Космический линкор Ямато
Линкор «Ямато» относится к числу кораблей, которые хорошо известны даже людям, далёким от морского дела и истории. Думаю все слышали данное название. Ну и чуть меньшее количество людей знают про его космическую ипостась. Линкор который в одиночку борется с пришельцами
И вот похоже я нашел Wave motion gun установленный на Yamato. Вот его детальное фото.
Огонь главного калибра из данного девайса это нечто, Звезда смерти смотрит с завистью:
Изготовитель же данного устройства ни чем не примечательная Yamato Corporation Co., Ltd.
Похоже японцы не сидят сложа руки, а разрабатывают космические вооружения.
Ждем когда на отечественных верфях со стапелей сойдут линкоры типа "Сталинград"
Кроссовер, который мы не заслужили
Позор британского флота. История гибели линкора Audacious
Гибель большого корабля — это всегда трагедия, сопровождающаяся как случаями выдающейся храбрости, так и трусости. Чтобы защититься от затопления во всех современных кораблях предусмотрено множество систем, чтобы сделать гибель или невозможной, или же очень надолго её отсрочить, пока экипаж сделает всё для спасения собственного судна. Однако, как всегда и бывает, даже отлично реализованные идеи, сталкиваясь с реальностью, не всегда срабатывают. Особенно, если на борту судна, обеспеченного всем для выживания, неопытная команда из моряков и офицеров. И в таком случае даже пребывание в родных водах в окружении целой эскадры дружественных кораблей не поможет. Как и произошло с большим боевым кораблём самого мощного флота начала XX века — линкором HMS Audacious.
Статус «империи, над которой никогда не заходит солнце» ставил перед Великобританией очень конкретные требования. Множество колоний и растянутые морские коммуникации, охватывающие практически весь земной шар, требовали содержания большого современного флота. И если для поддержания порядка в колониальных владениях было достаточно универсальных крейсеров, то с нарастанием напряжения между колониальными империями и ставшей практически неизбежной Первой мировой войной для самого большого флота потребовались и самые мощные корабли. Англия была первой страной, спустившей на воду «Дредноут», корабль совершенно новой концепции, что сразу сделало все флоты других государств далеко отстающими, однако для поддержания звания первой силы на морских просторах потребовались и новые суда такого класса. И одними из них, призванными обеспечить превосходство на море, стали корабли серии King George V, спроектированные в рамках кораблестроительной программы 1910 года. Всего по этому проекту были построены 4 корабля. HMS Audacious был заложен на верфи 23 марта 1911 года и введён в строй в августе 1913 года.
HMS Audacious, 1914 год
Крайне вовремя, ведь уже на следующий год разразилась Первая мировая война. И если на суше активные боевые действия начались с первых дней, на море всё развивалось неспешно.
27 октября 1914 года Audacious в сопровождении нескольких эсминцев направлялся для проведения учебных стрельб неподалеку от берегов Ирландии. И в 8:45 по местному времени наскочил на мину, установленную немецким вспомогательным минным заградителем «SS Berlin» несколькими днями ранее. Интересным фактом было ещё и то, что в этом районе сутками раньше на мине подорвалось гражданское судно, однако отсутствие прямой связи между гражданским и военным флотами привело к тому, что военные моряки не были в курсе случившегося.
Причём, по некоторым данным, Audacious подорвался на мине по причине выхода из строя колонны, так как изначально все корабли следовали по безопасному маршруту в минном поле, даже не подозревая об этом.
Взрыв произошел на глубине 4,9 метров под днищем линкора в задней части левого машинного отделения. В первый момент британское командование посчитало, что корабль стал жертвой атаки подводной лодки. Все прочие линкоры спешно покинули область, оставив лишь эсминцы. Малообученный экипаж же не сумел сразу среагировать на произошедшее: отмечались даже случаи паники и оставление боевых постов. Возможно, именно это и привело к быстрому затоплению машинного отделения и нескольких смежных отсеков Audacious. Корабль получил крен в 15 градусов, что было исправлено до 9 градусов контрзатоплением почти час спустя.
Примерно столько же времени потребовалось, чтобы выяснить, что это была именно мина, и субмарин тут нет. И лишь после этого отдали приказ всем присутствующим в районе эсминцам и крейсерам попытаться взять на буксир Audacious, а также был послан сигнал о помощи, на который ответил систершип небезызвестного «Титаника» — «Олимпик».
Крейсер HMS Liverpool и эсминец HMS Fury пытаются буксировать Audacious. Фото с борта «Олимпика»
Командир Audacious посчитал, что у него есть все шансы спасти тонущий линкор и пройти 40 километров до побережья Ирландии, чтобы выброситься на мелководье. Корабль оставался на ходу и со скоростью 9 узлов направился к побережью в сопровождении эсминцев. Однако, пройдя половину пути, он получил затопление центрального и правого машинного отделения, после чего остановился. Командир корабля приказал снять с него лишнюю команду, оставив лишь минимально необходимый экипаж. После чего его поочерёдно попытались взять на буксир сначала крейсер HMS Liverpool, затем «Олимпик», а потом ещё и эсминец HMS Fury. Всё было бесполезно — набравший воды линкор раз за разом обрывал буксировочные тросы, а к 19:15 его корма, продолжавшая постепенно оседать, скрылась под водой. Лишь после этого командир отдал приказ эвакуироваться оставшемуся экипажу.
Экипаж Audacious грузится на шлюпки с «Олимпика»
В 21.00 Audacious перевернулся, после чего последовал взрыв, судя по всему, в одном из погребов боезапаса. Осколком был убит старшина с крейсера Liverpool, находившегося примерно в 700 метрах от тонущего линкора. Он оказался единственным погибшим в этом кораблекрушении.
Почти сразу была создана комиссия для расследования произошедшего. Поначалу основной была версия, что Audacious наскочил на мину, упавшую с одного из сопровождавших его крейсеров, и лишь в начале 1915 года выяснилось, что минное заграждение было установленное немецким судном. Также расследование установило, что корабль можно было спасти, однако неверные действия аварийных команд, их общая низкая подготовка и неисправности в фактически ещё абсолютно новом корабле совокупно сыграли решающую роль в его гибели.
Эвакуация экипажа Audacious на эсминцы
Audacious был первым линкором, погибшим в Первую мировую войну. Потеря нового линкора неподалёку от своего побережья в фактически внутренних водах могла сильно ударить по престижу Адмиралтейства. Поэтому все сведения о его гибели были засекречены. Официально Audacious числился, как проходящий боевую службу. Секретность была доведена до такого уровня, что вся команда писала письма своим семьям с якобы всё ещё функционирующего линкора вплоть до окончания войны. Этот фарс завершился лишь в 1918 году, когда Адмиралтейство поблагодарило британские СМИ за соблюдение тайны, за их сотрудничество и успешное завершение грандиозной мистификации.
В заключение стоит сказать, что первый погибший линкор Великобритании в Первой мировой войне оказался настоящим позором английского флота. Прослужить чуть более года и пойти ко дну от одной мины, находясь в своих родных водах, — настоящий верх непрофессионализма. Возможно, именно это и стало причиной столь грандиозного блефа со стороны Адмиралтейства — ведь узнай о таком конфузе командование Германского флота, оно, несомненно, действовало бы более решительно против английских кораблей, осознавая крайне низкий уровень подготовки экипажей своего противника.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Устройство парусника HSM Victory
HMS Victory - 104 пушечный британский парусный линкор XVIII века. Известен своим участием в Трафальгарском сражении в 1805г. в качестве флагмана адмирала Нельсона. Сохранился до наших дней и стоит в качестве музея в г. Портсмут, Великобритания.
Длина: 69,34 м
Ширина: 15,8 м
Экипаж: 1040 чел.
PS: поражаюсь, насколько продумывали компоновку тогдашние карабелы
Корабль, обретший известность после гибели. История американского линкора Utah
В ходе внезапной атаки Японии на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года было повреждено или потоплено множество кораблей. Среди них был и старый линкор USS Utah, атакованный по ошибке. Ныне его остов является одним из самых значимых военно-морских мемориалов в США, уступая разве что только мемориалу в честь гибели USS Arizona.
К началу Второй мировой войны это был уже очень старый и неэффективный корабль. Его постройка началась ещё в 1909 году. USS Utah был вторым и последним линкором типа Florida, построенного на фоне европейской дредноутной гонки на основе линкоров типа Delaware. Хотя, конечно, в его конструкции были и нововведения в части повышения мореходности. Их внедрили по результатам анализа проблем в ходе кругосветного путешествия американской эскадры в 1907-1909 годах.
USS Utah в 1912 году
Длина корабля составляла 159 м, ширина — 26,9, а осадка — в среднем 8,6-8,7 м. Водоизмещение нормальное доходило до 21825 т, а полное составляло 23033 т. Энергетическая установка мощностью 28000 л.с. состояла из четырёхвальных паровых турбин Parsons, впервые тогда применённых на флоте, а также двенадцати котлов Babcock & Wilcox на угольном отоплении. По проекту, линкор должен был развивать скорость в 21 узел. Но на испытаниях он её несколько превысил — до 21,04 узла, при том, что мощность не достигла 28000 л.с., а была всего 27445 л.с.
Схема бронирования мало отличалась от применённой на линкорах типа Delaware, разве что были несколько утолщены слои стали над казематами. Зато изменилась сама сталь. Впервые вместо никелевой была использована сталь типа STS, то есть конструкционная гомогенная, производства фирмы Carnegie Steel. Вооружение также не ушло далеко от типа Delaware и изначально составляло 10 305-мм орудий главного и 16 127-мм вспомогательного калибров, а также двух 533-мм торпедных аппаратов.
USS Utah вступил в строй 31 августа 1911 года и первые годы своей службы проводил в учебных походах и манёврах. Однако в начале 1914 года, когда линкор возвращался из очередного похода, ему было приказано остановить немецкий пароход с оружием, предназначавшимся для мексиканского президента Уэрте. В конце концов ход революции в соседнем государстве заставил американцев вмешаться в события, и 21 апреля USS Utah в сопровождении своего систершипа вошёл в гавань Веракруса и высадил оккупационные войска. Там он оставался в течении двух месяцев, а затем вернулся в США.
В апреле 1917 года США вступили в Первую мировую войну. USS Utah направился в Чесапикский залив в качестве учебного корабля. Только в конце августа 1918 года его перевели в Европу с базированием в ирландском порту в заливе Бентри. Там USS Utah возглавил 6-ю дивизию линкоров и прикрывал конвои. Этим его участие в войне и закончилось. После подписания перемирия 11 ноября USS Utah вернулся в Штаты, а затем сопроводил во Францию пароход с президентом Вильсоном, отправившимся на мирные переговоры в Версале.
С июля 1921 по октябрь 1922 года линкор был флагманом американских сил в Европе, после чего вернулся в Америку и снова возглавил 6-ю дивизию. В 1925 году линкор встал на модернизацию, в ходе которой котлы были переведены на нефтяное отопление, установлены новые мачты и катапульта для гидросамолётов. Но долго служить после обновления ему было не суждено. После нескольких походов корабль в 1930 году начали переделывать в связи с подписанием Лондонского морского договора.
Линкор USS Utah незадолго до гибели. 18 августа 1941 года
С линкора сняли почти всё вооружение и в 1932 году начали использовать как радиоуправляемый учебный корабль-мишень. В этом качестве он участвовал во всех последующих манёврах флота. В июне 1935 года USS Utah получил новую функцию. Он стал школой зенитчиков. На его борту в течение нескольких лет было установлено большое количество разнообразного зенитного вооружения — от 75-мм орудий до 127-мм универсалок. Помимо всего прочего, линкор иногда привлекали и к перевозке подразделений морской пехоты, причём последний такой поход состоялся в мае 1941 года.
С середины 1940 года USS Utah почти постоянно находился в Пёрл-Харборе, обучая зенитчиков. В начале декабря 1941 года, после очередного учебного рейса, корабль был пришвартован у острова Форд — там, где обычно стояли авианосцы. Именно это и сыграло с кораблём злую шутку.
Когда утром 7 декабря начался налёт японской авиации, 16 торпедоносцев Nakajima B5N приблизились к острову Форд, разыскивая американские авианосцы, но нашли там лишь USS Utah. Первоначально его опознали и сочли за недостойную цель, поэтому командование отдало приказ сосредоточить всё внимание на доках. Но затем одна группа из шести самолётов с Sōryū внезапно решила атаковать линкор. По всей видимости, ведущий её офицер решил, что некие силуэты над барбетами являются орудиями, а значит — это боевой корабль, который необходимо потопить. На самом же деле эти «силуэты» были обычными ящиками, закрывавшими башенные отверстия в палубе.
USS Utah тонет после атаки торпедоносцев, 7 декабря 1941 года
Из шести выпущенных торпед две попали в линкор, а ещё одна — в стоявший рядом крейсер USS Raleigh. USS Utah начал крениться на левый борт. Попытки откачать воду не дали результата, и в 08:12 линкор перевернулся на бок. Старший на тот момент на борту офицер, сумевший спастись и добраться до берега, услышал стук по корпусу корабля от тех, кто оказался внутри в ловушке. С несколькими матросами он поднялся на борт USS Raleigh, взял оборудование для резки металла и спас ещё четверых. Всего на линкоре погибло 58 членов экипажа, 461 человек спасся.
Первая попытка спасения линкора. Вид с воздуха, 8 февраля 1944 года
29 декабря командование флота передало USS Utah в ведение базы Пёрл-Харбор. Её начальство надеялось выпрямить линкор по методу, успешно применённому на USS Oklahoma. Было установлено 17 лебёдок. Началось выпрямление, но корпус не зацепился за дно, а «поехал» в сторону острова. Дальнейшие попытки были прекращены, поскольку никакой ценности корабль не представлял, да и свободе судоходства не препятствовал.
Как погибший в бою корабль, USS Utah получил боевую звезду. В 1950 году он обзавёлся двумя памятными табличками — одной на берегу, а другой на корпусе. В 1972 году с берега к затонувшему кораблю соорудили бетонную дорожку, а рядом на суше возвели бетонный мемориал. Примерно с того же времени над линкором стали каждый день поднимать американский флаг. Впоследствии рядом с местом затопления стали развеивать прах умерших и кремированных бывших членов экипажа, спасшихся с USS Utah в тот роковой день.
Мемориал на острове Форд в честь погибшего линкора. Виден корпус корабля, выходящий из под воды. 2016 год
Так закончилась служба этого линкора. Сложно назвать её выдающейся — корабль не отличился в годы Первой мировой войны. Зато, будучи учебным, он внёс весомый вклад в развитие своего флота. Большое количество кадетов-зенитчиков, прошедших через школу USS Utah, очень пригодилось США в их войне против Японии. А «здание» этой школы так и осталось там же, где было 7 декабря 1941 года, и символизирует для американцев их потери в той войне.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Как поистине «звёздный» линкор, которому так и не удалось повоевать, помог мировой науке. История HMS Royal Sovereign, он же «Архангельск»
Во время Второй мировой войны США и Великобритания предоставили Советскому Союзу большой объём военной помощи, в том числе и корабли разных классов. Многие из них оставили заметный след в истории. Правда, иногда и не самым очевидным образом. Таким был и линейный корабль HMS Royal Sovereign.
Появление супердредноута
В 1912-1913 годах британское Адмиралтейство разработало дредноуты типа Queen Elizabeth как замену стоявшим на вооружении на тот момент кораблям класса Iron Duke. Они обладали хорошим бронированием, высокой огневой мощью при меньшем количестве орудий и высокой для такого класса скоростью. Поэтому их заложили практически сразу после принятия проекта. Однако у этих кораблей были и недостатки. Главным из них была высокая стоимость строительства, поэтому одновременно начались изыскания в сторону удешевления конструкции при максимальном сохранении изначальных качеств. Так и появились линкоры типа Royal Sovereign, который впоследствии переименовали в Revenge. По итогам доработок они имели меньшую скорость (21,5 узла против 24) и несколько худшее бронирование, по сравнению с предшественниками. Взамен же у них было меньшее на 1000 тонн водоизмещение, сохранилась дальность плавания при меньшем количестве топлива, а также укрупнились артиллерийские погреба, вмещавшие теперь 800 снарядов главного калибра вместо 640. Кроме того, один из этих линкоров — Ramillies — первым в мире получил бортовые були в качестве новейшего типа противоторпедной защиты. Киль головного корабля, получившего имя Royal Sovereign, был заложен на верфи Портсмута 15 января 1914 года. 29 апреля 1915 года линкор спустили на воду, а через год ввели в строй. Несмотря на включение в Grand Fleet задолго до конца Первой мировой войны, корабль так и не поучаствовал в боевых действиях.
Колоризированная фотография HMS Royal Sovereign
Между первой и второй
В межвоенный период Royal Sovereign курсировал в Атлантическом океане и Средиземном море. В 1920 году он участвовал в вывозе белых эмигрантов из России в Константинополь (ныне Стамбул). По некоторым данным, на борту британского линкора среди пассажиров была в том числе княжна из рода Голицыных. Далее корабль ждало множество мелких модернизаций, которые провели в период между 1929 и 1930 годами, пока Royal Sovereign находился в резерве. На линкор установили новые дальномеры и прожекторы, а 76-мм зенитные орудия были заменены на 102-мм. В отличие от класса Queen Elizabeth, корабли типа Revenge решили не подвергать глубокой модернизации, ссылаясь на их тихоходность. Такое решение было достаточно странным, учитывая, что в ходе работ силовую установку вполне можно было заменить на более эффективную. После модернизации корабль был приписан к 1-ой эскадре Средиземноморского флота и базировался на Мальте. По завершении учений в Бискайском заливе и регаты у берегов Греции Royal Sovereign в 1935 году вернулся в Англию для участия в юбилейном смотре флота для короля Георга V. Через два года линкор прошёл капитальный ремонт, но без каких-либо улучшений. Обратно в строй он вернулся в строй в феврале 1938 года.
Плавучий архаизм
В начале 1939 года Адмиралтейство рассматривало планы отправить все корабли типа Revenge в Азию для противодействия японскому флоту. Но так как они были уже достаточно старыми, а первые линкоры типа King George V должны были встать на вооружение только в 1941 году, то Вторую мировую войну Royal Sovereign встретил в североатлантических силах сопровождения. В мае 1940 года его снова перевели на Средиземное море. Почти всю свою службу бросаемый из одной флотилии в другую, словно ему нигде нет места, линкор начал испытывать трудности и здесь. В конце июня Royal Sovereign и его систершип Ramillies должны были сопровождать два конвоя между Александрией и Мальтой. Во время похода слабая силовая установка и, как следствие, низкая скорость привели к отставанию корабля от эскадры в процессе погони за обнаруженными итальянскими эсминцами. По той же причине он не смог вступить в бой с кораблями Regia Marina в битве при Калабрии 18 июля того же года. С августа 1940 по сентябрь 1942 года Royal Sovereign проводил конвои в Красном море, Атлантическом и Индийских океанах. В перерыве в августе 1941 года в Норфолке в США кораблю провели периодическое техобслуживание. В конце 1942 года его отправили на практически годовой ремонт на верфь Филадельфии, в ходе которого броню палубы нарастили на два дюйма и демонтировали четыре 152-мм орудия. Примечательно, что на тот момент там же рядом ремонтировали USS Boise после сражения при мысе Эсперанс. Позднее Royal Sovereign перебазировали в Индийский океан, где он вошёл в состав Восточного флота под командованием адмирала Джеймса Сомервилля. Там служба линкора продолжалась всего четыре месяца, после чего его было решено перевести в резерв. До января предпоследнего года войны корабль там и находился, а потом его снова вернули в метрополию для последующей передачи Советскому Союзу.
Под советскими знамёнами
После капитуляции Италия должна была выплатить репарации странам-победительницам, в том числе и СССР. Но по ряду причин она на тот момент не в состоянии была этого сделать. Было решено в счёт репарационных выплат временно передать Советскому Союзу некоторые корабли США и Великобритании. С американской стороны никаких вопросов не было, корабли по плану прибыли в СССР своим ходом. А вот с англичанами возникло огромное множество проблем. Для начала британцы потребовали, чтобы советские экипажи сами отправились к ним и отвели корабли к новому месту службы. Было решено удовлетворить этот запрос, и 3 марта 1944 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов подписал приказ № 0062 о формировании отряда принимаемых кораблей и экипажей для них. Через 6 дней корабли были зачислены в списки кораблей ВМФ СССР, а к 8 мая советские моряки прибыли в Англию для приёмки. Royal Sovereign преподнёс специалистам СССР несколько неприятных сюрпризов. Проверяющие обнаружили большой износ стволов главного калибра и множественные поломки в гидравлических системах, которые могли привести к печальным последствиям для корабля. Кроме того, в боекомплекте к орудиям главного калибра отсутствовали осколочно-фугасные боеприпасы. При первой попытке затребовать их у англичан был получен отказ. Британцы ссылались на необходимость этих снарядов для открытия Второго фронта, что звучало крайне неубедительно. Возможности Великобритании в части производства этих боеприпасов были хорошо известны. После сложных переговоров командир отряда кораблей вице-адмирал Г. И. Левченко, начальник штаба отряда контр-адмирал В. А. Фокин и командир линкора контр-адмирал В. И. Иванов смогли заставить зарубежных коллег выполнить свои обязательства. Неисправные механизмы и изношенные лейнеры в орудиях были заменены на новые, а для главного калибра были получены ОФ-снаряды. 30 мая на линкоре в ходе торжественной церемонии подняли советские знамёна. Корабль получил имя «Архангельск». 17 августа он вышел в составе конвоя JW 59 в сторону СССР. Немцы в определённой степени опасались появления пусть и старого, но всё ещё боеспособного линкора в руках советского флота. Были предприняты попытки уничтожить корабль, выслав на перехват конвоя подводные лодки. Самой близкой к успеху оказалась субмарина U-711, которая 23 августа смогла прорваться через кольцо охранения и произвести торпедную атаку на «Архангельск» и его сопровождение, правда, безрезультатно. Именно в составе этого конвоя линкор сделал первые и, как впоследствии оказалось, последние выстрелы по реальной цели в боевых условиях. 19 августа он обстрелял место обнаружения перископа одной из германских субмарин. По итогу немецкие подлодки так и не добились выполнения поставленной задачи. Сам же корабль благополучно прибыл в Кольский залив на следующие сутки после атаки. Последующие торпедные атаки на его стоянку также не увенчались успехом из-за надёжной противоторпедной сети, перекрывавшей вход в залив. В качестве одного из вариантов уничтожения «Архангельска» немцы рассматривали применение сверхмалых подводных лодок Biber, но по техническим причинам от него отказались. Линкор в итоге стал флагманом вице-адмирала Гордея Ивановича Левченко и самым большим кораблём ВМФ СССР за всю войну. Но «Архангельску» не повезло повоевать и под красной звездой. До конца войны он так и не вышел из Кольского залива, лишь сделав холостой залп в день Победы. Сказались отсутствие утепления и отопительного оборудования на борту, а также зимних смазочных материалов для механизмов наведения главных башен. Кроме того, командование боялось потерять «Архангельск» от атак немцев. После войны корабль использовался как учебный и даже сел на мель в Белом море в конце 1947 года. Вскоре Советский Союз получил от Италии положенный по репарациям линкор Giulio Cesare. Royal Sovereign, получивший обратно своё исходное название, прибыл на родину на военно-морскую базу Росайт 4 февраля 1949 года.
Экипаж «Архангельска» развлекается на борту своего корабля
Корабль-звездочёт
В ходе проверки после возвращения линкора было установлено, что он уже сильно изношен. Механизмы орудий главного калибра оказались заклиненными. Поэтому быстро приняли решение о сдаче корабля на слом. Всё равно все систершипы Royal Sovereign год назад уже подверглись этой судьбе. 18 мая 1949 года линкор прибыл в Инверкейтинг и был разобран. Что удивительно, некоторые его механизмы не были пущены на слом — их ждало невероятное будущее. Кораблю не было суждено отличиться боевыми заслугами или долгой службой, но он смог помочь науке. Два редуктора и их шестерни от приводов наведения башен главного калибра Royal Sovereign были использованы при постройке радиотелескопа имени Б. Ловелла. На момент введения в эксплуатацию 2 августа 1957 года это был самый большой подобный телескоп в мире. Имея диаметр зеркала в 76,2 метра, ныне он является третьим по величине аппаратом такого типа на планете и используется по сей день. Возможно, те самые редукторы до сих пор помогают телескопу служить на благо науки, как они могли послужить и своему кораблю, сложись его судьба иначе.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Последний дредноут в мире. История «Техаса»
После спуска на воду английского линкора «Дредноут», на порядок превосходившего все боевые корабли того времени, стартовала одна из крупнейших гонок морского вооружения в истории кораблестроения 一 «дредноутная лихорадка». Не обошла она и США, которые, построив свои первые дредноуты типа South Carolina и Wyoming, приступили к созданию кораблей следующей ступени эволюции 一 «сверхдредноутов» типа New York, к которому относится USS Texas («Техас»).
Этот корабль, не получив серьезных повреждений, прошел две войны и был удостоен пяти боевых звезд и множества других наград. В настоящее время «Техас» находится на вечной стоянке в Хьюстоне, в порту Сан-Джасинто, и является единственным в мире кораблём-музеем, представляющем эру дредноутов.
Строительство и спуск на воду
В 1910-1911 годах был разработан проект новой серии дредноутов с 14-дюймовыми орудиями главного калибра. 17 апреля 1911 года на верфи Newport News Shipbuilding & Drydock Co. в штате Вирджиния состоялась закладка киля головного корабля серии — линкора №35. Строительство корабля продолжалось чуть больше года.
Проект линкора №35 — будущий USS Texas
Торжественный спуск на воду дредноута, получившего имя «Техас», состоялся 18 мая 1912 года. На это событие собралось посмотреть около 15 тысяч человек, и впервые спуск корабля на воду был снят на кинопленку. Затем линкор был достроен и 12 марта 1914 года окончательно вошел в состав ВМС США. На момент постройки он мог считаться самым мощным боевым кораблем в мире. Его строительство обошлось почти в 11 миллионов долларов, что для того времени было колоссальной суммой.
Линкор USS Texas накануне спуска на воду
Основные характеристики
Главный аргумент любого линкора 一 его главный калибр. На «Техасе» впервые применили 14-дюймовые орудия, расположенные в пяти двухорудийных башнях. По сравнению с 12-дюймовками первых дредноутов это были самые мощные пушки на то время. Максимальный угол возвышения орудий составлял 15 градусов, а дальность выстрела — 21 километр. Размещение башен главного калибра по линейно-возвышенной схеме дало возможность использовать в бортовом залпе всю мощь корабля.
Носовые башни главного калибра линкора, однотипного USS New York, 1914 г. На башне №2 рабочий верфи завершает монтаж длиннобазового дальномера — одного из первых в американском флоте
Линкор также был вооружен артиллерией вспомогательного калибра. На момент вступления в строй на нем было установлено 21 орудие калибра 127 миллиметров 一 по две батареи из десяти орудий на каждый борт и одно орудие на корме. Они были достаточно скорострельными и отлично подходили для борьбы с эсминцами. В дальнейшем их количество несколько раз сокращали для усиления ПВО корабля.
Зенитная артиллерия линкора была классической для своего времени. Тогда авиация не считалась угрозой для кораблей, поэтому на «Техасе» было установлено несколько малокалиберных пушек, не отличавшихся большой эффективностью в стрельбе по воздушным целям.
127-мм палубное орудие Мк. 7 на линкоре типа New York
Имелось на корабле и торпедное вооружение, состоящее из четырёх торпедных аппаратов калибра 533 мм, расположенных ниже ватерлинии по два на каждый борт.
Бронирование «Техаса» было выполнено по распределенной схеме, когда бронеплитами прикрывалась не только центральная часть линкора, но и оконечности. Толщина брони линкора соответствовала его главному калибру: она была способна отразить такой же залп, какой мог дать сам корабль.
Отдельно стоит выделить, что на корабле была установлена паровая машина тройного расширения, несмотря на то, что в то время большинство кораблей оснащалось паровой турбиной. Выбор был сделан в пользу надежности и долговечности, что привело к небольшой потере в скорости хода.
USS Texas на ходовых испытаниях, 1913 год
История службы и первая война
История службы «Техаса» началась почти сразу после вступления в строй в 1914 году. Не успев полностью пройти все испытания, он был отправлен на юг и вошел в специально сформированную эскадру Атлантического флота, которая участвовала в блокировании мексиканского порта Веракрус. «Техас» вместе с другими кораблями эскадры патрулировал Мексиканский залив, прикрывая высадку десанта.
Будущий президент США Франклин Делано Рузвельт на борту линкора USS Texas, 1918 год
После завершения операции линкор, вернувшись на родину, базировался на Атлантическом побережье США и нёс мирную службу. Визитной карточкой корабля стала превосходная выучка и меткость орудийных расчётов: команда линкора выиграла множество соревнований по точности стрельбы.
США вступили в Первую мировую только в апреле 1917 года, поэтому до окончания войны служба «Техаса» не была насыщена значимыми событиями. В основном он занимался эскортированием союзных конвоев, а также участвовал в манёврах совместно с британскими линкорами. Боевые эпизоды для линкора ограничились несколькими контактами с подводными лодками, которые ни разу не смогли нанести ему урон. После окончания войны и подписания мирного договора «Техас» участвовал в сопровождении интернированного немецкого флота в английский порт Скапа-Флоу. Интересный факт: в августе 1918 года линкор посетил будущий президент США Франклин Рузвельт, занимавший тогда должность помощника секретаря ВМФ.
USS Texas проходит через Панамский канал в Тихий океан, 25 июля 1919 год
Между войнами
После Первой мировой войны из-за возрастающего влияния Японии было решено усилить ВМС США на Тихом океане. В 1919 году «Техас» вместе со своим систершипом «Нью-Йорк» были перебазированы на базу в Сан-Диего, которая стала их домом на долгие 16 лет.
Линкор USS Texas в начале 1920-х гг. На грот-мачте виден циферблат концентратора огня
В 1922 году после подписания Вашингтонского соглашения об ограничении морских вооружений США решили не строить новые линкоры, а модернизировать существующие. Модернизация «Техаса» прошла в 1925-1927 годах в сухом доке Норфолка и стала самой масштабной за всю историю службы линкора. В ходе модернизации были полностью переделаны надстройки, убраны торпедные аппараты, усилена противоторпедная защита и бронирование, установлена новая система управления огнём, а также осуществлён переход с угольного топлива на нефтяное. Все эти изменения позволили «Техасу» стать кораблём, отвечающим требованиям времени. В 1937 году он был перебазирован на восточное побережье в качестве флагмана Атлантической эскадры.
Линкоры USS Texas и USS New York незадолго до начала Второй мировой. Хорошо видны внешние различия кораблей
Вторая мировая война
Для «Техаса» Вторая мировая война была максимально насыщена боевыми эпизодами. В 1939-1940 годах он участвовал в сопровождении союзных конвоев в составе так называемого «нейтрального патруля». После атаки японцев на Пёрл-Харбор в 1941 году находившийся в это время в Норфолке «Техас» прошёл ускоренную модернизацию со значительным усилением зенитной артиллерии. В дальнейшем он продолжил службу в Северной Атлантике, прикрывая конвои от немецких подлодок.
Линкор USS Texas, март 1943 года
Осенью 1942 года линкор участвовал в операции Torch 一 высадке союзных войск во французском Марокко и Алжире. Он осуществлял поддержку десанта, обстреливая огневые позиции, танки и дороги, по которым перебрасывалось подкрепление.
Значительным событием в карьере «Техаса» стало участие в операции Overlord 一 высадке союзников на побережье Нормандии летом 1944 года. Линкор находился в составе эскадры, которая поддерживала десант огнём морской артиллерии. Помимо главного калибра использовалась также вспомогательная артиллерия. 127-мм пушки «Техаса» уничтожали пехоту, пулемётные гнезда и технику противника. За время операции линкор выпустил около 700 снарядов главного и 300 вспомогательного калибра, оказав значительную поддержку десантникам, которые смогли успешно закрепиться на берегу и расширить плацдарм.
После завершения операции в Нормандии «Техас» участвовал в захвате порта Шербур, где вступил в дуэль с немецкой батареей «Гамбург». Во время этого события линкор единственный раз за свою карьеру получил повреждение. Немецкий 240-мм снаряд попал в боевую рубку, разрушив все небронированные конструкции. Вскоре ещё один такой же снаряд поразил корабль с левого борта, но, не взорвавшись, застрял в каюте одного из офицеров. При этом «Техасу» ответным огнём удалось уничтожить одно из немецких орудий.
Колоризированное фото — USS Texas вблизи Норфолка, март 1943 года
После завершения службы в Европе линкор был отправлен на Тихий океан, где участвовал в битвах за Иводзиму и Окинаву, поддерживая высадку десанта огнём артиллерии.
С окончанием войны служба «Техаса» не закончилось. Он принимал участие в операции «Волшебный ковёр», вернув на Родину более пяти тысяч американских солдат.
USS Texas во время одного из боевых походов
Конец службы
После окончания войны большинство старых линкоров либо разбирались на металлолом, либо становились мишенями для испытания ядерного оружия. Но «Техасу» выпала редкая удача: его решили оставить в качестве мемориала двух мировых войн. 21 апреля 1948 года старый линкор был официально исключён из состава ВМС США и передан властям штата Техас в качестве корабля-музея.
Последний дредноут на вечной стоянке в порту Сан-Джасинто
«Техас» вступил в строй ещё до начала Первой мировой войны, и в настоящее время является последним сохранившимся дредноутом и единственным линкором ВМС США, который во время Второй мировой участвовал на трёх важнейших театрах военных действий: в Африке, Европе и на Тихом океане. Пройдя две войны без серьёзных повреждений и находясь на вечной стоянке в Хьюстоне, он и поныне несёт службу, храня историю флота первой половины двадцатого века.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!