С тегами:

аккумулятор

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
101
Как взрываются базовые станции
14 Комментариев  

источник


С 2012 по 2014 годы в нескольких регионах России произошли взрывы на базовых станциях операторов сотовой связи. Они никак не были связаны с терактами, не было и сообщений в СМИ. Какие-то краткие упоминания об этом можно найти лишь на отраслевых форумах и в социальных сетях.

Как взрываются базовые станции аккумулятор, технологии, авария, длиннопост
Показать полностью 10
2274
О наболевшем ; )
311 Комментариев  
О наболевшем ; ) наболело, аккумулятор

Недавно у самого стащили аккумулятор. Проходя магаз заметил такую картину.) Мужика явно достали и по видимому инцидент был не единичный.

1916
Зарядное устройство
65 Комментариев  
Зарядное устройство
489
Да подавитесь, сволочи
110 Комментариев  

Сегодня утром обнаружил вскрытым свой автомобиль(ваз 21093), был очень огорчен и расстроен. Вызвал полицию, приняли показание, заполнили заявление, сделали дактилоскопию.

Да подавитесь, сволочи машина, кража, ироды, аккумулятор, магнитола, томск
Да подавитесь, сволочи машина, кража, ироды, аккумулятор, магнитола, томск
Показать полностью 1
4989
Отец литий-ионной батареи создал новый прорывной аккумулятор
663 Комментария  
Отец литий-ионной батареи создал новый прорывной аккумулятор аккумулятор, новая батарея

Физик Джон Гуденаф, который в свое время стал создателем литий-ионных батарей, заявил об открытии новой прорывной технологии, пишет Fossbytes. Она позволит в три раза увеличить емкость аккумуляторов, повысить количество циклов зарядки. Базирующаяся на стеклянном электролите твердотельная батарея поддерживает быструю зарядку и не склонна к возгоранию.



Гуденаф удостоен Нобелевской премии за создание литий-ионной батареи. Сегодня ученому уже 94 года, однако он не потерял ясности ума и готов удивлять мир. Исследовательская команда под его руководством разработала твердотельную батарею, в которой используется стеклянный твердый электролит вместо жидкого в стандартных батареях.



В качестве анода используется щелочной металл, который увеличивает емкость батареи и предотвращает образование дендритов. Эти металлические нити являются большой проблемой литий-ионных батарей, так как снижают эффективность их работы и могут привести к короткому замыканию.

С онлайнера, может будет кому интересно.

210
Аккумуляторы: Li-ion, Li-Pol, и правила их эксплуатации.
48 Комментариев в Сообщество Ремонтёров  
Аккумуляторы: Li-ion, Li-Pol, и правила их эксплуатации. аккумулятор, ноутбук, нетбук, ультрабук, планшет, эксплуатация, зарядка, Ремонт техники, длиннопост

Немного истории и теории:


Первые эксперименты по созданию литиевых батарей начались в 1912 году, но только спустя шесть десятилетий, в начале 70-х годов, они впервые появились в бытовых устройствах. Причем, подчеркну, это были именно батареи. Последовавшие вслед за этим попытки разработать литиевые аккумуляторы (перезаряжающиеся батареи) оказались неудачными из-за возникших проблем в обеспечении их безопасной эксплуатации.


Литий - самый легкий из всех металлов, имеет самый большой электрохимический потенциал и обеспечивает самую большую плотность энергии. Аккумуляторы, использующие литиевые металлические электроды способны обеспечить и высокое напряжение, и превосходную емкость. Но в результате многочисленных исследований в 80-х годах, было выяснено, что циклическая работа (заряд - разряд) литиевых аккумуляторов приводит к изменениям на литиевом электроде, уменьшающим тепловую стабильность и вызывающим потенциальную возможность выхода теплового состояния из-под контроля. В случае, когда это происходит, температура элемента быстро приближается к точке плавления лития и возникает бурная реакция с воспламенением выделяющихся газов. Так, например, большое количество литиевых аккумуляторов для мобильных телефонов, поставленных в Японию в 1991 году, было отозвано после нескольких случаев их воспламенения и причинения ожогов людям.


Из-за свойственной литию неустойчивости, исследователи повернули свой взор в сторону неметаллических литиевых аккумуляторов на основе ионов лития. Немного проиграв при этом в плотности энергии и приняв некоторые меры предосторожности при заряде и разряде, они получили более безопасные так называемые Li-ion аккумуляторы.


Плотность энергии Li-ion аккумуляторов - обычно вдвое превышает плотность стандартных NiCd а в перспективе, с применением новых активных материалов, предполагается увеличить ее еще и достигнуть трехкратного превосходства над NiCd. В дополнение к большой емкости, Li-ion аккумулятор при разряде ведет себя аналогично NiCd (форма их разрядных характеристики подобна, и отличается лишь напряжением).


На сегодняшний момент существует множество разновидностей Li-ion аккумуляторов, причем можно долго говорить о преимуществах и недостатках того или иного типа, но с потребительской точки зрения отличить их по внешнему виду не представляется возможным. Поэтому отметим только те достоинства и недостатки, которые свойственны всем типам и рассмотрим причины вызвавшие появление на свет литий-полимерных аккумуляторов.


Основные преимущества:


Высокая плотность энергии и как следствие большая емкость при тех же самых габаритах по сравнению с аккумуляторами на основе никеля.

Низкий саморазряд.

Высокое напряжение единичного элемента (3.6 В против 1.2 В у NiCd и NiMH), что упрощает конструкцию, и зачастую аккумулятор состоит только из одного элемента. Многие изготовители сегодня ориентируются на применение для сотовых телефонов именно такого одноэлементного аккумулятора (вспомните Nokia). Однако чтобы обеспечить ту же самую мощность, необходимо отдать более высокий ток. А это требует обеспечения низкого внутреннего сопротивления элемента.

Низкая стоимость обслуживания (эксплуатационных расходов), поскольку отсутствует эффект памяти и не требуются периодические циклы разряда для восстановления емкости.


И недостатки:


Для аккумулятора требуется встроенная схема защиты (что ведет к дополнительному повышению его стоимости), которая ограничивает максимальное напряжение на каждом элементе аккумулятора во время заряда и предохраняет напряжение элемента от слишком низкого понижения при разряде. Кроме того, она ограничивает максимальные токи заряда, разряда и контролирует температура элемента. В результате, возможность металлизации лития практически исключена.

Аккумулятор подвержен старению, даже если не используется и просто лежит на полке. Процесс старения характерен для большинства Li-ion аккумуляторов. По вполне очевидным причинам, производители об этой проблеме умалчивают. Небольшое уменьшение емкости заметно после одного года, вне зависимости от того, находился аккумулятор в использовании или нет. Через два или три года он часто становится непригодным к эксплуатации. Впрочем, и аккумуляторы других электрохимических систем также имеют возрастные изменения с ухудшением своих параметров (это - особенно справедливо для NiMH, подвергающихся воздействию высокой температуры окружающей среды). Для уменьшения процесса старения храните заряженный примерно до 40 % от номинальной емкости аккумулятор в прохладном месте отдельно от телефона.

Более высокая стоимость по сравнению с NiCd аккумуляторами.


Технология изготовления Li-ion аккумуляторов постоянно улучшается. Примерно каждые шесть месяцев она обновляется и становится трудно оценить, как хорошо ведут себя новые аккумуляторы после длительного хранения.


Словом, всем хорош Li-ion аккумулятор, но есть некоторые проблемы в обеспечение безопасности эксплуатации и высокая стоимость. Попытки решения этих проблем и привели к появлению литий-полимерных (Li-pol или Li-polymer) аккумуляторов.


Основное их отличие от Li-ion заложено в самом названии и заключается в типе используемого электролита. Использовали сухой твердый полимерный электролит, похожий на пластиковую пленку и не проводящий электрический ток, но допускающий обмен ионами (электрически заряженными атомами или группами атомов). Полимерный электролит фактически заменяет традиционный пористый сепаратор, пропитанный электролитом, который используется в литий-ионных аккумуляторных батареях.


Такая конструкция упрощает процесс изготовления, более безопасна и позволяет производить тонкие аккумуляторы произвольной формы. К тому же отсутствует опасность воспламенения, поскольку нет жидкого или гелевого электролита. При толщине элемента около одного миллиметра, разработчики оборудования свободны в выборе формы, очертаний и размеров, вплоть до внедрения его во фрагменты одежды.


Но пока, к сожалению, сухие Li-polymer аккумуляторы обладают недостаточной электропроводностью при комнатной температуре. Внутреннее сопротивление их слишком высоко и не может обеспечить величину тока, требуемую для современных устройств связи и электропитания жестких дисков переносных компьютеров. В тоже время при нагревании

до 60 °C и более электропроводность увеличивается до приемлемого уровня, однако для массового использования это не годится.


Вы спросите как же так, на рынке вовсю продаются Li-polymer аккумуляторы, изготовители комплектуют ими телефоны и компьютеры, а мы тут говорим, что для коммерческой эксплуатации они пока не готовы. Все очень просто. В данном случае речь идет об аккумуляторах не с сухим твердым электролитом. Для того, чтобы повысить электропроводность небольших Li-polymer аккумуляторов, в них добавляют некоторое количество гелеобразного электролита. И большинство Li-polymer аккумуляторов, используемых сегодня для мобильных телефонов, фактически являются гибридами, поскольку содержат гелеобразный электролит. Называются они литий-ионными полимерными. Но большинство изготовителей в рекламных целях и для продвижения на рынке, маркируют их просто как Li-polymer.


Прежде всего, в чем различие между Li-ion и Li-polymer аккумулятором с добавкой гелеобразного электролита? Хотя характеристики и эффективность обоих систем очень похожи, уникальность Li-ion полимерного (можно его и так назвать) аккумулятора в том, что в нем все же используется твердый электролит, заменяющий пористый сепаратор. Гелевый электролит добавляется только для увеличения ионной электропроводности.


Все современные телефоны, смартфоны и КПК снабжены аккумуляторами на литиевой основе: литий-ионными или литий-полимерными, поэтому в дальнейшем речь будет идти именно о них. Такие аккумуляторы имеют замечательную ёмкость и сроки службы, но требуют очень жёсткого следования определённым правилам эксплуатации.


Эти правила можно разделить на две группы:


Не зависящие от пользователя

Зависящие от пользователя.


В первую группу входят основополагающие правила заряда и разряда аккумуляторов, которые контролируются встроенным в аккумулятор устройством (контроллером), а также иногда дополнительным контроллером, располагающимся в самом устройстве. Эти правила просты:


Аккумулятор всю свою жизнь должен находиться в состоянии, при котором его напряжение не превышает 4.2 вольта и не опускается ниже 2.7 вольта. Эти напряжения являются показателями соответственно максимального (100%) и минимального (0%) заряда. Минимальное напряжение, указанное выше, применимо к аккумуляторам с электродами, выполненными из кокса, однако большинство современных аккумуляторов имеет электроды из графита. Для них минимальное напряжение равно 3 вольта.

Количество энергии, отдаваемой аккумулятором при изменении его заряда от 100% до 0%, - это его ёмкость. Некоторые производители ограничивают максимальное напряжение 4.1 вольтами, при этом аккумулятор живёт подольше, но его ёмкость снижается примерно на 10%. Также иногда нижний порог повышается до 3.0-3.3 вольт, в зависимости от материала электродов, с такими же последствиями.

Наибольшая долговечность аккумулятора достигается при примерно 45-процентном заряде, а при увеличении или уменьшении степени заряда срок жизни аккумулятора уменьшается. Если заряд находится в пределах, которые обеспечивает контроллер аккумулятора (см. выше), изменение долговечности не значительно.

Если в силу обстоятельств напряжение на аккумуляторе выходит за пределы, указанные выше, даже на непродолжительное время, срок его жизни драматически уменьшается. Такие состояния называются перезаряд и переразряд и являются очень опасными для аккумулятора.


Контроллеры аккумуляторов, предназначенные для разных устройств, если они (контроллеры) изготовлены с надлежащим качеством, никогда не позволяют напряжению на аккумуляторе во время заряда стать больше 4.2 вольта, но, в зависимости от предназначения батареи, могут по-разному ограничивать минимальное напряжение при разряде. Так, в аккумуляторе, предназначенном для, скажем, шуруповёрта или моторчика модели автомобиля, минимальное напряжение, скорее всего, будет действительно минимально допустимым, а для КПК или смартфона - повыше, ибо минимального напряжения в 2.7-3.0 вольт может просто не хватить для работы электроники девайса. Поэтому в сложных устройствах типа телефонов, КПК и т.п. работу контроллера, встроенного в сам аккумулятор, дополняет контроллер в самом устройстве.


Поговорим о процессе заряда литиевых аккумуляторов. Зарядное устройство любого литиевого аккумулятора представляет собой источник постоянного напряжения в 5 вольт, способный отдавать для заряда ток, равный примерно 0.5-1.0 емкости аккумулятора. Так, если емкость аккумулятора равна 1000 mA•h, зарядное устройство должно обеспечить ток заряда не менее 500 mA, а номинально - 1 ампер.


Существует несколько режимов заряда литиевых аккумуляторов.


Начнём с режима, являющегося стандартным в компании Sony. Этот режим требует длительного времени заряда, сложного контроллера, но обеспечивает наиболее полный заряд аккумулятора.


На первом этапе зарядки, длящемся приблизительно 1 час, аккумулятор заряжается током постоянной величины до достижения напряжения в 4.2 вольта на аккумуляторе. После этого начинается второй этап, длящийся также около часа, во время которого контроллер, поддерживая напряжение на аккумуляторе ровно в 4.2 вольта, постепенно уменьшает зарядный ток. При уменьшении зарядного тока до определённой величины (порядка 0.2 от ёмкости аккумулятора) начинается третий этап зарядки, в течение которого зарядный ток продолжает уменьшаться, а напряжение на клеммах аккумулятора сохраняется на прежнем уровне - 4.2 вольта. Третий этап, в отличие от первых двух, имеет строго определенную длительность, определяемую встроенным в контроллер таймером, - 1 час. По истечении третьего этапа контроллер полностью отключает аккумулятор от зарядного устройства.


Степень заряженности аккумулятора в конце первого этапа равна 70%, в конце второго - 90%, а в конце третьего - 100%.


Многие компании, стремясь к удешевлению своих устройств, используют упрощенные режимы заряда аккумуляторов, например, прекращая заряд при достижении напряжения на аккумуляторе 4.2 вольта, то есть используя только первый этап зарядки. В этом случае аккумулятор заряжается быстро, но, увы, только до 70% своей реальной емкости. Определить, что в вашем устройстве именно такой, упрощенный контроллер нетрудно, - для полноценной зарядки требуется примерно 3 часа, не меньше.


Во вторую группу входят правила эксплуатации, на которые мы с вами можем влиять, тем самым значительно увеличивая или уменьшая срок жизни аккумулятора. Эти правила следующие:


Нужно стараться не доводить аккумулятор до минимального заряда и, тем более, до состояния, когда машинка сама выключается, ну, а если так случилось, то нужно зарядить аккумулятор как можно скорее.

не нужно бояться частых подзарядок, в том числе и частичных, когда полный заряд не достигается - аккумулятору это не вредит.


вопреки сложившемуся у многих пользователей мнению, перезаряд вредит литиевым аккумуляторам не меньше, а даже больше, чем глубокий разряд. Контроллер, конечно, ограничивает максимальный уровень заряда, но есть одна тонкость. Хорошо известно, что ёмкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если, например, мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже. Но может быть и обратная ситуация. Аккумулятор, заряженный при комнатной температуре до 100%, будучи немножко нагрет, станет заряженным, скажем, до 105%, а это для него очень и очень неблагоприятно. Такие ситуации встречаются при эксплуатации машинки, длительное время находящейся в кредле. Во время работы температура девайса и вместе с ним аккумулятора повышается, а ведь заряд уже полный…


В связи с этим правило гласит: если Вам необходимо работать в кредле, сначала отсоедините машинку от зарядки, поработайте на ней, а когда она выйдет на “боевой” температурный режим, подключайте зарядку.


Кстати, это правило также касается владельцев ноутбуков и прочих гаджетов.


Аккумулятор для ультрабука.


Ультрабуки, созданные в противовес макбукам, не смотря ни на что, постепенно наращивают своё присутствие на полках наших магазинов. Концепт идеи ультрабука зародился ещё в 2011 году, когда стало понятно — ноутбуки, как вид потративной вычислительной техники перестали развиваться с технологической точки зрения, а следовательно стали терять привлекательность у конечного пользователя.


Почему так произошло — тема отдельной статьи, но так или иначе на рынке в 2012 году появился новый продукт, к которому предъявлялись повышенные эргономические, технические и технологические требования. Ультрабук, а речь несомненно о нём, обязан был быть очень тонким, лёгким, производительным и иметь повышенный ресурс автономности. Понятно, что все эти условия идут вразрез со свойствами, которыми обладает среднестатистический аккумулятор для ноутбука. Давайте посмотрим, какие решения применили конструкторы для того, что бы АКБ стал удовлетворять самым жёстким требованиям индустрии ультрабуков.


К великому сожалению революции не случилось, скорее даже наметился регресс.


Во-первых аккумулятор для ультрабука стал несъёмным. То есть, конечно, его можно вытащить, но для этого нужно развинтить корпус, а это уже потеря гарантии.


Во-вторых, с ёмкостью ни каких чудес не произошло. Она примерно соответствует емкости, которую имеет среднестатистический аккумулятор для ноутбука или аккумулятор повышенной ёмкости для нетбука.


В-третьих, производители, стремясь минимизировать размеры, стали активно внедрять литий-полимерные элементы (Li-Pol). В результате чего, забытый в машине морозным днём или ночью ультрабук через несколько часов перестаёт функционировать совсем, а менять столь дорогую технику часто, согласитесь довольно расточительно.


Есть и другие мелкие неприятности, например утоньшение батарейных пластин всего на 2 миллиметра ведёт к заметному удорожанию АКБ в целом, а на 4 — к резкому падению ёмкости. В общем, куда ни кинь всюду клин. Остаётся надеяться на какой-то качественный прорыв в технологиях производства перезаряжаемых элементов питания, а пока придётся пользоваться компромиссом между размерами весом и ёмкостью АКБ.


И напоследок еще немного информации.


- Вопреки сложившемуся мнению, литиевые аккумуляторы, в отличие от никелевых, почти не обладают “эффектом памяти”, поэтому, так называемая, “тренировка” нового литиевого аккумулятора практически не имеет смысла. Для собственного успокоения достаточно один-два раза полностью зарядить-разрядить новый аккумулятор. Это нужно для калибровки дополнительного контроллера.


- Владельцы устройств знают, что можно заряжать батарею как от зарядного устройства, так и от USB. При этом зачастую вызывает недоумение невозможность зарядки от USB. Дело в том, что по “закону” USB-контроллер должен отдавать периферийным устройствам, подключенным к нему, ток около 500 mA. Однако бывают ситуации, когда либо сам контроллер не может обеспечить такой ток, либо устройство подключают к USB контроллеру, на котором уже висит какая-то периферия, потребляющая часть мощности. Вот и не хватает тока для зарядки, особенно если аккумулятор разряжен слишком сильно.


- Литийсодержащие аккумуляторы ОЧЕНЬ НЕ ЛЮБЯТ ЗАМОРАЖИВАНИЕ. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь, и аккумулятор придётся менять. Конечно, если Вы достали машинку из тёплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно, проблем не будет.


- Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою ёмкость при уменьшении атмосферного давления (в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, но знать об этом следует.


- Бывает, что после приобретения аккумулятора повышенной ёмкости (скажем, 2200 mA•h вместо штатных 1100 mA•h) машинка через пару дней пользования новым аккумулятором начинает странно себя вести: виснет, отключается, зарядка аккумулятора, вроде, происходит, но как-то странно, и т.п. Не исключено, что ваше зарядное устройство, которое с успехом работает на “родном” аккумуляторе, просто не в состоянии обеспечить достаточный ток зарядки аккумулятора большой ёмкости. Выход - приобретение зарядного устройства с большим отдаваемым током (скажем, 2 ампера вместо прежнего 1 ампера).


Как продлить срок службы батареи ноутбука (нетбука)?


В современных аккумуляторах для ноутбуков такого понятия как «память батареи» уже не существует и ее можно подзаряжать в любой удобный момент.


Самое важное, что нужно запомнить при эксплуатации устройств:


Не разряжать батарею до самого конца

Не оставлять батарею в полностью разряженном состоянии долгое время.


Как правильно эксплуатировать АКБ в мобильной технике.


Внутри каждой аккумуляторной батареи находится специальная микросхема, которая совместно с контролером в самом ноутбуке (телефоне, планшете и т.д.) определяет момент, когда достигнут порог разряда и автоматически начинает подзарядку. Если аккумулятор заряжен, то большинство мобильных устройств будучи подключенными к зарядному устройству, не будут постоянно «дозаряжаться».


Качественная литиевая АКБ имеет очень низкий уровень саморазряда и продолжительная работа «на заряднике» никак ей не повредит.


Общее правила для длительного хранения современных литиевых батарей:


Зарядить батарею на 30% и отключите от ноутбука

Периодически один раз в 1-12 месяцев проверяйте уровень заряда, чтобы он не упал до 0%, что крайне опасно

При проверке можно однократно зарядить и разрядить аккумулятор для калибровки контроллера.


В целом же, современные литиевые источники питания достаточно неприхотливы и очень удобны для повседневного использования


Рекомендация: если Вы планируете продолжительное время работать на одном месте и использовать аккумулятор от случая к случаю, лучший вариант – зарядите батарею на 30% и не отключая ноутбук от сети электропитания, отсоедините аккумулятор и продолжайте работать без него. Перебоя в работе не произойдет, т.к. устройство продолжает работать от электросети. Перед выходом из дома или офиса – не выключая ноутбук, можно вернуть батарею на место, отсоединить «зарядник» и забрать ноутбук с собой.


Подготовьте новый аккумулятор к долгой работе.


Если Вы только что приобрели новый ноутбук, нетбук или планшет, подготовьте аккумулятор к работе, это значительно увеличит время автономной работы и срок службы батареи. Суть этих процедур в калибровке контроллера заряда батареи.


Современная АКБ состоит из нескольких аккумуляторных элементов внутри соединенных последовательно и, в том случае, если производитель не установил «умный» контроллер и при разряде не происходит балансировка между питающими элементами, полный цикл заряда выравнивает напряжение во всех элементах и происходит полный заряд батареи в целом.


Рекомендация: зарядите новый литиевый аккумулятор на 100% и произведите его полную разрядку (запустите фильм, игру или другое приложение, которое активно нагружает оборудование). После полной разрядки еще раз зарядите аккумулятор на 100% и произведите процедуру полной разрядки еще раз (Вы можете просто работать на устройстве – главное условие – не подзаряжать его). В дальнейшем, можно периодически производить полный цикл зарядки, это может увеличить емкость батарей на 2-3 последующих подзарядки.


Источник: http://lenovo-forums.ru/topic/132-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D...

Показать полностью
616
Почувствуй себя героем
36 Комментариев в Авторские истории  

Еду в метро. Выходной, народу мало. Замечаю, что телефон почти сел, достаю шнур от аккумулятора и втыкаю.


- Что это? - подсаживается ко мне пожилая дама в кокетливой шляпке.- Ваш телефон! Он заряжается? Чудеса! Мой вечно норовит сесть в самый неподходящий момент.

- Никаких чудес, - отвечаю я. - Просто внешний аккумулятор, - и достаю из сумки виновника переполоха.

- Какая прелесть! И где такие берут?

- В любом магазине электроники. Главное, смотрите, чтобы емкость была побольше. Тысяч десять вам хватит с лихвой.

- Ого! Спасибо большое, я даже не знала, что такие есть! - горячо поблагодарила женщина.


Из метро я выходила не обычным пассажиром, а Прометеем, подарившим людям огонь. Теперь жду орла. Традиции есть традиции.

66
Это Yoga
50 Комментариев в Сообщество Ремонтёров  

Притащили такой кирпичик (фото из интернетов).

Это Yoga планшет, Lenovo, ремонт, аккумулятор, длиннопост
Это Yoga планшет, Lenovo, ремонт, аккумулятор, длиннопост
Показать полностью 4
25
Прошу совета у опытных пользователей Raspberry Pi касательно автономного питания устройства.
56 Комментариев в Arduino & Pi  

Здравствуйте, уважаемое сообщество!
Очень прошу вас помочь советами по паре вопросов касательно Raspberry Pi. Всецело полагаюсь на опыт и мудрость коллектива, так как это для меня первая попытка введения в эксплуатацию данного устройства.

Есть следующая задача:
Необходимо включать Raspberry Pi дважды в день, на ~1 час, используя только автономный источник питания, так как электричество на месте размещения отсутствует.
Предполагается, что Малинка будет жить в анти-вандальном ящике, с подключенной CSI камерой и GSM модемом для удаленного мониторинга объекта. Для подачи питания к системе по графику думаю использовать таймер-розетку на батарейке.


Планирую использовать модель Raspberry Pi 2 Model B, у которой декларированы следующие параметры энергопотребления: 5 вольт, 700-1000mA. Модуль камеры добавит плюс ~250mA. Сколько добавит модем мне найти не удалось.


Возник ряд вопросов, касательно работы системы. Возможно кто-то уже имел подобный опыт и может помочь советами?

- Можете ли вы порекомендовать какой то 3G модем, у которого есть четкие ттх по потреблению электроэнергии? Хотел воткнуть девайс от известного оператора(не хочу рекламировать), но у них на сайте написано - "Модем потребляет столько же энергии, сколько любое другое USB устройство", а эти дефолтные параметры мне не известны.


- После определенности с модемом можете ли вы порекомендовать источник автономного питания, которого будет хватать минимум на 10-14 часов(рабочую неделю) работы системы. В выходные дни я буду забирать источник питания для зарядки или вероятно заменять его на дублирующий аналог.


- Подскажите пожалуйста, правильно ли я посчитал, что данная конфигурация(исключая модем) будет потреблять ~5 ватт\час, и соответственно ~11ватт за 2 включения в течении рабочего дня?

- Если не удастся узнать требования по энергопотреблению модема, как вы считаете - достаточно ли будет округлить до 13ватт в день, что бы покрыть его питание?


- Подойдет ли для данной системы, в качестве автономного источника питания, девайс Mean Well NES-200-5?

- Нужно ли переживать если подаваемый вольтаж превышает рекомендуемый на ~0.6 вольта(5.6в)? Возможно стоит использовать DC\DC преобразователь, что бы подавать на систему точные 5 вольт?


Заранее благодарю вас за ваши советы и время!

25
Они вернулись...
26 Комментариев  

Хочу поделиться радостью, и передать привет уродам укравшим аккумулятор...😡

Они вернулись... вор, аккумулятор, Недовольство
587
Взрывающиеся батарейки? Прошлый век!
76 Комментариев  

После страшилок про взрывающиеся в карманах мехмоды и самсунги кажется, что ничего веселее аккумуляторы устроить не могут. А вот хренушки, вы забыли про электровелосипеды!

Взрывающиеся батарейки? Прошлый век! пожар, аккумулятор

Не далее как вчера на многоэтажной парковке в Ганновере загорелся электровелосипед. Итоговый ущерб по оценкам - полмиллиона евро.


В общей сложности на ликвидации пожара работало 30 машин.По словам самого владельца электровелосипеда, "раздался громкий хлопок", и буквально несколько минут пламя успело разойтись по этажу. Чтобы его потушить, понадобилось около часа.

Это уже не первый случай в Германии, но по ущербу он стал рекордсменом: в апреле прошлого года, например, во время зарядки произошел пожар в многоквартирном доме в Вайле-на-Рейне.

Источник:http://www.focus.de/auto/motorrad/autofahrer-in-letzter-seku...

26
О погоде
34 Комментария  
О погоде
43
Самодельный и честный Powerbank
41 Комментарий  

(В тексте могут быть ошибки т.к мне пока 13 лет и я не особо владею граматикой)

ПОЖАЛУЙСТА ДОЧИТАЙТЕ ДО КОНЦА Я ОЧЕНЬ ХОЧУ ПОДЕЛИТСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ!

Недавно я был на остановке было жутко холодно на остановке ни души и мне должны были позвонить чтобы встретится, простояв час и матеря свой разряженный телефон, я пошел в первую попавшую квартиру, я удивился что меня не послали и отогрели чаем, я зарядил от них тел, мне дозвонились, и затем я все-таки нашел куда идти. Это была съемная квартира и путь к ней я проложил впервые, так что не пишите что я обязан был знать адрес. После этого случая я пообещал что решу проблемы со своим аккумом, но т.к у меня был китаец Doogee X5 PRO, батарею разыскать можно только на сайтах, был вариант налепить вторую батарейку на крышку, но это слишком). Вспомнив что у мамы валяется в шкафу ноут с разбитой матрицой, я решил сделать из аккумулятора ноута - Powerbank, в магазине брать кал типо неоригинального xiaomi который сдохнет через 2 недели как-то нехочется, тем более все инструменты и компоненты у меня были, на нг мне подарили так сказать набор, а именно мультиметр, паялник, фен и самое интересное: Arduino, это все было раздобыто папой, это я пожелал заранее, это не было сюрпризом (не люблю их). Мне было влом греть нож и резать аккумулятор, и я просто долбанул его молотком, затем аккуратно об стенку (не так сильно)) там были 6 штук батарей, почитав в интернете что при долгом простое они разряжаются до нуля, и их не восстановить, но измерив их оказалось что в каждом блоке оставалось по 2.1 вольт, значит не все потеряно. УРА! Ну и начал. На барахолке я нашел повышающий преобразователь на 2 ампер с уже припаянным usb выходом, видимо такой же "гений" как я эксперементировал). Вот сие чудо

Самодельный и честный Powerbank длиннопост, ремонт, PowerBank, аккумулятор, смартфон, жизнь

Дома все облазил не нашел подходящего корпуса, и решил все лепить на батарее, вот что получилось.

Показать полностью 4
25
В продолжение о Гигафабрике Остапа Маска
55 Комментариев  

Прочел вчера интересный пост о Гигафабрике батареек для Тесла-мобилей (http://pikabu.ru/story/tesla_nakonets_pristupila_k_vyipusku_...) восхитился, хотя конечно резануло, что на новой супер-фабрике будут выпускать батарейки Панасоник, а  сегодня наткнулся на альтернативную точку зрения об этой фабрике. Думаю многим будет интересно.

Осторожно, много текста.

В продолжение о Гигафабрике Остапа Маска тесла, гигафабрика, аккумулятор, длиннопост

Январь 2017 принёс новость об очередном “Открытии Gigafactory”. В силу того, что целевая аудитория маскофилов обладает памятью мотылька, то про предыдущее открытие, июльское, сразу забыли, и в тех же словах, что и полгода назад, стали обсуждать “как вся мировая энергетика резко перевернётся”.


Фактический материал же крайне прост – на фабрике выпущены первые единицы продукции. И это – обычные батарейки фирмы Panasonic.


Да, вы не ослышались – на супер-американской, супер-технологичной, супер-фабрике выпускается продукция Panasonic. Как я и писал более года назад, уже тогда было очевидно, что схема очень проста – Тесла сама не делает батарейки (нет ни наработок, ни технологий), она покупает их у Панасоника оптом, ну а тот производит их на своём заводе в Китае. Очевидно, что если прийти к фирме Panasonic и сказать “Парни, я гарантирую, что буду выкупать объём Х, вы можете как-то помочь?”, то можно договориться и до простой схемы – раскрученная на хайтех-сказках поп-персона приходит к правительству штата Невада и к федеральному, рисует графики и показывает презентации (ну и конечно же, подмигивая, обещает не забыть помощь), и выбивает кучу льгот – от льготной цены за электричество (это в сказках же Гигафабрика окружена ветряками и покрыта солнечными батареями, а в реальности к ней кабель от местной энергокомпании идёт) до “20 лет аренды земли по ставке 0.00$”, ссылаясь на хайтех, экологию, рабочие места и так далее. В результате фирма Panasonic строит свой завод (то, что всё оборудование там от Panasonic, притом такое же, как на китайском заводе 2011 года, никто не скрывает), и производит продукцию – с низкой себестоимостью. Всё хорошо – у японцев прибыль, у Маска пиар и явная благодарность от Панасоника. Платит американский налогоплательщик.


Очевидно, что ситуация при рассмотрении какая-то неприглядная. Действительно, вместо прорывного хайтеха – не сильно новая японская производственная линия, делающая батарейки – да ещё и судя по “более 6.500 рабочих мест” вручную. Поэтому основной акцент в новости – на “уникальных батареях, уникальной ёмкости”. Декларируется “почти удвоенная”.

Минимальное изучение матчасти показывает простую штуку – что новых патентов на состав батарей у Панасоника нет, а у Теслы и подавно. Как же получается, что 1 батарейный элемент стал более ёмким? (оставим на совести Маска, на которой, возможно, ещё есть места, где можно ставить пробы, вопрос о том, как и кем измерялось это “почти удвоенная”).


Всё удручающе просто. Ранее батарейный блок Теслы набивался панасониковскими элементами 18650. Этот код – это размер – 18.6 на 65.2 миллиметра. Производить же на гигафабрике панасоника начали 21700. Это не “более продвинутый элемент” – это другой размер корпуса, 21 х 70 мм. Нового в этом формфакторе ничего нет – эти же элементы уже года три стоят в китайских электроскутерах с движками на 96V.


То есть код элемента – 18650 или 21700 – обозначает только габариты, а не химию внутри. Это как у обычных батареек – есть АА, есть ААА. Это размеры. Выдавать “мы начали делать батарейки с почти удвоенной ёмкостью – вот это прорыв!”, тихо умалчивая, что сами батарейки стали больше – а следовательно в тот же объём их влезет меньше – это так в стиле Теслы…


Возможно, изменение габаритов батарейки – это какой-то хитрый план и прорыв? Увы, нет. Батарейные блоки не просто так не делают “монолитными”, а набирают из мелких батарей – в силу физики работы оных, плюс задачи охлаждения, иметь много мелких элементов – выгоднее. Иначе бы все давно делали “одну большую батарейку нужной ёмкости”. Проблема в том, что при форсированной зарядке большие элементы будут соответственно сильнее прогреваться, и схема их охлаждения становится сложнее. Поэтому в тех же скутерах блоки по 12V x 24 ампер-часа набираются из 21700, но если надо больше – делают не больший блок, а набирают из нескольких. Иначе вопрос охлаждения уже потребует активную схему – а это усложняет и удорожает конструкцию. То есть со сменой формфактора одиночного элемента у Теслы возникнут проблемы с новым контроллером зарядки и охлаждением – потому что по сути литий-ионные элементы простые – сложной является схема, которая позволит параллельно заряжать их, не вызывая перегрева до детонации. Также есть проблема износа – говоря рамочно, если много мелких элементов в батарее, то идёт износ, и параметры – от сопротивления до ёмкости – начинают “плавать”, но в определённом масштабе. Контроллер умеет это определять и при зарядке подавать разный ток на разные банки элементов, а также “понимает”, что “банк 3 уже почти разрядился, т.к. у него износ уже высокий, с него много не забрать”. Всё это продлевает срок службы и увеличивает скорость зарядки и отдачу, но – возможно это только в том случае, когда элементы мелкие. Если же они большие, то при износе их параметры начинают различаться в очень разных масштабах, и контроллер должен быть сложнее.


Вот и все “чудеса” и “прорывы”. Теперь у фирмы Панасоник есть свой завод, себестоимость продукции у которого – низкая, потому что льготы от федеральных структур США. За этот завод ещё и фирма Тесла должна Панасонику около 1.8 миллиарда долларов. Маск, пробивший такие условия, имеет свой интерес. Ну а верующие в супер-пупер волшебные батарейки имеют очередной “завтрак”, что вот-вот появятся супербатарейки с суперхарактеристиками.


Статья полностью: https://www.atraining.ru/trainers/karmanov/myths-and-truth-e...

Показать полностью
39
Хочу поменять банки в аккумуляторе ноутбука (Think Pad x220)
97 Комментариев в Сообщество Ремонтёров  
Хочу поменять банки в аккумуляторе ноутбука (Think Pad x220) ремонт, ремонт техники, аккумулятор, замена аккумулятора, ThinkPad, Lenovo, помощь

Хочу попытаться отремонтировать аккумулятор у своего старенького, но бодрого Lenovo ThinkPad x220. Уже 6 лет старичку, все отлично, но вот батарейка "устала", держит не 4,5~5 часов как раньше, а час.


Посмотрел на Али, аналогов достаточно много, но вызывает сомнения их качество исполнения и долговечность...


Думаю, может быть взять хорошие, добротные "банки", аналогичной емкости и заменить их в родном аккумуляторе? Про блокировку контролера батареи, при грубом "отрыве" старых банок знаю.


Возникла идея - разрядить аккумулятор насколько возможно. Новые банки тоже разрядить.

Затем новые банки спаять по схеме, и аккуратно вконтропупить все входы параллельно уже подключенной, родной сборке, что-бы не прерывалась подача напряжения на контролере.


Затем старый аккум тупо отчикать кусачками и выбросить!

Прокатит? ©


ЗЫ: Аккум на картинке не мой, вставил картинку из интернетов, для красоты.

35
Хороший полицейский
16 Комментариев  
Хороший полицейский
2135
Морозы
77 Комментариев  

В нынешние морозы выходя из дома помимо ключей и телефона стал забывать аккумулятор от машины.

345
Утро начанается не с кофе, или как я с утра спасал аккумулятор.
92 Комментария  
Утро начанается не с кофе, или как я с утра спасал аккумулятор. Мороз, Холод, -40, Аккумулятор, аккумулятор сдох, Север, Нефтеюганск, Сургут

Встал с утра, не что не предвещало беды, дай думаю прогрею машину... Ага не тут то было, когда узнал что за окном -47. пошел снял аккумулятор, решил не мучить железного коня. Одел тулуп и валенки и на маршрутку=). Приезжайте к нам в гости и одевайтесь по теплее. (фотографировал на зарядное устройство, тег мое. p/s ХМАО г.Нефтеюганск. )

1309
И снова про карму
149 Комментариев  

Наконец своими глазами убедился в существовании кармы. Вышел в воскресенье во двор, сажусь в машину, поворачиваю ключ в зажигании и тихо про себя матерюсь, потому что аккумулятор сел не то что в ноль, а даже в минус. И тут как я думал на моё счастье подъезжает мужичок из соседнего подъезда на хундае, паркуется рядом, ну я сразу в голове план и прокрутил как завестись от его аккумулятора. Далее диалог:

Я - добрый день, можно от вашей машины прикуриться?

Сосед - да,конечно.


Ну я и пошёл к багажнику, достал провода, открыл капот, подцепился к себе,  стою жду соседа пока он капот у себя откроет. А чувак как то не торопится. Залез в машину с пассажирской передней двери и как будто что то там ищет. Так прошло наверное секунд 30. И тут сосед вылезает из машины и протягивает мне... ПРИКУРИВАТЕЛЬ!!!  Ладно, предположим сам виноват и плохо объяснил, что я хочу от человека.  

Я - я так то имел ввиду машину завести...

Сосед - аааа, слушай ты извини, машина импортная, боюсь что нибудь испортить


И с этими словами сосед гордо удаляется в свой подъезд.

Ну что тут скажешь, позвонил другу, тот быстренько подъехал, завели мою машину и мы разъехались.


Вы спросите, а при чем тут карма? А карма была сегодня с утра, когда я вышел из дома чтоб ехать на работу на своей машине с уже полностью заряженным аккумулятором. Отгадайте, кто стоял рядом со мной с открытым капотом и сдохшим аккумом? Правильно, мой вчерашний соседушка. Отгадайте что он попросил? Правильно, завести его машину от моего аккума. Отгадайте, что я ответил? Правильно. "Слушай, ты извини, машина импортная, боюсь что нибудь испортить"


Да знаю, может я и по свински поступил, может я злопамятный, да и вообще последняя бездушная скотина, но мне вчера так то тоже ехать по делам надо было. Так что, око за око, как говорится.

37
8.8 А/ч писали они...
20 Комментариев в TECHNO BROTHER  
8.8 А/ч писали они... 18650, аккумулятор, китайцы, большая емкость, MrПоделкинЦ

Зарядка и разрядка током в 350 мА.

Сказка про Колобка 2.0
спонсорский пост от
Сказка про Колобка 2.0 длиннопост

Жили-были старик со старухой. Как-то старик говорит:

— Слышь, бабка, поесть охота! Ступай в кладовку, да посмотри, что осталось.

Пошла старуха в кладовку, наскребла муки две горсти да сметаны ложку. Открыла коробку с мультипекарем REDMOND RMB-611, что внуки подарили. Перебрала двадцать пять сменных панелей, нашла нужную, установила. Тесто замесила, залила в мультипекарь и крышку закрыла. Раз-два и выпекся симпатичный пончик-колобок.

Сказка про Колобка 2.0 длиннопост
Показать полностью 4


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь