С тегами:

Академия дальнобойщиков

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
194
Финальный пост о работе дальнобойщиком на CR England (расизм, нигеры, побег)
32 Комментария в Пикабушники Северной Америки  
Финальный пост о работе дальнобойщиком на CR England (расизм, нигеры, побег) США, дальнобойщики, юта, вайоминг, работа, Академия дальнобойщиков, расизм, негр, видео, длиннопост

Финальный пост о работе дальнобойщиком в штатах на CR England. После двух черных тренеров мне дали очередного черномазого наставника. Я понял почему все тренера черные: на такую паскудную профессию пойдут только черномазые ублюдки. Потому что, как я в последующем понял, работа тренера не столько в том, чтобы учить стажера, а в том, чтобы эксплуатировать его: Стажер получает зарплату 10$ в час, при том, что работает как второй водитель, который должен получать как минимум в два раза больше. За счет чего поддерживается эта несправедливость? За счет тренера. Он как связующее звено между "хозяином и рабом". Поясняю: в любом коллективе, будь то Walmart (торговая сеть) или рабовладельческая тростниковая плантация - есть две стороны: начальника и подчиненные. И чтобы воля начальника доходила до подчиненных, из их рядов избираются связующие звенья: в Walmart-e супервайзеры (наблюдатели-смотрители) , в CR England - тренера, а на тростниковой плантации - надсмотрщики с плетками. Они по сути такие же, как и "низшее звено", но избрали "иной" путь. Хорошо это или плохо, трудно сказать, все зависит от конкретного случая. Когда надсмотрщик берется за плетку и колотит ей своих бывших собратьев это аморально, но постепенно это формирует расовую привычку, которая входит в норму. Где то я читал, что черные практиковали рабовладельчество за долго до того, как белые колонизаторы начали вывозить из из Африки в Америку. И я не раз замечал, что черные друг-другу не дают поблажек, они не разделяют своих и чужих, как например ребята с Кавказа, и восточных советских республик. Вот например, фрагмент из фильма "не грози южному централу попивая сок у себя в квартале" на эту тему:

Показать полностью 3 1
186
Работа дальнобойщика (автобус, Вайоминг, косяки, логбук)
21 Комментарий в Жизнь пикабушников за границей  
Работа дальнобойщика (автобус, Вайоминг, косяки, логбук) США, вайоминг, дальнобойщики, Работа дальнобойщика, дорога, автобус, история, Академия дальнобойщиков, длиннопост

Автобус домой.

Мы остановились на том, что мой тренер Крейг высадил меня на границе с Мексикой и свали в закат. Переночевав в отеле, я начал безуспешные попытки дозвониться до тренер-менеджера. Ники Прайс трубку не брала и я решил пойти погулять. Погода меня просто поразила, в середине зимы я ходил под палящим солнцем, потел и накапливал витамин D (первое фото от туда). За последний месяц это была первая существенная прогулка "ножками", так что через два часа я начал чувствовать усталость. Жаль, что рядом не было пляжа...


В середине дня я вернулся в отель, дозвонился до Прайс, она уже купила мне билет на автобус в Вайоминг, чтобы я поехал домой и обследовал свое зрение... (WTF?) Не знаю, что там Крейг наговорил, но я ее убедил, что ни одно обследование не выявит недостаточность моего зрения, потому как: дорожный гипнотизм и дремота это неизбежные атрибуты несовершенство человеческого организма, которые в разных особях проявляются в разной степени интенсивности...


Однако, в Вайоминг мне все равно пришлось ехать, т.к. я все еще ездил по permit (временное разрешение), а нужно было получить постоянные права в местном ГИБДД. Хотел я, чтобы она дала мне тренера и груз через Вайоминг, но в наказание за мое "неповиновение", она таки отправила меня на автобусе...


Почти три дня я промотался в автобусах, прежде чем оказался дома. Прямых рейсов не бывает, по этому приходится пересаживаться с пожитками из одного автобуса в другой. На предпоследнем рубеже, черный водитель заблудился и приехал в Денвер с опозданием на час, из-за чего я пропустил свою пересадку... Провел я ночь на мерзкой автобусной станции Денвера "Грейхаунт". Количество нариков, бомжей и психически нездоровых людей на станции просто зашкаливало. Пара примеров: Я справляю нужду в туалете, рядом со мной мужик кредиткой прокладывает дорожку белого порошка на писсуаре перед собой... Другой утырок принимал душ в раковине и пытался вызвать меня на дуэль, активно жестикулируя руками, брызгая водой во все стороны, и изрыгая воинственные кричалки. Были конечно и адекватные люди. Сама станция, к стати, была жутко грязная (для штатов)

Наконец-то, в середине следующего дня я загрузился в последний автобус и ... Нет, я не оказался дома. Как въехали в Вайоминг встали: в Вайоминге очень сильные ветра и в купе со снежными метелями они создают "дорогу ярости". Власти для ограничения аварий в такие моменты просто закрывают дороги. В последние три дня дорога до моего дома была почти постоянно закрыта, создавались "окна" на несколько часов, по погоде. На том участке, где мы должны были ехать прошлым днем сдуло 7 траков. Следующее окно обещали через 3-4 часа. Но, водила автобуса не захотел ждать несколько часов, и повернул свой автобус обратно в Денвер!!! НИ КУЯ - подумал я, и высадился со своими пожитками. Еще одна ночь в Денвере, и я нанесу непоправимый урон своей чувственной русской натуре.

Работа дальнобойщика (автобус, Вайоминг, косяки, логбук) США, вайоминг, дальнобойщики, Работа дальнобойщика, дорога, автобус, история, Академия дальнобойщиков, длиннопост

До дома оставалось примерно 4 часа по закрытой дороге. Я взял шмотки в руки и пошел пешком. Рядом был трак стоп, и я пошел считать траки из своего флота. Слава Богу, было два, а через час еще один подошел. Созвонился с дорожным менеджером Джеком и запросил "поддержку с воздуха". Чувак прозвонил по тем тракам и попросил хороших людей подбросить горемыку до дома. Один замечательный дальнобойщик вызвался подцепить меня и я снова был на коне... или вернее в повозке. Дорогу все не открывали, и к ночи скопилось столько машин, что заняли весь трак стоп и дороги вокруг. Но я верил, я скоро буду дома! =)


После полуночи дороги открыли и мы потихоньку двинулись, к утру следующего дня я добрался домой, спасибо чуваку дальнобойщику. Я высадился, а он поехал дальше, в Юту.

Работа дальнобойщика (автобус, Вайоминг, косяки, логбук) США, вайоминг, дальнобойщики, Работа дальнобойщика, дорога, автобус, история, Академия дальнобойщиков, длиннопост

Дома приключений не было. Я сходил в DMV, сделал документы, пытался на фотке улыбаться, но настроение было плохое, и вышла жутко стремная натянутая улыбка на правах... Как обычно в штатах с правами: документы дают сразу, но не жесткую пластиковую копию, а бумажную - пока пластиковая готовится я использовал бумажку, а через несколько недель пластик пришел домой по почте.


Созвонившись с дорожным менеджером я отчитался о проделанной работе (lol) и вызвался снова в бой. Джек в свою очередь вызвался найти мне тренера (не знаю, сам ли он искал, или Прайс искала, а он взял "бремя ответственности") и через пару дней у меня был новый тренер...

О минусах академии и вообще работе на CR England.


1. Ложь рекрутеров на счет оплаты. Рекрутер обещала мне первый чек сразу после подписания контракта, и не мне одному, другие студенты так же были ..!. По факу По факту: после подписания, я два дня потерял в академии, прежде чем пошел в рейс, в четверг если не ошибаюсь. А день оплаты у них заведен на вторник. Какое же было мое огорчение, когда во вторник у меня на карте был шиш. Т.е. выходит, что первый реальный перевод я получил на руки через 2 недели после подписания бумажек, вот так то.

2. Дорожные часы. В академии вам говорят, что будучи стажером, вы будете за рулем 70 часов в неделю, с оплатой 10$ в час. Практически же, это не возможно. Я сужу не только по своему опыту, но и по опыту других студентов, с которыми я общался: никто не мог сделать 70 часов по причинам:

1) Разгрузка-погрузка часто отнимает пол дня, при этом, она не считается "рабочим временем" (есть такое понятие, как рабочее время, когда ты работаешь, но не в движении, например заправляешь трак и тд. - это время тоже немножко оплачивается, меньше конечно, чем за движение). Хотя водилы сами не разгружают/погружают, они от части участвуют в работе, например закрепляют грузы, оформляют бумагу, электронный логбук и просто теряют ценное время в простое.

2) Как это не странно, но стажер не может управлять фурой без груза. Если нужно поехать в другой город за грузом это будет делать тренер, рекрут опять же теряет часы.

3) Менеджеры занимаются поиском груза только с понедельника по пятницу. Если ваш менеджер прошляпил и не заготовил вам в пятницу груз, то вам придется ждать понедельника. В итогах мы имеем 30-50 часов в неделю.

3. Очередной косяк конторы: Дисбаланс интересов тренера и стажера. Это камень преткновения, который давно можно было "разбить", если бы не жадность. Корень этой проблемы в разных способах оплаты работы тренера и стажера. Стажер получает 10$ в час "за рулем". Для него интересно лишь проехать свои часы и отдыхать, накапливать силы на следующий день. ОДНАКО, для многих тренеров интересно гонять фуру 24/7, потому что оплата тренера зависит от миль, которые пройдет фура, не важно кто за рулем. По этому, некоторые тренеры забивают на "тренерство" и спят, пока стажер делает свои часы. Когда стажер выдохся или выполнил дневную норму в 11 часов, тренер просыпается, и гонит фуру еще 11 часов. Смысл такого тренерства? До сих пор не понимаю. Но такая форма работы поощряется менеджерами, потому что фура 24/7 приносит организации гораздо больше прибыли, чем фура, в которой тренер учит стажера и они временами отдыхают без движения. Если ты тренер, и провел 11 часов в кресле второго пилота внимая действиям стажера, ты не сможешь проложить свои 11 часов за рулем, тебе нужен будет отдых.



4. Стажеры - мясо. Вытекающий из предыдущего пункта тезис, что мнение стажера учитывается меньше всего, т.к. имеет значение только то, что приносит организации прибыль. В академии вам говорят, что безопасность превыше всего, но реалии работы в том, что прибыль превыше всего. И пока вы на своем контракте, в течении 9 месяцев вас будут пытаться поиметь с максимальным результатом. Сразу отмечу, что стажером вы считаетесь только пока не проедете 150 часов, затем после повышения вы становитесь "вторым водителем", об этом в следующих частях.


5. Очевидный минус - зарплата существенно ниже, чем если бы вы миновали академию и пришли устраиваться самостоятельно без контрактов. Контора вас обучает не за просто так, она свои деньги возместит с вашей зарплаты. Это как обучение в кредит.

Работа дальнобойщика (автобус, Вайоминг, косяки, логбук) США, вайоминг, дальнобойщики, Работа дальнобойщика, дорога, автобус, история, Академия дальнобойщиков, длиннопост

Логбук (бортовой компьютер)

Были вопросы по поводу учета времени и т.д. Тут используются электронные логбуки, они же "calcomm". Они регистрируют: начало движения, время, остановки, активного водителя и сколько часов в день и неделю он прошел. По закону можно проехать 70 часов в неделю или 11 часов в день, заложены и остановки на получасовой отдых. Кроме того calcomm является месенджером, от туда приходят письма с информацией о грузе, где и когда получить и куда везти. После каждого действия водителя он должен отчитываться в calcomm, это гемор. Поднял груз, скинул, встал на ремонт и тд, на все нужно заполнять формы. Простые действия, как встал на заправку, лег спать, проснулся, сходил в туалет так же вбиваются в компьютер, но в форме маленьких сообщений, типа SMS. Полиция, к стати, не часто проверяет calcomm, они доверяют электронике и предпочитают читать бумажки.

Работа дальнобойщика (автобус, Вайоминг, косяки, логбук) США, вайоминг, дальнобойщики, Работа дальнобойщика, дорога, автобус, история, Академия дальнобойщиков, длиннопост

Маленькое критическое отступление.

Ребята в комментариях пишут иногда такие вещи: "Да что ты жалуешься? работать пришел - батрачь, вот если бы ты работал в России/на Колыме/в деревне..."

Что я об этом думаю. Действительно, я "неженка" и всю жизнь работал в таком режиме: утро=>кофе=>работа=>вечер=>дом=>ужин=>сон_в_теплой_постельке. И для меня режим "дальнобойный" был в новинку. Но ведь я и не нанимался работать дальнобойщиком на Колыму, я не подписывал контракт с армией, я не вызывался в отряд выживальщиков, по этому сравнения не уместны. Есть уместный в данной ситуации мем: "не служил, не мужик".  Для штатов работа дальнобойщиком намного комфортнее, чем в других странах, и сюда приходят работать не брутальные мужики, привыкшие зубами открывать консервную банку с мясом и запивать чистым спиртом. Сюда приходят простые американцы, вот несколько знакомых: одна женщина 45-и лет работала медсестрой, но ее на столько за***** пациенты, что она пошла дальнобойщиком, неожиданно. Другой чувак работал строителем, но за***** быть на холоде и под палящим солнцем. Еще один чувак после армии не смог устроиться (к стати, 10% нашей группы были бывшие военнослужащие, внезапно), его за***** военный синдром, из-за которого он постоянно кого то избивал, боссов и супервайзеров в том числе... Есть молодежь, которая не хочет вкалывать на фастфуде или продавцом за копейки, при этом терпеть давление супервайзеров, которыми за частую становятся те еще цуки. Вообще народ очень разношерстный, и "бруталов" не так уж много, наверно как раз 10% армейских +5% доморощенных. Так то, я и не пытаюсь выставить работу супер-сложной, а просто описываю события и свои переживания. Так же, я не против критики, особенно аргументированной. Следующая история будет через 1-2 недели...

Работа дальнобойщика (автобус, Вайоминг, косяки, логбук) США, вайоминг, дальнобойщики, Работа дальнобойщика, дорога, автобус, история, Академия дальнобойщиков, длиннопост
Показать полностью 5
241
Академия дальнобойщиков (штаты без ванили и цензуры) часть 3
47 Комментариев в Пикабушники Северной Америки  
Академия дальнобойщиков (штаты без ванили и цензуры) часть 3 США, юта, Академия дальнобойщиков, дальнобойщики, Солт-Лейк-Сити, длиннопост

(Осторожно, неграмотная речь!)

Экзамен.

Чтобы сдать первую часть, pre trip inspection, достаточно выучить 50-100 новых слов и раз за разом репетировать осмотр ТС. Если забыли название, можно выкрутиться описанием функций эллемента, например: эти световые приборы предназначены для обозначения размеров ТС и возможности определения расстояния до него, они в целостности, без видимых повреждений, янтарного цвета и прочно закреплены болтами на кабине... Мне на экзамене досталось описать все, что под капотом и механизм сцепки прицепа, с чем я справился.


Следующая задача - маневры с парковкой. Если parallel parking вызывает трудности, продолжайте повторять пока не освоите. До экзамена я выполял его 9 раз, благодаря чему и сдал. Можно два раза остановить фуру и выйти осмотреться в процессе парковки, советую использовать.

А если честно, он нужен ИМХО только чтобы сдать экзамен, потому что с вероятностью 99,99% в жизни вы не станете применять этот маневр, т.к. всегда будет малая вероятность накосячить, а цена косяка - поврежденная машина. История об этом происшествии ляжет в ваше дело, и любой работодатель в любом штате сможет увидеть, что вы такого то числа на заправке зашибли другую фуру. Что он подумает? : "Этот мудак(вы) даже парковаться не умеет, да ну его нахрен!"

Академия дальнобойщиков (штаты без ванили и цензуры) часть 3 США, юта, Академия дальнобойщиков, дальнобойщики, Солт-Лейк-Сити, длиннопост

Последняя задача, прокатить экзаминатора по городу, в том числе хайвей. Тут все так же просто - чем больше практики - тем выше шанс на успех. От себя добавлю, если у вас проблемы с понижением передачи, а они у многих, лучше тормозите на любой, главное сцепление тоже вжать, когда обороты упадут ниже 800rpm, а то заглохните. Лучше встать на свтофоре на 6-ой передаче, чем встать за перекрестком , или ударить инструктора об лобовое стекло, от этого он не будет мотивирован поставить вам зачот. Или можно вписаться с начала учебы в группу с автоматической коробкой, но в этом случае в правах будет отметка об ограничении. Я, слава Богу все сдал с первого раза, хотя тоже были проблемы с понижением передач.


все вышеозвученное относиться к академии в которой я учился и может отличаться от требований других учебных заведений или офисов DMV.

Академия дальнобойщиков (штаты без ванили и цензуры) часть 3 США, юта, Академия дальнобойщиков, дальнобойщики, Солт-Лейк-Сити, длиннопост

Экзамен за плечами, у вас официальное право управлять коммерческом транспортом и 10% знаний, необходимых для этого. Где остальные 90% ? Об этом в след. частях.

Прервусь на рассизм, без него скучно. В академии есть тренажерный зал, зашел я гантельки потягать. Как положено в любой тренажерке, я включил музыку, естественно рамштайн ;) И заходит черный паренек. У него конечно своя музыка, не какой то там рамштайн, а мужитский забористый реп, и не какой нибудь попсовый 50cents, а спортивно-атлетичный тру реп. Исполнитель мне не был знаком, и я обязан был узнать его поближе и преобщиться к прекрасному! Хорошо, что паренек думал так же!!! Он кладет свою мобилку в 2-х метрах от моей и мы слушаем смесь рамштайна и неизвестного мне репера... Перед началом, как водится, снимает футболку. Затем репер начинает тренеровку, он чередовал отжимания и грудные на тренажере, и в то же время все поглядывал на мои гантельки... Надо было показать этому белому тру пауерлифтинг, он берет гантельки и качает ими бицуху, затем, отдаю ему должное, кладет их от куда взял и начинает подтягивания. Вышло 4 раза (сразу после бицухи же), он не понимает... Ходит кругами, через 10 сек еще раз и опять 4 раза... Ну ладно, мы показали этому белому, можно уходить, надевает футболку и досвидос.

Как я и обещал: Другие известные мне способы получить права CDL-A (грузовые):


1. Простая автошкола, как в России. Платишь деньги, отучился и получил права.

Плюсы: сам решаешь где и куда хочешь устраиваться работать, никакого "контракта".

Минус: время и цена, времяни такая школа заберет на много больше, а цена в моем городке была 5000$, бывалые советуют ехать а Чикаго, "в два раза дешевле" - сам не проверял, в комментариях бывалые опровергнут если не правда.


2. Другие подобные моей школы\академии.

Плюс: бесплатное обучение, трудоустройство по выпуску

Минус: контракт и два водителя на фуру, по крайней мере в начале.


3. Самостоятельное обучение\получение прав. Да, можно прейти в DMV (гибдд) и сдать теорию и практику без всяких школ.

Минус: надо искать фуру на экзамен, высокий риск ДТП без опыта вождения подобных машин.

Плюс: сам решаешь где и куда хочешь устраиваться работать, никакого "контракта", дешево и сердито.

Последний вариант не советую, если только у вас нет опытного напарника, или если вы сами не являетесь опытным дальнобойщиком.

Показать полностью 3
553
Академия дальнобойщиков (часть 2)
44 Комментария в Жизнь пикабушников за границей  
Академия дальнобойщиков (часть 2) США, юта, Академия дальнобойщиков, дальнобойщики, школа, академия, длиннопост

Продолжаю историю во второй части, как я уже писал, в истории могут быть  ругательства, расизм, сексизм, неграмотная речь и другие атрибуты жизни дальнобойщика, если это вас раздражает, то ставьте тег "академия дальнобойщиков" в игнор.


...На второй день была летучка, нам дали стопки бумаг на подпись, посветили в правила школы, отправили по очереди на физ. и мед. тест. Физ тест простой, поднять что то вроде 20-30кг, гуськом пройти под фурой и т.д. Мед тест, как в штатах заведено - ищут следы наркотиков в организме.


Вообще в академии с двумя вещами строго: наркотики и алкоголь. Возможно на этом и держится порядок. Если вы любитель выпить советую на время учебы воздержаться, отчислить могут сразу, про наркотики вообще молчу, с вождением это пристрастие не совместимо, мед. проверки -регулярная вещь.


Как не смешно, учебный курс - одна неделя! Но зато напряг серьезный: учеба с 6 утра до 6-9 вечера. Понедельник-пятница: pre trip inspection и вождение по городу. Суббота-воскресенье: парковочные маневры.


В чем смысл поясню: экзамен состоит из трех частей:

1. Осмтор ТС. Нужно описать элементы тормозной, гидравлической, рулевой и тд систем с описанием возможных неисправностей, типа: бачок трансмиссионной жидкости - не протекает, трещин нет и т.д., шланг резервной подачи воздуха тормозной системы прицепа ( хз как он правильно по русски завется) - нет звуковых или визуальных протечек, потертостей, разрывов, соединение защищенное и тд. Это все зовется "pre trip inspection" и как бы является каждодневной обязанностью дальнобойщика ( lol, кого я обманываю?).

Показать полностью 3
1239
Академия дальнобойщиков (штаты без ванили и цензуры)
101 Комментарий в Жизнь пикабушников за границей  
Академия дальнобойщиков (штаты без ванили и цензуры) дальнобойщики, США, юта, школа, Солт-Лейк-Сити, гифка, длиннопост, академия дальнобойщиков

Внимание, в истории будут грязные ругательства, расизм, сексизм, неграмотная русская речь и другие атрибуты жизни дальнобойщика, если это вас раздражает, то ставьте тег "академия дальнобойщиков" в игнор.

Я был на мели, работа не находилась и я решился на отчаянный шаг: пойти в дальнобойщики. В штатах это одна из самых не уважаемых профессий, сопряжена с стереотипом: грязного, вонючего, небитого жирного мужика средних лет, который ругается как сапожник, презирает женщин, детей, семейные ценности, имеет при этом две жены в разных штатах и ещё регулярно сношается с придорожными шлюхами. У него нет дома, живёт он в своей грязной вонючей фуре, там же бухает и принимает душ с помощью бутылки воды и старого полотенца...

Денег было не много, но предложение было весьма заманчивым: "АКАДЕМИЯ дальнобойщиков ищет соискателей на одну из самых оплачиваемых профессий в штатах, обучение за счёт заведения, отель за счёт заведения, трудоустройство по выпуску". Все по большей части правда, но, как бывает в таких случаях: есть один нюанс. Контракт -  обязаловка пахать 9 месяцев, практически без выходных, отказ пахать - неустойка 5000$. Однако, когда тебе светит лишь работа в макдаке или уборщиком, такой вариант совсем не плох. Заполнив заявление в интернете на следующий день мне позвонил рекрутер и понеслась....

Два шага: пройти мед. тест в ближайшей клинике и сдать теорию на управление фурами в местном отделении ГИБДД, могу в комментах описать подробно, если кто то захочет пойти по моему пути. (Одно ограничение, официальные документы и право на работу, проверяют сто раз и без этого не как). В кратце: в штатах в начале сдают теорию, а затем, получив временные права с ограничениями и потренировавшись крутить баранку - едут сдавать практику. На фуры категория CDL-A и сдать нужно не один а 3 теста: базовый грузовой, вакуумные тормоза и прицепы. Я сдавал аж 5, ещё на автобусы и школотронские автобусы, потому, что параллельно кинул своё резюме в другую контору на водителя автобуса, об этом подробно в следующий раз.

Показать полностью 6


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь