И снова-здорово. Россиянину отказали в Стамбуле в посадке на самолет в Мексику. Как он рассказал «между пассажирами у гейта ходила женщина с бейджем «Gozen Security» и распределяла их по разным очередям. Сначала она, увидев российский загранпаспорт, перечеркнула штрихкод на посадочном талоне, а потом отказалась пустить в самолет, хотя у него были куплены обратные билеты и оплачена бронь номера в отеле. Точно так же «развернули» и других пассажиров с российскими паспортами. В качестве причины отказа, по его словам, была указана «маленькая история путешествий», а туристу с несколькими паспортами и многочисленными штампами Шенгенской зоны якобы заявили: «Вас Мексика не ждет».
Что хотите со мной делайте, но я не верю, что это произвол какой-то охреневшей охранницы. Турция как государство даже если и не участвует в этом пиздеце напрямую, то как минимум в курсе.
Российские дипломаты не остались в стороне, нет-нет. Они тут же обратились в МИД Турции и к руководству турецкой авиакомпании Turkish Airlines с просьбой разъяснить причины проблем...» С просьбой, бля!
А не надо просьб! Есть простой рецепт: при посадке Москва - Стамбул где-нибудь в Шереметьево отправить погранцов с автоматами перечеркнуть посадочные талоны у 20-30 рандомных турок. Вот просто так. И никаких компенсаций не выплачивать. А когда они повторно билеты на родину купят – операцию повторить. А потом еще раз. Ну или предложить бесплатные билеты в качестве компенсации, но только через Ереван. С суточной пересадкой. Пусть полюбуются там на Арарат в теплой, дружественной обстановке.
А помните в 2013 году случай был, как в Нидерландах нашего дипломата в кутузку засунули несмотря на весь его дипломатический иммунитет. Ну мы, как всегда, жалобы, а голландские партнеры как-то надменно с нами разговаривают. В общем, не задался диалог. А спустя всего-то пару дней какие-то хулиганы-электрики вдруг избили в московской квартире голландского дипломата. Их потом полиция искала-искала, да так и не нашла. И тут же все наладилось. И надменность куда-то пропала. Великая сила убеждения, чо…
22 октября 1975 г. Як-40 выполнял рейс из Сыктывкара в Ригу с промежуточными посадками в Вологде и Новгороде. Вылетев из Вологды, самолёт взял курс на Новгород. В этот момент на его борту находились 23 человека (4 члена экипажа и 19 пассажиров). На маршруте в это время погодные условия были ниже минимума, в связи с чем, экипаж был вынужден уйти в Ленинград на запасной аэродром Смольное (название до 1976 года, затем до самого закрытия - «Ржевка»), где успешно приземлился.
После посадки 17 пассажиров предпочли добираться до своих мест назначения на перекладных, не дожидаясь подходящей погоды для продолжения полёта. И только у рядового Советской армии и командированного инженера не нашлось денег на попутный транспорт. Через три с половиной часа, после улучшения погоды, Як-40 с двумя пассажирами на борту вылетел из Смольного и после набора высоты занял назначенный эшелон.
Тридцать минут спустя экипаж связался с диспетчером аэропорта Новгорода и доложил расчётное время прибытия. Кроме того, пилоты попросили включить оборудование системы посадки: комплекс наземных средств, включающих две приводных радиостанции с маркерными радиомаяками, а также светотехническое оборудование, установленное на аэродроме.
Як-40 приземляется в Новгороде
В ответ авиадиспетчер передал пилотам сведения о погоде: ясно, ветер слабый неустойчивый, прогнозируется облачность с нижней границей 200 метров и видимость менее 2000 метров. Но на самом деле это был прогноз 52-минутной давности, а в это самое время город тонул в сплошном тумане, который до аэропорта добрался значительно позже. К тому же светотехническое освещение аэропорта Новгорода, несмотря на приближающиеся сумерки, так и не было включено.
За 40 минут до посадки самолета, в нарушение приказа, руководитель полетов снял наблюдателя с ближнего привода без согласования с дежурным синоптиком, в результате чего данных фактической видимости на ближнем приводе не было.
В радиопереговорах диспетчер сообщает: "Завиток (позывной самолета), у меня ясно".
Экипаж: "Я ничего не вижу!"
Тем не менее, командир воздушного судна, нарушив схему захода на посадку при существующих метеоусловиях, начал заходить на посадку с прямой.
По данным бортовых самописцев, самолёт снизился до 500 метров, после чего в 16,5 километрах о ВПП были выпущены шасси. В 12,5 километрах от ВПП экипаж продолжил снижение с высоты 500 метров и в 7,5 километрах от ВПП при выпущенных закрылках на 20 градусов и высоте 200-300 метров самолет был переведен в горизонтальный полет.
Когда до полосы оставалось 5,5 километров, из-за значительного уклонения вправо от линии посадочного курса стрелка радиокомпаса отклонилась, но пилоты ошибочно решили, что самолёт вошёл в посадочную глиссаду и продолжили снижение. Через километр пилоты перевели закрылки в положение 35°, а затем в снижении пересекли высоту 100 метров (высота принятия решения), при этом потянув штурвалы «на себя», тем самым уменьшив вертикальную скорость.
Уклоняясь вправо лайнер продолжал снижение над жилыми районами Новгорода в густом тумане при видимости 50-100 метров. Менее чем через полчаса после вылета, на высоте 20 метров и в 340 метрах правее линии посадочного курса, Як-40 на скорости 200-240 км/ч вылетел из тумана и почти сразу врезался стойками шасси и правой консолью крыла в крышу дома №4 (типография) на проспекте Карла Маркса.
От удара часть правой плоскости крыла оторвалась. Свалившись в правый крен, и быстро теряя высоту, лайнер перелетел проспект Карла Маркса, поливая проезжую часть горящим керосином, и врезался в стоящий напротив 4-х этажный жилой дом №3 между вторым и третьим этажами. В результате катастрофы авиалайнер полностью разрушился и сгорел, все находившиеся на его борту 6 человек погибли. У здания типографии была повреждена кровля, а у жилого дома разрушились перекрытия со второго по четвёртый этажи. Возникший пожар охватил часть дома, а также расположенные рядом деревья и проезжавший автомобиль.
На месте кататсрофы
Пожарные приехали минут через 15. Весь проходящий транспорт тут же был подключен развозить пострадавших по больницам. Подоспевшие наряды милиции задержали нескольких человек, обшаривавших пустые квартиры, после чего было выставлено милицейское оцепление. Жилой дом был наполовину пуст, так как катастрофа произошла в 16:53 и большинство жильцов ещё не вернулись с работы. Тем не менее в вследствие крушения погибли 4 жильца дома, в том числе 7-летний ребёнок. 9 человек, включая прохожих, были госпитализированы, в основном с ожогами. Через 3 дня в больнице от ожогов скончалась ещё одна жительница дома. Таким образом всего в катастрофе погибли 11 человек - все 4 члена экипажа, 2 пассажира на борту самолёта и 5 человек на земле.
По результатам расследования основной причиной катастрофы было названо преждевременное снижение самолёта экипажем в тумане в нарушение установленной схемы захода и своего минимума. Также были выявлены грубые нарушения в метеообеспечении полёта. Из-за того что за 40 минут до катастрофы с ближнего привода был снят наблюдатель, ухудшающаяся в этом районе погода не фиксировалась. Экипаж рейса получил данные о погоде которая наблюдалась за час до посадки и которые были уже неактуальными. Также отсутствовало взаимодействие между авиадиспетчером и авиационной метеостанцией, из-за чего дежурный синоптик не знал о прибытии данного самолёта. Реальные прогнозы об ухудшении или улучшении погоды отсутствовали.
Диспетчер на башне аэропорта вообще не контролировал полёт рейса по радиолокатору и не обратил внимания на то, что пилоты нарушили установленную схему захода на посадку, заходя по прямой и преждевременно снижаясь. Сами пилоты не смогли определить своего положения по наземным ориентирам, так как, по показаниям очевидцев, в это время в городе стоял густой туман.
Тот самый дом, наши дни
После катастрофы жилой дом №3 был реконструирован в административное здание. Катастрофа Як-40 подняла вопрос об опасности находившегося рядом с жилыми массивами аэропорта Новгорода, из-за чего заходящие на посадку самолёты часто пролетали непосредственно над городом. Аэропорт Новгород прекратил свою работу в 2002 году.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Утром в аэропорту Внуково произошёл инцидент, связанный с выкатившимся на полосу самолётом.
Какие самолёты были вовлечены в этот инцидент?
В инциденте были вовлечены два самолёта: Boeing 737-800, летевший из Грозного, и Boeing 767-200 авиакомпании "Ютэйр", вылетавший в Душанбе.
Что произошло с самолётом, летевшим из Грозного?
Самолёт, летевший из Грозного, готовился к посадке в Москве, когда на полосу 06 выехал другой самолёт - Boeing 767-200 авиакомпании "Ютэйр", вылетавший в Душанбе. Экипаж рейса из Грозного оперативно прервал заход и ушёл на второй круг, предотвратив катастрофу.
Почему пилоты рейса в Душанбе не услышали указания диспетчера?
Пилоты рейса в Душанбе не услышали указания диспетчера из-за того, что радиочастоту им заблокировал другой самолёт.
Самолёт из Грозного благополучно приземлился в Москве.
В Шереметьево вход в зону вылета уже полгода почему-то из зоны паркинга. Таксистам запрещено высаживать пассажиров в зоне прилета.
От входа в паркинг до зоны досмотра идти метров 500 по узким коридорам. В этих коридорах постоянная очередь и скапливается по несколько сотен человек. При этом от входа, до зоны досмотра ни одной рамки, ни одного полицейского, ни одного сотрудника аэропорта.
То есть администрация Шереметьево тупо сгоняет сотни людей в узкий коридор без какого либо досмотра и контроля.Я думаю не стоит объяснять, что в этой толпе могло бы не дай бог случиться.
Зато на досмотре они «молодцы». Обыскали по полной, ноут чуть ли не разобрать заставили.
У меня только один вопрос к администрации аэропорта Шереметьево. Вы там блять все ебанутые ????
Уважаемые пикабушники и пикабушницы! Вчера, на рейсе UT250 Сочи-Москва, прибывшем в аэропорт Внуково, потеряли собачий ошейник. Выпал где-то из пакета, собака была в шлейке. Кожаный, с заклёпками, с адресником в виде косточки, с двумя контактными номерами. Вдруг найдётся кто-то, кто нашёл, или знает у кого спросить. Этот ошейник нам дорог, как память, было бы очень печально, если бы он не нашёлся. Вознаграждение прилагается.
P.S. За один день про..теряли поводок(в лесу) , ошейник, коврик для мыши, хорошо собака на месте. P.P.S. В продаже не нашли, в аэропорт обращались, в гостиницу звонили. в теги не умею, извините.
По запланированному перелёту с одной пересадкой в конце июня от Аэрофлота пришло сегодня письмо о том, что наш второй рейс отменён и нам автоматически перебронировали на ближайший следующий.
Изначально планировали, что пересадка в 3.5 часа будет для нас оптимальной: и небольшой запас по времени и не слишком длительное ожидание второго рейса. Теперь же пересадка составляет почти 18 часов.
Проблема в том, что летим с двумя детьми (3 и 6 лет) и такая длительная пересадка привносит определённые сложности: от попить/поесть/поиграться до поспать и отдохнуть.
Поэтому хотел с вами, уважаемые пикабушники, посоветоваться по нескольким моментам.
Что делать во время ожидания в Красноярске? Толком ничего и не посмотришь, но при этом времени многовато для просто просиживания штанов в аэропорту.
Должен ли Аэрофлот каким-либо образом компенсировать подобные неудобства?
Товарищи @romanpro, @Furniturun, @vgimly, вынудили меня провести дегустацию воздуха в аэропорте Суварнабхуми в Бангкоке, так как ТС сообщил, что при открытии форточки в самолете после посадки он ощутил:
Открыл форточку, и в кабину ворвался свежий морской воздух- самый любимый момент!
Я этому не поверил и решил сам проверить. Собственно об этом и видео короткое.
Мое мнение было такое, что в Бангкоке и тем более в аэропорту словить запах "свежего морского воздуха" не возможно. Так как до моря далеко (20 км). Вокруг летают самолеты и максимум какой запах тут можно поймать - это запах асфальта взлетной полосы. А после дождя еще и запах канализации. Свежим воздух в Бангкоке вообще никак назвать нельзя, особенно с января по март, когда Бангкок становится чуть ли не самым загрязненным городом в мире (после всяких Мумбаи) по количеству мелко-дисперсионных частиц PM2.5.