Почему у петуха короткие штаны (1966)
Как на ярмарке Петух купил себе красные штаны. Да только оказались они слишком длинными. Но Петя не растерялся и решил, что штаны нужно укоротить…
Как на ярмарке Петух купил себе красные штаны. Да только оказались они слишком длинными. Но Петя не растерялся и решил, что штаны нужно укоротить…
Его звали НАМИ, УАЗ, потом КиАЗ и БАЗ. Он даже числился британцем по имени Multi и получил польскую фамилию Lublin. Но он не шпион и не криминальный авторитет, а всего лишь полуторатонный грузовик, родившийся, кстати, раньше «Газели».
СТУДЕНТ НАМИ
Главный автомобильный институт страны НАМИ во времена СССР занимался, часто, проблемами довольно далекими от реального производства на существующих заводах. Но именно в НАМИ создали так называемый «типаж советских автомобилей». Это документ регламентировал какой советский завод какого класса автомобили должен делать. А в типаже грузовиков явно не хватало легкого автомобиля на полторы тонны груза.
Вот в НАМИ в 1983 году и начали проект фургона полной массой 3500 кг. Не мудрствуя, подвески решили делать традиционными: зависимыми рессорными. Но передние тормоза заложили, все-таки, дисковые. Мотор тоже взялись спроектировать в институте, правда, на основе IVECO: атмосферный дизель рабочим объемом 2,45 л и мощностью 70 л. с. Предусматривали также и 90‑сильную модификацию с наддувом, а также бензиновый серийный, но модернизированный агрегат объемом 2,45 л Ульяновского моторного завода.
Макетный образец бортового НАМИ-0266, 1986 г.
Макетный образец под именем НАМИ-0255 сделали, правда, не фургоном, а бортовым грузовиком. Но в 1984‑ м соорудили уже и фургон НАМИ-0267, а заодно и унифицированный с ним бортовой НАМИ-0266. Машины были очень похожи на IVECO Daily 1978 года. Но конструкция получилась довольно интересная.
У полуторки НАМИ, в отличие от «Газели», которой еще не было и в помине, не было рамы в классическом понимании. Два мощных профиля интегрировали в пол фургона, сэкономив 200 кг снаряженной массы автомобиля. База стандартного фургона была на 300 мм длиннее, чем у будущей «Газели» — 3200 мм (у «Газели» — 2900 мм). А вообще, планировали, естественно, версии с разными базами и высотой крыши.
В НАМИ планировали широкую гамму полуторатонных автомобилей
ПУТЕШЕСТВИЕ В УЛЬЯНОВСК
Для доводки автомобиля привлекли специалистов из Ульяновска. Завод для производства полуторки планировали новый, но входящий в объединение АвтоУАЗ. Планировали чуть ли ни 120 тысяч автомобилей в год. Но надо ведь было выпускать где-то и дизели. А Ульяновский моторный не обладал технологией чугунного литья, а блок цилиндров разработанного в НАМИ двигателя был, разумеется, чугунный.
Один из опытных фургонов, сделанных в Ульяновске
В общем, как обычно, в качестве «временного» на фургоны решили ставить серийный бензиновый двигатель 2,45 л мощностью 75–77 л. с., но с новой четырехступенчатой коробкой передач.
К работе по доводке машин подключили и инженеров из Горького. Ведь в стране пока была единая социалистическая индустрия. Машины НАМИ пришлось серьезно переделать: в основном боролись с лишней массой. Автомобили третьей опытной серии немного сузили. А в 1988 году появились образцы четвертой серии, по сути — предсерийные. Производство к тому времени наметили в Азербайджане.
ЗАКАВКАЗСКАЯ ЭПОПЕЯ
В этой республике автопрома, как известно, не было. В отличие от Армении, где выпускали фургоны ЕрАЗ и Грузии, в которой производили грузовики КАЗ. Этот недостаток в 1987 году решил исправить заместитель Председателя Совмина СССР, а в прошлом — руководитель Азербайджана Гейдар Алиев.
Предсерийный эталонный КиАЗ-3727
Фургон получил имя КиАЗ-3727 и прописку в городе Кировобаде. Но планы по производству постепенно снизили в несколько раз. Говорили теперь о 40 тысяч грузовиков в год, хотя при таких масштабах выпуска на уже закупленном современном оборудовании производство было бы абсолютно не рентабельным. Но ведь автоматические линии в Кировобаде уже почти смонтировали, а КиАЗ получил из Ульяновска эталонные образцы автомобилей.
Дальнейшие уже совсем неавтомобильные события завершили не начавшуюся, по сути, историю КиАЗ. Гейдар Алиев ушел на пенсию, в Азербайджане накалилась политическая обстановка, а руководству республики, как и всего Союза, стало уже совсем не до масштабных промышленных проектов.
Британский Multi 2500, он же — брянский БАЗ-3778
С ПОЛЬСКИМ ПАСПОРТОМ
Но еще за пару лет до этого к проекту в рамках еще существующего Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) подключили поляков. Они были заинтересованы в автомобиле, который сменил бы безнадежно устаревшие семейства легких грузовиков Zuk и Nysa, и готовы были поставлять в Союз 90‑сильные дизели Andoria. Но совместного производства в СССР так и не случилось.
Зато когда в СССР машина оказалась без завода, поляки наладили-таки ее выпуск. Правда, в модернизированном, конечно, варианте (в частности с базой 2900 мм и грузоподъемностью 1000 кг), но во множестве модификаций.
Польский Lublin 3352
Lublin серий 32/33 серийно выпускали его с 1993 года, причем на заводе, много лет назад начавшем свою деятельность с производства советского ГАЗ-51. Помимо дизеля Andoria, в Польше на грузовики ставили двигатель Peugeot рабочим объемом 2,1 л мощностью 84 л. с. Но и польскую промышленность вскоре стало лихорадить. В 1995‑м завод стал собственностью корейского концерна Daewoo, который тоже ждали не лучшие дни. Потом предприятие в Люблине сменило несколько хозяев, в результате деятельности которых, производство окончательно заглохло в 2007‑м.
ГРАФСТВО САССЕКС И БРЯНСКИЕ ЛЕСА
Но и на родине трагикомичная история полуторки продолжалась еще несколько лет. Кому-то в министерстве пришло в голову отправить автомобиль на доработку ни куда-нибудь, а в английское графство Сассекс на фирму IAD (International Autоmobile Design). Она, кстати, приложила руки и к еще одному несчастливому советскому автомобилю — новому микроавтобусу РАФ.
Поздний санитарный Lublin 3
Британцы сделали для полуторки новый интерьер, переднюю независимую пружинную подвеску, доработали рулевое управление. Стали писать о планах производства 80 тысяч машин в год и чуть ли ни экспорте в Европу. Под это дело полуторка получила даже имя Multi 2500.
Новой площадкой теперь выбрали Брянский Автомобильный Завод, выпускавший, в основном, огромные армейские ракетовозы. Но тогда в моду вошел термин «конверсия», который, правда, не объяснял, как завод «заточенный» на абсолютно иную продукцию наладит производство легких фургонов. Да и потребность в них была уже под вопросом, ведь ГАЗ сделал свою полуторку — «Газель» — простую, но технологически отработанную и дешевую.
Фургон БАЗ-3778 высотой 2346 мм стал базовым, запланировали и БАЗ-3782 высотой 2552 мм. Разумеется, «планов громадье» подразумевало широкую гамму модификаций. В частности, микроавтобус, разумеется, и инкассаторский автомобиль (денег в те годы возили много, и машины для их перевозки ни делали разве, что из БелАЗов) и прочие спецмашины.
Микроавтобус на базе БАЗ-3778
Только вот цена мелкосерийных автомобилей, которые с горем пополам начал собирать абсолютно не приспособленный для этого завод, оказалась выше, чем у «Газели». Что окончательно и решило судьбы когда-то многообещающей полуторки. По обходной технологии, а по сути, кустарно в Брянске в 1994–1997 гг. изготовили лишь 157 автомобилей…
Наверное, некоторые сохранились. А ведь машина вполне заслужила места в каком-нибудь музее. Рядом с иными автомобилями — жертвами бурных революционных 1990‑х…
У нас новая игра: нужно расставлять по городу вышки связи так, чтобы у всех жителей был мобильный интернет. И это не так просто, как кажется. Справитесь — награда в профиль ваша. Ну что, попробуете?
@moderator, На каком основании снесли мой пост?
Родной город(
Да еще и с формулировкой "Размещение недостоверной или неподтверждённой информации".
В посте видео, с результатом обстрела города Днепр 19.04.2024.
Для меня это острая тебя, так как это мой родной город.
На видео прекрасно видно повреждение жилых домов, какое еще подтверждение необходимо?
Переработанная бронированная машина Rila 8 × 8 Международной бронетанковой группы (International Armored Group) является значительным улучшением по сравнению с первым прототипом, представленным на IDEX 2021. Новая улучшенная модель с новой башней и переработанным корпусом продемонстрировала значительное усовершенствование конструкции машины. БМП RILA 8 × 8 может быть бронирована до 4-го УРОВНЯ STANAG 4569. Она выдает более 500 л.с. с мощным дизельным двигателем объемом 13,0 л и может развивать скорость более 105 км / ч с запасом хода 720 км в зависимости от условий движения. В RILA 8 × 8 могут разместиться до одиннадцати (11) полностью экипированных военнослужащих, включая водителя и командира. Новый дизайн продемонстрировал Rila 8 × 8 в конфигурации боевой машины пехоты (БМП), использующую дистанционно управляемую систему вооружения Guardian 30 испанского производства, вооруженную 30-мм пушкой MK44 Bushmaster II. Башня оснащена 12 дымовыми гранатометами, приемниками лазерного оповещения Elbit, метеорологическим датчиком и акустической решеткой PILAR. У наводчика и командира есть полностью стабилизированный тепловизионный прицел третьего поколения с ПЗС-камерами, а панорамный прицел командира расположен на крыше башни. Guardian 30 оснащен лазерным дальномером. Rila использует конструкцию шасси с двигателем в передней центральной части корпуса, водителем и командиром между первой и второй осями. Передняя конфигурация двигателя, которая в настоящее время в основном является стандартной для 8 × 8, обеспечивает дополнительную защиту для водителя и командира, а также позволяет использовать заднюю часть машины для различных целей. В конфигурации БМП машина может вместить водителя, командира, наводчика и восемь десантников в заднем отсеке. Длина БМП составляет 7,6 м, ширина - 2,45 м, высота - 2,6 м. Ее боевой вес составляет 28 тонн, хотя возможна полная масса машины в 32 тонны при максимально допустимой нагрузке в девять тонн на ось. International Armored Group - производитель бронетехники, с более чем 25-летним опытом, специализирующийся в области проектирования, создания прототипов и производства бронированных коммерческих и тактических транспортных средств; бронированных компонентов; и систем баллистического остекления и каркаса, с филиалами в Соединенных Штатах Америки, Канаде, Объединенных Арабских Эмиратах,Турции, Болгарии, Великобритании, Ираке и Пакистане. Инженерный отдел IAG обладает более чем 60-летним опытом проектирования и производства бронетехники.
Друг на вахте - ему сегодня ДР, вспоминал молодость, писал поздравление и - нашел его фото в яндекс... Скрин вацапа сегодня:
Ему сегодня 44 и ничуть не изменился) - все такой же зайчик..
он лет 5 назад:
Тойво, с Днюхой!
сорри за кривое оформление - мое ДР во вторник 16.04 всё еще празднуется
Мой старший брат всегда был успешным и одиноким, пока пару лет назад не встретил свою нынешнюю девушку Аманду. Она младше его на 15 лет.
Мой брат помогал мне обеспечивать детей, поскольку отец не присутствует в их жизни. Он создал для них фонды на учебу и сделал их своими наследниками. Им достанется все, если с братом что-то случится.
У моего брата хороший дом, и Аманда, переехав, поменяв в нем все от краски до обоев. Я говорила брату, что она его использует, но он это игнорировал. Постепенно он начал проводить с племянниками все меньше времени и больше с Амандой. Раньше он постоянно брал их с собой в поездки в Диснейленд, но в прошлом году вместо них взял Аманду, потому что она там раньше не была.
Мой брат, который никогда не думал о свадьбе и детях, объявил, что они ездили, чтобы пожениться, поскольку Аманда беременна.
Я сказала брату, чтобы он не забывал о своих племянниках, потому что они были здесь первыми, и он им многое обещал. Он сказал, что его жизнь изменилась, а я поступала эгоистично, заставляя его все эти годы выполнять роль отца, потому что ему было меня жаль. Я разозлилась и ответила, что надеюсь, что ему понравится жизнь с голддиггершей Амандой.
Позже я пыталась написать ему, но заметила, что мои сообщения не проходят. Я попробовала написать Аманде, но и она меня заблокировала. Тогда я позвонила маме, но она сказала, что даже слышать на счет этого ничего не хочет.
Вердикт Реддита: Широким потоком льется коричневая жидкость в панамку автора. Люди называют ее саму голддиггершей и жалеют ее детей.
Небольшой оффтоп от переводчика: это мой последний перевод на ближайшее время в связи со сменой работы. Надеюсь побыстрее обжиться на новом месте, чтобы вернуться к вам с новыми интересными историями.
— Что делать, если я очень тупая?
— Как спать всю ночь не просыпаясь?
— Правда ли, что женщины в 40+ не хотят детей и семью?
— Откуда берется кредитная история?
— Что делать, если отказывают в гарантийном ремонте?
— Реально ли сделать ремонт самостоятельно?
— Какую машину купить до 500к?
По традиции на вопросы сотни отборных ответов в лента Экспертов ➔