СМИ сообщили о захвате Ираном связанного с Израилем судна
В Ормузском проливе иранский спецназ на вертолете захватил судно, связанное с израильским миллиардером. Об этом пишет Times of Israel.
Отмечается, что речь идет о контейнеровозе MSC Aries, шедшем под португальским флагом. Это судно связано с лондонской компанией Zodiac Maritime, которая является частью Zodiac Group израильского миллиардера Эяля Офера. В Zodiac отказались от комментариев в связи с происшествием.
Накануне MSC Aries наблюдался у побережья Дубая и направлялся к Ормузскому проливу. Судно отключило данные отслеживания, что является обычной практикой для судов, связанных с Израилем.
Агентство Associated Press опубликовало видео высадки десанта на судно. До этого управление морских торговых операций Великобритании (UKMTO) при британских военно-морских силах в соцсети X сообщило, что зафиксировало информацию об инциденте с судном в 50 морских милях (92,6 км) от города Фуджайра Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). UKMTO отмечало, что судно было «захвачено региональными властями».
Головоломки на Пикабу!
У нас новая игра: нужно расставлять по городу вышки связи так, чтобы у всех жителей был мобильный интернет. И это не так просто, как кажется. Справитесь — награда в профиль ваша. Ну что, попробуете?
Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу
Полгода назад Майкл Шу, глава европейского подразделения BYD, заявил, что китайский производитель люксовых электрокаров планирует войти в тройку лидеров по продажам автомобилей в Европе до конца текущего десятилетия. «Если не получится стать номером один», – скромно добавил при этом топ-менеджер.
Европейские марки, ранее не воспринимавшие производителей из Китая всерьез, начинают суетиться и бить тревогу, тем более что действующее законодательство не на их стороне. Ситуация, прямо скажем, неоднозначная…
Электротяга всему голова
Действующий ныне в странах Евросоюза закон должен запретить выпуск и эксплуатацию автомобилей с ДВС на территории Европы не позднее 2035 года. Таким способом местные власти пытаются стимулировать автопроизводителей к выпуску электромобилей. Но предпосылок для этого даже у промышленных гигантов вроде Mercedes-Benz и Volkswagen всего ничего: платформы для модернизации модельного ряда еще не готовы, микрочипы в дефиците, сырье дорогое, логистика поставок нарушена. Всё это делает уже готовые модели на электротяге неоправданно дорогими для местных рынков, где всегда предпочитали бензиновые и дизельные автомобили – годами проверенные варианты, доказавшие свою надежность и функциональность.
При прочих равных не стоит сбрасывать со счетов эффект новизны: с 2019 года и по настоящее время в нише электромобилей на европейском рынке лидирует Tesla – всё же соблазн стать обладателем нового вида транспортного средства для многих потребителей оказался слишком велик. И коммерческого успеха бренду удалось достичь благодаря не только харизме Илона Маска, но и инвестициям отдельных бизнесменов, вложивших средства в расширение его влияния в Европе.
А вот в развитии индустрии китайских электромобилей активно участвует государство. Приход к власти Си Цзиньпина в 2012 году ознаменовался переходом Китая к энергетической и индустриальной независимости. Судя по данным, собранным Центром стратегических и международных исследований, с 2009 по 2017 годы в развитие электромобильного сектора китайское государство вложило около $60 млрд, а с 2018-го по 2021-й туда было вложено еще $66 млрд.
Данные шаги были сделаны в том числе для того, чтобы снизить зависимость от импорта нефти через воды Южно-Китайского моря. Это также позволило снизить уровень загрязнения воздуха в стране, который из-за промышленного бума достиг критической отметки и вызвал всплеск недовольства со стороны населения.
Государственные субсидии породили многочисленные стартапы по развитию электротранспорта, многие из которых доросли до уровня полноценных производств. И вот сейчас масса выпускаемых китайскими компаниями электромобилей достигла таких значений, что намного превысила покупательский спрос на внутреннем рынке, о чем говорит низкая загруженность производств в КНР в конце минувшей зимы и грянувшие вслед за этим сезонные скидки. Значит, самое время захватывать новые площадки продаж.
Стратегия развития
Со своей стороны европейские бренды приложили немало усилий и потратили огромное количество средств, чтобы просто зайти на китайский рынок. Для этого маркам с мировым именем вроде VW пришлось добиться разрешения на строительство производственных площадок, сети автосалонов и т.д. И если выпуск автомобилей с ДВС через какое-то время напряженной работы можно считать оправданным, то с реализацией собственных электрокаров европейцы терпят поражение за поражением.
Для сравнения приведем немного статистики: в минувшем 2023 году доля электрокаров, проданных на внутреннем рынке китайским брендом BYD, составила 38%, тогда как доля продаж Volkswagen едва приблизилась к 2%.
При этом экспансия китайских «электричек» на рынки Европы уже началась. Пока местные производители перестраивают производства под массовый выпуск авто на электротяге, азиатские экспортеры получили двух-трехлетнее окно для практически беспрепятственных поставок своей продукции из-за отсутствия полноценной конкуренции. Международные автомобильные аналитические ресурсы пришли к выводу, что на данном этапе доля китайских электрокаров составит минимум 15% рынка и что пределом это не станет.
Причем речь идет не только о потребительском спросе. В этом плане европейцы среднего возраста были и остаются убежденными патриотами «родных» автомобильных марок и по мере возможности будут их поддерживать, но о молодежи такого уже не скажешь. Да и владельцам бизнесов, основанных на эксплуатации авто, в общем-то, всё равно, какие модели использовать, если это будет для них выгодно.
Предпосылки для таких прогнозов уже есть. К примеру, немецкая каршеринговая компания Sixt стала официальным партнером BYD, подписав соглашение о покупке 100 тысяч электромобилей марки до 2028 года для эксплуатации своими клиентами. Говоря о столь внушительной цифре, нельзя не учитывать также необходимость формирования индустрии сертифицированного обслуживания этих машин, которое с учетом сложной логистики не будет дешевым. А вот если китайцы возведут или выкупят имеющиеся производственные мощности в Европе, это позволит избежать дополнительных транспортных издержек при формировании розничной цены. То есть их машины станут еще дешевле.
Да, этот сценарий потребует времени, но, как отмечает сам Майкл Шу, они готовы к продолжительной игре. Чтобы занять ведущую позицию в своем сегменте на домашнем рынке, бренду BYD потребовалось 20 лет. Это говорит о том, что сегодня в мировой автоиндустрии ни у кого нет такой выдержки, как у китайских производителей, пусть конкуренция с брендами Европы и будет непростой.
Ложка дёгтя
Впрочем, в настоящий момент на экспортную продукцию BYD, поставляемую на внешние рынки Европы, Ближнего Востока и Южной Азии, обрушилась волна критики со стороны дилеров и недовольных клиентов. Люди жалуются, что электрокары от китайского бренда поступают в точки продаж в неприглядном виде: в салонах авто присутствует отчетливый запах плесени, кузова поцарапаны, а облицовочный пластик трескается и отслаивается. Налицо последствия недоброкачественной морской доставки и/или отсутствие дефектовки на этапах производства.
При этом стоит отметить, что для транспортировки своей продукции китайский автогигант обзавелся собственной флотилией: в январе текущего года на воду было спущено первое судно BYD Explorer No.1, способное принять на борт до 7 тысяч автомобилей. В ближайшей перспективе бренд планирует ввести в эксплуатацию еще семь единиц таких транспортников, чтобы не зависеть от сторонних перевозчиков.
По всей видимости, неприглядный вид экспортируемых автомобилей – результат отсутствия у BYD опыта в морских грузоперевозках. Процессы хранения и транспортировки машин у автогиганта могут быть не отработаны надлежащим образом. Тем не менее для бренда, который легко решает вопрос по приобретению собственных кораблей ради большей независимости, вряд ли станет проблемой доведение всех логистических процессов до автоматизма.
***
А пока на различных складах Европы и Ближнего Востока находится около 10 тысяч электрокаров и гибридов BYD, которые на фоне недавнего скандала покупают неохотно, руководство марки отметило, что все усилия будут сосредоточены на ужесточении контроля качества. По всей видимости, результат не заставит себя ждать.
Судебный процесс над готовившим в Германии государственный переворот принцем Генрихом XIII и его сторонниками начнется в мае
21 мая во Франкфурте-на-Майне начнется суд над принцем Генрихом XIII и его сторонниками-рейхсбюргерами, которые обвиняются в подготовке государственного переворота в Германии. Немецкие СМИ уже окрестили грядущий суд " крупнейшим антитеррористическим процессом в послевоенной истории Германии".
Всего сторона обвинения запланировала три судебных процесса, помимо основного процесса во Франкфурте, параллельно будут идти еще два судебных процесса в Мюнхене и Штутгарте. Это обусловлено тем, что власти ФРГ остерегаются проводить суд над всеми 27 предполагаемыми участниками антиправительственного заговора в одном месте.
Напомним, заговор так называемых рейхсбюргеров был разоблачен в декабре 2022 года. Тогда более 3000 правоохранителей провели обыски в 130 домах, были арестованы 27 человек. По мнению властей ФРГ рейхсбюргеры планировали "насильственное свержение государственной власти в Германии" и хотели "создать государство по образцу Второго Рейха", который имел монархическую форму правления и существовал с 1871 по 1918 годы. По данным Федеральной прокуратуры Германии, предполагаемые рейхсбюргеры разделяют "глубокое неприятие государственных институтов ФРГ и свободного демократического строя".
Кто такой Генрих XIII?
Обвинение считает арестованного 72-летнего Генриха XIII принца Ройсс главой преступной группы - в случае успешного госпереворота он должен был стать главой государства и возглавить новое правительство.
Генрих XIII, принц Ройсс
Потомственный аристократ Генрих XIII родился в 1951 году в Бюдигене. Он получил инженерное образование и является очень богатым человеком - ему принадлежит несколько фирм по торговле недвижимостью, также в его владении имеются частные виноградники и небольшой замок Вайдманншайль в Тюрингии.
Семья Ройссов с XII века и на протяжении более 800 лет правила суверенным княжеством на территории современной Тюрингии. Ройссы сохраняли автономию над своими землями даже после объединения Германии канцлером Бисмарком. Однако после крушения Второго Германского рейха (империи) в 1918 году Ройссы потеряли все свои земельные владения.
Другие обвиняемые
В списке обвиняемых также числятся несколько бывших военных из Командования сил специального назначения (KSK) Бундесвера, в том числе подполковник, экс-командир парашютно-десантного батальона Рюдигер фон Пескаторе. Прокуратура ФРГ называет фон Пескаторе "правой рукой Генриха XIII", в новом правительстве он должен был возглавить силовой блок. Также в его обязанности входила вербовка в ряды заговорщиков действующих сотрудников полиции и солдат Бундесвера.
Полковник Бундесвера в отставке Максимилан Эдер.
Помимо фон Пескаторе в силовое крыло группы входили отставные офицеры Бундесвера Максимилиан Эдер и Петер Вёрнер, а также бывший сотрудник уголовной полиции ФРГ Михаэль Фрич.
Еще одним высокопоставленным участником заговора стала федеральная судья из Берлина, экс-депутат Бундестага с 2017 по 2021 год от партии "Альтернатива для Германии" (АдГ) Биргит Мальзак-Винкеман. В правительстве рейхсбюргеров ей была отведена роль министра юстиции.
Федеральная судья, экс-депутат парламента ФРГ Биргит Мальзак-Винкеман.
В число рядовых членов группы, имена которых были озвучены в прессе, вошли сварщик из Ансбаха Томас Т. и IT-специалист из Швайнфурта Харальд П.
Сценарий переворота
Обвинение предполагает, что заговорщики планировали с оружием в руках ворваться в здание Рейхстага в Берлине, взять в заложники депутатов Бундестага и объявить себя новой властью в Германии. После этого принц Ройсс, как самозваный глава государства, должен был начать переговоры о новом государственном порядке с державами-победительницами во Второй Мировой войне. По мнению обвинения, центральным партнером Ройсса в переговорах должна была стать Российская Федерация.
Скептики считают данный план утопичным, а само обвинение в подготовке государственного переворота сфабрикованным. Даже несмотря на наличие в группе заговорщиков нескольких человек с военной и специальной подготовкой, все они находятся в уже достаточно преклонном возрасте. Да и малочисленная группа из 27 человек вряд ли бы смогла полностью захватить и контролировать огромное здание площадью свыше 61 тыс. кв.метров.
Источник: br.de
Самозахват общей парковки
Перед домом, в котором мы арендуем помещение для работы, есть небольшой газон. Раньше он был больше похож на пустырь. Там со времён 90-х стояли самовольно установленные железные гаражи жильцов. За ними прохожие любили ходить в туалет, а закладчики прятали товар. Спустя пару лет усилий жильцы согласились снести гаражи. Потом пустырь расчистили и сделали парковку.
На этой парковки ставят машины жильцы дома, у которых окна на внешнюю стороны и наши клиенты. И недавно в дом заехала одна молодая особа, большая оригиналка. Пылкая натура, которая любит покричать, поругаться, поустанавливать свои порядки. Меньше, чем за полгода она успели поссориться с половиной жильцов, и со всем советом дома.
Машину она, ясное дело, ставит под своими окнами. Но от всех остальных непривилегированных жильцов, её отличает желание иметь свою личную, неприкосновенную парковку. Так что в одно прекрасное утро я иду на работу и вижу это...
Чудесные новые лягушки на том месте, где она со своим братом по разуму ставит машины. Ни с кем не согласовано. Арендаторы, которые сидят на этой стороне и 5 лет борются тут на каждый сантиметр земли, в ярости.
Кто сталкивался в подобным? Подскажите пожалуйста, как с этим бороться.
Захват Ил-76
Что стало с афганцами на борту захваченного самолета после его угона?
Неизвестные ворвались в полицейский участок в Ереване
Вооруженные неизвестные ворвались в отдел полиции Еревана. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источники в полиции
Как сообщается, инцидент произошел в отделении полиции в ереванском районе Нор-Норк. «Sputnik Армения» опубликовал в своем Telegram-канале видео взрыва гранаты перед полицейским участком.
По предварительным данным, в результате взрыва гранаты есть раненые. Подробности инцидента и состав нападавшей группы в настоящее время уточняются. «Sputnik Армения» сообщает со ссылкой на Armlur, что инцидент может быть связан с арестами членов армянского «Боевого братства» в Ереване.
Издание «Грапарак» сообщило, что в отделение полиции вошло три человека с гранатами и огнестрельным оружием. По предварительным данным, они планировали отомстить одному из полицейских.
Ранее Служба национальной безопасности (СНБ) Армении сообщила о задержании готовивших захват зданий террористов. Ее курировали «неустановленные лица», планировавшие помешать работе государственных органов.
Лента Экспертов: присоединяйтесь и делитесь опытом
Присоединяйтесь к обсуждению самых разных тем: как выбрать комплектующие для ПК, куда съездить на майские праздники, можно ли решить юридический вопрос и вернуть деньги, как спасти лимонное дерево или какой велосипед купить на весну–лето.