С тегами:

Илон Маск

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
26
Spacex через 20 минут планируют запустить новую ракету со спутниками в Космос и потом приземлить ракету. Вот стрим
66 Комментариев в Исследователи космоса  
43
Разоблачая разоблачителей: "Прикладная маскология" от Карманова (про автомобили Tesla)
11 Комментариев в Автомобильное сообщество  

Дисклеймер: Я не доказываю, что Илон Маск - хороший человек, а его машины и ракеты идеальны. Я всего лишь беру очередного "разоблачителя" и показываю, что его "разоблачение" - набор вранья, передергиваний и ничем не подтверждённого потока сознания.


Итак,

Прикладная маскология

Автомобили Tesla


Автор (Руслан Карманов) в своем тексте пытается доказать, что Маск - мошенник, который сам ничего не сделал. Посмотрим, так ли это.


За 13 лет (!!!) эволюции Tesla выпустила несколько моделей, различающихся дизайном и салоном. Техническая часть не меняется, своих разработок Тесла не ведёт.

Это прямая ложь. Мощность двигателя их первой машины, Tesla Roadster - 288 л.с., привод только задний. Мощность топовой Tesla S - 762 л.с., привод полный. Это изменения технической части, а не дизайнерские.


у Теслы нет патентов, связанных с техническими решениями в части батарейного модуля

Снова ложь. Описание трёх патентов на русском можно прочитать здесь. Все три патента связаны с батареями - заряд при низкой температуре, технология сборки и вентиляция ячеек. А всего патентов, в названии которых упоминается батарея, не менее 87.


Контроллер у батарейного блока разработан в Шеньчжене – и, кстати, по мотивам такого же у китайских электроавтобусов.

Вот только патенты на него принадлежат Тесле, а не китайцам.


Вот, например, обычное электротакси из Шеньчженя – ни элитарной сверхстоимости, ни пиара. Работает целый день, стоимость проезда небольшая. У него, что удивительно, батарейный блок той же ёмкости, что и у Tesla – на 85 киловатт-часов.

И снова ложь. Пять минут Гугла - и находим, что это такси - машина модели BYD e6. Аккумулятор на 75 кВт*ч (а не 85, как врёт автор). Ну и не забываем, что у Теслы есть ещё несколько моделей с аккумуляторами разного объёма.

Сравним это китайское чудо с Tesla S с аккумулятором на 75 кВт*ч. Цена за кэш у китайца $56900, у Теслы - $74500 (до субсидий). Разница - 30%. Но пробег на одном заряде у китайца до 200 миль, а разгон до сотни "меньше восьми секунд" (значит, больше семи) против 249 миль и 5,5 секунды у Теслы. Я бы ни купил ни то, ни другое, но Тесла стоит больше потому, что характеристики у неё выше - а не из-за того, что "хипстерский продукт".


За почти полтора десятка лет Тесла понаделала кучу патентов, но все они, если посмотреть, связаны с дизайнерскими или оформительскими решениями.

Про патенты я уже писал. Там есть и на решения для батареи (87 штук), и 14 патентов с упоминанием двигателя, упоминается также подвеска, охлаждение, зарядка и так далее. Ну и интерфейс управления магнитолой, например.


Моторы для Теслы также делаются в Китае – отдельно ротор, отдельно статор

А вот кино, как делаются эти роторы. На заводе Теслы, в США.

И по Тесловским патентам, естественно - см. ссылку выше.

В части техники Тесла как была догоняющей, так и осталась – запатентовать китайский движок она не может, свой разработать – тоже.

В части отдельных решений - возможно. В части готового продукта - электромобиля - они в лидерах. Ни у кого, кроме них, электромобиля бизнес-класса нет.


В варианте Теслы он вообще для “можно включить на трассе, но руки с руля убирать нельзя”, т.е. по сути чуть улучшенный круиз-контроль, даже функции автопарковки (которую сейчас добавляют в совершенно обычные машины) без докупки отдельной опции – нет.

Вы видели автопарковку например в "совершенно обычной" Гранте или Сандере?


Далее следует длинный пассаж про автопилот, где автор передергивает ещё пару раз - непонятно например, почему он считает, что датчик с допуском в десяток сантиметров не позволит идти в потоке, а угол обзора в 30 градусов помешает поставить ещё один датчик направленным чуть вверх - чтобы видеть машины с мысоким просветом.


Так, например, популярной является байка про юриста, которого автопилот Теслы спас от смерти, довезя до больницы.

А по ссылке читаем: "As he writhed in the driver’s seat, the vehicle’s software negotiated 20-plus highway miles to a hospital just off an exit ramp." То есть - машина довезла его до выезда с магистрали (exit ramp), а не до больницы. Очередная ложь, рассчитанная на тех, кто не пойдет по ссылке.


Очередная показательная смерть от Теслы произошла в начале ноября 2016го

Показательного в ней разве что "Не превышайте скорость - можете разбиться". ДТП произошло в городе, ограничение там - километров 60, наверное, как у нас. А свидетели говорят, что скорость была сильно выше - да и картина повреждений... Машину просто размазало об дерево.

Разоблачая разоблачителей: "Прикладная маскология" от Карманова (про автомобили Tesla) tesla, Илон Маск, Руслан Карманов, Тесла, длиннопост, электромобиль, видео

Первым делом стоит отметить удобство схемы с бортовым журналом – его анализирует ровно одна фирма, Тесла

А сколько фирм могут проанализировать бортовой журнал например Мерседеса? Больше одной? А бортовой журнал Калины - полагаю, вообще ноль по причине отсутствия оного.


Также показательна ситуация с реальной безопасностью – у Теслы и более слабый и не защищённый от деформаций корпус, чем у обычного авто

Автор снова врёт. По тестам у Tesla 5 звёзд NCAP - больше некуда.


малейшее повреждение батарейного блока грозит детонацией

А малейшая простуда грозит пневмонией. Статистику надо смотреть - а она показывает, что из-за "малейшего повреждения" батареи пока не умер никто. Все смерти были от того, что машина резко тормозила об препятствие.


А вот у Теслы ситуация, в связи с литий-ионными батарейками, весьма грустная – после возгорания блок детонирует и горит

После возгорания блок горит. Круто.


– детонирует так, что “фрагменты батареи отлетели на сотню метров”

Автор снова передергивает - нигде не сказано, что обломки разбросало в результате именно детонации батареи, а не от удара об дерево на скорости "куда более высокой, чем 60 км/ч".


в реальности взрыв бензобака – штука редкая

Некоего Пола Уокера это не спасло. А беспощадная статистика говорит, что в автомобильных пожарах, коих случается по 400 в день, сгорает около 200 человек в год.


И что очень плохо – в силу такого расположения батареи возгорание и детонация возможны в любых случаях, даже вида “чуть-чуть задел бортом препятствие”.

Может и возможны, но ни одной детонации пока не было. А одна из аварий выглядела так:

автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потеряв правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм...

https://geektimes.ru/post/217497/

После этого защиту днища усилили титановой пластиной.


запустила акцию “Через 3 года можно вернуть Model S и получить половину цены назад!”
История закончилась в в июле 2016 года – в привычном для Tesla стиле с сайта тихо удалили это предложение, и новым клиентам в возвратах отказали.

Пруфов на отказы у Карманова никаких - а по ссылке, которую приводит автор, прямо указано, что для старых клиентов программа работает.


Особенно впечатляет уровень качества изделия за такие деньги – например, в плане безопасности.

Сходим по ссылке. Там пишет такой же лживый автор. Заголовок "Двери Tesla Model X ломают руки и отрубают пальцы" - а в тексте "Впрочем, информации о случаях травмирования пассажиров электромобилей Tesla пока не поступало". То есть никаких травм нет - значит, с безопасностью всё в порядке.


Учитывая, что в обычной квартире на входе дай бог 32А автомат стоит, а проводка вообще под 16-25 заточена, заряжаться от “обычной” розетки на 220V просто не выйдет

А как автор представляет зарядку Теслы в обычный квартире? Кабелем из окна во двор?


Нет, выбросы лишь увеличиваются. Разрушение этого мифа крайне опасно для Теслы – во-первых в исследовании по ссылке оказывается, что потребление мощности в рекламе сильно занижается (почти в 2 раза)

Здесь, насколько я понял, дело в следующем. Регулятор при расчёте потребляемой энергии учёл, сколько надо передать с электростанции, чтобы Тесла проехала километр пути, и на основании этого посчитал выбросы. Посчитал с учётом КПД всех проводов, трансформаторов, преобразователей и зарядников. А если испытания были на дино-стенде - то ещё и без рекуперации. А для потребителя, естественно, указывается потребление из его розетки. Ну и возможно регулятор измерял в несколько ином цикле, чем производитель - методика измерений не раскрывается.


Да, и про “от 90грамм CO2 на километр”, конечно, неприятно – ведь старенький гибридный Приус имеет от 49, что почти в два раза меньше. Вот и “технологичность Tesla”, да.

А мопед - ещё меньше! А вот сравнение с автомобилем аналогичного класса, как следует из приведённого автором текста, показывает, что Tesla даёт выбросов (в пересчёте на генерацию) вдвое меньше, чем Mersedes S500.


Получается, что Тесла прячет от профильного ведомства свои проблемы, проблемы с качеством продукции, проблемы безопасности клиентов, и наружу всё это выплывает только если случаи становятся совсем массовыми.

А где массовая проблема-то? Два ДТП со смертельным исходом - это ни разу не массовость, например. А качество у любого автопроизводителя не идеальное - отзывных кампаний проводится множество.


Подводя итог.

В общем, что мы видим? Куча вранья, передергивание, притягивание за уши и так далее.

Показать полностью 1 1
1558
Взрыв от Tesla
68 Комментариев  
Взрыв от Tesla
28
Число рабочих мест в сфере солнечной энергетики бьет рекорды.
26 Комментариев  

Согласно докладу, опубликованному некоммерческой организацией The Solar Foundation в 2016 году, индустрия солнечной энергетики в США растет в 13 раз быстрее, чем вся экономика США.Количество рабочих мест в секторе солнечной энергетики в США превысило 230 тыс человек, это больше, чем в нефте и газодобывающих отраслях вместе взятых,и в три раза больше чем в угледобывающей отрасли.

Число рабочих мест в сфере солнечной энергетики бьет рекорды. работа, новые технологии, экология, Илон Маск, Тесла, видео, длиннопост

Такое бурное развитие способствует росту зарплат в индустрии. Так, установщики солнечных панелей получают, в среднем, $21 за час работы, а работники заводов по их производству — примерно $18. При этом средняя заработная плата по стране составляет $17,54 в час.Как сообщает The Guardian. Большинство из сотрудников солнечной индустрии (57,4%) занимаются установкой солнечных панелей, производством (14,5%), продажами (11,7%).

Большой процент занятости в сфере производства солнечных панелей также говорит о том, что США удалось практически полностью отказаться от китайского импорта. Это стало возможным после того, как президентская администрация в 2014 году принудительно повысила тарифы на китайские панели, посчитав изначально предложенную цену ниже справедливой рыночной стоимости.Китай является мировым лидером в сфере солнечной энергетики. Совокупная мощность солнечных электростанций Китая уже превышает 65,6 ГВт, в то время как в США к концу года этот показатель составил приблизительно 57,61 ГВт. На третем месте по генерированию солнечной энергии находится Япония — мощность японских солнечных ферм достигает 47,44 ГВт

Объем энергии, вырабатываемый солнечными электростанциями, растет с головокружительной быстротой. В 2016 году общая установленная мощность солнечных проектов в мире превысила 250 гигаватт, по сравнению с 5 ГВт в 2005 году это экспоненциальный рост, который происходит из за сокращения издержек производства и увеличения эффективности каждой панели.

Показать полностью 2 1
28
Tesla поставила рекордное количество электромобилей.
42 Комментария  

Тесла отрапортовала за четвертый квартал и за весь 2016 год,и стала самый продаваемый седаном премиум класса в США.

В 2016 году было построено 83,922 машин, из которых 76,230 было доставлено заказчикам (т.е. немного недобрали до цели в 80,000).

Tesla поставила рекордное количество электромобилей. Тесла, электромобиль, Илон Маск, бухгалтерия, длиннопост

В четвертом квартале минувшего года заказчикам было доставлено 22,200 машин, из которых 12,700 были Model S, и 9,500 Model X.

На конец года в транзите находилось 6,450 машин, которые будут считаться проданными (то есть, полностью оплаченными и доставленными покупателю) уже в первом квартале 2017 года.

Основной причиной, повлиявшей на количество произведенных машин, являлось усовершенствование и дополнительное размещение на всех моделях различных сенсоров для системы «автопилота 2.0”, повлекшее перебои на конвейере с конца октября, и до начала декабря, когда полномасштабное производство возобновилось.

Tesla поставила рекордное количество электромобилей. Тесла, электромобиль, Илон Маск, бухгалтерия, длиннопост
Показать полностью 3
651
Трамп назначил Илона Маска своим советником, но поклонники Южного Парка догадывались об этом ранее)
32 Комментария  
Трамп назначил Илона Маска своим советником, но поклонники Южного Парка догадывались об этом ранее) South Park, Трамп, Илон Маск
Трамп назначил Илона Маска своим советником, но поклонники Южного Парка догадывались об этом ранее) South Park, Трамп, Илон Маск
60
Илон Маск интервью на Код Конф 2016
5 Комментариев в Наука | Science  

В марте 2016 г. Илон был приглашен на одну из главных IT трибун под названием Code Conference, где два авторитетных техножурналиста решили поговорить о том, как жители марсианской колонии смогут распоряжаться и управлять своими ресурсами и как сделать так, чтобы новые административные органы не включали таких людей как Дональд Трамп и Хиллари Клинтон. Среди прочих вопросов был и такой: как дать доступ людям на Земле к открытому ИИ, который не будет создан в коммерческих рамках крупнейших соц. сетей и поисковых гигантов? Также задавались вопросы и о транспортных сетях на электротяге и новых дешевых моделях машин от Tesla.

473
Элон Маск: Начало
16 Комментариев  
Элон Маск: Начало Илон Маск, марс, билет на Марс

Путешествие на Марс: 10 центов.

2392
Бизнесмен от бога
54 Комментария  

Многие наверняка слышали о планах колонизации Марса от Элона Маска.

И в правду неплохая идея....

Собираешь с миллиона людей по $10000 отправляешь их в открытый космос

Профит.

235
Илон Маск попросил пользователей сети помочь ему с расследованием взрыва ракеты-носителя Falcon 9
216 Комментариев в Исследователи космоса  

Глава Tesla Motors Илон Маск у себя в твиттере сообщил о сложностях, возникших во время расследования взрыва ракеты-носителя Falcon 9 компании SpaceX 1 сентября, и попросил помощи у пользователей сети.

Илон Маск попросил пользователей сети помочь ему с расследованием взрыва ракеты-носителя Falcon 9 Илон Маск, Falcon 9, SpaceX, космос, Расследование, взрыв, видео, длиннопост

9 сентября Маск сообщил читателям своего Твиттера, что точную причину взрыва Falcon 9 до сих пор не удалось установить. По его словам, возгорание началось из-за неизвестного пока источника тепла.

Всё ещё работаю над расследованием причин появления огненного шара у Falcon. Выясняется, что это самый сложный и запутанный инцидент, который у нас был за последние 14 лет.
Важное замечание: [взрыв] произошёл во время рутинной операции заправки. Двигатели не были включены и, соответственно, не было никакого очевидного источника нагревания.


Илон Маск, глава SpaceX и Tesla Motors

Маск попросил пользователей Твиттера присылать ему свои съёмки происшествия. Больше всего главу SpaceX интересует «более тихий взрыв», который произошёл за несколько секунд до того, как ракету охватило пламя.

Илон Маск попросил пользователей сети помочь ему с расследованием взрыва ракеты-носителя Falcon 9 Илон Маск, Falcon 9, SpaceX, космос, Расследование, взрыв, видео, длиннопост
Показать полностью 1 1
44
Когда Илон Маск решил заехать в Россию.
5 Комментариев в Исследователи космоса  
Когда Илон Маск решил заехать в Россию. spacex, Илон Маск, космос

Санкт-Петербург, Васильевский остров, 05.09.2016. Снято на Huawei Honor 5X.

51
SPACEX повторно запустит отработанную ракету осенью 2016 года
15 Комментариев в Исследователи космоса  
SPACEX повторно запустит отработанную ракету осенью 2016 года SPACEX, Ракета, Илон Маск, космос, гифка

Элон Маск опубликовал в своем микроблоге в Twitter снимок отработанных ракет SpaceX, скрывающихся в гигантском ангаре в ожидании своего звездного часа (какой каламбур, хехе). Точнее, это будет уже второй звездный час: эти же самые ракеты уже выполнили свою первую миссию, успешно вернувшись на землю. В твите Маск написал, что одна из четырех ракет должна будет снова отправиться в космос в сентябре или октябре этого года.

SPACEX повторно запустит отработанную ракету осенью 2016 года SPACEX, Ракета, Илон Маск, космос, гифка
Показать полностью 1
55
Мы – персонажи в видеоигре
28 Комментариев  
Мы – персонажи в видеоигре симуляция, илон маск, наука, реальность

«Сорок лет назад у нас был “Pong” – два прямоугольника и точка. Вот такими были игры. Сейчас, сорок лет спустя, у нас реалистичные 3D-симуляторы, в которых одновременно сидят миллионы людей по всему миру», – отмечает Маск. По его мнению, даже если технологии будут развиваться в тысячу раз медленнее, чем сейчас, переход их в новое качество неизбежен, пусть и через 10 тысяч лет, что не так много в масштабе Вселенной.



«Мы определенно стремимся к тому, что игры станут неотличимы от реальности. В них можно будет играть на любой приставке и компьютере, которых, скорее всего, будут миллиарды, и шанс, что наша реальность – основная, тоже может быть один на миллиарды». Маск считает, что у человечества есть лишь два варианта: либо мы создадим виртуальный мир в будущем, либо уже являемся персонажами чьей-то симуляции. Он уверен, что цивилизация, развиваясь, не может не создать такую реальность; остановить этот прогресс может только гибель цивилизации от какого-либо глобального катаклизма. Поэтому, вероятно, для нас будет даже лучше, если окажется, что то, что мы принимаем за действительность, – уже является симулятором, созданным другой расой или людьми будущего. Наши потомки, объясняет Маск, смогут создавать симуляторы жизни других цивилизаций (в том числе своих предков). И если они смогут наделять их сознанием, то мы сейчас вполне можем оказаться как раз героями одной из таких виртуальных реальностей.


Илон Маск

44
МАКАРОННЫЙ МОНСТР ИЛОНА МАСКА
71 Комментарий  

Мой юный читатель! Конечно же, ты ходишь в секцию ракетомоделирования, и тебе интересно, почему же русские инженеры ржут аки кони с этого канадского поца Илона Маска – в инженерном смысле, а не в смысле ловкого жулика, по плечо запустившего Невидимую Руку Рынка в американский бюджет. (И оставался бы он в американском бюджете, как и его покровители из Конгресса, и бог бы с ними, с голубыми (во всех смыслах) воришками, но мы поговорим о, собственно, инженерных нюансах, о которых не принято помнить в эпоху квалифицированных потребителей).

Сначала скучно.


Ракетостроение, как отрасль машиностроения, вбирает себя знания и технологии металлообработки, материаловедения, приборостроения, математического моделирования, дефектоскопии и проч., каждый писк в этой индустрии защищён патентами, зачастую зонтичными, все детали, узлы и изделия многократно испытываются на сверхдорогостоящих стендах, со своими требованиями, ограничениями, допусками и посадками, эти знания накапливаются годами и десятилетиями, весь этот комплекс стоит даже не сотни миллиардов, но триллионы долларов, государственные триллионы, триллионы из кармана американского народа.


Но если у вас, как государственного лоббиста, есть триллионная НАСА, которая, как государственная организация, подотчётна куче строгих докторов-аудиторов, а воровать вам ну очень-очень хочется, то надо придумать какой-то сверхдорогой проект, который, как жабу через соломинку, можно будет раздувать на бирже, попутно выкачивая деньги из бюджета.


Для этого вы:


- нанимаете болтливого чувака с блестящими глазами,


- нанимаете команду пиарщиков, дезигнеров и прочих сколь энергичных, столь и беспринципных,


- регистрируете частную компанию в Калифорнии, причём эта private company не обязана раскрывать нюансы своего финансового здоровья (гыгы),


- сливаете в эту шарагу: патенты, технологии, готовые проекты, техническую документацию (тысячами томов и сотнями тысяч чертежей – но поскольку это есть самая бесстыжая приватизация государственной интеллектуальной собственности на сотни миллиардов долларов из народного кармана, то вы объявляете болтливого чувака супер-пупер Изобретателем) и готовые трудовые коллективы настоящих изобретателей (это важно – целыми командами) напрямую из НАСА,


- проталкиваете через Бюджетный комитет Конгресса идею, что таким образом вы снижаете нагрузку на бюджет НАСА, особенно на его пенсионные статьи (мы же помним, что персонал НАСА – самые крутые инженеры – постепенно стареет?),


- вы обеспечиваете новорождённой шараге техническое, технологическое, патентное сопровождение, подключаете военных, разведку и контрразведку, затыкаете рты сотням и тысячам владельцев патентов, вы затыкаете рты десяткам и сотням журналистов, которые внезапно понимают, куда лучше никогда в жизни не пытаться «копать», иначе уволят нахер с волчьим билетом, вы подключаете к Гениальной Компании Уникального Вдруг Внезапно Из Ниоткуда Возникшего Гениального Изобретателя десятки и сотни первоклассных медиа,


- вы обеспечиваете Уникальному Гениальному Коллективу Молодых И Дерзких десятки и десятки заказов на рынке спутниковых услуг (ага, каждый, любой желающий может зайти туда, где пасутся четырёхзвёздные генералы и загорелые конгрессмены с благородной сединой),


- вы договариваетесь с биржевиками, брокерами, рейтинговыми агентствами, банкирами, со всей этой волчьей стаей, чтобы они «куда надо смотрели, а куда не надо не смотрели, снег башка попадёт, совсем плохо будет, докторов пришлют, из окна можно случайно выпасть, подавившись маслинкой, изнасиловать в полёте горничную – услуги джеймсбондов на выбор»,


- но вы же не можете развернуть производство ракет непосредственно на мощностях НАСА, поэтому вы помогаете новоиспечённой команде найти заводы (целую кооперацию – это десятки и десятки частных, полу- и полностью государственных компаний, зачастую из ведомства Пентагона) с аэрокосмическим бэкграундом, где можно будет клепать ракеты по проектам, слитым (безвозмездно, т.е. даром) из НАСА),


- и – вишенкой на торте – вы всем обещаете, что вы не просто делаете ракеты (это же может делать НАСА – и ради чего городить огород?) – вы обещаете, что вы делаете Уникальную Программу, ПРОРЫВ В БУДУЩЕЕ!!11одинадын – многоразовые ракеты с посадкой на планету Земля! Ура, победа, Голливуд ловит множественные оргазмы.


Если вы это всё можете провернуть в течение нескольких месяцев, то вы – из команды хозяев Америки, не меньше. Итак, всё готово к разводу лохов, все готовы, заряжены, разряжены и возбуждены.


Но это же, мать их, ракеты! Это же факиншит, планета Земля! А на ней гравитация, законы природы и разные мелкие инженерные ограничения.


Какие же?


Это геостационарная орбита, куда надо «вешать» спутники.


Это орбита МКС, куда пролоббирована (ну, это же каждый может, да?) доставка грузов грузовиками и, в перспективе, астронавтов – живых человеческих людей. (При этом государственной НАСА предложено покупать услуги частной private company, которая – см. выше – не обязана отчитываться о структуре финансовых потоков, акционерах и проч. – какая прелесть, не правда ли?).


Это габариты и средняя масса телекоммуникационных и военных спутников - несколько тонн, как минимум (не микроспутниками же заниматься? Все серьёзные люди, работаем по-серьёзному).


Следовательно, от забрасываемой орбитальной массы на геостационарную орбиту и от массы грузовиков (и кораблей с людьми) выплясывается энергетика ракеты.


Естественно, что вы не можете просто из кармана достать готовый насовский двигатель, потому что все удивятся – а в чём же уникальность и изобретательность? Поэтому вы у себя в кармане случайно находите отработанные насовские чертежи старого движка от американского лунного посадочного модуля (кто сказал – патенты? кто сказал – стенды?) – и берёте этот движок в качестве основного маршевого. Но таких маломощных движков нужно много, девять штук на старте – но вы громко кричите, что это Прорыв в Будущее – и пипл хавает.


Естественно, что технология мягкой посадки на планету отработана уже более 60 лет, поэтому вы берёте те же идеи из лунного посадочного модуля, и приделываете посадочные опоры к ракете. Но тут начинается инженерный анекдот – нормальные одноразовые ракеты достигли такого совершенства, что стенки их конструкции настолько тонки, насколько возможно, поэтому нормальными инженерами учитывается даже упрочнение материалов при заливке баков жидким кислородом. А вам говорят, что к этим тонким стенкам просто невозможно присобачить посадочные опоры – поэтому нужно городить опорные пояса, утолщения по всей обечайке, упрочнение конструкции, ставить приводы для «ног» - а это всё тяжело, это всё конструкция, сопромат, и постоянное утяжеление конструкции, и совсем не так, как на красивой презентации, которую вы показывали в Конгрессе (или не вы, а ваш загорелый покровитель с благородной сединой – и зачем ему эта вся головная боль? Решай, деревенщина, тебе деньги дали!) – и вы раком ставите уникальные (я не шучу) инженерные коллективы (которые вам дали, как рабов, скопом) – и они делают невозможное – отрабатывают несчастные раскладные посадочные опоры, делают это прекрасно, как могут настоящие американские инженеры… но вся подлость ещё не закончилась.


Естественно, что для мягкой посадки ракеты вам нужно много топлива и окислителя – это та самая «мёртвая» масса, которая бесполезна для вывода спутника на орбиту, но вам надо возить эту тяжесть, чтобы гарантированно посадить вашу ракету на платформу в океане (тут вы орёте диким криком, потому что на каждый лишний килограмм конструкции вам надо брать дополнительное топливо – или уменьшать заявленную, обещанную орбитальную массу).


Естественно, что, имея лунные технологии, кучу лунных двигателей, вы пытаетесь хоть как-то сэкономить на конструкции. Самое главное – вы не можете производить свою ракету на самом космодроме – там банально нет этих факиншит технологов, рабочих, сварщиков, металлургов, слесарей и всего этого сброда, который хочет есть и трахать баб, поэтому вы, стараясь хоть как-то сэкономить, должны доставлять ракету по частям на военную базу Вандерберг (кто сказал – Пентагон?) – а как это сделать, кроме как по железной дороге??


И тут вступает в действие Его Ужасное Величество – Железнодорожный Габарит. Вы не можете поменять мосты, переезды, контактные линии по всей протяжённости трассы от завода до стартового комплекса, поэтому вы обязаны вписать конструкцию в максимальный габарит 3.7 метра.


ТРИ ЦЕЛЫХ СЕМЬ ДЕСЯТЫХ факиншит метра. Это всё, что вы можете. Понимаете? Вы, властелин США, раком поставивший всех, вынуждены считаться с железнодорожным габаритом.


Оу Кей, ковбои, так что же получается с нашими девятью «Мерлинами» и железнодорожным габаритом 3.7 метра? И тут получается дикий, липкий ужас инженера – чтобы запихнуть столько топлива и окислителя, чтобы вам вытащить на орбиту обещанный груз, вам нужно сделать ракету высотой… высотой… (поднимите расчётчицу, она некрасиво валяется в обмороке) – 70 (прописью – СЕМЬДЕСЯТ) метров.


Вам дурно. Вам реально дурно – при диаметре 3.7 метра вам нужно обеспечить полётную прочность «макаронины» длиной 70 метров (делим 70 на 3.7 и получаем отношение 18.9 – один к девятнадцати!). Самое страшное – вам надо обеспечить устойчивость первой ступени этой «макаронины» на платформе в океане (кто сказал – волны?!) – колонны, высотой 55 метров, - и удержать её при нормальном бризе (кто сказал – давление ветра?!). Вам очень плохо – вам нужно увеличивать «ноги». Они банально должны быть длиннее. При их габаритах, их нужно делать толще, прочнее (кто сказал – мы режем по массе?!). На каждый лишний килограмм «ног», на каждый лишний килограмм «макаронины» - вам нужно дополнительное топливо и кислород.


Факиншит. Рили факиншит.


Вы пытаетесь улучшить инженерное качество этого макаронного монстра. Вы, совершенно случайно, достаёте из широких штанин технологию переохлаждения керосина и кислорода - так хоть на несколько процентов топлива и окислителя можно больше впихнуть в те же баки - при этом о цене такой технологии вы молчите - это же потери и затраты, это всё стоит деньги, не предусмотренные ни в какой смете, но вам уже плевать на сметы - вам надо служить "макаронному богу" и физическим законам планеты Земля.


Но вы же владелец Америки. У вас болит голова. Ваш клоун прыгает по всем СМИ, а вас спрашивают коллеги из Комитета: «Слушай, Билли, приятель, ну, как там, с дивидендами?»


Неудобно перед пацанами.


И вот ваш инженерный ублюдок, размером с ракету тяжёлого класса, зажатый железнодорожным габаритом, отягощённый «ногами» и мёртвым запасом посадочного топлива, начинает выводить на орбиту (у вас, всё-таки, первоклассные рабы, когда-то работавшие в НАСА) орбитальную нагрузку, которую может выводить ракета лёгкого (ну, хорошо, легко-среднего класса).


Под дружное ржание русских и европейцев. Даже китайцы хихикают.


Но вы же хозяин Америки. И вы, ужаленным койотом, через сотни и тысячи карманных СМИ воете на всю планету Земля, что ваша «макаронина» вот-вот сядет. Она падает раз, она падает два – но вот посадка!!! Вам удалось не уронить «макаронину»! У вас же лучшие на планете программисты.


А что дальше? А дальше – самое скучное – вам надо заново всю «макаронину» дефектовать и обследовать – может ли она, космическая конструкция, торжество материаловедения и инженерной мысли, стартовать ещё раз – надо изучить, как пережил сверхнагрузки, температуры и вибрации каждый элемент, каждая факиншит прокладка, нет ли в каждой детали, в каждом сварном шве микротрещин, нет ли дефектов в каждом информационном кабеле. А у вас – ма-ка-ро-ни-на – с девятью допотопными лунными движками, состоящая из сотен тысяч деталей, узлов и механизмов. И каждый узел должен сработать безотказно – после посадки - и снова работать на сверхперегрузках.


И вы, почти хозяин Америки, гениальный промоутер, раком поставивший сотни тысяч специалистов, – от сраного инженера до четырёхзвёздных генералов, от девки из пиар-службы до ушлого банкира из Банка О Котором Лучше Забыть – вы понимаете, что вам надо дотерпеть до конца президентского срока того слишком смуглого парня с усталым взглядом, не получить пулю, не выпасть из окна, не подавиться маслинкой и, боже упаси, не изнасиловать горничную.


А что же ваш бойкий пацан с наглыми глазами? А он сегодня вынужден прилюдно объявить, что удачно севшая ракета – по результатам обследования - непригодна для повторного пуска.


Oh fucking shit...


(спасибо Алексею Широнину за наводку на ссылку)


Источник: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1128071823...

Показать полностью
173
Двигатель для Hyperloop первые испытания
53 Комментария  
Двигатель для Hyperloop первые испытания Hyperloop, SpaceX, Илон Маск, будущее, транспорт, футурама

Испытание двигателя, разработанного для будущего вакуумного поезда Hyperloop, прошло в среду в пустыне севернее американского города Лас-Вегас (штат Невада). Как заявил газете WSJ исполнительный директор компании Hyperloop One Роб Ллойд, тестирование показало, что концепцию такого способа передвижения можно реализовать на практике.

"Hyperloop реальна. Она (ее концепция-прим. корр.) воплощается в жизнь прямо сейчас", - сказал он. Ллойд планирует построить функционирующую систему передвижения данного типа к 2020 году.

Компания, образованная в 2014 году в Лос-Анджелесе (штат Калифорния), поставила перед собой задачу кардинально сократить стоимость работ. "Мы снизим себестоимость Hyperloop до двух третей стоимости строительства железной дороги, но при этом обеспечим скорость передвижения в три раза больше (скорости экспрессов-прим. корр.)", - отметил Ллойд.

Проект вакуумного поезда Hyperloop был предложен в 2012 году американским инвестором Элоном Маском - его компания SpaceX разработала многоразовые космические корабли для доставки грузов и людей на Международную космическую станцию. Идея Маска заключается в том, что в трубах над поверхностью земли, в которых поддерживается технический вакуум, с интервалами не более 30 секунд и скоростью вплоть до 1220 км/ч будут передвигаться капсулы с пассажирами или грузами.

По заявлениям разработчиков, затраты на реализацию такого проекта будут намного ниже, чем при строительстве железной дороги с поездами на магнитной подушке. Маск считает реальным за порядка $6 млрд построить за десять лет Hyperloop между калифорнийскими городами Лос-Анджелес и Сан-Франциско.

30
Кратко о жизни основателя Tesla, SpaceX и PayPal Илона Маска
56 Комментариев  
Кратко о жизни основателя Tesla, SpaceX и PayPal Илона Маска Илон Маск, tesla, spacex, insiderpro, биография, инфографика, длиннопост
Показать полностью 1
25
Как это работает?
30 Комментариев  

В новостях постоянно мелькает Илон Маск, особенно после последних успехов SpaceX.

Думаю посмотрю как делают бизнес умные люди... Начал искать годовой отчет SpaceX, не нашел.

Нашел отчет по Tesla Motors.

За последние 4 года чистый доход -1,6 млрд долларов. Расходы компании увеличились в 6 раз. Цена акции выросла в 8 раза. Рыночная капитализация 32 млрд, увеличилась в 2,5 раза.

В итоге убытки компании будут только расти, но и стоимость компании тоже будет увеличиваться)

По сути компания дорожает на ожиданиях далеких перспектив и мощной рекламе из всех щелей. Гениально.


О доходах компании SpaceX остается только догадываться.

Теперь я стал еще меньше понимать в современном бизнесе...

29
А знаете ли вы, что?.. Коврик багажника из "Славуты" идеально подходит в багажник Теслы.
25 Комментариев  
А знаете ли вы, что?.. Коврик багажника из "Славуты" идеально подходит в багажник Теслы.
357
Женщины умнее нас.
47 Комментариев  

Читал я тут биографию основателя SpaceX и Tesla Motors Илона Маска. Очень умный дядька в общем, инженер, бизнесмен, все дела.. Но я дошёл до вкладки "личная жизнь", и просто прифигел. В общем его дама не растерялась и поимела с него немалых деньжат, дважды.


"В 2010 году Илон женился на Талуле Райли, церемония бракосочетания прошла 25 сентября в кафедральном соборе города Дорнох в Шотландии. В январе 2012 пара подала на развод. В июле 2013 года отношения были возобновлены, но также продлились недолго. 31 декабря 2014 года Маск вновь подал на развод, выплатив жене на этот раз около 16 млн долларов, против 4,2 млн в первый раз."

2016
Фантастика и реальность
196 Комментариев  

Кадры из советского фильма "Небо зовёт" и вертикальная посадка ракеты Falcon 9.

Фантастика и реальность космос, Илон Маск, фантастика, реальность, гифка


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь