Прощай, легендарная КТМка!
Ещё 3 марта в Перми совершил прощальный рейс последний трамвай 71-605. Надоевшие "сараи" было грустно провожать. Но ещё остался трамвай-кафе.
Ещё 3 марта в Перми совершил прощальный рейс последний трамвай 71-605. Надоевшие "сараи" было грустно провожать. Но ещё остался трамвай-кафе.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Всегда интересовал вопрос, что гремит в тележках усть-катавских вагонов с 605 по 619 модель? По звуку похоже на перекатывающийся металлический предмет внутри обода. Может кто в курсе и есть работники депо здесь?
Спустя три года после закупки бывших в употреблении трамваев, остро встал вопрос дальнейшего обновления подвижного состава. Большую часть трамвайного парка всё ещё составляли трамваи КТМ-5 и КТМ-8 которые не могли похвастаться комфортом для пассажиров и водителей. Стоимость новых вагонов была непосильно высокой и предприятие точно не смогло бы закупить их самостоятельно, а у города тоже как всегда денег нет. Идея с повторной закупкой бу трамваев тоже не нашла ни у кого поддержки, хотя на то время, за цену одного нового трамвая можно было пригнать отремонтированные и адаптированные под ключ вагоны из Европы. Вариантов было достаточно, но к сожалению не судьба. В 2018 году на предприятии произошла смена руководства и задумались над тем, чтобы создать свой трамвай на базе старых вагонов КТМ-5 и КТМ-8. Раз новое купить нельзя, давайте хотя бы до ума доведём старое и уже будет проще. Сказано - сделано.
Из отставленных от эксплуатации вагонов (фото выше) выбрали самый целый и перетащили его в ВРМ (вагоноремонтные мастерские).
Там с него сняли обшивку, чтобы получить доступ к каркасу.
После проведения технического рентгена каркаса, было получено заключение, что его можно эксплуатировать ещё около 10-15 лет.
Следующим этапом было перемещение на площадку, где производились дальнейшие работы.
Дальнейшая история продолжится уже здесь.
На первом этапе работы по созданию всей необходимой документации вела фирма МДС (Днепр). Они должны были предоставить свои наработки по интерьеру и экстерьеру трамвая, однако свои работы они выполнили достаточно халатно, договор был расторгнут и планы изменились. Пока кузовщики и сварщики занимались усилением каркаса и доваривали необходимые элементы, на предприятии наняли собственного инженера конструктора который помог в создании чертежей будущей задней и передней маски вагона.
В результате получилось вот так.
Передняя маска
Задняя маска
Следующими вопросами стали: какие же двери поставить на вагон? Какую систему управления? Какой интерьер салона будет у нового трамвая? Про это я расскажу в следующей публикации.
После продувки вагон отправляется в ВРМ(Вагоноремонтные мастерские).
Первым делом отключаются тележки и выкатываются вперёд вагона для проведения капитального ремонта вместе с тяговыми электродвигателями.
Вместе с этим разбирается до рамы обшивка внутри и снаружи.
Тележка готовая к установке.
В этом вагоне решили изменить дизайн маски вагона. Первый опыт такого эксперимента.
Борта полностью заменили и постепенно окрашивают.
В результате получился вот такой вот бегемотик, как его ласково у нас называют.
В салоне для пассажиров появились новые сидения, заменили пол, освещение, установили отопление.
Продувка всех ящиков и люков вместе с электрооборудованием.
Фото после ремонта в конце публикации. Стоимость капремонта около 40000$, нового трамвая украинского производства от 600 000$, бу из Европы с адаптацией под колею и ремонт от 90 000$.