В ГАЗ-66 установили легковой японский двигатель 3UZ-FE
В одной из своих публикаций, я рассказывал, что вездеход ГАЗ-66 становится популярной основой для кемперов. Люди делают из военного кунга дом или устанавливают готовый дом на раму этого военного грузовика. Также, ГАЗ-66 популярен и у любителей бездорожья ибо проходимость у него просто нереальная. Он компактный, проходимый и надежный, как танк.
Неужели одни плюсы?
Конечно нет. Основной минус этого грузовика – двигатель. Стандартный V-образный бензиновый двигатель достаточно надежен, но слишком много топлива он сжигает, при этом, мощность у него так себе. Многие отмечают, что мощность – это самый главный минус этого двигателя. Люди готовы даже не замечать расход бензина, но этому грузовику нужен другой двигатель.
Многие делают замену двигателя. Есть даже компании, которые занимаются установкой других двигателей в ГАЗ-66. Обычно, устанавливают иностранный дизельный двигатель – это хороший вариант.
Но неужели только этот вариант можно реализовать?
Не только. Некоторые люди меняют двигатель на японский легковой. Разумеется на непростой легковой, а на очень мощный. Один из таких двигателей – это 3UZ-FE. Что это за двигатель?
Этот двигатель принадлежит Toyota. Разные его модификации устанавливаются и в модели Lexus и в модели Toyota. Модификаций этого двигателя 3: 282/290/304 лошадиных силы. Объем двигателя чуть больше 4 литра.
Хочу рассказать про такой ГАЗ-66 с двигателем 3UZ-FE
Компания занимается установкой любых двигателей в любые авто. Был заказ на установку японского двигателя в ГАЗ-66. Заказчик предоставил двигатель 3UZ-FE, мощностью 282 лошадиных силы и автомат.
Двигатель установлен без каких-либо больших переделок. Кабина закрывается, как при стандартном двигателе. Ручку автомата поставили на то же место, где у ГАЗ-66 находятся рычаг механики. Решение спорное – при желании, ручку автомата можно поставить в другое место. Но переключать автомат нужно не так часто, поэтому все равно удобно. На приборную панель установили спидометр от японского авто и подключили. Панель показывает скорость, обороты, пробег, положение селектора и прочее.
Для кемпера – это отличный вариант. Этот двигатель дешевле дизельного, он достаточно мощный и экономичный. Для путешествий по асфальту автомат намного удобнее. Не нужно думать, что легковой двигатель не потянет такой вес – потянет. Эти двигатели много куда устанавливают. Автомат тоже не сломается ни от веса, ни от бездорожья ибо на автомат эти грузовики также переделывают. Проходимость будет такая же – мосты и все остальное стандартное.
взляи газ-66 и компания которая устанавливает любые двигатели установила двигатель японский, вот фото, а тут ручка переключения режимов акпп. Все.
Ммм, люблю такие свапы)) Кривую мощности никто не смотрел на 3UZ-FE? А что будет если закидать 1т груза в кузов? Постоянно ездить на 4-5к оборотов?
Есть примеры свапа 2UZ в газель. Груженая газелька ехать могла только на высоких оборотах, иначе АКПП начинала постоянно тыркать передачи с повышенной на пониженную и обратно. Соответственно на высоких оборотах расход горючки не такой уж и маленький.
Для пустой Шишиги - да, прирост будет значительный. Даже не смотря на хреновое сцепление с грунтом(высокие обороты, бешено крутящиеся колеса, манера преодоления препятствий Нивы)) ).
Конечно лучше, чем родной мотор, ибо крутящий момент у него всеж повыше, да и лошадок на высоких оборотах прилично, но об экономии топлива речь уже не идет). Да и с родным двиглом проблем порядочно)
Для кемпера самый раз, но на тяжелое бездорожье лазить не оч комфортно)
А почему кто-то должен думать, что не потянет? Мощность на валу у 3UZ-FE более чем вдвое выше, чем у ЗМЗ-513, крутящий момент в полтора раза выше. И даже с учетом передаточных чисел японской коробки получается, что падения почти нет. Кстати, а раздатка-то сохраняется?
А что с охлаждением? Радиатор родной или меняли? Вентилятор на радике - вискоммуфта или электрический с термо реле?
Тойотовский автомат длиннее родной ГАЗовской коробки, пришлось-ли переносить из-за этого раздатку?