С тегами:

Корабль

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
225
Приплыли, аттракцион для взрослых и детей
37 Комментариев  
Приплыли, аттракцион для взрослых и детей
34
Корабли Русского флота, от истоков до наших дней.
9 Комментариев  

Решил попытаться собрать в одном посте корабли корабли характеризующие вехи развития русского флота. Быстро понял что всего впихнуть не удастся потому скрепя сердцем оставил только эти:


1) Гото Предестинация -  первый российский линейный корабль

2) Двенадцать апостолов - линейный корабль времён "Крымской войны". Один из последних кораблей эпохи парусников.

3) Синоп - один из первых эскадренных броненосцев в русском флоте.

4) Князь Суворов - Флагман 2 тихоокеанской эскадры. Погиб в цусимском бою.

5) Севастополь - Один из первых линкоров "дредноутов" русского флота. Пережил обе мировые войны.

6) Киров - Крейсера проекта 26 стали первой советской серией крупных боевых кораблей.

7) Свердлов - Крейсера проекта 68-бис стали последними чисто артиллерийскими кораблями такого класса во флоте СССР.

8) Киров - ТАРК проекта 1144 «Орлан» крупнейший в мире боевой не авианесущий корабль.


На данный пост меня с подвигло желание сопоставить размеры кораблей разных эпох. Поскольку, как это ни странно, никто в одной картинке этого не делал. По крайней мере, по русскому флоту.

Корабли Русского флота, от истоков до наших дней. флот, размер, корабли история ВМФ, Российский флот, ВМФ, Корабль
73
Пропавшая экспедиция Джона Франклина. По следам в снегу.
11 Комментариев  

Всем привет. Я думаю, это будет последний пост по пропавшей экспедиции Франклина. В нем я расскажу проблемах, которые «потопили» экспедицию, а так же о ее печальном исходе.


Предыдущие посты:

[Первый](http://pikabu.ru/story/propavshaya_yekspeditsiya_dzhona_fran...)

[Второй](http://pikabu.ru/story/propavshaya_yekspeditsiya_dzhona_fran...)

Пропавшая экспедиция Джона Франклина. По следам в снегу. длиннопост, история, путешествия, арктика, море, География, экспедиция, Корабль
Показать полностью 5
78
Sci-Fi Art [ LORENZ HIDEYOSHI RUWWE, 20 шт ]
0 Комментариев в Арт  

https://www.artstation.com/artist/hideyoshi

Sci-Fi Art [ LORENZ HIDEYOSHI RUWWE, 20 шт ] Sci-Fi, арт, LORENZ HIDEYOSHI RUWWE, artstation, космос, город, корабль, длиннопост
Показать полностью 19
25
Гетереога
12 Комментариев в Space Rangers game  

Какое-то время назад замоделил Гаальского военного.

Теперь, по просьбе трудящегося, заливаю сюда.

Покрутить модельку (А также поискать артефакты) можно тут: https://skfb.ly/UQGt
(Ссылки же можно вставлять?)


Кое-что по вселенной КР можно найти и у меня в профиле, чего нет в данном сообществе.

Гетереога Космические рейнджеры, Space Rangers HD, cinema 4d, Корабль, длиннопост
Гетереога Космические рейнджеры, Space Rangers HD, cinema 4d, Корабль, длиннопост
Показать полностью 2
100
Удивительный и загадочный корабль «Сан Паскаль»
11 Комментариев  

Корабль «Сан Паскаль» полностью выполнен из бетона. Длина корабля составляет 131 метр. Известное в народе как "Эль Понтон", судно, построенное из железобетона в 1920 году, с 1933 года сидит на мели вблизи островка Кайо Франсес на Кубе. Такой корабль проектировался как нефтяной танкер, до повреждения во время шторма использовался для перевозки грузов, затем как склад, и наблюдательный пункт. Во время Второй мировой войны, каркас был оснащен пулеметами и пушками, чтобы противостоять немецким судам. В то время мост соединял корабль с берегом. Во время кубинской революции «Сан Паскаль» служил тюрьмой для армии Че Гевары, а с 1990 года на короткое время стал небольшим отелем. Попасть в такое заведение можно было только на лодке. Сейчас этот удивительный корабль заброшен, а в его трюмах до сих пор хранится ферментированный с годами сахарный тростник, ромовый запах которого, издалека щекочет носы проплывающих мимо туристов.

Удивительный и загадочный корабль «Сан Паскаль» Куба, Корабль, Сан Паскаль, San Pasqual, длиннопост
Показать полностью 3
197
Вселенная КР. HD: Революция. Флагманские корабли
28 Комментариев в Space Rangers game  

Приветствую, рейнджеры!

Когда я стримил партии в КР, натыкался на частый вопрос от зрителей - Что это за корабль?

Вселенная КР. HD: Революция. Флагманские корабли Космические рейнджеры, революция, флагман, Корабль, длиннопост

Решил рассказать всем тем, кто не знает о них ничего. Данный тип кораблей называется Флагманы. Это класс крупных кораблей (вероятно, в рамках класса линкоров) на вооружении флота Коалиции. В отличие от истребительной авиации планетарных флотов, составляющей основу космических сил Коалиции в начале XXXIV века, подчиняются непосредственно командованию объединённого флота и регулярно меняют место дислокации, перебрасываясь в прифронтовые системы для качественного усиления коалиционных соединений на наиболее сложных направлениях.

К концу XXXIII века на вооружении коалиционных сил состояло множество крупных кораблей различных классов и типов, включая флагманы — однако практически все они были уничтожены во время гралгарской бойни, фактически оставившей Коалицию без флота крупных кораблей, и на протяжении нескольких последующих лет в связи с критическим положением их производство не велось.


Тем не менее, технология постройки кораблей не была утеряна, и в ходе войны на два фронта с доминаторами и пиратским кланом Коалиция всё же смогла направить ресурсы на ограниченное возобновление производства флагманов, в которых остро нуждались её военно-космические силы — а усовершенствования, внесённые в конструкцию этих кораблей по результатам исследований доминаторских технологий, заметно расширили их возможности.


Флагманы встречаются редко, так как их постройка обходится планетам чрезвычайно дорого, но они могут оказать колоссальное влияние на исход сражений. Кроме того, они обладают рядом специальных способностей, доступных через диалог с ними, а также увеличенной дальностью стрельбы и повышенной стойкостью в бою.

Виды Флагманов :

(картинки представлены в порядке ангар - космос)
1) Малоки - Раванжер

Показать полностью 11
156
Морские броши
15 Комментариев  
Морские броши стимпанк, творчество, своими руками, украшения, море, маяк, Корабль, якорь, длиннопост
Морские броши стимпанк, творчество, своими руками, украшения, море, маяк, Корабль, якорь, длиннопост
Показать полностью 2
156
Немного январского Новороссийска
40 Комментариев  
Немного январского Новороссийска Новороссийск, Январь 2017, море, птицы, Корабль, Россия, длиннопост
Немного январского Новороссийска Новороссийск, Январь 2017, море, птицы, Корабль, Россия, длиннопост
Показать полностью 16
434
Один из уникальнейших кораблей Черноморского Флота России
42 Комментария  

Глядя на это судно со стороны, невозможно поверить в то, что Вы сейчас о нём узнаете.

Один из уникальнейших кораблей Черноморского Флота России Корабль, Черноморский Флот России, коммуна, ремонт подводных лодок, Севастополь, 100 лет, длиннопост

Всё-таки удалось договориться с командованием и мне выписали пропуск на посещение морского судна, предназначенного для спасения и ремонта подводных лодок - "КОММУНА".

Один из уникальнейших кораблей Черноморского Флота России Корабль, Черноморский Флот России, коммуна, ремонт подводных лодок, Севастополь, 100 лет, длиннопост
Показать полностью 19
133
Бочка,бетон и автомобильные рессоры,так на Шри Ланке делают самодельные якоря для судов
8 Комментариев  
Бочка,бетон и автомобильные рессоры,так на Шри Ланке делают самодельные якоря для судов
2577
Уровень моделирования - детализация морской воды
75 Комментариев  
Уровень моделирования -  детализация морской воды моделизм, стендовый моделизм, Корабль, Германия, вода, не мое
Уровень моделирования -  детализация морской воды моделизм, стендовый моделизм, Корабль, Германия, вода, не мое
48
2 зайцев одним выстрелом
2 Комментария  
2 зайцев одним выстрелом
38
Праздник к нам приходит...
7 Комментариев  
Праздник к нам приходит...
83
Самые крутые корабли для самой сильной армии.На Украине заложили два новых военных корабля типа «Кентавр» .
65 Комментариев  
Самые крутые корабли для самой сильной армии.На Украине заложили два новых военных корабля типа «Кентавр» . Россия, Украина, Корабль, политика, армия, экономика

О закладке первых двух «Кентавров» сообщил блог bmpd, выходящий под эгидой Центра анализа стратегий и технологий. Церемония закладки первых катеров проекта 58181 типа «Кентавр» состоялась 28 декабря на киевском ПАО «Завод «Ленинская кузница». В дальнейшем эти корабли пополнят состав военно-морских сил Украины. В церемонии закладки принимали участие высокопоставленные представители вооруженных сил и завода-изготовителя. Далее: https://news.rambler.ru/weapon/35727343/?utm_content=news&ut...

Смотрю я на эту голошу и не могу сдержать смех,ну пипец она смешная.И это всё что может произвести страна? И не факт что этих уродцев достроят.

А ведь во времена СССР на Украине строили  мощнейшие военные корабли – от крейсеров-вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград» до авианосцев «Варяг» и «Ульяновск».Куда катится украинское судостроение? К челнам запорожцев к пирогам,каноэ?

Куда вообще катится эта недогосударство.


Теперь к сравнениям.

ВМФ России в 2016 году получит 42 новых корабля, судна и катера. Об этом сообщил начальник главного управления кораблестроения Минобороны России Владимир Тряпичников в эфире «Русской службы новостей».

Состав российского военно-морского флота до 2018 года пополнится более чем пятью десятками новых кораблей. Об этом сообщил главком ВМФ адмирал Владимир Королев.

И это делает страна с "разорванной в клочья экономикой".

105
Линкор Советский Союз в бою 1941
14 Комментариев в Лига историков  
Линкор Советский Союз в бою 1941 история, кораблестроение, Корабль, флот, Война, сталин, ссср, ВМФ СССР, длиннопост

В 38 году на судостроительных заводах СССР было развёрнуто масштабное строительство линейных кораблей типа «Советский Союз». Этому предшествовала колоссальная научно-исследовательская и проектно-конструкторская работа, проведённая советскими конструкторами и инженерами. Особое внимание они уделили вопросам разработки вооружения и систем защиты кораблей.

Заметим что в Императорской России испытание отсеков линкоров, проводилось после постройки кораблей, что привело к очень печальным последствиям.

Много опытов провели на Чёрном море для определения оптимальной системы ПМЗ (противоминной защиты — по терминологии того времени). На первом этапе были проведены подрывы 24 масштабных отсеков (в масштабе 1:5) с ПМЗ семи различных типов. По результатам опытов был сделан вывод о наибольшей эффективности итальянской и американской систем защиты. В 1938 г. в Севастополе прошёл второй этап опытов. Как и раньше, они производились на масштабных отсеках, были проведены 27 подрывов. Но на этот раз для опытов построили огромный натурный отсек, на котором полностью воспроизводилась конструкция системы ПМЗ линкора проекта 23. Он имел форму прямоугольника, его размеры впечатляли — длина 50 м, ширина 30 м, высота борта 15 м. По результатам этих опытов, комиссия определила, что предельным для ПМЗ была мощность взрыва заряда в 750 кг. После окончания испытаний опытный отсек использовали в качестве мишени для учебных стрельб, а потом его поставили на прикол в одной из севастопольских бухт.

Линкор Советский Союз в бою 1941 история, кораблестроение, Корабль, флот, Война, сталин, ссср, ВМФ СССР, длиннопост
Показать полностью 4
2611
Настоящий узбекский плов
79 Комментариев  
Начало 90-х, в магазинах на полках пусто. К нам на корабль пришел молодой зеленый лейтенант Рахим, по национальности узбек (тогда в нашей армии их хватало). Как-то узнал, что никто из нас не пробовал настоящий узбекский плов и пообещал с первой получки его приготовить. Первую его получку нам пришлось ждать долго, месяца три, так как в это время были очень популярны задержки с зарплатой. Наконец долгожданная зарплата получена и Рахим отправился в поселок на предмет покупки баранины, риса, зиры, шафрана и прочих ингредиентов для правильного плова. Вернулся обратно грустный. Говорит, зиры и шафрана я не нашел (ну, это понятно, откуда такая экзотика на Севере, мы и не рассчитывали), а вот мясо, крупу и морковь купил. Но из мяса в магазинах была только курица, а рис пришлось заменить гречкой. Но, нужно отдать должное, гречнево-куриный плов был приготовлен со всей тщательностью, по классическому узбекскому рецепту!
72
Наперегонки
24 Комментария  

Эскадренный миноносец типа "Арли Бёрк" ВМС США против СКР "Адмирал Григорович" ВМФ РФ

1059
Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти
235 Комментариев  

Жители Бангладеш в поисках заработка не гнушаются опаснейшим занятием — разбором отслуживших свой срок кораблей

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Мне сразу дали понять, что пробраться туда, где занимаются утилизацией морских судов, будет непросто. «Раньше сюда водили туристов, — рассказывает один из местных жителей. — Им показывали, как люди практически голыми руками разбирают многотонные конструкции. Но теперь приезжим сюда хода нет».


Я прошел пешком пару километров по дороге, тянущейся вдоль Бенгальского залива на север от города Читтагонг в место, где на 12-километровом участке побережья расположились 80 верфей по разборке судов. Каждая скрыта за высоким забором, обтянутым колючей проволокой, везде стоит охрана и висят знаки, запрещающие фотосъемку. Чужаков здесь не жалуют.


Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан.


Вечером я нанял рыбацкую лодку и решил предпринять вылазку на одну из верфей. Благодаря приливу мы без труда сновали между огромными нефтяными танкерами и контейнеровозами, укрываясь в тени их гигантских труб и корпусов. Некоторые суда еще оставались нетронутыми, остальные напоминали скелеты: лишившись стальной обшивки, они обнажили внутренности глубоких темных трюмов. Морские гиганты в среднем служат 25−30 лет, большинство из доставленных на утилизацию были спущены на воду в 1980-е. Теперь, когда возросшая стоимость страховки и обслуживания сделала старые корабли убыточными, их ценность заключена в стали корпусов.


Мы оказались здесь в конце дня, когда рабочие уже расходились по домам, и суда покоились в тишине, изредка нарушаемой плеском воды и позвякиванием металла, доносящимися из их чрев. В воздухе стоял запах морской воды и мазута. Пробираясь вдоль одного из судов, мы услышали звонкий смех и вскоре увидели группу мальчишек. Они барахтались возле полузатопленного металлического скелета: взбирались на него и ныряли в воду. Неподалеку рыбаки расставляли сети в надежде на хороший улов рисовой рыбки — местного деликатеса.


Вдруг совсем рядом с высоты в несколько этажей обрушился сноп искр. «Сюда нельзя! — закричал сверху рабочий. — Что, жить надоело?»


Океанские суда рассчитаны на долгие годы службы в экстремальных условиях. Никто не задумывается о том, что рано или поздно их придется разбирать на куски, многие из которых будут содержать токсичные материалы вроде асбеста и свинца. Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан. Рабочая сила здесь очень дешевая, а какой бы то ни было контроль почти отсутствует.


Правда, постепенно ситуация в отрасли улучшается, но процесс этот весьма затяжной. К примеру, Индия наконец ввела новые требования к безопасности рабочих и окружающей среды. Однако в Бангладеш, где в прошлом году разобрали аж 194 судна, этот труд остается очень опасным.


Вместе с этим он приносит большие деньги. Активисты рассказывают, что за три-четыре месяца, вложив около пяти миллионов долларов в разборку одного судна на верфи в Бангладеш, можно в среднем получить до миллиона прибыли. С этими цифрами не согласен Джафар Алам, бывший глава ассоциации компаний по утилизации судов в Бангладеш: «Все зависит от класса судна и от многих других факторов, например от текущих котировок стали».


Какой бы ни была прибыль, она не может возникнуть на пустом месте: более 90% материалов и оборудования обретают вторую жизнь.


Процесс начинается с покупки судна компанией-переработчиком у международного брокера, занимающегося продажей подержанных судов. Для доставки судна до места разборки компания нанимает капитана, специализирующегося на «парковке» огромных кораблей на полоске пляжа шириной в сотню метров. После того как судно вязнет в прибрежном песке, из него сливают и продают все жидкости: остатки солярки, машинное масло и противопожарные вещества. Затем с него снимают механизмы и внутреннюю оснастку. На продажу идет все без исключения, начиная с огромных двигателей, аккумуляторных батарей и километров медной проводки, заканчивая койками, на которых спал экипаж, иллюминаторами, спасательными шлюпками и электронными приборами с капитанского мостика.


Потом опустошенный корпус облепляют рабочие, приехавшие на заработки из беднейших районов страны. Сначала они расчленяют судно при помощи ацетиленовых резаков. Затем грузчики тащат фрагменты к берегу: сталь переплавят и продадут — она будет использована при возведении зданий.


«Хороший бизнес, говорите? Но только подумайте о химических веществах, отравляющих нашу землю! — возмущается Мохаммед Али Шахин, активист организации NGO Shipbreaking Platform. — Вы еще не видели молодых вдов, чьи мужья погибли под сорвавшимися конструкциями или задохнулись в трюмах». 11 лет из своих 37 Шахин пытается привлечь внимание общества к каторжному труду работников на верфях. Вся отрасль, по его словам, контролируется несколькими влиятельными семьями из Читтагонга, которым принадлежит и смежный бизнес, в частности переплавка металла.


Шахин прекрасно понимает, что его страна остро нуждается в рабочих местах. «Я не требую полного прекращения утилизации судов, — говорит он. — Просто нам нужно создать нормальные условия труда». Шахин убежден: в сложившейся ситуации виноваты не только беспринципные соотечественники. «Кто на Западе позволит загрязнять окружающую среду в открытую, разбирая суда прямо на пляже? Тогда почему считается нормальным избавляться от ставших ненужными кораблей здесь, платя копейки и постоянно подвергая опасности жизнь и здоровье людей?» — негодует он.


Отправившись в расположенные неподалеку бараки, я увидел рабочих, за которых так обидно Шахину. Их тела покрыты глубокими шрамами, которые тут называют «читтагонгскими татуировками». У некоторых мужчин не хватает пальцев на руках.


В одной из хижин я познакомился с семьей, в которой четверо сыновей работали на верфи. Старший, 40-летний Махабаб, однажды стал свидетелем гибели человека: пожар в трюме вспыхнул от резака. «Я даже не пришел на эту верфь за деньгами, испугавшись, что меня просто так не отпустят, — рассказал он. — Хозяева не любят выносить сор из избы».


Махабаб показывает фотографию на полке: «Это мой брат Джахангир. Он занимался резкой металла на верфи у Зири Субедара, где и погиб в 2008 году». Вместе с другими рабочими брат три дня безуспешно пытался отделить от корпуса судна большую секцию. Потом начался ливень, и рабочие решили укрыться под ней. В этот момент конструкция не выдержала и оторвалась.


Третьего брата, 22-летнего Аламгира, сейчас нет дома. Работая на танкере, он провалился в люк и пролетел 25 метров. На его счастье, на дне трюма скопилась вода, она смягчила удар от падения. Напарник Аламгира на веревке спустился вниз и вытащил его из трюма. На следующий же день Аламгир уволился, теперь он разносит чай менеджерам верфи в офисе.


Младший брат Амир работает помощником рабочего и тоже режет металл. Это жилистый 18-летний парень, на его гладкой коже шрамов пока нет. Я спросил Амира, боится ли он работать, зная о случившемся с братьями. «Да», — ответил он, застенчиво улыбнувшись. Вдруг во время нашего разговора крыша задрожала от грохота. Раздался звук, похожий на раскат грома. Я выглянул на улицу. «А, это сорвался кусок металла с судна, — равнодушно бросил Амир. — Мы слышим такое каждый день».

Центры утилизации морских судов: карта

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Посмотреть карту в полном размере можно здесь http://img-fotki.yandex.ru/get/9802/104141577.10a/0_cd011_eb...

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Эти ребята утверждают, что им уже есть 14 — именно с такого возраста разрешается работать на утилизации судов. Хозяева верфей отдают предпочтение молодым разборщикам — они обходятся дешевле и не подозревают о грозящей им опасности. К тому же они могут пробраться в самые труднодоступные уголки судна

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Сталь из корпусов судов вырезают фрагментами, каждый из которых весит от 500 килограммов. Используя подручные материалы в качестве подкладок, грузчики волоком тащат эти секции на грузовики. Куски стали переплавят на арматуру и используют ее при строительстве зданий

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Грузчики днями не вылезают из грязи, которая содержит примеси тяжелых металлов и токсичной краски: такая грязь растекается из судов по всей округе во время прилива

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Вооруженные резаками рабочие трудятся парами, страхуя друг друга. На то, чтобы полностью разобрать судно, им понадобится от трех до шести месяцев, в зависимости от его размеров

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Несколько дней ушло на то, чтобы прорезать палубы судна Leona I. И вот огромная его часть внезапно отделяется, «выплевывая» стальные осколки в сторону, где расположилось начальство верфи. Этот сухогруз был построен в Хорватии, в городе Сплит, 30 лет назад — таков средний срок службы крупнотоннажных морских судов

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Рабочие греются у костра из уплотнительных прокладок, снятых с трубных соединений, не задумываясь о том, что в таких прокладках может содержаться асбест

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Около 300 человек собрались на похороны Рана Бабу из деревни Дунот у подножия Гималаев. Рану было всего 22 года, он работал на разборке судна и погиб от взрыва скопившегося газа. «Мы хороним молодого парня, — сокрушается один из пришедших проститься. — Когда же этому придет конец?»

Индийский берег кораблей-мертвецов

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Аланг – «Берег мертвецов», такое звучное прозвище получило побережье местечка Аланг, что в 50-ти км от Бхавнагара, Индия. Аланг стал крупнейшей в мире площадкой по разделу списанных на слом судов. Официальная статистика достаточно скупа, да и вообще индийская статистика не страдает избытком тщательности и точности, а в случае с Алангом ситуация осложнена еще и тем, что совсем недавно местечко было обьектом пристального внимания организаций, занимающихся правами человека. Тем не менее, даже то, что можно собрать, производит сильное впечатление.


Побережье Аланга разбито на 400 разделочных площадок, называемых местными «платформами». На них одновременно работает от 20000 до 40000 рабочих, вручную разбирающих суда. В среднем на судно приходится порядка 300 рабочих, за два месяца судно разбирается на металлолом полностью. В год разделывается порядка 1500 судов, практически всех мыслимых классов и типов – от военных кораблей до супертанкеров, от контейнеровозов до научно-исследовательских судов.

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост

Поскольку условия работы неописуемо ужасны и тяжелы, а техника безопасности отсутствует совершенно – да там и слов то таких не знают – Аланг стал магнитом для бедняков Индии, готовых на все ради шанса получить хоть какую-то работу. В Аланге работает очень много жителей штатов Орисса и Бихар, одних из самых бедных в Индии, но вообще-то там отовсюду люди, от Тамил Наду до Непала.


Слово «платформа» в применении к побережью Аланга – явное преувеличение. Это не больше, чем просто кусочек пляжа. Перед постановкой на разделку очередного судна этот кусочек, именуемый платформой, очищают от останков предыдущего бедолаги – то есть не просто очищают, а буквально вылизывают, до последнего винтика и болтика. Не теряется ничего абсолютно. Затем судно, предназначенное на слом, разгоняется до полного хода и выскакивает на предназначенную ему площадку своим ходом. Операция по выброске на берег тщательно отработана и проходит без сучка и задоринки.


Побережье Аланга идеально подходит для такой работы и такого способа – дело в том, что по настоящему высокий прилив случается лишь дважды в месяц, именно в это время суда на берег и выбрасывают. Затем вода спадает, и суда оказываются полностью на берегу. Собственно разделка поражает тщательностью – сначала снимается абсолютно все, что можно снять и отделить как нечто отдельное и годное к дальнейшему употреблению – двери и замки, части двигателей, кровати, матрасы, камбузные комбайны и спасательные жилеты… Затем разделывают, кусок за куском, весь корпус. Собственно металлолом – части корпуса, обшивки и пр., вывозят на грузовиках куда-то прямиком на переплавку или на места сбора металлолома, а всякими запчастями, еще годными к употреблению, забивают громадные склады, протянувшиеся по дороге, ведущей от побережья.

Будни капитализма: куда попадают гигантские корабли после смерти капитализм, утилизация, Корабль, длиннопост
Показать полностью 11
104
Ирония истории.
5 Комментариев  

Броненосец "Гессен" - корабль входивший в Кайзермарине (флот Германской империи), Рейхсмарине (флот Веймарской республики) и Кригсмарине. Последним командиром корабля (после его захвата красной армией) был советский офицер, капитан первого ранга Шмуль-Ицек Семенович Рабинович...



Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь