С тегами:

Мото

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
190
Мото-скамейка
13 Комментариев  
Мото-скамейка
180
Мотоджимхана
96 Комментариев в Мото-сообщество  

Мотоджимхана (англ. motorcycle gymkhana) — спортивное испытание на время, в котором участники на мотоциклах соревнуются на самое быстрое маневрирование на асфальтовой площадке среди искусственных препятствий в виде конусов. Как направление в мотоспорте мотоджимхана возникла в Японии в 1970-е годы и была обусловлена желанием создать вид спорта, который не нуждается в специальных мотоциклах и треках.  (Википедия)

Как по мне, так именно упражнения мотождимханы позволяют очень хорошо понять, прочувствовать свой мототранспорт, отработать навыки вождения на низких скоростях. Думаю, что полезно любому "двухколёсному" водителю.

61
Мотоциклисты: как не попасть в ДТП с их участием?
106 Комментариев в Мото-сообщество  

Ввиду потепления и появления двухколёсных на дорогах считаю своим долгом привести статью, грамотно объясняющую, почему конкретный обычный мотоциклист ведёт себя на дороге так, а не иначе. Источник: Авторевю. Прим: NoAdO.

Мотоциклисты: как не попасть в ДТП с их участием? Мото, весна, статья, междурядье, пдд, длиннопост

Мотоциклисты. Немногие вспоминают об их существовании раньше, чем в ту секунду, когда очередной «самоубийца», тенью появившись «из ниоткуда», проедет мимо. Они - такие же участники дорожного движения, как и мы с вами. Да, мотоциклисты бывают разными, но откровенных самоубийц среди них, поверьте, нет. Как минимум потому, что таковые довольно быстро отсеиваются - жестокий, но факт.


1997 ДТП с участием мотоциклетной техники произошло в прошлом году в Москве. Это почти пятая часть всех зафиксированных аварий с пострадавшими. При этом мотоаварии случались только с апреля по ноябрь, а доля мотоциклов среди зарегистрированных в столице транспортных средств — лишь около двух процентов


Любая поездка на мотоцикле требует от мотоциклиста способности качественно отрабатывать в трех измерениях (ну ладно, в двух с половиной). Мотоцикл не только движется по плоскости, он может упасть на бок, а иногда и перевернуться: экстренное торможение или неаккуратная работа с газом могут привести к кувырку через переднее либо, соответственно, заднее колесо. В итоге немалая часть «процессорного времени» мозга постоянно тратится на сохранение положения в пространстве.


Впрочем, риск подобных падений на все четыре стороны - это, скорее, удел новичков. Основная причина аварийных ситуаций - «незаметность» мотоцикла в потоке. И дело не только в намного меньшей, чем у автомобилей, площади поперечного сечения или приписываемой всем «двухколесным» высокой скорости движения. Проблема недостаточной идентифицируемости мотоцикла в потоке имеет, в первую очередь, психологические корни.


«Частота разрешения сознания» некоторых автомобилистов напоминает устаревшие ПСО - периметровые системы обнаружения. Там четко заложено, что представляющий опасность объект должен вписываться в заданный диапазон размеров и скоростей движения. Все, что больше или меньше, быстрее или медленнее, системой игнорируется.


Вот спросите себя: планируя маневр, всегда ли вы помните о том, что в потоке может двигаться объект, не являющийся автомобилем? То-то.


И все же они другие

Еще одно распространенное мнение: доля отморозков среди мотоциклистов заметно выше «средней температуры по больнице». В какой-то мере это так, ведь само по себе желание сесть на мотоцикл многие уже расценивают как девиацию. Но все гораздо глубже. В условиях мегаполиса неадекватный автомобилист вынужден двигаться в медленно меняющемся окружении: чем плотнее трафик, тем реже обновляются соседи по потоку. В итоге его суматошные прыжки из ряда в ряд или внезапные ускорения вынуждены терпеть считанные единицы. Невменяемый же мотоциклист за схожее время успеет продемонстрировать себя гораздо большему числу обитателей пробки - прос­то потому, что в одном месте он надолго не задерживается. И это вновь работает на рост негативного имиджа «двухколесных».


Между тем на стандартном городском маршруте мотоцикл выигрывает у автомобиля вовсе не за счет сумасшедших скоростей, а благодаря возможности с каждого светофора уходить в первых рядах. И, как результат, ловить «зеленую волну». (на самом деле в Москве - скорее из-за возможности хотя бы медленно, но стабильно ехать. Потому что если ехать поперёк вылетных - светофоры всё равно вразнобой. А если вдоль - их минимум. Прим: NoAdO)


Выйти из строя

53% водителей в Калифорнии не знают, что движение мотоциклистов между рядами автомобилей в этом штате законно. При этом около 7% водителей целенаправленно препятствуют движению мотоциклистов между рядами, полагая, что последние нарушают закон


Еще один факт, который многих может удивить. Езда «между рядами» не только не запрещена Правилами (об этом ниже), но и жизненно необходима мотоциклистам. Причем, «жизненно» - в буквальном смысле!


Как, по мнению тех автомобилистов, которые вообще допускают право двухколесной техники на появление на дорогах общего пользования, должен двигаться мотоцикл? В потоке, в одном ряду с автомобилями.

Мотоциклисты: как не попасть в ДТП с их участием? Мото, весна, статья, междурядье, пдд, длиннопост

На схеме 1 показано, что в данной ситуации заметность и без того компактного объекта снижается в разы. Мотоцикл скрыт от глаз водителей автомобилей из соседних рядов, и когда водитель «синего» автомобиля решит перестроиться на кажущееся свободным место, досадное недоразумение в виде мотоцикла будет обнаружено в последний момент. А ведь подобные перестроения обычно сопровождаются ускорением… Кроме того, любую помеху, как то открытый люк, отпавший лист рессоры или вывалившийся из грузовика кирпич, водитель автомобиля нередко оставляет между колесами. Мото­циклист о такой внезапной помехе даже не подозревает - и...


А если мотоциклисту ехать также в потоке, но со смещением - по следу левых либо правых колес автомобиля? В этом случае его заметность для водителей одного из рядов заметно возрастает. Чего не скажешь о водителях левого ряда: для них зона видимости мотоцикла сократилась еще сильнее.


Казалось бы, напрашивается вывод: мотоциклистам лучше двигаться в правой части левого ряда (схема 2). Но, во-первых, далеко не на всех дорогах потоки встречного направления разделены двойной сплошной линией разметки - и кажущееся свободным место будет как магнитом тянуть обгоняющих, а во-вторых, несмотря на высокие штрафы, далеко не все соотечественники свыклись с мыслью, что такую линию разметки пересекать нельзя.

Мотоциклисты: как не попасть в ДТП с их участием? Мото, весна, статья, междурядье, пдд, длиннопост
Мотоциклисты: как не попасть в ДТП с их участием? Мото, весна, статья, междурядье, пдд, длиннопост

293 млн евро - такой экономический эффект дал рост эксплуатации двухколесной техники в Европе за счет снижения количества опозданий на работу. Профессор Пьер Копп из Парижского университета (Сорбонны) исследовал экономическую составляющую заметного — на 100 млн пассажиро-километров — роста эксплуатации двухколесной техники за минувшее десятилетие. Из них 53% приходится на людей, пересевших с общественного транспорта, и 26,5% — на экс-водителей автомобилей. Согласно результатам исследований, использование мотоцикла или скутера снижает средние временные затраты при поездке на работу почти вдвое, а время поиска свободного парковочного места с 16 минут до… нуля!

На текущий момент на мотоциклы приходится почти 7% от общего объема пассажирских перевозок во Франции, считая как частный, так и общественный транспорт.


И что остается? Остается движение между рядами автомобилей. Водители всех автомобилей, находящихся сравнительно близко к мотоциклу, могут его видеть. Конечно, между «могут видеть» и «видят» бывает целая пропасть, но факт налицо: мотоциклист становится гораздо заметнее в потоке.


Кто сейчас сказал, что запрещено ездить между рядами? Правила дорожного движения эту ситуацию не регламентируют и напрямую не запрещают.


Да, есть пункт 9.7: «Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении». Так ведь мотоцикл и движется в полосе, не наезжая на линию разметки! Как минимум потому, что разметка - выступающая и скользкая. Находиться же одновременно в двух полосах мотоцикл, в отличие от автомобиля, не может - в силу своей конструктивной одноколейности. (автор тут не прав, потому что если поставить колёса 1го мотоцикла слева от разметки а второго справа то они войдут друг в друга рулями/кофрами. Поэтому залезать нельзя не колёсами, а габаритами т.е. даже нависание рулём над соседней полосой - нарушение 9.7. Другой вопрос, что в той же Москве ширина левой полосы вполне позволяет ехать, не залезая габаритами. Прим: NoAdO)


Вот еще любимый многими пункт 9.10: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения». В отличие от водителя автомобиля, которому нужно чувствовать (!) габариты своего транспортного средства, мотоциклист эти габариты не просто чувствует - он их постоянно видит, ведь зеркала и руль - ­обычно самые выступающие части системы «мотоцикл-мотоциклист». Величина же безопасного бокового интервала нигде не указана.


(Автор забыл упомянуть часть пункта 2.7 - опасное вождение:

перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо

в соответствии с которым движение в "междурядье" с постоянным перестроением левее/правее разметки из-за неровно стоящих машин будет являться опасным вождением. Прим: NoAdO).


Подобный метод передвижения двухколесных транспортных средств разрешен в большинстве стран Европы: в заторах между крайним левым и вторым рядом течет поток мотоциклов и скутеров. А в странах, где есть ограничения, они, как правило, существуют на фоне заметных послаблений для мотоциклистов - вроде разрешения движения по полосам для общественного транспорта, беспрепятственного въезда в закрытый для автомобилей центр города, бесплатной парковки и т.п. (напомню, пилотный проект по допуску мототехники на полосы общественного транспорта в Москве был признан неудачным из-за идиотов, гоняющих мимо пробки 60-80. Очевидно что когда слева в любой момент может вывернуть авто на поворот, равно как и справа из двора машине надо как-то выехать так ехать нельзя. Прим: NoAdO)


Кроме того, во многих странах при­шли к выводу, что движение мото­циклистов между автомобилями приводит к значительному - более чем на треть - снижению числа столкновений между попутно движущимися транспортными средствами.


На магистралях в США движение по выделенной полосе для транспорта с пассажирами разрешено также и для мотоциклов вне зависимости от наличия пассажира. Выезд на данную полосу автомобиля без пассажиров карается штрафом в несколько сот долларов


Итак, ездить между автомобилями нужно и можно. Но, как и все в этой жизни, делать это надо с умом. Во-первых, не прыгая из ряда в ряд, а выбрав более-менее стабильное положение в автомобильной массе. По европейскому опыту это как раз правее левого ряда машин. (негласное правило мотоциклетной тусовки прямо рекомендует ехать именно там по целому ряду причин. Прим: NoAdO). Во-вторых, соблю­дая разумный скоростной режим. В-третьих, всегда обозначая свое присутствие ближним светом фары, причем это закреплено законодательно: мотоцикл с выключенной фарой увидеть вообще малореально. Хотя яркий свет фары - еще один повод для раздражения мирно стоящих в пробках граждан.

Почему?


А во лбу звезда...

Во-первых, направление луча света мотоциклетной фары меняется в гораздо большем диапазоне из-за совершенно иного соотношения длины базы и центра тяжести. Если у легкового автомобиля с колесной базой, допустим, около полутора метров центр тяжести находится на высоте чуть более полуметра, то у мотоцикла при длине базы около полуметра центр тяжести расположен чуть ли не в метре от земли. В итоге из-за постоянных продольных колебаний при разгоне-торможении и возникают «засветки».


Во-вторых, некоторые мотоциклисты ездят с дальним светом, полагая, что это делает их более заметными. В некоторой степени это так: ярким солнечным днем ближний свет мотоцикла действительно сложно заметить. Но, помимо изложенных в ПДД ограничений на пользование дальним светом, слишком яркий «прожектор» не позволяет окружающим оценить расстояние до мотоцикла, особенно в сумерках или ночью.


Решением обеих проблем могли бы стать ходовые огни, причем установленные как можно шире и подальше от фары. Помимо того что благодаря мизерному энергопотреблению светодиоды не перегрузят генератор мотоцикла, они совсем не слепят, а еще визуально увеличивают площадь поперечного сечения мотоцикла, помогая быстрее оценить динамику его приближения. И не оставляют сомнений в том, что это именно мотоцикл, а не «одноглазый» автомобиль.


И еще. Провожая взглядом очередного «двухколесного», попробуйте не посылать ему вслед проклятия, а мысленно поблагодарить. Хотя бы за то, что он не стал увеличивать длину этой пробки, если бы стоял в ней «как все» - не важно, на мотоцикле или за рулем автомобиля.

Мотоциклисты: как не попасть в ДТП с их участием? Мото, весна, статья, междурядье, пдд, длиннопост

Иван Шадричев- Эксперт Авторевю


Начну с утверждения, которое объясняет поведение большинства владельцев двухколесной техники: мотоциклы для того и приобретают, чтобы передвигаться без помех. По Правилам иль нет - это уже вопрос второй, и он мало кого заботит. А посему любая пробка вызывает у мотоциклиста «законное» раздражение. Стоять? Еще чего!


Начинают протискиваться между рядами. А интервал между машинами - аккурат на ширину руля (вообще-то существенно шире. Прим. NoAdO). К тому же на околонулевой скорости мотоцикл неустойчив («ходом валят», по счастью, единицы). Одни страхуются, опираясь на ноги, другие парируют надвигающееся падение рулем (Мотоцикл вполне устойчив на скорости около 5 км/ч, и этого вполне достаточно. Да и с физикой эксперт не в ладах - поворот руля это поворот палки вокруг окружности - как при изменении градуса она оказывается дальше - вопрос к эксперту. Однако в любом случае нужно уметь правильно, а желательно с запасом, оценивать свои силы чтобы не получилось как в примере. Прим: NoAdO). В любом случае динамический коридор расширяется, и столкновения удается избежать далеко не всегда. Вот и мне своротили правое зеркало.


Скажете, что пустяк - не разбили же! Только чтобы его поправить, надобно вылезти из машины да обойти ее. И желательно при этом не угодить под следующий мотоцикл.


Видел я и несколько ситуаций, в коих другим автомобилистам повезло меньше - мотоциклисты разбивают или отрывают зеркала, царапают кузов. Потом же спокойно смываются, понимая, что догнать их нет возможности. Любви точно не добавляет!


Не добавляют ее и воющие перегазовки, с помощью которых предполагается известить о своем прибытии да предостеречь автомобилистов от необдуманных маневров (в пределах своей, замечу, полосы движения). Словом, ситуацию вижу безрадостной. Но не безнадежной.


И улучшит ее осознание (причем­ всеми участниками движения, а не только «двухколесными») того, что на дороге все равны.

Показать полностью 4
30
MotoGP 2017
10 Комментариев  

Привет, Пикабу.

Сейчас я попробую затронуть не сильно популярную тему тут - это чемпионат мира по мотогонкам MotoGP.

Грамотностью никогда не славился, но постараюсь не приводить вас, уважаемые, к слепоте.


Первый чемпионат, был организован в 1949 году и состоял он, из гонок 4х классов: 500 см³, 350 см³, 250 см³ и 125 см.

На текущий момент, гонки проводятся в 3х классах:


motoGP(1000cc)

MotoGP 2017 Мото, мотоциклы, спорт, скорость, MotoGP, Люди, красота, длиннопост
Показать полностью 8
39
Прошу помочь
9 Комментариев в Мото-сообщество  

Видел однажды ролик, где сначала старые японцы обстоятельно надевают кожаные куртки и шлемы, затем встречаются друг с другом и пускаются в мотопробег, дабы тряхнуть стариной.

Гугл скрывает правду, выдает дичь.


Помимо пары комментов могу предложить взамен видео о ветеране мотодвижения 93 лет, который до сих пор ездит на Jawa Californian.

Видео было 2 месяца назад, но здесь оно не основа поста, да и вдруг кто не видел.

38
Подготовка к новому сезону.
25 Комментариев в Мото-сообщество  

Добрый вечер, давно хотелось поделиться чем-то с другими людьми в форме рассказа, так как ничего значимого не происходило в моей жизни, темой я выбрал подготовку мотоцикла к сезону.
Как раз помимо шлемов я купил всяких расходников на мотоцикл:

Подготовка к новому сезону. Мото, ремонт, обслуживание, длиннопост

Думаю для начинающих будет полезен список того, что я менял(хотя понимаю прекрасно, что обсосал эту тему уже каждый блогер\мотообзорщик) Просто делюсь опытом своей эксплуатации.
1) Масло\фильтр. Мот пробежал примерно 5-6 тыс.км. с последней замены ещё предыдущим владельцем, поэтому тут без лишних объяснений скажу, что менять его надо, хотя лично мне интервал замены видится в 8 тысяч километров(при моей достаточно спокойной езде это оптимальный по цене\качеству интервал)
Все знают что есть синтетика и полусинтетика, и чем это различается - легко загуглить. Могу от себя добавить, что есть негласное правило, что старым двигателям больше нравится полусинтетика, вроде как она щадяще относится к поездившим внутренностям двигателя.
Мои предпочтения - Motul и Ipone. Марка фильтра - HiFlo. Цена вопроса масло\фильтр, учитывая что масла мне нужно 4 литра - 3000 рублей.

2) Цепь\звёзды. Это одна из самых дорогих покупок к сезону.
Выяснить жива ли цепь и звёзды просто. Если к новому сезону у вас на мотоцикле натяжитель цепи(каким бы он ни был) выдвинут\выкручен на 2\3 и более(ИМХО), то поменяйте и не сношайте мозг раздумиями, перестрахуйтесь. Зубы на звёздах должны быть ровные, без большого завала в месте прилегания цепи. Фото прикреплю в конце поста. Суда не добавилось( Так же цепь не должна быть закисшей и звенья должны с небольшим усилием относительно друг-друга плавать.
Я решил не выделываться и просто взял звёзды, которые были указаны на сайте, как подходящие к моему мотоциклу и используемой цепи (звёзды должны быть под определённый тип цепи 525 звёзды не совпадут по шагу с 520 или 530 цепью). Звёзды стоковые, так как меня динамика мотоцикла устраивает, а экспериментов душа не желает. Цепь взял EK Chain. Вроде как японская и не дорогая. На мой мотоцикл нужна 530 цепь, или 530 усиленная. Опять же всё это нужно смотреть в мануале, так будет правильней и каноничней. Ну и вероятность того, что цепь порвётся и разнесёт вам половину двигателя неиллюзорно уменьшается. Экономить тоже не нужно, так как кроилово=попадалово, но и не покупайте цепи за 15-20 тысяч, если вы не пуляете на треке. ИМХО
Цена вопроса у меня на цепь\звёзды - 12000 рублей. Замена на этот сезон обойдётся в сервисах от 2.5 до 4 тысяч рублей. Узнавал специально в трёх.
3) Резина. Тут всё просто. Открываете ПДД, и смотрите какая глубина протектора допустима и если замер даже простой линейкой даёт цифру меньше, то идём в магазин.
Ширина\радиус\индекс нагрузки так же смотрим по мануалу, и читаем форумы если хотите экспериментов, или сомневаетесь в выборе. Тут дискуссию не буду разводить, так как всё уже рассказано до меня, а я поставил себе задачу рассказать каноны подготовки мото. Я резину брал стоковых размеров и Michelin, потому что не первый раз пользуюсь этой маркой и нашёл подходящую модель по цене-качеству на свой мотоцикл. Обязательно проверяйте год изготовления резины. Старая влечёт за собой возможное разуплотнение на трассе, особенно если у вас что-то тяжёлое и быстро ездящее. Она будет трескаться, и не держать дорогу. Ищите год максимально близкий к текущему и не ведитесь на низкую цену на старые баллоны. Так как я покупал один баллон - то цена 8300, если добавить зад, то увеличиваем цену переднего примерно на треть и плюсуем. Мне вы вышло к примеру около 20 тысяч.

4) Тормозуха. Скажу так, я бы менял её после зимы в сыром гараже, даже если она не обрела тёмный цвет. Тормозуха любит влагу, а нам в гидролинии она не нужна.
Как на картинке - плохой цвет жидкости:

Подготовка к новому сезону. Мото, ремонт, обслуживание, длиннопост

5) Колодки\Тормозные диски.
Смотрим глазами на тормозной диск, он должен быть ровным, без трещин. Потом берём его с двух сторон пальцами( как сосок) и проводим по всей длине. Не должно быть волн, бугров, царапин. Это плохо:

Подготовка к новому сезону. Мото, ремонт, обслуживание, длиннопост

Тормозные колодки проверяем так же глазами. Если остаток меньше 3 мм, то меняем.
Цепь и звёзды:

Подготовка к новому сезону. Мото, ремонт, обслуживание, длиннопост
Подготовка к новому сезону. Мото, ремонт, обслуживание, длиннопост

Так же хочется сказать, что если вы не уверены в своих силах, то лучше потратьте денег на сервис\пиво для друга и попросите помощи у более уверенного в себе человека. Объясню на примере. Я не умел клепать цепь, и так как наслышан об их обрывах в случае некачественной замены - позвал друга с инструментом. Конечно, всегда есть вероятность брака цепи\кривого друга и даже кривого мастера в сервисе, но когда человек что-то делает не первый раз и у него это не ломалось, то вероятность выше.


Я за самостоятельный и аккуратный ремонт, так как езжу по городу и соответственно по скоростным трассам, где поломка может равняться падению и поэтому проверяю всё по 100 раз. Но если не могу починить сам - лучше доеду в сервис или дам прокачанному другу.


Думаю что основное рассказал, в очередной раз спасибо за внимание.  До встреч. Всем хорошего наступающего сезона и здоровья!

Показать полностью 4
698
Перехвалил я Почту России...
86 Комментариев в Почта России  
Перехвалил я Почту России... Почта России, рукожоп, трэш, Мото

Ранее я писал, что с Почтой России мне несколько лет везло - ни одной потерянной посылки, ни одной поврежденной, все было замечательно. Так вот, приношу ПР свои извинения в столь необдуманных словах. Приехал я сегодня на почту за ништяками всякими для одного из мотиков, электронная очередь, все красиво, народу никого почти, через 15 минут вызвали в 1-е окно. Вручаю девушке за стойкой извещения, через некоторое время она приносит мне комплект сцепления из Германии, ручку сцепления из Польши, вроде все ОК. И тут настает очередь радиатора. Она предупреждает - коробка с дыркой, составлен акт. Ну давайте вскроем, говорю, поглядим. Распарываю скотч и достаю пакет с подножками (с ними все ОК) и радиатор с дырой посередине. Все, говорю, кирдык радиатору. Составили еще один акт, что я от вручения отказался и отправили обратно продавцу (Ebay). Написал ему, описал ситуацию, посмотрим, что выйдет. Был еще вариант - забрать его, устроить экспертизу, и тогда, может быть, ПР "назначит стрелочника" и компенсирует мне стоимость радиатора. Но бумаги надо целую пачку извести и нервов всем истрепать тоже немало, поэтому решил вернуть, может чего получится.

Но это хрен бы с ним, он и стоит-то меньше 100 баксов, если что - куплю еще и попрошу в бронежилет завернуть:) Дело в другом - как, черт возьми, они умудрились такое сотворить? Это чем, вилами от погрузчика надо было тыкать в несчастный радиатор?

Перехвалил я Почту России... Почта России, рукожоп, трэш, Мото
53
Компания KTM разработала инжектор для 2-тактных моторов
21 Комментарий в Мото-сообщество  
Компания KTM разработала инжектор для 2-тактных моторов Мото, 2Т, 4Т, bikepost, ktm, новости, инжектор, карбюратор, гифка, длиннопост

В свете постоянного ужесточения норм вредного выхлопа производителям всё сложней поддерживать 2-тактные технологии, но австрийский производитель KTM не собирается отказываться от культовых моторов и разработал 2-тактные инжекторные двигатели. В пресс-релизе компании говорится, что новые моторы будут устанавливаться на эндуро KTM EXC 2018.

Научно-исследовательский отдел KTM в Маттигхофене, Австрия, уже давно работает над новой технологией, которая должна повысить эффективность 2-тактных моторов.

«Новый двигатель — вдохновляющее развитие KTM. В течение некоторого периода времени мы разрабатываем инжекторную систему питания для 2-тактных моторов. Наша цель заключалась в том, чтобы создать конкурентноспособные мотоциклы со всеми преимуществами электронного впрыска топлива, чтобы поддержать нашу идеологию 'Ready to Race'»,

— сказал Хоаким Соер, директор компании по маркетингу.


Электронный впрыск имеет очевидные преимущества. Во-первых, существенно улучшаются показатели расхода топлива. Кроме того, 2-тактные модели TPI (Transfer Port Injection), как говорится в пресс-релизе, предлагают совершенно новый опыт. В компании считают, что новая система является революционной. В мае обещают представить мотоциклы KTM 250 EXC TPI и KTM 300 EXC TPI. Источник - bikepost.

Показать полностью 2
3644
Запрыгнул
158 Комментариев  
Запрыгнул Мото, мотоциклы, Мототриал, slow motion, гифка

Видео

50
Сезон открыт!!!
11 Комментариев в Мото-сообщество  
Сезон открыт!!! Мото, велосипед, сезон, Байкеры, весна, пора, на байке, длиннопост
Показать полностью 1
2174
Вот это игрушка. Где же были такие когда я был маленьким ...
144 Комментария  
Вот это игрушка. Где же были такие когда я был маленьким ...
38
Рисунок выполнен акварельными карандашами, пастелью и линером.
4 Комментария в Мото-сообщество  
Рисунок выполнен акварельными карандашами, пастелью и линером.
135
Простой карандаш, формат А3.
12 Комментариев в Мото-сообщество  
Простой карандаш, формат А3.
68
Мото-Авто=Друзья
152 Комментария в Мото-сообщество  

Почему на пикабу не любят мотоциклистов? В принципе почти любой экстремальный спорт,если он не закончился неудачей, здесь не приветствуется(по статистике). и очень зря.Зачем жить, если не брать от жизни все(имхо).я не имею ввиду дебилов,которые что-то творят непонятное. Просто начался мотосезон. Для тех кто на машинах, пожалуйста,смотрите в зеркала. Для тех кто на мото ездит по городу будьте бдительней,многие в зеркала не смотрят,рассчитывайте на себя.не куда спешить.  Да и для всех-дураков на дороге много.не стоит оно того.)Просто будьте все внимательней,уступайте друг другу,и не лезьте на рожон))Всем ровных дорог и внимательности)  вот вам  пьяный пятничный пост и мой с мужем новый друг) не ради плюсов,а ради того что б не забывали смотреть в зеркала))

Мото-Авто=Друзья Мото, мотоциклы, внимательность, предупреждаю, просьба, зеркало, авто
75
Словарь продавца мототехники с пробегом
11 Комментариев в Мото-сообщество  

НА байкпосте не взлетела, может здесь кому понравится (пост не мой, но на мой взгляд шедевр)


Нужно подтянуть приводную цепь = Нужно заменить приводную цепь и обе звезды


Нужно настроить карбюраторы = Нужно заменить цепь ГРМ


Заводится с первого раза = Либо на горячую, либо на холодную, но не в обеих ситуациях


Новый аккумулятор = Нужно заменить реле зарядки и статор генератора


Резину скоро нужно будет менять = На такой резине ехать опасно


Новая проводка = Жуткий колхоз в электрике


Задние колодки под замену = Скрипит задний колесный подшипник


Передние колодки под замену = Скрипит передний колесный подшипник


Надо выровнять руль = Надо заменить кривые перья


Мотор после ремонта = Прокладки китайские, болты ГБЦ протянуть


Компрессия в норме = Мы, гусские, не обманываем дгуг дгуга


Немного стучит генератор = Стучит задранный коленвал


Потеет прокладка = Масло сочится как минимум из трех мест


Обновил краску = Покрасил с баллончика, даже не помыв


Нужно приложить руки, нет времени = Я не знаю как починить это барахло


Делал для себя = Сделал кое-что по мелочи, чтобы быстрее продать


Колеса отбалансированы = Колесные диски кривые


Масло Motul 7100 = Масло абсолютно любое, вплоть до минералки Лукойл


Фильтр нулевик = Короб воздушного фильтра утерян


Масло не ест ни грамма = Расход небольшой, если не ехать больше 80


Поставил топливный фильтр = Возможно, фильтр от жигулей и насос скоро умрет


Лампочку масла надо починить = Отрезал, потому что моргала на холостых


Выхлоп прямоток, оригинал = Наполнителя в глушителе нет уже лет пять


Серьезный звук = Выстрелы при сбросе газа из-за негерметичной выхлопной системы


Гаражное хранение = В коробе воздушного фильтра паутина, седло заплесневело под обивкой


К сезону будет дороже = К сезону будет дешевле


Срочно нужны деньги = Срочно нужны деньги


Причина продажи — смена класса = Мне надоела эта развалюха…


Причина продажи — повышение кубатуры =… и жрет она весьма не по чину


Ты будешь первым владельцем по ПТС = У меня есть опасения, что номер на раме перебит


Ездила девушка = А я брал у нее погонять по лесу, где неоднократно падал


Шлем, куртка и мотоботы в подарок = Три раза выехал, два раза упал, ну его в пень


Обмен на авто, хлам не предлагать = Машина должна доставлять меньше проблем, чем мой мотоцикл


Только официальное переоформление = Предыдущий хозяин задолбался платить за меня штрафы и прекратил учет


Торг только у бака! = Скину рублей 500, если ты мне понравишься :)

Показать полностью
166
История о том, как мы решили сделать отечественный траспорт для инвалидов.
27 Комментариев в Истории из жизни  

Добрый день, дорогие друзья.

Как я обещал, откровения автора и создателя первого трайка для инвалидов, о котором был мой первый пост.


"«Вызывать на бой надо либо гору, либо Бога, ни тот, ни другой не ответит, потому что боятся.»

Мой дедушка



Я не буду называть имя человека, который подвиг меня на идею создания трайка, только по одной причине, что его уже нет в живых. Это был мой друг, спивающийся алкоголик на коляске, потерявший возможность двигаться, по двум самым распространенным причинам в России: -по дурости и по пьяни. Сначала, как все колясочники, вышедшие из больницы, и начав более-менее самостоятельно двигаться, он был полон радостных надежд, а потом всё чаще стал задавать вопросы, «На кой хрен мы его спасли?» Наличие пандусов в подъезде ещё позволяло выкатываться ему из подъезда, а дальше без чужой помощи вставал вопрос как добраться туда, куда запланировал, потому что друзья не всегда могли его отвезти туда, куда ему надо.



Погрузившись в мотосреду, поучаствовав в сборе средств для ребят, попавших в аварию, невольно начал задумываться над тем, что помогая им пережить последствия аварии, мы невольно оставляем их наедине с самими собой. Какое-то время мы их куда-то перевозим, куда-то приглашаем, потом оставляем в кругу таких же как они, не потому что мы злые и черствые, а потому что ситуация приелась. Как сказал мне мой знакомый, тоже колясочник ведущий достаточно активный образ жизни «Знаешь, когда я чувствую себя убогим? Это когда находясь в своём автомобиле, жду что кто-то из прохожих загрузит или выгрузит коляску, или, доехав до магазина на коляске не могу оттуда привезти нечего кроме пакета молока и батона хлеба.»



Больше всего в жизни я ненавижу людей, которые говорят «На всё воля Божья, всё даётся нам в испытании» Он что, блядь, сам тебе это сказал? Обычно тех, кто слышит голоса в народе принято считать идиотами, поэтому шалом вам православные.



Кто-то уже когда-то плюнул на волю Божью, создав в своё время это чудо на колёсиках, помогая им преодолеть это якобы «попущение сверху». Что заставило меня задуматься, почему ещё более не облегчить этим людям жизнь, сделать их более независимыми и мобильными. Видимо, мне на этом шарике не одному пришла мысль, а мой почивший друг как-то показал мне фото харлеевского биг-босса со словами «Были бы у меня деньги на эту хрень, я бы тоже в твой пробег поехал, хочу страну посмотреть» Я тогда ляпнул что что-нибудь придумаем, он помер, а чувство не выполненного обещания осталось. Потом ещё некоторые из знакомых спросили, можно ли сделать их более мобильными, что заставило задуматься над этой проблемой.



Поиски в интернете дали понимания того, что у иностранцев - есть, но дорого, а родная страна кроме духовных скреп и пандусов ничего не делает. (Я вообще считаю, что чиновнику занимающимся пандусами, надо, сука, ломать ноги и сажать в коляску месяца на два, чтобы попользовался плодами своих творений).



Общение с китайцами дало понимание того, что они готовы хоть скутер целиком, хоть любой его элемент по отдельности продать. Наши же производители окончательно отпали после общение с фирмой из Сколково, которая пыталась впарить мне китайское мотор-колесо, (которое на али-бабе стоит 8000 рублей), почти за 40 тыс. рублей



Определив продажную цену аппарата в пределах 100 тысяч рублей +/-20. Выбор пал на китайские скутера объёмом двигателей 50 и 125 кубиков. Посмотрев в интернете зарубежные


аналоги, расчётами мучиться не стал, а купив два китайских скутера, просто соединил их между собой, синхронизировал двигатели на одну ручку газа. Собрав первый аппарат пригласил ребят колясочников, причём как бывших мотоциклистов, так и людей, не сидевших ни разу на мотоцикле.



Вы когда-нибудь видели лампочку на семи колёсах? Это Вам немного пошлое, но правдивое описание человека, едущего в коляске на трайке. Записал все пожелания ребят и понял как надо изменить конструкцию, (что добавить, что убавить) , как уменьшить отдачу амортизаторов для "спинальников", как сделать управление трайком для человека с одной рукой. Пока остановил строительство в поиске средств для продолжения дальнейшей разработки, а заодно написал этот опус, потому что мой знакомый Костя сказал: «Что этот рассказ нужен, чтобы люди поняли, как ты пришёл к этой мысли»



P.S: В предполагаемую цену я уложился, общение с ребятами колясочниками дало понимание того, что направление выбрано правильно, а общение с чиновниками, что кроме меня и инвалидов это никому не надо. Но к несчастью для первых и к счастью для вторых, вспомнилась поговорка дедушки. Так что вторым обещали, что прорвёмся. А первым (Скрепы у нас всё-таки разные) цитата князя Святослава «Иду на Вы».



P.S: Мне по..й какая у вас должность и сколько вас, если вы не с нами, вы против, а если вы против, вы враги, а врагов нужно уничтожать."



P.p.S. - уже от себя.


Что бы вы понимали лучше, чем мы занимаемся господа, при стоимости трайка 100+- 20 тысяч, стоимость нормальной коляски с электроприводом в нашей стране для инвалидов начинает от 200 тысяч.


Товарищ мой, проект наш, тег Мое.

Показать полностью
33
Yamaha T-Max 500
10 Комментариев в Papercraft - шедевры из бумаги  
Yamaha T-Max 500 yamaha, t-max500, скутер, Мото, papercraft, длиннопост
Yamaha T-Max 500 yamaha, t-max500, скутер, Мото, papercraft, длиннопост
Показать полностью 6
64
Продолжение истории про трайки для инвалидов.
27 Комментариев в Мото-сообщество  

Ребят, нужна Ваша помощь!

По какой-то причине, нашлись и недоброжелатели у моей истории с трайками для инвалидов, из первого поста, потопили минусами меня и пост.

Поднимите пожалуйста рейтинг, чтобы я мог выкладывать дальнейшие новости по разработке трайка, выставках где мы предоставим первые образцы и историях нашего мотопробега "Волная Памяти".

Кстати говоря, уже поступили первые запросы на трайки! Людям действительно нужен этот проект!

1079
Взрывоопасный мотоцикл
71 Комментарий  
Взрывоопасный мотоцикл
33
Я её слепила из того, что было.
3 Комментария в Рукодельники  

Сия конструкция была нарисована и собрана за три вечера. Делалось всё в подарок для конкретного человека (если б ему не понравилось, оставила б себе, ей-богу!))) т.к. результат очень удивил - первоначальная задумка была гораздо проще, но Остапа понесло... А особенности использования кофейных растворов для росписи в то, что никогда не знаешь, что получится в итоге - растекаемость "краски" совершенно непредсказуема.

Я её слепила из того, что было. роспись по ткани, картина, ручная работа, Мото, из говна и палок

бязь, кофе, белый акрил, джут, берёза.



Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь