viteksss

Когда узнал, что просто ходить на лекции недостаточно

Вторая причина (игорьниколаев.jpg) вытекает из первой, преподаватель не спрашивает у студента то, что он ему сам же и рассказал, его интересует то, что студент выучил сам в течении семестра. Отсюда практически полное отсутствие устных экзаменов. Всё письменно, все по хардкору. За все время обучения максимум два-три устных экзамена, один из которых защита выпускной работы. Как правило, устный экзамен проводится комиссией и протоколируется, так что ожидать тут халявы не стоит.

Вернемся к письменным экзаменам. Преподаватели, конечно, тоже понимают, что иногда объёмы неподъёмные и идут студентам на встречу: ограничивают круг тем, дают примеры задач, позволяют делать легальные шпоры (например А4 с одной стороны рукописным текстом или А4 с двух сторон, но никаких текстов, только формулы). Тут все индивидуально и зависит от ВУЗа, предмета, профессора (нужное подчеркнуть)

На письменном экзамене студентов рассаживают на максимально возможное расстояние друг от друга, на столах только заранее оговорённые предметы (вплоть до цвета чернил и количества карандашей. Перед экзаменом студентам зачитываю их права и обязанности во время экзамена. На самом деле зачитываю не всегда и не везде, но права и обязанности студента прописаны в уставе каждого ВУЗа и студент знать их априори обязан. Например, студент имеет право покинуть экзамен до его официального старта, если и пытывает проблемы с самочувствием. При этом экзамен не будет считаться проваленным (но нужно потом представить справку от врача). Или право на тишину во время экзамена.
За попытку списать, воспользоваться запрещенными средствами, использование телефона - удаление с экзамена и автоматически неуд (твой единственно возможный автомат в немецком ВУЗе)
Никто не сюсюкается, никто не делает по десять замечаний, не упрашивает. Спалился - выходи. Спорить, а тем более что-то доказывать может выйти себе дороже. Наверное, это чем-то похоже на ЕГЭ, только такой ЕГЭ по 5-6 раз за сессию.

Третья причина, как ни странно, связана с первыми двумя. У студента отсутствует зачётка как явление. Его оценки находятся в электронной ведомости, куда имеет доступ только он и секретариат. Свои работы студент сдаёт деперсонализованными, есть только номер студента. Профессор, глядя на работу, не знает ни пола, ни возраста, ни того, насколько студент успешен в других предметах. Оценивается только знания, а не то, насколько ты хороший КВНщик или какой ты весь активист (простите, активисты-КВНщики).

Ну и последний пункт. Сам экзамен устроен таким образом, что написать его можно только если знаешь материал.

Серьёзно, я сейчас объясню. Количество задач и их сложность подобраны таким образом, что времени думать у тебя нет. Ты либо знаешь, либо нет. Если знаешь - пишешь решения/ответы/ставишь галочки в тестах. Если начинаешь думать/вспоминать - не хватит времени. Как правило, нижняя граница на сдал - 50%. Что выйти на 90%+ нужно писать не останавливаясь, а чтобы писать нужно знать материал так, чтоб от зубов отскакивало.

Халявы, короче, нет. Если кто знает, пишите. Но я за три с половиной года учёбы так и не нашёл способов обмануть систему.
Вышесказанное оотноситс к техническим, экономическим, ИТ и социальным специальностям. У юристов и медиков может и по другому, я не знаю.

На каждой станции таких точек несколько. Эти 400 станций должны располагаться вдоль основных автомобильных магистралей Европы и обеспечивать быструю зарядку находящихся в пути электромобилей. Идея, продвигаемая Ionity состоит в том, чтобы заряжать батарею на 80% от полного объема за 15 минут. Либо на 100 км. пути за 5 минут.

На данный момент в эксплуатации находится половина от запланированных станций (1, 2). Теперь пришло время возвращать инвестиции и поднимать ценник на зарядку. Раньше цена была такой низкой, чтобы привлекать редких владельцев электромобилей, теперь же халява кончилась и если хочешь быстро подзарядить свой автомобиль, придется раскошелиться. Кроме того, даже заправка привычным бензином или соляркой на автобане значительно дороже, чем в городе, в среднем процентов на 30. Так что логика прослеживается.

Отдельно стоит отметить, что автомобилей, способных принимать заряд в несколько сотен киловатт всего несколько моделей и, как не трудно догадаться, они из премиального сегмента. Например этот красавец, Porsche Taycan

Станции от Ionity оснащены "умной" системой зарядки, поэтому там могут "заправляться" и тачки попроще, главное чтобы у них в комплектации был модуль зарядки постоянным током.

Кроме премиальной сети зарядок от  Ionity существует масса других сетей. Их владельцами являются энергетические концерны (3), муниципалитеты, сети супермаркетов (4), парковки и т.д. Мощность зарядки на них составляет обычно 11 kW или 22 kW трехфазным током, или 50 kW постоянным . Цены там уже значительно ниже и составляют в среднем 30 евроцентов за киловатт (см. карту пруф 3). Доступны также абонентские и пакетные тарифы.

Так же никто не запрещал зарядку дома по цене домашнего электричества. В Германии ценник на электроэнергию составляет 25-30 евроцентов за kWh плюс 10-15 евро в месяц фиксированной платы за точку доступа и обслуживание (см. ниже).

Заряжаться от розетки 220 V такое себе удовольствие, поэтому доступен вариант с установкой Wallbox´a (5), который дает возможность заряжаться с мощностью до 22 kW. Конечная мощность зависит конечно же от состояния электросети района и возможности подключения такой мощной точки потребления. В новых районах наличие электромобилей у населения в будущем закладывается на этапе проектирования, прокладываются кабели более крупного сечения и устанавливаются трансформаторы избыточной мощности (либо оставляется место под второй, на перспективу)

Ну и немного математики в конце: расход дизельного автомобиля в смешанном цикле (20% город, 80% трасса) у меня составляет 5,5 литра/100 км (да, я езжу как дед, ок). При цене в 1,35 евро за литр, 100 км. пути обходятся мне в 7,72 евро. Расход электрокара составляет примерно 15-20 kWh/100 км, при цене в 30 центов выходит 4,5-6 евро за 100 км дороги.

Сюда стоит добавить, что электромобили не облагаются налогом (не уверен точно, как в 2020 году, раньше точно было 0), а на дизель налог конский, 1 евро в день у меня выходит (((

Всего доброго! Берегите природу, мать вашу )

(1) https://ecomento.de/2019/12/23/ionity-ueber-200-elektroauto-...

(2) https://ionity.eu/de

(3) https://www.enbw.com/elektromobilitaet/produkte/mobilityplus...

(4) https://www.aldi-sued.de/de/infos/aldi-sued-a-bis-z/e/

(5) https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/elektromobilitae...