная стоимость постройки четырёх кораблей оценивалась Морским министерством в 148 миллионов рублей золотом: 37 миллионов за один корабль, в том числе 27,2 миллиона за корпус, бронирование и оборудование, 2,2 миллиона за артиллерийское вооружение и 7,5 миллионов за запасные орудия и боеприпасы. Выделить подобную сумму Морское министерство, в рамках предусмотренной законом своей ежегодной сметы, было не в состоянии, поэтому судьба новых кораблей зависела от получения дополнительных ассигнований через Государственную думу. Однако, хотя в думе и признавалась необходимость создания на Балтике сильного линейного флота для защиты государственных интересов России, единого мнения о способах реализации этой задачи не было и в 1908 году дума в выделении дополнительных кредитов на постройку линкоров отказала. Одной из причин этого послужило и недовольство думы деятельностью Морского министерства, в частности, при расходовании им средств, выделенных на восстановление флота после Русско-японской войны. Лишь средства, необходимые для начала строительства кораблей удалось всё же получить благодаря влиянию премьер-министра П. Столыпина, добившегося их выделения через Государственный совет. Для строительства были выбраны казённые Адмиралтейский и Балтийский заводы, как наиболее мощные из доступных министерству предприятий, и вдобавок, проставивавшие из-за отсутствия заказов после спуска на воду последних броненосцев. Каждый из заводов должен был построить по два корабля. Другими крупными участниками строительства должны были стать Обуховский завод, поставлявший артиллерийское вооружение и Ижорский завод, изготавливавший бронирование. Постройка новых линкоров, которые должны были стать крупнейшими из закладывавшихся доселе российских военных кораблей требовала расширения и переоборудования Адмиралтейского и Балтийского заводов, для чего были необходимы новые средства. Дополнительные расходы были необходимы и на подготовку Ижорского и Обуховского завода, так как на первом требовалось в разы увеличить объёмы выпуска брони, а второй, не имея оборотных средств, но имея задолженности в размере более 6 миллионов рублей, был не в состоянии провести необходимое переоборудование для производства новых 305-мм орудий и башенных установок. Для начала работ Морским министерством из своих сметных средств и заводами из своих запасных капиталов в 1908 году были выделены 2,7 миллиона рублей, но этой суммы было недостаточно и вновь требовалось получение дополнительных ассигнований через Государственную думу. Лишь в мае 1910 года удалось добиться от думы выделения 8,94 миллионов рублей, в период с 1910 по 1912 год, на подготовку заводов. Вместе с тем, несмотря на выделенные ассигнования, казённые заводы Морского ведомства оказались всё ещё недостаточно подготовлены к строительству новых линкоров. Вдобавок к этому, Морскому министерству из-за неудовлетворительной организации работы не удалось полностью задействовать и эти мощности заводов, часть которых порой простаивала. Строительство новых линкоров, несущих наиболее современное по тому времени оборудование, потребовало привлечения и ряда других предприятий, как казённых, так и частных. Стапельный период и спуск на воду Все четыре корабля были заложены в один день — 3 июня 1909 года. «Гангут» и «Полтава» были заложены на Адмиралтейском заводе, тогда как «Севастополь» и «Петропавловск» — на Балтийском. Постройку кораблей планировалось осуществить в 38 месяцев, закончив в августе 1912 года, но в реальности она значительно растянулась из-за недостаточного финансирования, и как следствие, запоздалого заключения договоров на поставку комплектующих. Фактически, работы стапелях начались лишь сентябре—октябре того же года. Другой, традиционной уже проблемой, стала весовая перегрузка корабля по сравнению с изначальным проектом, в процессе разработки чертежей достигавшая ещё на бумаге 150 т по корпусу и 200 т по механизмам, по состоянию на январь 1910 года. На 1 января 1911 года на строительство кораблей было выделено лишь 12% необходимой суммы, а готовность корпусов без брони и оборудования для разных кораблей составляла от 36 до 45% по массе установленных конструкций. Продолжение строительства такими темпами теряло смысл, поэтому для получения необходимых средств Совету министров пришлось пойти навстречу требованиям думы — был проведён ряд организационных изменений, организована финансовая комиссия по проверке деятельности Морского министерства, а также отправлены в отставку ряд деятелей Морского министерства. После этого, в феврале—марте 1911 года представленная Морским министерством просьба о выделении ассигнований на достройку кораблей была рассмотрена Комиссией по государственной обороне и 19 мая, после принятия Государственной думой, закон об ассигновании средств на достройку линкоров был утверждён Николаем II. Общая стоимость постройки кораблей оценивалась Морским министерством в 147,5 миллионов рублей, из которых за вычетом уже потраченных на постройку к тому моменту средств, на достройку было выделено 119,56 миллионов. Из-за уже значительно отстававших от плана темпов строительства кораблей, сроки их вступления в строй были отодвинуты на 1914 год. После получения финансирования, темпы постройки резко возросли. К лету 1911 года закончились начавшиеся ещё в январе испытания отсеков на водо- и нефтенепроницаемость, после чего приступили к сверлению дейдвудных отверстий и подготовке кораблей к спуску на воду. Наибольшая степень готовности имелась у «Гангута», но его постройка была задержана, чтобы в первую очередь подготовить к спуску остальные три корабля. Первым 16 июня 1911 года на воду был в торжественной обстановке спущен на воду «Севастополь», ставший головным кораблём серии, за которым 27 июня последовала «Полтава», 27 августа — «Петропавловск» и наконец, 24 сентября — «Гангут». Масса спускаемых корпусов приближалась к 8 000 т, около 75% из которых составлял сам корпус, а остальная часть приходилась на почти полностью установленную палубную броню и около 10% судовых систем.

Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника

Достройка и испытания


После спуска на воду, работы на линкорах почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы ещё не были — начинала сказываться задержка с заключением контраков на их поставку. Так, на «Гангуте» с сентября по декабрь 1911 года степень готовности по массе установленных конструкций увеличилась лишь на 3%, при этом готовность энергетической установки и другого оборудования составляла лишь около 3—5%. Для упорядочения и ускорения, а также контроля качества работ Морским министерством была сформирована специальная комиссия, представлявшая собой аналог военных приёмных комиссий более позднего времени. Фактически, достроечные работы перешли в активную стадию лишь в начале 1912 года. В течение этого года были установлены главные бортовые броневые пояса, а также оборудованы фундаменты башенных установок. Была также начата постройка артиллерийских погребов, однако их пришлось переоборудовать и расширять после принятия в начале 1912 года новых 305-мм снарядов, отличавшихся большей длиной. В течение 1913 года на корабли были погружены главная энергетическая установка и артиллерийские орудия, закончена установка бронирования. Была установлена палуба вплоть до деревянного настила и смонтированы боевые рубки, надстройки и мачты. Весной 1914 года строительство двух из линкоров вновь затормозилось, на этот раз причиной этого стало стачечное движение, охватившее всю Россию, включая и Адмиралтейский завод. Для борьбы с нехваткой рабочей силы, Морским министерством к постройке кораблей были привлечены и их команды, проживавшие в тот период в Крюковских казармах вблизи завода. В первой половине 1914 года был проведён окончательный монтаж оборудования, а также были изготовлены и установлены на корабли башенные установки, а также проводились окончательные работы по подготовке линкоров к сдаточным испытаниям. С началом Первой мировой войны в июле 1914 года и вступлением России в войну, было решено провести сдаточные ходовые испытания в сокращённом объёме, не выводя энергетическую установку на форсированный режим, для сбережения её ресурса и сокращения сроков испытаний. Другой причиной этого стало и желание ввести «Гангут» в строй к 27 июля, годовщине Гангутского сражения, в честь которого корабль получил своё имя. 18 июля на «Гангуте» были проведены швартовные испытания энергетической установки, прошедшие успешно. После этого корабль 20 июля был формально принят на вооружение и на нём был поднят вымпел, несмотря на то, что линкор прошёл ещё не все испытания, имел ряд недоделок и не был полностью принят комиссией. Проведению дальнейших испытаний помешала поломка 29 июля рулевого устройства, на полтора месяца выведшая корабль из строя. Вновь вышел на ходовые испытания, на этот раз в открытом море, «Гангут» лишь 21 сентября, совместно с законченным к тому времени «Севастополем». Однако первым реально законченным и принятым на вооружение линкором стал «Севастополь», завершивший свои ходовые испытания 27 сентября, тогда как «Гангут» 28 сентября оказался выведен из строя, на этот раз поломкой одной из турбин. Испытания показали превышение проектной мощности энергетической установки на 950 л.с. без форсирования, однако её экономичность оказалась ниже заданной. В конце октября, после завершения ремонта турбины, «Гангут» вновь был вынужден встать на ремонт — на этот раз после столкновения с «Полтавой», повреждения которой оказались значительно меньшими. В итоге, завершить испытания линкору удалось только 21 декабря 1914 года, после чего он 22 декабря был реально введён в состав действующего флота. Ходовые испытания «Полтавы» и «Петропавловска» были завершены, соответственно, 24 ноября и 20 декабря.

Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника

История службы


Гражданская война


Участвовал в гражданской войне (оборона форта Ино в апреле 1918 года). С октября 1918 года по 4 мая 1925 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел капитальный ремонт с 18 апреля 1925 года по 20 июля 1926 года. Прошел модернизацию с 12 октября 1931 года по 4 августа 1934 года.


Советско-финская война

Во время советско-финской войны линкор участвовал в подавлении огневых точек противника на островах и приморском плацдарме и оказывал огневую поддержку сухопутным войскам. 69 линкоровцев были награждены орденами и медалями. В начале Великой Отечественной войны линкор был перебазирован из Таллинна в Кронштадт, а в конце сентября 1941 года – в Ленинград. Линкор принимал активное участие в обороне города В 1944 году линкор поддерживал соединения Ленинградского фронта в ходе Красносельско-Ропшинской и Выборгской наступательных операций. 22 июля 1944 линкор награжден орденом Красного Знамени. 1140 снарядов главного колибра выпустил линкор по врагу за годы войны, уничтожив десятки танков, орудий, узлов сопротивления, сбил 13 и повредил 3 самолета противника. Кораблем командовали офицеры Н.А. Петрищев, С.Д. Солоухин. 24 июля 1954 года корабль был переклассифицирован в учебный линкор, а еще через два года исключен из состава флота. Боевые традиции линкора унаследовал экипаж учебного корабля "Гангут".

Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника
Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника
Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника
Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника
Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника

Оборона Ленинграда


30 августа все корабли Кронштадта были включены в систему артиллерийской обороны Ленинграда. Гитлеровцы начали сентябрьский штурм города. 5 сентября в 11 час. заговорил главный калибр линкора «Октябрьская революция». Артиллеристы корабля вели огонь по скоплению танков и мотопехоты противника в районе Красного Села. В последующие дни линкор, поддерживая наши сухопутные войска, ежедневно проводил от двух до пяти стрельб из орудий главного калибра. 17 сентября на сухопутный фронт ушел ещё один отряд линкоровцев в составе 590 человек. 15 сентября утром линкор вышел из Кронштадта и стал на якорь на Петергофском рейде. Для стрельбы главным калибром на дальность, превышающую предельную, потребовалось увеличить угол возвышения орудий, создав для этого крен 5-6° на противоположный борт. Необходимый крен обеспечил командир электромеханической боевой части корабля капитан 1 ранга И. А. Зубарев. 18 сентября линкор огнем своих орудий подавил две батареи противника калибром 150-мм и 210-мм. Поняв, какую огромную роль играет морская артиллерия в обороне Ленинграда, гитлеровцы решили уничтожить корабли КБФ и, в первую очередь, линкоры «Марат» и «Октябрьская революция». Утром 21 сентября линкор с якорной стоянки на Петергофском рейде вел огонь из орудий ГК по противнику в районе Красного Села. В 11 час. 19 мин. 30 самолетов «Ю-88» стали заходить на корабль с кормовых курсовых углов. Зенитчики линкора сбили 2 самолета противника, но три авиабомбы массой от 250 до 500 кг почти одновременно попали в носовую часть корабля в районе 14-29-го шпангоутов. Пробив верхнюю палубу, бомбы взорвались на средней. Сила взрыва была настолько велика, что настил верхней палубы, оторвавшись от бортов, вместе со шпилевым устройством завернулся на полубак. Почти до самого днища зияла чудовищная пробоина. Якорь-цепь, сорвавшись со стопоров, вытравилась за борт на 150-200 м. Стреляя всеми калибрами, волоча за собой вытравленную якорь-цепь и ведя борьбу с пожаром на баке, «Октябрина» начала движение в Кронштадт. Благодаря умелым действиям аварийных партий и других подразделений корабля, удалось быстро потушить пожар, остановить поступление забортной воды и осушить затопленные помещения. Линкор не смог освободиться от якорь-цепей, но, тем не менее, сумел перейти с Петергофского рейда в Кронштадт. В течение того же дня линкор «Октябрьская революция», находясь на Малом Кронштадтском рейде, подвергся ещё пяти массированным налетам фашистской авиации. Горела краска на стволах зенитных орудий, был сбит «юнкере», но ни одна из 108 сброшенных бомб не попала в корабль. Экипаж проявил исключительное мужество и упорство для спасения корабля. 22 сентября противник возобновил воздушные налеты на корабли Балтийского флота. В этот день авиация трижды атаковала линкор группами по 20-30 самолетов, которые сбросили 79 авиабомб, но попаданий не имели. На следующий день снова был совершен воздушный налет на линкор «Октябрьская революция», два самолета «Ю-88» были сбиты. Тогда фашисты бросили на линкор более крупные силы авиации. В воздушных налетах участвовало до 150 пикирующих бомбардировщиков. Около корабля упало 145 авиабомб. Две из них попали в корабль, выведя из строя левое орудие третьей башни. Одновременно противник обстреливал линкор с берега. В этом бою зенитчики сбили ещё три бомбардировщика «Ю-88». 24 сентября линкор «Октябрьская революция» вошел в военную гавань и ошвартовался у стенки Лесных ворот, напротив Морского завода. Попыток уничтожить корабли КБФ, и в том числе линкор «Октябрьская революция», фашисты не оставили. 27 сентября авиация противника в 19-й раз совершила воздушный налет на линкор. В нем участвовало 25 «юнкерсов» под прикрытием 18 истребителей. Одновременно в бой вступила вражеская береговая батарея. Бой был жестокий, погибли 26 зенитчиков. Одна авиабомба попала в барбет второй башни, в результате чего он был разрушен и башню заклинило. Всего в сентябрьских налетах авиации противника зенитный дивизион отразил атаки 450 бомбардировщиков, сбив при этом 11 самолетов врага. Противник сбросил на линкор около 460 бомб, 6 из которых попали в корабль. К началу октября 1941 г. передовые позиции врага оказались в зоне действия 120-мм орудий линкора. 1 и 2 октября артиллеристы ввели в действие и противоминный калибр корабля. Теперь 1-й и 2-й артиллерийские дивизионы громили врага одновременно. 5 и 6 октября орудия главного и противоминного калибра опять провели совместные стрельбы по противнику в районе Нового Петергофа. В последующие дни октября линкор продолжал громить врага главным калибром. 15 октября с дистанции 85 кбт линкор уничтожил 280-мм батарею противника, стрелявшую по Ленинграду. Последнюю стрельбу по передовым частям противника артиллеристы линкора провели 22 октября. В этот же день в 20 час. 55 мин. линкор «Октябрьская революция» под покровом ночи в сопровождении двух буксиров вышел из Кронштадта и своим ходом по Морскому каналу направился в Ленинград. В б час. 30 мин. 23 октября линкор занял новую огневую позицию у Горного института. В октябре 1941 г. линкоровцы провели 25 стрельб из орудий ГК, обрушив на врага 257 снарядов 305-мм калибра и нанеся противнику существенный урон в живой силе и технике. Однако и корабль понес значительные потери в своем экипаже. В начале октября командование флота получило приказ рассечь петергофский клин противника и облегчить соединение наших сухопутных войск, наступающих из Урицка и с Ораниенбаумского «пятачка». Сводный десантный батальон был сформирован из экипажей линкоров «Марат» и «Октябрьская революция». В ночь с 4 на 5 октября 1941 г. десантники высадились на побережье залива в районе Нового Петергофа. Несмотря на массовый героизм десантников, операция успеха не имела, и моряки практически все погибли. Лишь немногие, будучи тяжело ранеными, попали в плен, а там их судьба была предрешена, выжить из этого десанта удалось всего трем человекам. После того как наступление немецко-фашистских войск на Ленинград было остановлено, началась беспримерная в истории ленинградская блокада. Экипаж линкора «Октябрьская революция» должен был поддерживать полную боевую готовность для отражения возможных атак авиации и использования орудий главного калибра по приказанию штаба КБФ и Военного совета Ленфронта. Одновременно экипажу линкора была поставлена задача своими силами полностью восстановить корабль к весне 1942 г. Работы по ремонту и довооружению линкора возглавили старший помощник командира корабля капитан 2 ранга Н. А. Петрищев и помощник командира корабля капитан 3 ранга В. Р. Новак. Прежде всего, линкор был закамуфлирован, чтобы не выделяться на фоне заводских строений и жилых зданий. В январе 1942 г. в результате попадания 210-мм снаряда корабль получил подводную пробоину в районе 52-54-го шпангоутов, примерно на глубине б м от ватерлинии. Помещения по левому борту на протяжении около 10м были затоплены. В мирное время для устранения этого повреждения потребовалась бы постановка корабля в док, но тогда такой возможности не было. Решено было изготовить на Балтийском заводе деревянный кессон. В проектировании его оказали большую помощь инженеры завода, а изготовлял кессон весь экипаж, устанавливали его корабельные водолазы из аварийных партий. В начале апреля 1942 г. моряки закончили заделку пробоины. 4 апреля 1942 г. линкор бомбили 33 самолета. Два из них были подожжены зенитчиками корабля. Попаданий в корабль не было. В ночь с 4 на 5 апреля фашисты повторили налет. Чтобы не демаскировать себя, линкор огня не открывал. 24 апреля авиация противника продолжила операцию. В этот день линкор атаковали 16 «юнкерсов», один из них был сбит. Бой длился 16 минут, прямых попаданий в корабль не было. 27 апреля немцы предприняли последнюю попытку уничтожить корабли КБФ на Неве. Около 19 часов к линкору удалось прорваться 13 пикировщикам. Одновременно артиллерия противника вела обстрел корабля. Всего 11 минут потребовалось зенитчикам, чтобы поджечь один и сбить два самолета противника. Атака была успешно отбита. В июле 1942 г. в командование линкором вступил капитан 1 ранга Н. А. Петрищев, и корабль приступил к подготовке операции «Искра». Операция «Искра» началась 12 января 1943 г. Линкор «Октябрьская революция» в период с 12 по 16 января провел шесть стрельб главным калибром, израсходовав при этом около 50 снарядов. Десять раз открывал огонь дивизион противоминного калибра. За этот период артиллерия линкора оказала большую помощь войскам, наступающим на главном направлении. 18 января блокада была прорвана, однако угроза артобстрелов города и кораблей осталась. 16 апреля 1943 г. героический поступок совершил командир зенитного расчёта старшина 1 статьи И. И. Тамбасов. Во время артобстрела артиллерийский снаряд противника разорвался недалеко от зенитного орудия на левом срезе линкора, вызвав пожар боезапаса в кранцах первых выстрелов. Создалась угроза взрыва погребов зенитного и противоминного калибра. Тяжело раненый Иван Тамбасов начал выбрасывать загоревшийся боезапас за борт. Последний снаряд взорвался у старшины в руках...


Конец службы


24 июля 1954 года переклассифицирован в учебный линейный корабль, а 17 февраля 1956 года исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации, 26 марта 1956 года расформирован и в 1956-1957 гг. разделан на базе "Главвторчермета" в Ленинграде на металл.


Музей


На Якорной площади, на берегу Обводного канала находятся реликвии линкора Краснознаменного Балтийского флота «Октябрьская Революция»: два якоря линкора, кусочек брони, вырезанной из башни главного калибра линкора и 76,2-миллиметровая спаренная артиллерийская установка (зенитные орудия), снятые в ноябре 1956 года с корабля и установленные в Летнем саду, а потом перенесенные на Якорную площадь.

Это память не только о линкоре «Октябрьская революция», но и о других линкорах нашего флота и о тех моряках, которые прославили своим героизмом самые лучшие, самые грозные корабли своего времени.

Два якоря, скрепленные своими вершинами, установлены на бетонной площадке, к которой ведет дорожка, усаженная цветами. А между ними — кусочек брони, толщиною тридцать сантиметров. Такая броня перекрывала борта корабля, башни орудий главного калибра и палубу линкора. Сам же линкор был длиною двести пятьдесят метров, а экипаж корабля насчитывал более двух тысяч человек!

Якоря весят по 1800 килограммов. Но это не самые главные якоря линкора. Большие якоря весили по 4800 килограмм и опускались на дно моря с носа и с кормы. Эти же опускались с середины бортов и служили для того, чтобы корабль во время стрельбы мог слегка маневрировать.


Тут же находятся зенитные орудия имени старшины первой статьи Ивана Тамбасова, который спас жизнь корабля, пожертвовав ради этого собою.

16 апреля 1943 года линкор «Октябрьская Революция» занимал свою позицию в районе Горного Института. Отсюда, с реки Невы, он вел огонь по врагу. В тот весенний солнечный день на корабле было объявлено артиллерийское учение. А что это значит? Это значит, что нужно было проверить, смазать и прокрутить все механизмы сложного артиллерийского хозяйства, привести все его части в порядок, подремонтировать и проверить погреба, в которых хранится боезапас. Тем более, что все эти снаряды, заряды и содержащие порох изделия представляют собою самую непосредственную опасность: они, заполненные взрывчатыми веществами, непрерывно выделяют газы. И никакая плотность упаковки, никакая изоляция не могут помешать этому. А так как корабль все время находился в боевой обстановке, и люки хранилища боезапаса были плотно задраны (согласно инструкции), то, разумеется, концентрация этих газов в отсеках хранилища была очень большой. Вот и решено было в этот день устроить проветривание всех погребов.


Старшина первой статьи Иван Тамбасов и его подчиненные уже заканчивали свою работу, когда прозвучал сигнал на обед. Тамбасов отпустил бойцов расчета своего орудия идти в кубрик, а сам задержался всего лишь на одну минуту, чтобы бросить последний взгляд на свое командирское хозяйство. И в этот момент грохнуло: это разорвался вражеский дальнобойный снаряд. Прямо у самого борта... Дождь раскаленных осколков в массе воды обрушился на левый борт корабля. Оглушенный взрывом, Иван Тамбасов рухнул на палубу и несколько минут был без сознания. А когда очнулся, увидел огонь: это горели ящики со снарядами для его орудия. Такие ящики назывались кранцами первого выстрела и предназначались для того, чтобы можно было, в случае необходимости, открыть огонь немедленно, не дожидаясь, пока машины поднимут боезапас из погреба. Несколько таких ящиков всегда должны были находиться возле каждого зенитного орудия на корабле. Сами эти снаряды были небольшими, и взрыв их не представлял собою опасности для корабля. Ну если бы кое-где побило броню... Но Иван Тамбасов знал свое дело до тонкостей и понимал, что если снаряды взорвутся, то горячий воздух проникнет в хранилище боеприпасов, и тогда взорвутся пороховые газы, а от них взорвутся снаряды и другие боеприпасы, и корабль неминуемо погибнет!

И, собрав все силы, Иван Тамбасов рванулся к горящим снарядам, стал хватать их, относить к борту и швырять в воду один за другим. И вот в руках у него — последний, раскаленный почти докрасна. Прижав его к груди, Иван Тамбасов делает шаг к борту и слышит топот ног: на помощь ему бежали товарищи. Старшина остановился, чтобы крикнуть: «Назад! Не подходить!» И в этот момент снаряд разорвался у него в руках. Не успел Иван Тамбасов донести его до борта. Подбежали моряки. Но герой уже был мертв. Одежда почти сгорела. А руки обуглились до самых костей. Моряки молча обнажили склоненные головы перед мертвым своим командиром.

Старшина первой статьи Иван Тамбасов был посмертно награжден орденом Красного Знамени и навечно зачислен в списки своей части. А зенитному орудию на левом срезе палубы корабля присвоили его имя. Похоронили Ивана Ивановича Тамбасова на Смоленском кладбище. Говорят, эта могила существует и сейчас.


После войны линкоры «Марат», «Октябрьская Революция» в 1957 году пошли на переплавку. Моряки встретили это известие с горькой усмешкой; такие корабли еще могли бы послужить, хотя бы в качестве учебной базы.


Но время крепостей, время линкоров прошло. Наступила эпоха длинных, узких крейсеров, баллистических ракет с их ядерными боеголовками, атомоходов разного вида и назначения. Все это успешно развивается, совершенствуется, и немногие пока отдают себе отчет в том, что разрушается мир нашей голубой планеты, скудеют ее жизненные силы, погибает человечество. Стоит ли так уж стараться в создании совершенно невероятных, совершенно ненужных, диких, отвратительных средств уничтожения одного народа другим? Ведь мир так дорого стоит.

Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника
Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника
Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника
Линкор Гангут линкор, корабль, история, Россия, Октябрьская революция, флот, длиннопост, военная техника
Показать полностью 11
107
Richelieu (1939)
10 Комментариев  

Richelieu (рус. «Ришелье») — французский линейный корабль одноименного типа. Корабль построен во время Второй мировой войны в рамках кораблестроительной программы 1935 года. Во время мировой войны действовал на стороне союзников на Тихом океане.

Richelieu (1939) Корабль, флот, франция, вторая мировая война, линкор, история, длиннопост
Показать полностью 11
69
Littorio
11 Комментариев  

Littorio (Italia) - линкор ВМС Италии, головной из четырёх однотипных кораблей типа "Littorio", заложенных в 1934-1938 годах. Вошёл в состав флота 6 мая 1940 г, в связи с падением фашистского режима, 30 июля 1943 года был переименован в Italia, выведен из боевого состава 1 июля 1948 года.

Littorio линкор, италия, литторио, история, корабль, флот, военная техника, длиннопост

Общие сведения


Великолепные линкоры типа Littorio - новейшие на тот момент корабли итальянского флота, превосходившие всё, что имели Союзники, могли обеспечить Италии безоговорочное господство в средиземном море. Но по воле судьбы итальянские адмиралы так и не смогли грамотно распорядиться этими шедеврами кораблестроения. Лишь одно попадание во вражеский корабль всё что записали на свой счёт эти суперлинкоры. Грамотные действия их противников неоднократно приводили к выводам линкоров из строя, став по истине главными неудачниками морских сражений второй мировой войны. Кульминацией «невезучести» стало потопление Roma недавними союзниками, немцами. Применение по Roma радиоуправляемых планирующих бомб - стало первым в истории удачным боевым применением высокоточного оружия.

Показать полностью 22
130
Bismarck
26 Комментариев  

«Бисмарк» — линкор немецкого военного флота, один из самых известных кораблей Второй мировой войны. Назван в честь первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка. Во время своего единственного похода в мае 1941 года потопил в Датском проливе британский флагман, линейный крейсер «Худ» (англ. HMS Hood). Начавшаяся после этого охота британского флота за «Бисмарком» трое суток спустя закончилась его потоплением.

Bismarck линкор, Бисмарк, линкор бисмарк, Корабль, флот, военная техника, армия, германия, видео, длиннопост

История создания


Тип «Бисмарк» (позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор «Тирпиц») первоначально создавался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва «Бисмарка» скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. После спуска на воду второго французского линкора типа «Дюнкерк» проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. «Бисмарк» был первым после Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм пушек SKC-34 в четырёх башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю. «Бисмарк» во время своей службы был крупнейшим линкором в мире, а тип «Бисмарк» остаётся третьим по величине (после японского «Ямато» и американского «Айова») типом линкоров за всю историю . Киль «Бисмарка» был заложен на верфи фирмы Blohm & Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. 24 августа 1940 года линкор был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеману. Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года.

Показать полностью 18 1
157
HMS Dreadnought (1906)
19 Комментариев  

HMS Dreadnought (Корабль Его Величества «Дредноут», от англ. dreadnought — «неустрашимый», более точное произношение «Дредно́т») — британский линкор, шестой корабль, носивший это имя, родоначальник нового класса этих кораблей, названных в его честь и свершивший революцию в военно-морском деле. «Дредноут» стал первым кораблём, при постройке которого был реализован так называемый принцип «all-big-gun» («только большие пушки»).

HMS Dreadnought (1906) дредноут, линкор, корабль, история, Англия, Великобритания, флот, длиннопост
Показать полностью 10
26
USS Alabama
3 Комментария  

USS Alabama (BB-60) (рус. «Алабама») — четвертый линейный корабль ВМС США типа South Dakota. На флоте получил прозвище «Счастливчик А» (англ. The Lucky A), за отсутствие боевых потерь во время Второй мировой войны . Изначально входил в состав Атлантического флота, затем направлен в Тихий океан. В 1947 году выведен из состава действующего флота в резерв, в 1962 году окончательно списан. В 1964 году USS Alabama была отправлен в залив Мобил Бей, на побережье штата Алабама и в следующем году открыт как корабль-музей. Линкор включен в Национальный регистр Исторических достопримечательностей в 1986 году.

USS Alabama корабль, линкор, история, памятник, сша, флот, Оружие, военная техника, длиннопост
Показать полностью 17
135
Дредноут Техас
24 Комментария  

Новые корабли класса Нью Йорк были пятым и последним классом дредноутов построенным по заказу ВМС США. В тоже время на этом типе кораблей впервые были установлены 14 дюймовые орудия, и в последний раз применены орудийные башни в средней части корпуса. Этот класс разрабатывался в качестве ответных мер против Британских ВМС которые стали оснащать свои корабли 13,5 дюймовыми орудиями.


Эти корабли были вершиной инженерной мысли в дредноутостроении. На этом типе кораблей последний раз применяли старую схему бронирования. 

Дредноут Техас Корабль, история, Фото, линкор, длиннопост, флот, США, дредноут

История создания.


Как уже отмечалось выше дредноуты классу Нью Йорк разрабатывались как симметричный ответ Англии. Они начали проектироваться в 1910 году и в 1914 году были спущены на воду. США проектировали и строили свои корабли исходя из чисто теоретических военных выкладок.

Показать полностью 19
230
Warhammer 40k Линкор Гвардии Смерти
38 Комментариев  
Warhammer 40k Линкор Гвардии Смерти Warhammer 40k, Death Guard, линкор, хаос, длиннопост
Показать полностью 1


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь