С тегами:

Авиация

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
73
Стрелок советского бомбардировщика ТБ-3 и бомбардировщики Ил-4
10 Комментариев в Авиация и Техника  
Стрелок советского бомбардировщика ТБ-3 и бомбардировщики Ил-4 Авиация, техника, бомбардировщик, Оружие, фотография, история, монтаж

Стрелок верхней оборонительной пулеметной установки советского бомбардировщика ТБ-3 — 7,62-мм авиационного пулемета ДА (Дегтярёв Авиационный). Впереди видно крыло и двигатель М-17.

На заднем плане два бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф) (скорее всего, добавлены к снимку стрелка с помощью монтажа). Авторское название фото — «Бомбардировщики летят на выполнение боевого задания".

467
Роман Таскаев, лётчик испытатель - аварийная посадка МиГ-АТ.
62 Комментария в Авиация и Техника  

В ходе полёта произошло разрушение хвостового оперения самолёта. Пилот сначала хотел катапультироваться, но сделал вывод, что это делать рискованно, пока машину колбасит, и попытался привести её в более-менее устойчивое положение, а затем и вовсе отловил её и успешно посадил.

Данная запись - видимо, копия, сделанная на дешёвую ч/б плёнку. Оригинал был снят на цветную. Дело было в 1997 году

1
Предшественник локаторов. Император Хирохито инспектирует военные эхо–локаторы, Япония, 1936 год.
5 Комментариев  
Предшественник локаторов. Император Хирохито инспектирует военные эхо–локаторы, Япония, 1936 год. Авиация, история

Я вначале подумал это какая-то сирена. Оказалось чтобы слушать гул летящих самолетов.

36
Кадры хроники — постройка «Хейнкелей» He 111 на немецком авиастроительном заводе
0 Комментариев в Авиация и Техника  

Немецкий бомбардировщик «Хейнкель» He 111 можно без преувеличения назвать оружием немецкого блицкрига. Если на линии фронта и в оперативной глубине польских, французских и британских войск разрушения и панику сеяли «Юнкерсы» Ju 87 и «Мессершмитты» Bf 109 и Bf 110, то для бомбардировки целей во вражеском тылу использовался именно «Хейнкель».


Создававшийся официально как скоростной пассажирский и почтовый самолет, в действительности он, как и любая конструкция в Германии начала 30-х, проектировался в расчете на военное применение. Дебют «Хейнкеля»-бомбардировщика состоялся в Испании, и использовался он всё последующее десятилетие. Именно He 111 были основной ударной силой люфтваффе в «Битве за Британию», именно они в массе своей совершали налеты на Москву летом-осенью 1941 года, а в 1944 году неожиданно огрызнулись результативным налетом на американский аэроузел под Полтавой.


Со временем He 111 уступил место основного немецкого бомбардировщика более современному и совершенному «Юнкерсу» Ju 88, но до самого конца войны немцы использовали эту выпущенную серией около 7500 экземпляров очень живучую, грузоподъемную и надежную машину — причем не только как бомбардировщик, но и как торпедоносец, транспортник и даже носитель крылатых ракет.


Кадры пропагандистской хроники, снятой, судя по всему, в 1940–1941 гг., в эпоху расцвета «Хейнкеля» He 111 и пика его производства, призваны продемонстрировать непрерывный поток выходящих из цехов авиастроительного завода и поднимающихся в небо бомбардировщиков. В действительности, конечно, это было не так эффектно.

Источник

4
Выступление "Русских витязей" на LIMA 2017
13 Комментариев  
1
Тайна Красного Барона
4 Комментария  

После прочтения данного поста вспомнилась еще одна забавная байка на эту тему. Происходит она с истфака РГУ, лет этак 30 назад. Рассказывал один из преподавателей, примерный пересказ.


"Итак барон Манфред Альбрехт фрайхерр фон Рихтгофен. Знаменитый "Красный барон". Но всегда ли он был красным?

Для тех кто не знает: качество топлива в то время было низким, а кабины открытыми. Большинство самолетов летали на смеси керосина с разными добавками, это был например  скипидар или даже касторовое масло. Пары топлива и отработанные газы попадали в кабину, и летчик естественно вдыхал их. НО! Вся эта смесь обладала сильным слабительным эффектом. Поэтому летчикам перед вылетом давали выпить спиртного с солью в качестве закрепляющего средства, но это не всегда помогало.

И вот, после очередного вылета, и наш герой не избежал конфуза. А из-за летного комбинезона все стекло в сапоги. Но ведь он же не абы кто, а целый барон! Понятно что он был в ярости. Стянув сапоги он с силой швырнул их в свой самолет. А потом вдруг успокоился и крикнул чтоб его самолет перекрасили в красный цвет. Все были в недоумении: Почему? А он ухмыльнулся и сказал: -Просто моё дерьмо будет гораздо лучше смотреться на красном фоне. Вот так и появился знаменитый "Красный Барон". Именно красный."


Пересказывал ли какой-нибудь отчаянный студент такое на экзамене не известно, но говорят некоторые потом серьезно обсуждали такую экстравагантную версию.

3
Top secret. До Нью-Йорка за 40 минут.
16 Комментариев в Авиация и Техника  
Top secret. До Нью-Йорка за 40 минут. top secret, U-71, Авиация, самолет, Россия, Пресса, Разработка, длиннопост

Этот сверхсекретный самолет, известный как U-71, является частью Проекта 4202 российской ПРО. О самолете очень мало информации. Предположительно, самолет может развивать скорость до 11 000 километров в час. Этот самолет-планер также считается сверхманевренным и способен входить практически в космос.


Испытания нового самолета все еще продолжаются, хотя уже считается, что Россия получит ядерное преимущество США с помощью нового типа оружия к 2025 году.


«Гонка вооружений в конце прошлого века дала возможность нашей стране оставить страны НАТО в развитии оборонной промышленности и создать оружие четвертого поколения», - сказал вице-премьер Дмитрий Рогозин. «Пятое поколение, давайте будем объективными, по ряду понятных причин, связанных с распадом Советского Союза, застряло на уровне конструкторских бюро. Нынешняя задача нашей оборонной промышленности - усовершенствовать оружие пятого поколения и сделать шаг в будущее. Нам нужно работать над шестым и седьмым поколением. У нас уже есть такие события, и они очень успешны, я должен сказать. Это абсолютно новое, иногда непредсказуемое оружие », - сказал чиновник.


Скорее всего, г-н Рогозин говорил о гиперзвуковом самолете, способном нести ядерную боеголовку - У-71.


Информация о проекте просочилась только в феврале 2015 года. Официальные лица Пентагона признали, что новое российское оружие разрушит план создания системы противоракетной обороны вокруг России. Хуже того, новое оружие сделает США абсолютно беззащитными.


U-71 - гиперзвуковой самолет, оснащенный системой радиоэлектронной борьбы. Он сможет летать через США в считанные минуты и отключить все электронные станции обнаружения в пути.


По данным НАТО, с 2020 по 2025 год в одном из полков 13-й ракетной дивизии российских ракетно-космических войск в Оренбургской области, возможно, будет установлено до 24 гиперзвуковых самолетов. Из этого региона U-71 сможет достичь Вашингтона за 45-50 минут, Нью-Йорк - в 40 и Лондон - через 20 минут. Невозможно обнаружить или перехватить самолет.


Если к 2025 году российские Ракетные войска стратегического назначения перейдут на обслуживающие ракеты с гиперзвуковыми боеголовками, это будет серьезным требованием для России. Российские гиперзвуковые аппараты будут играть роль нового козыря для переговоров с Вашингтоном. Как показывает опыт, американцы могут вести переговоры только в том случае, если вы создадите оружие, которое пугает Пентагон.

Top secret. До Нью-Йорка за 40 минут. top secret, U-71, Авиация, самолет, Россия, Пресса, Разработка, длиннопост

Источник на английском: http://www.veteranstoday.com/2016/12/07/top-secret-glider-u-...

БМ ругался на картинку.

Показать полностью 1
11
Призрак Тайфуна. Один из немногих рабочих двигателей от легендарного британского штурмовика.
7 Комментариев в Авиация и Техника  

Двигатель Нэпир Сэйбр был создан очень вовремя. В ту пору (ориентировочно 1938 год) известный британский конструктор Сидней Кэмм, ещё не выпустив Хоукер Харрикейн, уже задумывался о том, чем бы заменить его и спитфайры - ему было ясно, что эти самолёты должны были быстро устареть (что касательно Спитфайров с их большим ресурсом для модернизации, как мы знаем, это мнение было не совсем верно). Новый истребитель предлагалось оснастить одним из экспериментальных моторов-двухтысячников (мощность которых превышала 2000 лошадиных сил), среди которых и был Нэпир.

Н-образный 24-цилиндровый двигатель жидкого охлаждения с бесклапанным (гильзовым) газораспределением обещал будущему истребителю нехиленькие характеристики. Но у заказчика было своё виденье проблемы: он не хотел заменять спитфайры и харрикейны, ему требовалась узкоспециализированная машина - перехватчик бомбардировщиков. К слову, по теории "одинакового калибра", которой придерживался КЭМ, вооружённая двенадцатью (!!!) Браунингами 7,62! Позже это провернули, если не ошибаюсь, на харрикейнах Mk II.

В итоге, как мы знаем, к Тайфуну прилипло амплуа штурмовика, одного из самых успешных в истории Второй мировой войны.

Сейчас нет ни одного пригодного к полёту Тайфуна, да и в музеях сохранился всего один полностью целый и оригинальный. Также в музеях и частных коллекциях можно найти неполные самолёты и их фрагменты.

На видео - двигатель Нэпир из коллекции Энди Ллойда.

55
Эскадрилья бомбардировщиков «Бостон» Mk III южноафриканских ВВС взлетает с аэродрома в Западной пустыне
0 Комментариев в Авиация и Техника  
Эскадрилья бомбардировщиков «Бостон» Mk III южноафриканских ВВС взлетает с аэродрома в Западной пустыне Африка, Авиация, техника, вторая мировая война, фотография, история, самолет, бомбардировщик
Эскадрилья бомбардировщиков «Бостон» Mk III южноафриканских ВВС взлетает с аэродрома в Западной пустыне Африка, Авиация, техника, вторая мировая война, фотография, история, самолет, бомбардировщик

Эскадрилья бомбардировщиков американского производства «Бостон» Mk III (Douglas Boston Mark III) 3-го крыла южноафриканских ВВС (No. 3 Wing SAAF) взлетает с аэродрома в Западной пустыне..

Источник: www.nationaalarchief.nl.

47
Австралийский истребитель «Спитфайр» Mk.VIII в полете у побережья Австралии
11 Комментариев в Авиация и Техника  
Австралийский истребитель «Спитфайр» Mk.VIII в полете у побережья Австралии Авиация, техника, вторая мировая война, самолет, истребитель, фотография, история, спитфаер

Австралийский истребитель «Спитфайр» Mk.VIII (A58-758) в полете у побережья Австралии.

182
Аэрография
20 Комментариев в Авиация и Техника  

Belgium - Air Force General Dynamics F-16A Fighting Falcon

Аэрография Авиация, самолет, аэрография, длиннопост
Аэрография Авиация, самолет, аэрография, длиннопост
Показать полностью 23
26
Новый старый Rafale
13 Комментариев в Авиация и Техника  

Французская компания Dassault получила «зеленый свет» на разработку истребителя Rafale нового поколения. Министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан официально одобрил программу создания истребителя Rafale F4.


Сегодня ВВС Франции имеют на вооружении более 150 истребителей Rafale различных модификаций, а также более 50 истребителей Mirage 2000. Но даже после модернизации морально устаревших «Миражей» они прослужат лишь до 2030 года. Чтобы поддерживать численность истребителей на уровне не менее 225 единиц, Минобороны запустило программу создания новейшей версии самолета Rafale, который заменит истребители Mirage 2000 и в обозримом будущем станет основой французских ВВС.

Новый старый Rafale Авиация, Франция, военная авиация, Модернизация, Rafale, Разработка, истребитель, видео

Истребитель Rafale M

Новый старый Rafale Авиация, Франция, военная авиация, Модернизация, Rafale, Разработка, истребитель, видео
Показать полностью 1
424
Embraer E2 протестировали на мокрой полосе
35 Комментариев  

Один из этап подготовки самолета к сертификации. Важно, чтобы вода никаким образом не попадала в работающие двигатели.

22
Чем воспользоваться, если выжил после катастрофы воздушного судна?
16 Комментариев  

Наткнулся на пост про аварийную радиостанцию, так вот вам инструкция. Вахтовикам, которых на вертолете возят, полезно знать.

Чем воспользоваться, если выжил после катастрофы воздушного судна? Аварийная радиостанция, Авиация, Инструкция
Показать полностью
76
Бомберов псто
10 Комментариев в Авиация и Техника  
Бомберов псто Ту-134, Ан-26, ВВС, авиация, фотография, Ан-12, длиннопост

Мартовские полёты на практическое бомбометание в уездном городе Ч.

Юго-восточный с уклоном к северу ветер обеспечил такой рабочий курс аэродрома, при котором можно наблюдать только взлёты. Первым мне на глаза попался кольцовский Ан-26, снабжённый пилонами, которые, в свою очередь, были снабжены макетами(?) авиационных бомб ФАБ-250.

Бомберов псто Ту-134, Ан-26, ВВС, авиация, фотография, Ан-12, длиннопост
Показать полностью 12
63
Немецкие солдаты рассматривают захваченный французский бомбардировщик LeO.451
9 Комментариев в Авиация и Техника  
Немецкие солдаты рассматривают захваченный французский бомбардировщик LeO.451 вторая мировая война, Авиация, техника, фотография, история, франция, самолет, бомбардировщик

Немецкие солдаты рассматривают захваченный на аэродроме французский средний бомбардировщик Лиор эт Оливье LeO.451.

Источник: www.nationaalarchief.nl.

Выглядели эти шайтан-машины примерно так

Немецкие солдаты рассматривают захваченный французский бомбардировщик LeO.451 вторая мировая война, Авиация, техника, фотография, история, франция, самолет, бомбардировщик
67
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945)
5 Комментариев в Авиация и Техника  
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост
Производство военно-транспортных самолётов С-46 (1942-1945) фотография, фотоархив, самолет, C-45, Авиация, длиннопост

Источник

Показать полностью 11
14
Видео Земли из стратосферы
19 Комментариев  

Видео снято с Go-Pro из кабины Миг-29 УБ во время коммерческого полета в Нижнем Новгороде.

20
Operation Aphrodite: самолет снаряд на базе бомбардировщика B-17
5 Комментариев в Авиация и Техника  

Подавляющее большинство самолетов Boeing F-17 Flying Fortress было построено в конфигурации дальних бомбардировщиков. Эти машины самым активным образом использовались для нанесения бомбовых ударов по объектам противника на всех театрах военных действий. Кроме того, некоторое количество «Летающих крепостей» было построено или переоборудовано по оригинальным проектам того или иного назначения. Так, в рамках проекта Aphrodite на базе серийных бомбардировщиков предлагалось изготавливать специализированные самолеты моделей BQ-7 и CQ-17, предназначенные для нанесения ударов по защищенным объектам противника.


Предложение о создании двух новых модификаций существующего бомбардировщика появилось в конце 1943 года. Американский генерал Генри Х. Арндолд выступил с предложением о разработке нового проекта, позволявшего найти применение изношенной авиационной технике. Самолет с минимальными остатками ресурса предлагалось оснащать системами радиоуправления и мощным зарядом взрывчатого вещества. Такая машина могла использоваться в качестве особо мощного управляемого вооружения, пригодного для уничтожения защищенных объектов противника. Реализация оригинального предложения была поручена специалистам авиабазы Эглин (шт. Флорида).

Operation Aphrodite: самолет снаряд на базе бомбардировщика B-17 Авиация, вооружение, военная авиация, операция Афродита, B-17, бомбардировщик, длиннопост
Показать полностью 8
31
Что стоит за «Вундер машиной»?
13 Комментариев  
Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост

После второй мировой войны в мире авиации сформировались национальные школы самолётостроения. Исходя из приобретенного военного опыта, ведущие державы мира сформировали концепции будущего развития своих ВВС.


Кульминационной точкой завершения войны стало появление в небе не экспериментальных, а именно боевых реактивных самолётов. На заключительном этапе большой европейской войны ВВС фашисткой Германии Luftwaffe применили несколько типов летательных аппаратов с ракетными и турбореактивными двигателями, которые по скорости полета существенно (на 100-200 км/ч) превосходили основные типы истребителей стран-союзниц по антигитлеровской коалиции.


Безусловно, самым неприятным сюрпризом для наших летчиков стал Me.262 «Schwalbe» («Ласточка») авиаконструктора Вилли Мессершмитта (фирма Messerschmitt). Он стал первым в мире массовым турбореактивным самолётом принимавшим участие в боевых действиях. Однако, при всем техническом совершенстве, даже этот чудо-самолёт не смог оказать сколь-нибудь заметного влияния на ход боевых действий, и война завершилась полным разгромом фашисткой Германии.


Получив доступ к немецким технологиям, еще в ходе войны и сразу по ее завершению бывшие союзники стали быстрыми темпами проводить переоснащение своих ВВС новейшими видами авиационной техники. После войны практически все экономически развитые страны мира перешли к массовому строительству реактивных самолетов.


Начиная с 1945 года, советской авиастроительной школе пришлось конкурировать фактически со всеми мировыми производителями и разработчиками боевой реактивной авиации. Если за рубежом эти разработки носили идентификацию по фирмам-производителям, таким как North American, Lockheed Corporation, Republic Aviation, Boeing, Gloster Aircraft Company, McDonnell Douglas, то в СССР они олицетворялись с именами главных конструкторов – Туполев, Ильюшин, Сухой, Микоян и Яковлев.


Холодная война и гонка вооружений, в конце концов, определила две страны, которые стали мировыми лидерами в создании боевой реактивной авиации – это Россия (преемница СССР) и США. Можно сказать, что долгое время соревновались именно русская и американская школы авиастроения. Но если просмотреть архивы американских компаний, то в штате конструкторов американских авиабюро мы найдём и русские имена. Александр Михайлович Картвели и Александр Николаевич Прокофьев-Северский (Republic Aviation), Янис Давыдович Аккерман (Boeing) и многие другие внесли существенный вклад в американскую школу авиастроения.


Русско-американский симбиоз в создании самолётов получил своё дальнейшее развитие после развала СССР в 1991 году. Наш традиционный «соперник» США в одночасье превратился в «доброго и богатого дядюшку», который щедро кредитовал экономику молодой российской демократии. Не стала исключением и авиационная промышленность, нуждавшаяся в финансировании своих разработок и сбыте готовой продукции. Демократия внесла много нового в термины и определения, изменив порой привычные понятия. Соответствие мировым стандартам качества, стало определяющим фактором успеха выхода наших самолётов на мировой рынок. Правда, перейдя на «общемировые» правила торговли англо-саксонской модели, мы стали стремительно терять рынки сбыта своей высокотехнологичной продукции.


Наши самолёты не стали хуже. Они по-прежнему по многим характеристикам опережали зарубежные аналоги. Но вот беда: благодаря постоянно ужесточаемым требованиям «международных» организаций, отечественные самолёты гражданской авиации с марками «Ту», «Ил» и «Як» довольно быстро перестали соответствовать «мировым стандартам эффективности и безопасности полётов». Вот тут то «добрый дядюшка Сэм» оказался под рукой, предложив нашим компаниям помощь в доработках и исправлениях комплектаций самолётов. Перво-наперво, это коснулось двигателей, потом бортовых систем и конструкторской документации. Поначалу от такого сотрудничества наблюдался «положительный эффект». Но вскоре экономические реалии жизни привели к тому, что в парках российских авиакомпаний числились в основном самолёты зарубежных производителей.


Больнее всего это ударило по ОКБ им. Яковлева – как по гражданской, так и по военной продукции, а также перспективным разработкам. Деятельность этого ОКБ была всегда многогранной – конструктора и инженеры с момента создания бюро создали впечатляющую линейку гражданских, военных, учебно-тренировочных и спортивных самолётов, а также несколько вертолётов и беспилотных летательных аппаратов.


Яркой страницей истории ОКБ стало создание самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП). Интерес к таким самолётам был вызван тем, что во время глобального конфликта ВВП большинства военных аэродромов подвергаются первому удару. Конечно, для минимизации потерь авиации предусмотрена целая сеть запасных аэродромов, местоположение которых зачастую находится под грифом «секретно», но современные средства разведки рано или поздно обнаружат резервную базу ВВС. Поэтому взлетать с небольших уцелевших площадок ВВП или с точек старта вертикально – стало той задачей, которые многие командования вооруженных сил поставили перед авиаконструкторами. Такие разработки начались в США и Великобритании, конструкторы которой создали наиболее удачный самолет СВВП Harrier. Подобной разработкой занялись и в КБ им. Яковлева.


Все начиналось как «наш ответ» британскому самолету фирмы Hawker Siddeley. При этом создание СВВП в СССР шло по собственному, оригинальному пути. Особенно в области силовой установки, которая обеспечивала вертикальный взлёт, переход в горизонтальный полёт, выполнение полетного задание с последующей посадкой на площадку ограниченных размеров.


У британцев выполнение этих задач возлагалось на один турбореактивный двигатель Bristol Orpheus, который был способен направить 3600 килограмм тяги в четыре поворотных сопла.


В компоновке Як-38 вертикальный взлет и посадку обеспечивали два подъемных двигателя РД-36-35ФВР, а полет на сверхзвуке один турбореактивный подъемно-маршевый двигатель с управляемым вектором тяги Р27В-300.

Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост

Harrier и Як-38 внешне были очень похожи, из-за этого по кодификации НАТО наш самолёт носил имя не заслуженное имя «Фальшивомонетчик». Если рассматривать технические характеристики, то по дальности полёта и боевому радиусу Harrier опережал советский палубник.


Единственно в чем Як-38 опережал британца, так это в тяговооруженности. Комбинируя работу трех двигателей пилот «палубника» мог совершать ускоренный старт как вертикальный, так и горизонтальный с пробежкой. С авианесущего крейсера Як-38 могли вертикально взлетать с интервалом в 5-7 секунд, англичане же могли поднять в воздух только 4 самолёта в минуту. Таким образом, за минуту в воздухе бы оказалось 6-10 Як-38 против 4 британских Harrier. Видимо за это в авиачастях его и прозвали «Бешенный огурец». Низкие темпы взлета британских самолётов были связаны с конструктивной особенностью запуска двигателя через ВСУ. Советские Яки запускались от бортового питания корабля.


По количеству комплектов вооружения сравнение стало не в пользу Як-38 после 90-х годов. Изначально Як-38 превосходил Harrier по количеству ракет класса «воздух-воздух»: четыре УР против двух. Помимо этого наш самолет на подвесных контейнерах мог нести 2 пушки ГШ-23, что увеличивало огневую мощь самолёта. Но самое главное, что с полной боевой нагрузкой Як-38 мог взлетать вертикально, а британец нет – для взлета тяжелогруженого «Харриера» с палубы корабля требовался горизонтальный участок для разбега и трамплин (ski ramp) с углом схода 8-14 градусов.


Другим существенным плюсом нашего «палубника» стала уникальная система спасения пилота СК-3М, позволявшая принудительно катапультировать лётчика даже в режиме вертикального взлёта или посадки. Британец такого не умел.


В 1995 году на вооружение Royal Navy начал поступать модернизированный Sea Harrier FRS2, который, благодаря эволюционному развитию и значительным финансовым затратам, заметно превзошёл Як-38М. Не удивительно, что на замену Як-38 должен был прийти самолёт следующего поколения, у которого были бы исключены многие недостатки первого палубника.


Таким самолётом стал Як-141, который разрабатывался с 1973 года на основе опыта, полученного в ходе разработки, запуска в серию и эксплуатации своего предшественника. Вместе с тем, новый самолёт не был продолжением серийного советского СВВП, он стал независимой конструкторской разработкой имеющий оригинальную конструкцию в планере и двигательной установке.


Як-141 представляет собой самолёт нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным крылом, двухкилевым вертикальным оперением. Единственное, что Як-141 взял от своего предшественника, так это двухдвигательную силовую компоновку: один подъёмно-маршевый двигатель Р79В располагался в хвостовой части фюзеляжа и два подъёмных двигателя РД-41 были сразу за кабиной лётчика.


Существенным отличием нового СВВП стало размещение на борту мощного комплекта БРЭО в составе импульсно-допплеровской РЛС «Жук», лазерного дальномера и аппаратуры РЭБ, размещённой в законцовках крыла и килей самолёта.


Уникальность этого самолёта этим не заканчивалась. Подъемно-маршевый двигатель Р79В-300 стал первым в мире двигателем, который позволял использовать форсаж как на горизонтальном, так и на вертикальном режимах полёта. Благодаря уникальной конструкции маршевого двигателя Як-141 стал вторым в мире, после французского экспериментального Dassault Mirage IIIV, СВВП летающем на сверхзвуковой скорости.


Комплекс носимого вооружения Як-141 был намного разнообразнее и мощнее чем у Як-38М. Он создавался как многоцелевой самолёт для ВВС и авиации ВМФ. Самолет, проектируемый для ВВС, имел две модификации: Як-43 с сокращенным взлетом (с длиной разбега 120 метров) и увеличенного радиуса Як-201.


Поэтому помимо штатной пушки ГШ-30-1 на его четырёх подвесках могли быть размещены управляемые ракеты «воздух-воздух» - Р-27, Р-60, Р-73, Р-77 и «воздух-поверхность» - Х-25, Х-31 и Х-35.


К штатному пушечному вооружению в подвесных контейнерах добавлялись двухствольные ГШ-23Л. Подвесные блоки с НУР калибра 80-240 мм превращали Як-141 в штурмовик. Самолет мог нести 6 авиабомб калибром до 500 кг всех типов принятых на вооружении ВВС.


Такая многозадачность позволяла советским ТАКР иметь в своём авиапарке универсальный самолёт, который мог выполнять задачи истребителя, перехватчика ПВО, охотника за надводными кораблями и штурмовика береговых плацдармов.


В марте 1987 года Як-141 впервые поднялся в подмосковное небо с аэродрома Раменское. Новый самолет вскоре был обнаружен американским спутником разведки и получил кодификацию в НАТО "Фристайл".

Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост

Испытательные полёты с аэродрома продолжались с 1987 по 1991 год. Они полностью подтвердили заложенные конструкторами технические характеристики. Проводились уникальные полеты, не только с вертикальным взлетом и посадкой, но и манёвры на режиме висения (отсюда и название данное натовцами Freestyle — «вольный стиль»). На Як-141 во время испытаний было установлено 12 мировых рекордов по скороподъёмности, максимальной нагрузке и высоте полёта с грузом. Главное, этими испытаниями было продемонстрировано полное превосходство над «Харриером» по всем основным параметрам.


Серия успешных испытаний нового самолёта была прервана в 1991 году, когда начались натурные палубные испытания на борту ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков». 26 сентября 1991 года два лётных прототипа ЯК-141 совершили посадку на авианесущий крейсер.

Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост

30 сентября был осуществлён первый взлёт с авианосца истребителя, пилотируемого лётчиком-испытателем А. А. Синицыным. 5 октября 1991 года во время захода на посадку истребитель №2 управляемый летчиком-испытателем В. А. Якимовым из-за высокой вертикальной скорости, вызванной, предположительно, эффектом «посасывающей силы» (эффект взаимного влияния крыла большой площади и вертикальной струи при посадке), ударился о палубу ТАКР и загорелся, лётчик катапультировался и остался жив. Аварии при испытаниях самолётов случаются, это сопутствующее и обычное явление в программе создания нового и прорывного самолёта.


Вскоре программу Як-141 закрыли. Было ли причиной этому авария или развал всего СССР, сложно сейчас судить. Судьба новейшего СВВП стала общей со многими другими разработками авиатехники, так и оставшимися опытными образцами.


Несмотря на это, яковлевцы смогли показать во всей красе Як-141 на выставке «Фарнборо-1992». Демонстрация вызвала неподдельный интерес у представителей ВМФ США. Они вскоре предложили «фирме» Яковлев участвовать в совместном проекте с фирмой Lockheed по отработке конструкции «истребителя XXI века», по программе JSF (Joint Strike Fighter). В 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с ОКБ Яковлева.


На это сотрудничество возлагались «большие надежды», но, как известно, они были совершенно напрасны. Выгодный коммерческий проект не спас фирму Яковлева от экономического краха, зато американцы получили «практически даром» конструкторские наработки и технологии российской школы конструирования самолётов вертикального взлёта и посадки.


В 2001 году, одержав победу над компанией Boeing в конкурсе по программе JAST (позднее для ее обозначения стало использоваться сокращение JSF), фирма Lockheed Martin объявила миру о начале создания самолёта 5-го поколения. Разработчики проекта F-35 Lightning II (такое название получило это «чудо техники») убеждали заказчиков из Пентагона тем, что истребитель будет превосходить по тактико-техническим характеристикам не только самолеты аналогичного класса, стоящие на вооружении у ведущих мировых держав, но и перспективные образцы, существующие на сегодняшний день лишь в замыслах инженеров-конструкторов. Вандер машин - натюрлих!


Как же создавалось эта «чудо-машина»?


Техническое задание, выданное Пентагоном в 1991 году, гласило, что целью программы JSF являлось создание единого боевого самолета для ВВС (F-35A), ВМФ (F-35C) и авиации Корпуса морской пехоты США (F-35B и F-35C), три варианта которого должны были иметь минимум различий. При этом вариант палубного базирования F-35С должен был иметь усиленное шасси, взлетать с помощью катапульты, садиться на палубу с использованием аэрофинишера, а вариант для морской пехоты - укороченный взлет и вертикальную посадку.


Максимум унификации трех вариантов был жизненно необходим, учитывая тенденцию к постоянному сокращению военного бюджета после окончания "холодной войны" в сочетании с резким ростом стоимости программ новой боевой техники.


По оценкам экономистов Министерства обороны США, стоимость НИОКР по созданию единого одноместного однодвигательного самолета должна была составить 15-17 млрд. долларов, тогда как разработка трех разных самолетов обошлась бы налогоплательщикам в сумму не менее 33 миллиардов.

Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост

К тому же по программе JSF новый самолёт должен был прийти на замену самолётам F-16 (MRF), F/A-18, F-14 "Томкэт", F-15E "Страйк Игл", F-111 и штурмовика А-6 (A/F-X). Стремление к унификации и экономии на этом не закончились. С 1991 г. на полках ВМС США «завалялась» аннулированная программа палубного малозаметного ударного самолета "Дженерал Дайнэмикс"/ "Макдоннелл Дуглас" А-12. Поэтому не удивительно, что в программу JSF/F-35 был включена и подпрограмма «стелс».


Вскоре к созданию самолёта F-35C подключились британцы (Летно-Исследовательский Институт DERA), так как они умели делать СВВП и планировали самолеты "Харриер" GR.7/9 заменить в 2012-2015 годах на F-35.


Начиная с 1999 г. американская и британская стороны делали все возможное, чтобы максимально упростить обмен технологиями по программе JSF (Стоит отметить, что Великобритания стала единственным иностранным партнером «первого уровня» по данной программе). Стратегической целью этого обмена является заключение всеобъемлющего военно-технического договора, дающего англичанам возможность ознакомиться с рядом новейших технологий, примененных в программе JSF, в частности, с технологией "стелс". Взамен американцы хотели бы получить доступ к наработкам англичан в области СВВП, в частности, к технологии управления СВВП на режимах вертикальной тяги, а также техникой выполнения захода на палубу корабля ограниченных размеров и выполнения посадки на ее, обладателем которой являлся институт DERA.


Не вдаваясь во все тяжкие перипетии и муки творчества американских конструкторов, сокращу своё повествование. Отмечу только, что по двигателю и конструкции самолёта при проектировании всех «правок» Пентагона у Lockheed Martin случилась самая большая головная боль.


Самолет F-35 должен был иметь поворотное сопло двигателя, для осуществления вертикального взлёта и посадки. Создать полноценную боевую единицу с таким соплом в США планировалось еще по программе CALF, но эти попытки, по сути, закончились ничем. Самолеты с поворотным соплом уже были в России, и даже демонстрировались в небе туманного Альбиона.


Зачем тратить уйму времени и средств в погоне за аналогичным результатом, когда можно «договориться» с русскими, с конструкторским бюро им. А.С. Яковлева? Так и сделали. В результате в руки специалистов Lockheed попала часть проектной документации Як-141. С использованием яковлевских идей и было спроектировано новое сопло для двигателя F135-600. Как потом оказалось и не только это.


Русские технологии и конструкторская документация сдвинули «мёртвой точки» проект и 15 декабря 2006 года опытный образец «истребителя XXI века» совершил первый свой полёт. Как заведено, все последующие испытания F-35 велись в строгой секретности. Долгое время облик самолёта не попадался в объективы фотоаппаратов папарацци и разведчиков, также тщательно скрывалась и его стоимость.


В середине девяностых, когда работы по этому проекту вошли в активную стадию, планировалось удержать стоимость одного самолета с учетом всех предварительных затрат на уровне в 30-35 миллионов. Когда же в результате различных доработок, связанных с идеей создания «универсального инструмента», стоимость стала приближаться к цифре в 200 миллионов (сообщало 2006 году Defense Aerospace со ссылкой на новый прогноз Министерства обороны США), разработчикам пришлось пересмотреть финансовую стратегию. Скорее всего, именно поэтому руководство Lockheed Martin через Пентагон привлекло к финансированию выпуска новейшего F-35 союзников и партнёров США.


Таким образом, программу JSF/F-35 стали финансировать следующие страны: Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Турция, Австралия, Норвегия и Дания. В 2010 году к этой программе присоединился Израиль. Все эти страны должны были получить новенькие «Лайтинги-2» в рамках партий мелкосерийного производства (Low rate initial production - LRIP) со стоимостью не более 100 миллионов за единицу.


25 февраля 2011 года впервые поднялся в воздух первый серийный F-35 Lightning II. Начало серийного производства – это констатация факта, что все испытания и доработки завершены с положительным результатом.


Но новейший самолёт попал в серию скандалов связанных с его контрактной стоимостью. Дело в том, LRIP для конечного покупателя были разными в пересчете стоимости единичного экземпляра, превышавшей оговоренную по контракту.


Руководству фирмы «Локхид-Мартин» не раз на брифингах приходилось оправдываться «объективными причинами» значительного удорожания самолета.


Пока Министерство Обороны США жестко не прописала стоимость партий LRIP в договоренностях с корпорацией Локхид-Мартин и, включавшей все дополнительные расходы, которые компании придется нести самостоятельно.

Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост

Вот данные по объявленной цене самолетов партии LRIP-4 (данные 2011 года), которая далека от желанных 35 миллионов за штуку:


F-35A = 111.6 млн.долларов;


F-35B = 109.4 млн.долларов;


F-35C = 142.9 млн.долларов.


Относительно высокая цена корабельной модификации F-35C, объяснялось тем, что в ходе именно LRIP-4 предполагался выпуск первых серийных самолетов этой модификации. Дорогие получились для Пентагона эти F-35.


Но и спонсорам этого проекта они тоже оказались «не по зубам». Первыми в отказ ушли австралийцы. В качестве аргумента они привели мнение аналитиков из Air Power Australia, признавших F-35 истребителем четвертого(!), а не пятого поколения, по причине недостаточной тяговооруженности самолета, которая не позволяет летать на сверхзвуке без форсажа. Кроме того, самолет уязвим для современных комплексов ПВО, поскольку обнаруживается радарами и не несет признаков применения стелс-технологии.


Австралийское издание Sidney Morning Herald сообщило о намерении австралийской стороны не приобретать F-35. Вместо дюжины «Лайтнингов» предложившее командованию ВС Австралии взять истребители-бомбардировщики F/A-18 последних модификаций.


Канада, собиравшаяся закупать F-35A, еще раз перепроверила намечавшийся к подписанию контракт и вдруг обнаружила, что первоначальная стоимость с 10 миллиардов за 65 самолетов за время полного исполнения контракта подрастёт до 40 миллиардов. Естественно, правительство Канады решило контракт с США не подписывать. Вместо перспективного F-35 канадцы решили пополнить свои ВВС другими самолётами и выбрали F/A-18С с усовершенствованным БРЭО и вооружением.


С Израилем тоже не срослось. Израильтяне, посмотрев электронную начинку F-35, усомнились в её надежности, среди причин тому была и проблема «sensor fusion» - совместное использование сразу нескольких типов средств обнаружения и сопровождения цели при котором данные идут в одновременную обработку системой управления оружием. Поэтому они заявили американцам, что будут покупать самолёты при условии замены БРЭО на электронику израильского производства, позволяющее в дальнейшем израильским оборонным предприятиям проводить его дальнейшую модернизацию. Пентагону пришлось признать это в качестве серьезного требования, и согласится, но американцы выдвинули встречное предложение – купить F-35 на 20 единиц больше! Поставки должны были начаться в 2016 году.


Маркетинговая политика продаж F-35 явно хромает на все ноги. Не раз в СМИ появлялись статьи, сравнивающие F-35 с российским Су-35 – одни из них ставили крест на американском «чуде», другие наоборот превозносили его до небес. Даже Голливуд участвовал в этой рекламной компании, выпустив серию блокбастеров, в которых F-35 выступал «грозным оружием». Сочетание F-35 с компанией вымышленных супер-героев фирмы Marvel так и не добавило самолёту рыночной привлекательности.


Так в чём же причина неудач F-35, на создание, которого было потрачено более 25 лет? Американская школа самолётостроения не последняя в мире. Ведь были конструкторы, создававшие уникальные летательные аппараты. Да, были конструкторы, но сейчас это в основном проектировщики, уровень квалификации которых вряд ли можно отнести к творческим показателям гениев от авиации. Квалификация американских конструкторов основывается на профессиональном использовании программных средств интеллектуального проектирования САПР, которые упростили сложнейшие расчеты конструкций самолёта и делают компоновку оборудования по последним требованиям эргономики. С помощью САПР можно бесконечно вносить мелкие правки в проект и пересчитывать заново весь проект, используя возможности современных суперкомпьютеров. Можно взять старые чертежи, отсканировать их и распознав заново рассчитать проект, устранив попутно все его недостатки. Например, заменить полупроводниковые приборы с медными электропроводами на современную электронику с оптико-волоконными линиями связи.


Я думаю, что с F-35 произошла странная история. Вот моя версия.


В какой-то момент творчество американских конструкторов фирмы «Локхид» превратилось в банальный плагиат. Источником конструкции планера, каркаса и конструкции двигателя для F-35 стала рабочая документация российского самолёта Як-141 и его сухопутного собрата Як-43. По двигателю ясно – его официально сделали для американцев наши конструкторы из КБ им. Яковлева. Рабочие чертежи были сделаны по всем требованиям ЕСКД. Компоновочные чертежи четко показывали место двигателя в конструкции каркаса самолёта и определяли его связь с гидравлической системой управления и топливной системой самолёта. Функционал поворотного сопла увязывался с системой управления полётом самолёта. Вспомогательный подъёмный двигатель размещались в конструкции планера, обеспечивающей устойчивость самолёта при любом изменении центровки (из-за использования различного авиавооружения) во время вертикального взлёта и посадки.


Таким образом, американцы получили не только двигатель, но и конструкторский образец планера и каркаса самолета.

Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост
Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост

Именно поэтому F-35 во многом похож на Як-141. Посмотрите сами – планер, немного дизайна сглаживают сходство, но размещение маршевого двигателя такое же, как у российского СВВП. На месте двух подъемных двигателей РД-41 у американцев стоит двухступенчатый турбо-вентилятор, с массой около 1800 кг. Кстати, наша компоновка РД-41 в итоге оказалась легче американской, два подъемных ТРД имели сухую массу равную 290 кг.


Да, американцы разработали собственный двигатель, но он изначально уступал российскому по характеристикам форсажа и режиму полёта на сверхзвуке. Как отмечалось выше, F-35 способен развить скорость 1700 км/час или М= 1,6 только в форсажном режиме (у Су-35 максимальная скорость 2500 км/час, а крейсерская 1200 -1400 км/час – и кто кого уделал?). Без форсажа американец имеет крейсерскую скорость 850 км/ч, на такой скорости ему не догнать даже наш Ту-95МС.


Управляемые ракеты в F-35 размещаются по той же схеме, как и у нас. Испытания оружия, которое должен был использовать Як-141, во времена СССР, так и не состоялись. До 1991 года прошли первые испытания лётных образцов с макетами управляемых ракет на подкрыльевых пилонах, после которых должен был пройти испытания и весь комплект штатного авиационного вооружения в связке с БРЭО на полигоне. То есть американцы получили «сырую» компоновку размещения оружия, которую они не доработали до сих пор.


Резюмируя можно сказать, что наша машина однозначно помогла родиться американской. Этот факт многим нашим экспертам давно кажется бесспорным.


Чего и сколько увезли от нас за рубеж за годы становления демократии? Ответ на это вопрос до конца не известен. Советские «ноу-хау» действительно двинули западную науку на десятилетия вперед по множеству направлений. В авиастроении - в том числе. Фирма Boeing без российских инженеров и конструкторов из ОКБ Туполева и Ильюшина, принятых в штат во времена безденежья 90-х, не смогла бы создать свой новый самолет Boeing 787 Dreamliner и довести «до ума» Boeing 777. Предположительно, проект МАКС имел существенное влияние на программу Dream-Chaser (поразительно похожий на «Бор-4») с РН «Атлас-5» и самолёт-разгонщик WhiteKnightTwo (фирмы Virgin Galactic) – схожим с нашим самолетом «Геракл» (триплан Молния – 1000).


В заключение, остановлюсь на одном бесспорном факте. Советский Як-141 не был самолетом пятого поколения, он был разработан как самолёт четвертого поколения вместе со своими современниками МиГ-29 и Су-27. Предполагалось, что следующая его модификация - Як-201, станет самолётом следующего поколения. Поэтому, правы все-таки австралийцы, F-35 Lightning II это самолёт поколения 4++ с современным БРЭО и авиационным вооружением. Правда еще и в том, что, получив чертежи и документацию, американцы разобрались с ними лишь в той степени, которая требовалась для запуска самолета в серийное производство на заводах местной промышленности, тогда как многие достижения «советской школы» проектирования самолетов не были ими востребованы и не нашли дальнейшего практического развития.

Что стоит за «Вундер машиной»? СССР, США, Россия, авиация, оружие, длиннопост

Россия же не на словах, а на деле испытывает и готовит к запуску настоящий самолёт 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА), который при любом раскладе лучше американской «Wander Maсhine» F-35, которую в нашей кодификации мы вправе теперь назвать не иначе как «Rich Plagiarist».



Алексей Леонков


военный эксперт журнала «Арсенал Отечества»

Показать полностью 8


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь