С тегами:

Авиация

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
274
Когда предупреждаешь коллегу-пилота о воздушной полицейской засаде за ближайшим облаком
28 Комментариев  
Когда предупреждаешь коллегу-пилота о воздушной полицейской засаде за ближайшим облаком
-18
В ответ на пост
6 Комментариев  

http://pikabu.ru/story/letayushchie_avtomobili_vse_bolee_rea...

Чтобы садиться и взлетать этой машине нужна взлетная полоса

В ответ на пост думы, новости, машина, Авиация
56
Проект многоцелевого самолёта-амфибии «Бериев А-150»
3 Комментария в Авиация и Техника  

В нашей стране создание самолетов-амфибий неразрывно связано с Таганрогом. В этом городе на юге России в 1934 году было открыто Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе №31. Главным конструктором нового бюро был назначен перспективный инженер-конструктор Георгий Михайлович Бериев. Сегодня данное предприятие носит следующее название: Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ТАНТК им. Г. М. Бериева).


За более чем 80-летнюю историю данное предприятие подарило стране огромное количество самолетов-амфибий самого разного назначения. Выпущенные здесь летающие лодки активно использовались советскими моряками в годы Великой Отечественной войны и внесли свой вклад в победу над фашизмом. В послевоенные годы предприятие продолжило заниматься проектированием и производством самолетов-амфибий. Накопленный инженерами предприятия технический и научный опыт позволил развернуть производство летательных аппаратов, обладающих уникальным сочетанием высоких летно-технических и мореходных характеристик.


В 1970-е годы сфера деятельности данного предприятия была существенно расширена. В 70-е и 80-е годы прошлого века здесь были созданные принципиально новые системы вооружений: самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50 на базе военно-транспортного самолета Ил-76МД и самолет сверхдальней связи Ту-142МР на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142. Сегодня одной из визитных карточек предприятия является многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 «Альтаир». По ряду своих параметров данный самолет не имеет аналогов в мире, летательный аппарат пользуется спросом на международном рынке, в частности подписаны контракты на поставку данных самолетов в Индонезию и Китай.

Проект многоцелевого самолёта-амфибии «Бериев А-150» Авиация, Самолет-амфибия, А-150, СССР, проект, длиннопост
Показать полностью 2
11
Dreamer. Aviator
5 Комментариев в Лига Художников  
Dreamer. Aviator Авиация, рисунок, пастель, рисунок карандашом

Эта работа мало кому нравится из моих друзей (возможно, потому что это не самая удачная моя работа в техническом плане, плюс ошибки в анатомии), но мне почему-то она остается весьма близкой, хоть и нарисована почти полтора года назад)

197
Многоядерный Т-50: на новом российском истребителе ИМА БК заменила «Багет»
125 Комментариев в Авиация и Техника  

источник


ИМА БК - Интегрированной модульной авионики боевых комплексов



На фото: Многофункциональные индикаторы для ПАК ФА.

Многоядерный Т-50: на новом российском истребителе ИМА БК заменила «Багет» авиация, самолет, T-50, длиннопост
Показать полностью 3
40
Большой Дуглас.
2 Комментария в Авиация и Техника  

Довольно крупная модель Douglas SBD Dauntless на бензиновом моторе ZDZ 160ccm.

3
Что за устройство?
22 Комментария  
Что за устройство? Электроника, лига знатоков, Авиация, длиннопост
Показать полностью 2
837
На Казанском авиазаводе восстановлена электронно-лучевая сварка титана
140 Комментариев в Наука | Science  

На Казанском авиазаводе им. С.П.Горбунова в рекордно короткие сроки восстановлена электронно-лучевая сварка титана. Технология восстановлена на новой, современной технической основе.

На Казанском авиазаводе восстановлена электронно-лучевая сварка титана Производство, Наука, Техника, сварка, титан, Казань, Авиация, длиннопост

Технология использовалась в СССР и будет использоваться далее (в том числе) для строительства самолётов Ту-160. В 90-х технология была практически «утеряна».


Речь идет о уникальной технологии, вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего некогда использовались установки электронно-лучевой сварки (ЭЛУ-24) и отжига (УВН-45). Уникальное оборудование позволяет сваривать титановые плиты переменной толщины длиной до 20 метров.  


«Хребтом» бомбардировщика Ту-160 можно назвать центральную титановую балку длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, вокруг которой и группировались остальные элементы планера. Например, на ее шарнирные узлы навешивались крылья.

Показать полностью 7
218
Прочность самолётов. Нагрузки, коэффициент безопасности и запас прочности
44 Комментария в Авиация и Техника  
Прочность самолётов. Нагрузки, коэффициент безопасности и запас прочности Авиация, самолет, прочность, длиннопост

В честь первого подписчика продолжу неспешно переносить записи из своего ЖЖ про свою работу. Вопросы прочности самолётов периодически появляются в комментариях под видеозаписями жёстких посадок и прочностных испытаний тут, потому - думаю интересующимся будет интересно. Постарался максимально упрощённо, но текста получилось многовато.


Расчет любой конструкции на прочность, необязательно самолёта, начинается с определения собственно нагрузки на эту конструкцию. Необходимо определить, что мы в итоге хотим получить от изделия, какие нагрузки оно должно выдерживать. Понятное дело, я буду говорить об нагрузках на самолет.


Очевидно, что при полете крыло самолета нагружено распределенной нагрузкой - подъемной силой. На заглавном рисунке эта эпюра нагрузки показана на правой консоли и обозначена буквой q.


Интенсивность этой распределенной нагрузки должна быть такой, чтобы общая результирующая подъемной силы была равна:

Y = f*Ny*m, где:

f - коэффициент безопасности (не путать с запасом прочности)

Ny - максимальная эксплуатационная перегрузка (та, которая записана в РЛЭ в разделе ограничения)

m - масса летательного аппарата.


По порядку об этих трех параметрах.

Коэффициент безопасности f показывает во сколько раз разрушающая нагрузка (перегрузка в общем случае) больше максимальной эксплуатационной. Авиационные конструкции расчитываются не по допускаемым напряжениям, как в общем машиностроении, а по разрушающим. Потому что, понятно - культура веса, минимизация массы - основное направление деятельности инженеров при проектировании самолетов. Относительная близость к разрушающим нагрузкам компенсируется высокой точностью определения нагрузок на самолет и применением различных методов расчета, для получения уверенного результата расчета.


Диапазон величин коэффициента безопасности для многоразового летательного аппарата лежит в пределах f = 1.5....2.5 в зависимости от режима полета и типа конструктивного элемента. Максимальные коэффициенты безопасности применяют к герметичным конструкциям, которые нагружены избыточным давлением - баллоны высокого давления, гермокабины, пассажирские салоны. Почему минимальное значение коэффициента безопасности равно 1.5 для самолетов? Одним из требований к авиационной конструкции гласит, что в самолете должны отстутствовать необратимые пластические деформации материала. То есть при достижении предельных эксплуатационных перегрузок самолет не должен, грубо говоря, потерять форму безвозвратно. Это уже завязано на параметр материала - предел текучести. Т.е. такие напряжения, при которых материал возвращается к своим первоначальным размерам полностью и деформируется упруго после снятия нагрузки. А разрушающие напряжения для большинства металлов примерно в 1.5 раза больше предела текучести.


Максимальная эксплуатационная перегрузка Ny зависит от типа проектируемого летательного аппарата. Различают несколько групп самолетов, разделенных по величине максимальной эксплуатационной перегрузки:


1. Неманевренные самолеты. Это самолеты с максимальной Ny не более 2.5 ед.

Это все пассажирские и транспортные самолеты.


2. Ограниченно маневренные самолеты с максимальной экслуатационной Ny лежащей в интервале от 2.5 до 6 единиц. Сюда относятся фронтовые бомбардировщики, штурмовики, тяжелые перехватчики (Су-24, Су-25, МиГ-25, МиГ-31)


3. Маневренные самолеты. Самолеты с максимальной эксплуатационной перегрузкой от 6 до 9 единиц. Это - все современные истребители.


4. Спортивно-пилотажные самолеты. Этот те экстремальные самолеты, которые могут выходить на перегрузки до Ny=+12 единиц - Су-29, Су-31, Як-55, наверное зарубежные аналоги - всякие Extra 300.


Исходя из класса самолета определяется и природа возникновения максимальных эксплуатационных перегрузок. Для неманевренных самолетов выход на максимальные перегрузки связан с полетом в неспокойном воздухе, для остальных - максимальные перегрузки достигаются в следствии, естессна, криволинейного полета - маневрирования.


Масса самолета. Было бы просто сказать, что мол самолет должен без проблем выходить на максимальную перегрузку при максимальной взлетной массе. И на значительном числе самолетов такое условие выполняется. Правда порой такие жертвы ни к чему и дабы не перетяжелять конструкцию вводятся некоторые ограничения на максимальные массы и максимальные перегрузки.


Вернусь обратно к заглавному рисунку. Если на правой консоли я нарисовал распределение подъемной силы по размаху крыла, то на левой консоли я нарисова эпюру изгибающего момента. Наугад, примерно. Но общую картину она отражает. Следует также заметить, что крыло, помимо изгиба нагружается еще и крутящим моментом, так как линия действия резуьтирующей аэродинамической силы и линия жесткости крыла не совпадают.


Распределение подъемной силы по размаху и по хорде крыла зависит от режима полета самолета. В некоторых случаях максимальным будет изгибающий момент, в некоторых - крутящий, а могут быть и такие случаи, когда вроде и изгибающий момент не максимален, и крутящий тоже. Однако совместное их действие вызывает максимальные напряжения в элементах конструкции. Такие предельные режимы полета называются расчетными случаями (loadcase). Предствляют они собой крайние точки эксплуатационных ограничений самолета (flight envelope). Расчетных случаев - великое множество, к отдельным элементам конструкции и агрегатам могут применяться дополнительные комбинации нагрузок и для них количество расчетных случаев может исчисляться десятками, а то и сотнями.


В таблице ниже приведены несколько основных полетных случаев:

Прочность самолётов. Нагрузки, коэффициент безопасности и запас прочности Авиация, самолет, прочность, длиннопост

В шапке таблицы названия расчетных случаев - А, А-штрих, B, C, D и D-штрих, слева - параметры полета самолета:

Су - коэффициент подъемной силы крыла

ny - перегрузка

q - скоростной напор.

f - коэффициент безопасности принимаемый для данного расчетного случая.


Случай А - полет самолета при максимальной эксплуатационной перегрузке на углах атаки соответствующих максимальному коэффициенту подъемной силы (близких к критическому углу атаки для самолета). Скоростной напор при этом не будет максимальным, а будет зависить от описаного в таблице соотношения. Этот расчетный случай возможен при энергичном вводе самолета в вертикальный маневр, действие на самолет вертикального порыва воздуха.


Случай А-штрих - криволинейный полет самолета при предельном скоростном напоре и максимальной эксплуатационное перегрузке. Подъемная сила одинакова в двух этих случаях, она равна весу самолета умноженому на ny. Другое дело, что в расчетном случае А перегрузка реализуется за счет максимального угла атаки, путем быстрого выхода самолета на него и интенсивным торможением, а в случае А-штрих перегрузка реализуется на малых углах атаки при максимальном скоростном напоре. Реализация расчетного случая А-штрих возможна, например при выводе самолета из пикирования. Коэффициент безопасности равен тоже 1.5.


Основная разница - в распределении подъемной силы по размаху и хорде крыла. В случае А распределение будет таким, каким я его нарисовал на заглавной картинке - плавно увеличивающимся от законцовок к фюзеляжу. В случае А-штрих, который характеризуется меньшими углами атаки на диаграмме распределения подъемной силы будут наблюдаться провалы в местах крепления двигателей, внешних подвесок и фюзеляжа. Эти элементы не столь совершенны аэродинамически как профиль крыла, а потому вклад в формирование подъемной силы заметен только на больших углах атаки, коих не наблюдается в случае А-штрих.


Различным будет и распределение нагрузки по хорде крыла.

Прочность самолётов. Нагрузки, коэффициент безопасности и запас прочности Авиация, самолет, прочность, длиннопост

Расчетный случай В - полет при перегрузке, примерно в половину от максимальной эксплуатационной, но с отклоненными элеронами. На максимальном скоростном напоре. Это комбинация совместного действия на крыло изгибающего и крутящих моментов умереной величины. f=2


Расчетный случай С - полет на углах атаки соответсвущих нулевой подъемной силе с отклоенными элеронами. Случай характеризуется практически нулевыми изгибающими моментами и максимальным крутящим. Пример - восходящая или нисходящая вертикальная бочка. f=2


Если представить вышеперечисленные расчётные случаи на картинке, в системе координат "скорость-перегрузка", то область допустимых полётных параметров неманевренного самолёта выглядит вот так:

Прочность самолётов. Нагрузки, коэффициент безопасности и запас прочности Авиация, самолет, прочность, длиннопост

Область максимальных эксплатационных полётных параметров, ограниченных инструкцией к летательному аппарату лежит внутри многоугольника 0-А-А'-B-C-D'-D. Внутри и на границе этой области самолёт может летать сколь угодно часто и долго - достигаемые при этом перегрузки от -1G до 2.5G не вызовут необратимых последствий в конструкции. Тем не менее по статистике только один самолёт из трёх за всю свою долгую жизнь приближается к эксплуатационным ограничениям. Зачастую перегрузки и скорости в типовом полёте лежат в диапазоне величин, ограниченных на графике синим прямоугольником. "Кардиограммой" внутри этого прямоугольника я показал всякие типовые воздушные ямы и турбулентности, встречающиеся в полёте.


Пунктирная линия показывает расчетные нагрузки, которые являются и разрушающими.


Таким образом сравнительно легко можно прикинуть разрушающую перегрузку для любого самолета - достаточно открыть РЛЭ, найти там максимально допустимую перегрузку и умножить ее на 1.5. Для неманевренных самолетов с Ny = 2.5G разрушающая перегрузка будет равна не менее чем 3.75G. Сознательно написал не менее, потому что идеально точно спроектировать самолет не получается, прочнисты всегда перестраховываются и чуть добавляют материала в запас.


В диапазоне от нулевой нагрузки до предельной дожно выполняться требование отсутствия необратимых пластических деформаций в планере самолета. (1G < Ny < 2.5G)


В диапазоне от предельной нагрузки до разрушающей гарантируется неразрушение самолета, но допускается наличие пластических деформаций.(2.5G < Ny < 3.75G)


Конструкция должна на статических испытаниях выдержать расчетную нагрузку в течении не менее трех секунд. (Ny >= 3.75G)


Очень часто коэффициент безопасности f = 1.5 путают с запасом прочности. Фраза "самолёты делают с запасом прочности 1.5" неверна. Это два принципиально разных параметра.


Коэффициент безопасности, как было показано выше, задаётся при начале расчёта руководящими документами, в частности - АП-25 Раздел С п. 25.303 и представляет собой соотношение между нагрузками.


Умножая эксплуатационные нагрузки на коэффициент безопасности инженер-прочнист получает расчётные нагрузки, которые он прикладывает к проектируемой конструкции. Применяя знания сопромата и прочих дисциплин инженер находит напряжения в элементах конструкции и сравнивает их с разрушающими напряжениями материала элемента. То есть запас прочности - это отношение разрушающих напряжений (сигма временное) к действующим напряжениям в элементе, вызваных действием расчётной нагрузки.


В России если полученый запас прочности больше единицы, стало быть конструкция считается достаточно прочной. Если запас прочности меньше единицы - конструкцию необходимо усилить.


В Боинге немного другая формула, там из соотношения ещё вычитают единицу и получается, что если запас прочности (margin of safety по-ихнему) больше нуля - конструкция выдерживает, меньше нуля - не выдерживает, равна нулю - конструкция идеальна, но так не бывает.


Как-то так на сегодня. Надеюсь чуть прояснил этот вопрос.

Оригинальный пост в ЖЖ:

http://fox511.livejournal.com/80167.html

Показать полностью 3
83
Рандомных авиафото пост
9 Комментариев в Авиация и Техника  

Как обычно, снято в былые годы где-то в российской глубинке.
Уход на второй круг в исполнении Ту-134Ш:

Рандомных авиафото пост ВВС, фотография, авиация, длиннопост

Ил-76М прилетел с Оренбурга.

Рандомных авиафото пост ВВС, фотография, авиация, длиннопост
Показать полностью 23
165
Ил-96, посадка в Зальцбурге с боковым ветром
31 Комментарий  
10
Просто приходил Серёжка, поиграли мы немножко....хмм, немножко
20 Комментариев  

Вступление. можно сказать исповедь

Произошло это еще при Советском Союзе. Вторая половина 80-х. Как развлекались детишки и чем занимались в то время, помнит, пожалуй ограниченное число людей, это понятно – время летит!!!

У мальчишек: игра с мячом в «квадрат», ножички, баскетбол, футбол, производство самопалов, поиск строительных патронов и селитры (как удобрения) для производства дымовух…

Девчонки во дворах спокойно играли в «резиночку», рисовали на асфальте «классики», если же находили небольшой мячик то и в «съедобное - несъедобное» играли.

Если и тем и другим становилось однообразно и скучно, собирались в команды и тем же небольшим мячиком играли в «вышибалы».

В принципе так проходило детство в 80-х, в начале 90-х.


Основная часть.

А теперь собственно сама история:

Сколько лет мне тогда было, я не припомню, однако уже умел из тетрадного листа делать обычный самолетик (спасибо отцу!! научил быстро и объяснил доступно. Царствие ему Небесное…), может быть даже научил на свою голову..

Просто приходил Серёжка, поиграли мы немножко....хмм, немножко Дети, спички детям не игрушки, Авиация, пожарная команда, длиннопост

Старые тетради (впрочем и новые ) теперь начали потрошиться на самолеты, порой раскрашенные красными звездами. Самое парадоксальное, что потом самолетики стали появляться во дворе…во дворе нашей девятиэтажки, на чужих балконах. На каком этаже я жил??? – правильно Бэримор, - на 9-м))).

Ясное дело, начинают появляться жалобы))). Со мной провели родители беседу, на какое то время я затих….Но это было бы полбеды. Как то я посмотрел военный фильм про ВОВ, по моему даже «Они сражались за Родину», могу ошибаться, и мне стало интересно как падает горящий самолет…))).

Просто приходил Серёжка, поиграли мы немножко....хмм, немножко Дети, спички детям не игрушки, Авиация, пожарная команда, длиннопост

Теплое июньское утро. Около полудня. Матушка и сестра на даче, отец на работе. Пригласил дружка Мишаню с 5 этажа 2-го подъезда. Развернули «авиастроительный завод»  , наштопали из старых тетрадей наверно целый авиаполк))).

Вышли на 2-й балкон, с обратной стороны дома и давай наблюдать как на бреющем или в пике ведут себя горящие самолеты.

Просто приходил Серёжка, поиграли мы немножко....хмм, немножко Дети, спички детям не игрушки, Авиация, пожарная команда, длиннопост

Через несколько минут на балкон вышел сосед из соседней квартиры соседнего подъезда, (кто может помнит, ранее иногда строили дома с большими смежными общими балконами, порой не разделяя их, возможно исходя из противопожарных мер)…

Понятное дело – он присоединился к уничтожению недавно созданного авиаполка и даже притащил еще и свои спички, поскольку наши заканчивались. «Мессеры» падали и уходили в пике оставляя дымовой шлейф порой на довольно  таки на дальнее расстояние.


Когда все самолеты уже были изничтожены да и надоело в принципе, сосед по этажу, под занавес действа, от бумажного пакета пакета оторвал не малый кусок, запалил его и отправил вниз с высоты 27 метров (9 этажа), он как кленовый лист медленно кружась при штиле приземлился на балконе под нами на 8 этаже….УПС…

Просто приходил Серёжка, поиграли мы немножко....хмм, немножко Дети, спички детям не игрушки, Авиация, пожарная команда, длиннопост

Чёй то задымление снизу не прекращалось, а потом и увеличилось, изменило цвет с белого на черный, у нас стали падать «кирпичи», сосед съебал к себе «живописным маршрутом», я пытался с Мишаней большой кружкой с водой плескать на нижний балкон, все бестолку…Бля, пришлось к «живописному маршруту» присоединяться и нам. Съебали к гаражам и потом уже оттуда наблюдали работу пожарных.

Через 1,5- 2 часа нас нашел старший брат Мишани и сопроводил к каждого по своим хатам. Как выяснилось на балконе 8-го этажа хранилась бочка или ведро с битумом. И вот тот горящий «кленовый лист» спустился аккурат на него.


Увиденное мной далее было нечто: В нашем зале от жары треснуло стекло, закапчёный балкон, шторы поплавлены.

Далее меня сопроводили в квартиру на 8 этаже для созерцания нашего действа: их зал(получается они под нами) – выгорел на 70%, вонь от нагара неимоверная. Потом меня опрашивал дознаватель из пожарной службы МВД, (МЧС тогда не было)…. На этом было всё!!!


Нет, родители меня не казнили, за капонир на расстрел не вывели, гильотинку не построили…Матушка у меня педагог, а после её беседы со мной, когда я осмотрел ПОСЛЕДСТВИЯ, ВСЕ ПРЕКРАСНО ПОНЯЛ!!!

Просто приходил Серёжка, поиграли мы немножко....хмм, немножко Дети, спички детям не игрушки, Авиация, пожарная команда, длиннопост

Заключение.

Ныне же, я имею непосредственное отношение к военной авиации и между тем, являюсь нештатным начальником противопожарных и аварийно – восстановительных работ…КАРМА ЁПТА 

Ну а теперь можете писать, какой я был малолетний дебил, отмудохать за разжиженный детский ум и закидать шпалами обработанные самым качественным креозотом и битумом… и вспомните, как вы косячили в детстве!!!


Всем бобра и счастливых узбеков!!!!

Просто приходил Серёжка, поиграли мы немножко....хмм, немножко Дети, спички детям не игрушки, Авиация, пожарная команда, длиннопост
Показать полностью 6
460
Примеры великолепных работ. Выставка в венгерском Мошонмадьяроваре. 2017 год.
39 Комментариев в Стендовый моделизм  
Примеры великолепных работ. Выставка в венгерском Мошонмадьяроваре. 2017 год. моделизм, стендовый моделизм, Модели, Авиация, бтт, в масштабе, длиннопост
Примеры великолепных работ. Выставка в венгерском Мошонмадьяроваре. 2017 год. моделизм, стендовый моделизм, Модели, Авиация, бтт, в масштабе, длиннопост
Показать полностью 15
19
Британский истребитель «Сифайр» IIC c ракетными ускорителями RATOG
0 Комментариев в Авиация и Техника  
Британский истребитель «Сифайр» IIC c ракетными ускорителями RATOG вторая мировая война, палубный истребитель, самолет, авиация, техника, история, фотография, Интересное

Британский палубный истребитель «Сифайр» IIC c ракетными ускорителями RATOG (Rocket Assisted Take-Off Gear — Ракетное устройство ускорения взлета).

Испытания устройства RATOG было связано с тем, что гнезда под захваты катапульты на «Сифайрах» соответствовали параметрам катапульт новых авианосцев типа «Илластриэс». Но именно на этих кораблях «Сифайр» не проходил в лифты. Ракетные ускорители должны были дать возможность стартовать и со старых авианосцев с предельным весом, без ветра. RATOG опробовали, но быстро о них забыли, так как новые моторы сделали их излишними.

Источник: www.gohobby.com.

30
Ракеты британского штурмовика «Бофайтер» идут к цели
9 Комментариев в Авиация и Техника  
Ракеты британского штурмовика «Бофайтер» идут к цели вторая мировая война, самолет, Штурмовик, Авиация, техника, фотография, Интересное, история

Ракеты британского штурмовика «Бофайтер» (Bristol Beaufighter) идут к цели. Предположительно, целью атаки штурмовика является немецкий опорный пункт.

Источник: http://www.nationaalarchief.nl/.

875
Десантирование с Ил-76 от первого лица
138 Комментариев  
105
Ну типа Хариккейн подстрелил...
7 Комментариев в Авиация и Техника  

Эпичный взрыв модели ракеты V2 на Omaka Classic Fighters Airshow.

78
Реплика радиоуправляемой бомбы V1 в полёте
29 Комментариев в Авиация и Техника  

Вес модели - 90 кг.

132
Ты-дыщь или жесткая посадка 747
69 Комментариев в Авиация и Техника  

Пакости сдвига ветра во время захода на полосу. Произошел бы он чуть ранее и самолет попал бы стойками шасси прямо на грунт перед полосой, последствия в таком случае были бы много печальнее.

6
Учебно-тренировочный самолёт Пилатус PC-9, штурмовка в стиле "деды воевали".
0 Комментариев в Авиация и Техника  

Самолёт разработан в 60-х, но это не мешает ему подражать истребителям и штурмовикам Второй мировой войны.

Кадры с учений где-то в Словении.

Кроме этого самолёта, здесь вы можете видеть клонов советских танков Т-72 (М84) и реактивный самолёт Aero L-39 Albatros



Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь