ThePlanetMars
Награды:
17К рейтинг
84 подписчика
0 подписок
104 поста
71 в горячем
Самоходная артиллерийская установка СУ-152Г
Вскоре после окончания Великой Отечественной войны советские инженеры приступили к проработке нового облика перспективной самоходной артиллерийской установки. После определения основных особенностей будущей техники появилось предложение о создании сразу трех бронемашин с максимальной унификацией и разным вооружением, предназначенным для решения различных боевых задач. Одним из перспективных образцов должна была стать гаубичная самоходка, получившая обозначение СУ-152Г.
В соответствии с постановлением Совета министров от 22 июня 1948 года, специалисты «Уралмашзавода» при помощи смежных предприятий должны были разработать и довести до испытаний сразу три образца самоходной артиллерии. Требовалось создать одну машину, вооруженную 100-мм пушкой, и два носителя 152-мм орудий, один из которых планировалось оснастить гаубицей. Такой проект получил рабочее обозначение «Объект 108». Впоследствии машину обозначили как СУ-152Г. Для упрощения разработки и строительства было решено использовать в трех проектах общее унифицированное шасси.
Разработка всех новых проектов, в том числе и СУ-152Г, велась в конструкторском бюро «Уралмашзавода» под руководством Л.И. Горлицкого. Заметный вклад в создание тех или иных агрегатов внесли и другие инженеры. К примеру, на этапе предварительной проработки шасси большую работу по поиску оптимальных конструкторских решений провели инженеры А.М. Лехтцинд и Д.А. Гериев. Для этого они изучили конструкцию всех известных и доступных бронемашин отечественного и зарубежного производства.
Характерной особенностью трех новых проектов САУ было использование общего шасси. Требования к проекту «Объект 108» позволили использовать корпус и шасси базовой самоходки «Объект 105» / СУ-100П, не внося в его конструкцию серьезные изменения. Фактически шасси двух боевых машин отличались только оснащением боевого отделения, тогда как все прочие агрегаты были одинаковыми для обоих проектов.
В итоговый проект был включен один из рассматривавшихся вариантов корпуса, отличавшийся оптимальным соотношением параметров защиты и массы. Предлагалась сборка корпуса, состоящего из катаных листов разной толщины. Часть соединений выполнялась при помощи сварки, часть – на заклепках. Наиболее мощная лобовая защита состояла из деталей толщиной 18 мм. Наименее ответственные участки корпуса прикрывались 10-мм броней. Такое бронирование позволяло защитить экипаж и внутренние агрегаты только от пуль и осколков.
Лобовая часть корпуса имела клиновидный профиль, образованный наклонными бронелистами. Позади более крупного верхнего листа имелась крыша с люком водителя. Слева от нее находился кожух силового отделения, отличавшийся незначительно увеличенной высотой. Корпус имел вертикальные борта ограниченной высоты. В качестве бортов боевого отделения использовались откидные броневые листы увеличенной высоты. Корма корпуса образовывалась наклонным прямоугольным листом сравнительно большой высоты.
Защита боевого отделения обеспечивалась только щитовым прикрытием орудийной установки и невысокими бортами корпуса. Предлагалось использование щита орудия коробчатой конструкции, имеющего в своем составе скошенные лобовые листы и многоугольные скуловые, установленные под углом к продольной оси машины. Также имелись бортовые детали небольшой ширины. Над казенной частью орудия находилась небольшая крыша, в которой имелись проемы для установки оптических приборов.
В моторном отсеке уменьшенного объема помещался дизельный двигатель В-105, представлявший собой дальнейшее развитие серийного В-2. Он отличался мощностью 400 л.с. и увеличенным ресурсом. Специально для нового шасси была разработана улучшенная система охлаждения с радиатором, заимствованным у одного из существующих самолетов. Двигатель соединялся с механической трансмиссией, располагавшейся в передней части корпуса. В трансмиссию входили главный фрикцион сухого трения, двухпоточный механизм передач и поворота, а также два одноступенчатых бортовых редуктора. Мощность выдавалась на ведущие колеса переднего расположения.
В средней части корпуса, рядом с передней стенкой боевого отделения, размещалась универсальная тумба для монтажа орудийной установки. «Объект 108» / СУ-152Г получил артиллерийскую часть, оснащенную 152-мм гаубицей, что сказалось на ее конструкции. Механизмы монтажа орудия позволяли обстреливать цели в пределах горизонтального сектора шириной 143° с углами возвышения от -5° до +41°. Орудие комплектовалось гидропневматическими противооткатными устройствами. Часть деталей этой системы, выступавшая за пределы лобового листа щитового прикрытия, закрывалась собственным броневым кожухом сложной формы.
Самоходку вооружили гаубицей Д-50/Д-1 калибром 152 мм со стволом длиной 28 калибров. Это орудие представляло собой доработанный вариант гаубицы Д-1, изначально выполнявшейся в буксируемой конфигурации. Модернизированное орудие оснащалось двухкамерным дульным тормозом, вертикальным полуавтоматическим клиновым затвором и плавающим выбрасывателем. Ввиду большой массы боеприпасов гаубицу дополнили механизмом досылания. Наводить оружие предлагалось при помощи телескопического и перископического прицелов, а также панорамы. Первые предназначались для стрельбы прямой наводкой, последняя – для работы на закрытых позициях.
Орудие использовало выстрелы раздельного заряжания существующих типов. Предполагалось использовать снаряды нескольких типов, осколочно-фугасные, кумулятивные и дымовые. При использовании осколочно-фугасных снарядов максимальная дальность стрельбы достигала 12,4 км. Кумулятивные летели на 3 км. В экипаж самоходки предлагалось ввести двух заряжающих. Благодаря этому боевая скорострельность могла доходить до 4-5 выстрелов в минуту.
Как и в других проектах семейства, предусматривалось использование кормовых стеллажей для перевозки боеприпасов. Снаряды и гильзы раздельного заряжания находились в ящиках, размещенных на задней стенке боевого отделения. Для защиты от различных внешних воздействий эти ящики закрывались несколькими крышками.
Штатное дополнительное вооружение проектом СУ-152Г не предусматривалось. В то же время, экипаж должен был располагать личным оружием, которое можно было использовать для самообороны в тех или иных ситуациях. Полуоткрытая рубка позволяла применять это оружие без специальных установок или средств монтажа.
Экипаж перспективной САУ состоял из пяти человек. В одноместном отделении управления внутри корпуса помещался механик-водитель. Доступ к его месту осуществлялся через люк в крыше. На марше водитель мог следить за дорогой через открытый люк, в боевой обстановке следовало использовать пару перископических приборов. Места четырех других членов экипажа находились в боевом отделении. В передней его части находились командир и наводчик. Заряжающие располагались вблизи кормовых укладок.
Длина бронемашины «Объект 108» по корпусу не превышала 6,5 м, длина с пушкой вперед – около 7,5 м. Ширина составляла 3,1 м, высота – менее 2,3 м. Боевая масса определялась на уровне 23,8 т. Имеющийся двигатель, в теории, позволял развивать на шоссе скорость до 65 км/ч. Расчетный запас хода составлял 290 км. Унифицированное бронированное шасси имело возможность преодоления различных препятствий, за исключением глубоких водоемов.
Разработка проекта «Объект 108» / СУ-152Г завершилась в начале 1949 года, после чего вся необходимая документация была передана в цеха. В конце весны рабочие «Уралмашзавода» построили первый опытный образец самоходки. 2 июня опытная СУ-152Г вместе с первой СУ-100П вышла на заводские испытания, занявшие чуть более двух недель. За это время гаубичная самоходка прошла по полигону 865 км и израсходовала 139 снарядов, сделав две серии в 88 и 51 выстрел. Вооружение и некоторые другие аспекты проекта, в целом, устроили разработчиков. В то же время, имеющееся шасси далеко не в полной мере соответствовало предъявляемым требованиям.
Надежность перспективного гусеничного шасси оставляла желать лучшего, и его отправили на доработку. Совершенствование имеющейся конструкции заняло всего несколько месяцев, однако не уложилось в изначально установленные сроки. Улучшенные опытные САУ удалось вновь отправить на испытания только в начале 1950 года, после двух переносов сроков. Государственные испытания, занявшие несколько недель, показали, что артиллерийская часть «Объекта 108» соответствует имеющимся требованиям в части технических, боевых и эксплуатационных характеристик. Одновременно с этим шасси сочли недоработанным, и самоходка была признана не справившейся с испытаниями.
Представляющие интерес, но не пригодные к принятию на вооружение самоходные установки были вновь отправлены на доработку. Этот процесс занял несколько лет, и реальные результаты были получены только в середине пятидесятых годов. К этому времени ракетные вооружения всех классов не только подтвердили свою жизнеспособность, но и продемонстрировали широкие возможности по решению разнообразных задач. Как следствие, они получили поддержку военного и политического руководства страны, а также стали приоритетным направлением. Бурное развитие ракет, поддерживаемое руководителями государства, тем не менее, серьезно ударило по другим областям. В частности, в пользу разработки новых ракет было решено отказаться от значительного числа новых проектов артиллерийских систем.
В связи с перенаправлением сил и ресурсов в ракетную отрасль в середине пятидесятых годов было решено отказаться от всех имеющихся проектов САУ полуоткрытой компоновки. К этому времени был построен только один опытный «Объект 108», и дальнейшая сборка аналогичных машин не планировалась. В связи с новыми решениями командования этот прототип так и остался в единственном числе. Эта боевая машина не была утилизирована. Впоследствии ей удалось стать экспонатом музея бронетанковой техники в подмосковной Кубинке.
Работы по трем перспективным самоходкам были прекращены, но наработки по этим проектам не пропали. Вскоре появилось предложение об очередной модернизации имеющегося шасси с целью повышения его грузоподъемности. На основе такой машины в дальнейшем было создано большое число военной, вспомогательной и специальной техники различного назначения. Отдельные образцы этого «семейства» до сих пор используются вооруженными силами нашей страны и зарубежных государств.
При этом, однако, развитие самоходной гаубичной артиллерии остановилось на некоторое время. Лишь к середине шестидесятых годов командование, поняв ошибочность предыдущих решений, инициировало запуск нескольких новых проектов. При создании новых самоходных артиллерийских установок использовался уже имеющийся опыт и ранее проверенные идеи. К примеру, самоходная гаубица 2С3 «Акация» получила бронированное шасси, похожее на использовавшееся в проектах СУ-100П и СУ-152Г, а также оснащалась вооружением уже отработанного облика. Тем не менее, бронемашина СУ-152Г так и не смогла дойти до серийного производства, хотя и внесла заметный вклад в дальнейшее развитие этого направления.
Показать полностью
4
Самоходная артиллерийская установка СУ-152П
Изучение трофейных образцов и захваченной немецкой документации советскими специалистами привело к появлению целого ряда новых проектов. Среди прочего, военные и конструкторы заинтересовались немецкими самоходными артиллерийским установками полуоткрытой архитектуры. К началу пятидесятых годов было создано сразу три проекта подобной техники. Один из них предлагал строительство самоходки с длинноствольным орудием калибром 152 мм и носил название СУ-152П.
Одна из перспективных САУ должна была нести мощное длинноствольное 152-мм орудие М-53, разработанное заводом №172 (г. Пермь). Этот проект получил рабочее название «Объект 116». Позже самоходку обозначили как СУ-152П. Следует отметить, что, несмотря на определенное сходство обозначений, эта боевая машина не имела прямого отношения к ранее разработанным образцам.
В соответствии с техническим заданием, перспективные самоходки трех типов должны были строиться на унифицированном шасси. В рамках нового проекта было решено отказаться от прямого развития существующих самоходных машин и создать требуемое шасси с нуля. Для этого была проведена объемная работа по изучению имеющихся идей и технологий и поиску оптимальных конструкций. Итогом таких работ стало появление оригинальной конструкции самоходного шасси, заметным образом повлиявшей на дальнейшее развитие самоходной артиллерии.
Изначально перспективное шасси разрабатывалось для самоходки СУ-100П / «Объект 105», однако в его конструкции учитывались требования проекта «Объект 108» / СУ-152Г. Такая машина должна была отличаться повышенной прочностью и иметь возможность работы с 152-мм орудиями. В рамках третьего проекта «Объект 116» / СУ-152П бронированное шасси пришлось заметным образом доработать. В связи с использованием более крупного и тяжелого орудия нужно было удлинить существующий корпус и оснастить его измененной ходовой частью. Тем не менее, даже после таких переделок гусеничная машина сохраняла основные черты базовых изделий.
Перспективная САУ предназначалась для работы на переднем крае, но получила только противопульное бронирование. Как и другие машины своего семейства, самоходка имела корпус, собранный из бронелистов толщиной не более 18 мм. Наиболее мощное бронирование использовалось в лобовой части и на бортах. Прочие элементы корпуса имели толщину не менее 8 мм. Основная часть соединений выполнялась сваркой. Одновременно с этим предусматривалось несколько клепаных соединений. Компоновка соответствовала другим проектам. В передней части корпуса находилась трансмиссия, позади которой расположили моторный отсек (справа) и отделение управления (слева). Прочие объемы отдавались под боевое отделение.
Корпус СУ-152П отличался от существующего агрегата, использованного в двух других проектах, только своей длиной. Обводы и компоновка оставались прежними. Лобовая проекция прикрывалась наклонными листами наибольшей толщины, а также расположенной под некоторым углом к горизонтали крышей. Непосредственно за наклонной верхней лобовой деталью помещались люк водителя и крышка моторного отсека. Проект предусматривал применение вертикальных бортов, кормовая часть которых дополнялась откидными щитками боевого отделения. Сзади корпус защищался наклонным кормовым листом.
Боевое отделение и казенная часть орудия прикрывались щитом, похожим на использовавшиеся в других проектах. Этот агрегат имел наклонный лобовой лист толщиной 20 мм, треугольные скулы и вертикальные борта. Сверху на щите предусматривалась крыша с проемами для установки оптики. По ряду причин щит орудия собирался при помощи заклепок. Щит монтировался на одной установке с орудием и мог перемещаться вместе с ним в горизонтальной плоскости.
В моторном отсеке корпуса помещался дизельный двигатель В-105 мощностью 400 л.с. Этот двигатель представлял собой дальнейшее развитие серийного В-2 и отличался некоторыми преимуществами эксплуатационного характера. В рамках проекта перспективного шасси для двигателя была создана улучшенная система охлаждения, позволившая уменьшить потребные размеры моторного отсека. Двигатель соединялся с механической трансмиссией на основе главного фрикциона сухого трения, двухпоточного механизма передач и поворота и двух одноступенчатых бортовых редукторов, выдававшей мощность на ведущие колеса переднего расположения.
Корпус самоходки «Объект 116» отличался увеличенной длиной, из-за чего потребовалась определенная переработка ходовой части. Теперь на каждом борту корпуса помещалось по семь сдвоенных обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Передняя и задняя пары катков по-прежнему имели гидропневматические амортизаторы. Появилась дополнительная пара поддерживающих роликов. Расположение и конструкция ведущих и направляющих колес не изменялись. Как и в других проектах семейства, планировалось использовать первую отечественную гусеницу с резинометаллическим шарниром.
В передней части боевого отделения разместили тумбовую установку для монтажа орудия требуемого типа. Использовались секторные механизмы наводки. Горизонтальное наведение осуществлялось в пределах сектора шириной 143° при помощи ручных или электрических приводов. Углы вертикальной наводки от -5°до +30° устанавливалось только вручную. В связи с большими габаритами и массой орудия установка получила уравновешивающий механизм пружинного типа. Его колонки располагались вертикально непосредственно за щитом. Применялись гидропневматические противооткатные устройства с гидравлическим тормозом отката и пневматическим откатником. Орудие укомплектовали телескопическим и перископическим прицелами. Также имелась панорама для стрельбы с закрытых позиций.
Орудие М-53 представляло собой очередной вариант развития довоенной пушки Бр-2, выполненный с использованием новых идей и технологий. Ранее неоднократно предлагались те или иные варианты модернизации базового образца, и к концу сороковых годов завод №172 представил проект М-53. Предполагалось, что такое орудие можно будет использовать в качестве основного вооружения самоходок противотанкового и штурмового класса.
Изделие М-53 получило сравнительно длинный нарезной ствол-моноблок калибром 152 мм. Использовался горизонтальный клиновой полуавтоматический затвор. Также в казенной части имелся досылатель пружинного типа. В связи с большой мощностью орудия и ограниченными характеристиками шасси было решено использовать оригинальный дульный тормоз. В дульной части ствола располагался сравнительно длинный агрегат с 12 парами боковых щелей для выброса пороховых газов. Такая конструкция тормоза позволяла компенсировать до 55% импульса отдачи. Максимальная величина отката достигала 1,1 м.
Орудие использовало раздельно-гильзовое заряжание и могло применять все существующие снаряды калибра 152 мм. Боекомплект в виде 30 выстрелов перевозился в кормовой укладке боевого отделения. Для большей безопасности снаряды и гильзы помещались внутри бронированного ящика, открываемого из отсека. Работать с боеприпасами должны были двое заряжающих. При помощи механического досылателя они могли обеспечивать скорострельность до 5 выстрелов в минуту.
Самоходка СУ-152П управлялась экипажем из пяти человек. В отделении управления помещался механик-водитель. Он имел собственный люк и пару смотровых приборов для вождения в боевой обстановке. В передней части боевого отделения, под прикрытием щита, находились командир и наводчик. В корме боевого отделения работали двое заряжающих. По понятным причинам, рабочие места наводчика, командира и заряжающих не оснащались люками. В то же время, для большего удобства посадки или работы борта отделения могли откидываться наружу.
Новая самоходная артиллерийская установка получалась крупнее других образцов своего «семейства». Длина по корпусу увеличилась до 7,3 м, ширина осталась на уровне 3,1 м, высота – менее 2,6 м. Боевая масса превышала 28,5 т. По расчетам, САУ должна была показывать неплохую подвижность. При движении по шоссе максимальная скорость могла достигать 55-60 км/ч. Запас хода – 300 км. Имелась возможность преодоления различных препятствий. Водоемы глубиной до 1 м можно было пересекать вброд.
Разработка трех самоходок полуоткрытой компоновки велась одновременно и завершилась в начале 1949 года. Тогда же «Уралмашзавод» приступил к сборке трех опытных образцов. В марте 1949-го прототип «Объект 116» / СУ-152П вышел на полигон для прохождения заводских испытаний. В течение нескольких недель бронемашина прошла более 2900 км и сделала 40 выстрелов. Было установлено, что имеющееся унифицированное шасси не лишено недостатков. Надежность отдельных элементов ходовой части оставляла желать лучшего, а большая боевая масса и мощный импульс отдачи ускоряли изнашивание агрегатов. Кроме того, были выявлены определенные проблемы с артиллерийской частью. В существующем виде САУ не годилась для эксплуатации и потому нуждалась в серьезной доработке.
С целью ускорения работ и экономии средств было решено совершенствовать шасси трех самоходок в ходе дальнейшего развития только проекта. Улучшать и отрабатывать базовый образец планировалось только в рамках проекта СУ-100П. При получении желаемых результатов обновленное шасси могло быть перенесено в два других проекта. Что касается орудийных установок, то они совершенствовались отдельно, каждая в рамках своего собственного проекта.
Доработка базового шестикаткового шасси продолжалась до января 1950 году и успела столкнуться с определенными проблемами. Параллельно с этим, в соответствии с рекомендациями заказчика, ОКБ-3 искало пути сокращения боевой массы СУ-152П. Для получения желаемых характеристик эта машина должна была весить около 26 т. Путем заметной переделки определенных деталей эту задачу удалось решить, но только частично. Масса доработанной самоходки сократилась, однако по-прежнему превышала рекомендованный уровень.
В начале 1950 года на государственные испытания вышли сразу три САУ разных типов, среди которых был и «Объект 116» на обновленном шасси и с переделанной артиллерийской частью. Доработанная и усиленная ходовая часть трех самоходок получила хорошую оценку. Также заказчик одобрил имеющуюся силовую установку и трансмиссию. В то же время, СУ-152П сохранила некоторые негативные особенности комплекса вооружений. В итоге было решено, что все три представленных образца не справились с государственными испытаниями и нуждаются в дальнейшей доработке.
Машины вновь возвратили на завод-изготовитель для очередной переделки. Как и ранее, основные идеи и решения, касавшиеся совершенствования техники, проверялись и отрабатывались на опытных СУ-100П, тогда как СУ-152Г и СУ-152П ждали завершения подобных работ, попутно получая улучшенные системы вооружения. Такое обновление перспективных машин продолжалось до середины пятидесятых годов.
К этому времени военное и политическое руководство страны поменяло свое мнение о путях развития боевых бронированных машин и вооружения для армии. Увидев значительные успехи ракетной техники, руководители страны и военачальники стали считать ствольную артиллерию устаревшей. Прямым следствием этого стало решение о закрытии целого ряда перспективных проектов орудий и самоходных установок. Вместе с другими разработками под сокращение попала и САУ «Объект 116». Работы были остановлены, а единственный построенный опытный образец позже передали в музей г. Кубинка, где он остается по сей день. В музейном зале можно оценить длину ствола пушки М-53: даже без дульного тормоза он не только нависает над проходом между двумя рядами техники, но и едва ли не достает до экспоната напротив.
Чуть позже конструкторам удалось убедить потенциального заказчика в необходимости дальнейшего развития имеющейся техники. Тем не менее, новый проект подразумевал совершенствование самоходки СУ-100П, тогда как два других проекта оставались не у дел. К началу шестидесятых годов на базе этой машины была создана улучшенная самоходная установка СУ-100ПМ, в дальнейшем ставшая базой для нового многоцелевого шасси. Последнее было пригодным для использования в новых проектах военной и специальной техники. Удлиненное унифицированное шасси тоже получило развитие и было использовано в нескольких новых проектах техники различного назначения.
Проект «Объект 116» / СУ-152П должен был привести к появлению перспективной самоходной артиллерийской установки с достаточно мощным вооружением, способной бороться с целями как на переднем крае, так и с закрытых позиций. Тем не менее, наличие массы оригинальных идей и решений привело к известным трудностям, из-за чего разработка всего семейства проектов заметным образом затянулась. В дальнейшем руководство и командование изменило свои взгляды на модернизацию сухопутных войск, вследствие чего проект был закрыт. К теме самоходок с орудиями калибром 152 мм вернулись только в середине шестидесятых годов, но более поздние боевые машины основывались на иных идеях и потому имели минимальное сходство с опытной СУ-152П.
Показать полностью
6
Самоходная артиллерийская установка СУ-100П
На заключительном этапе Великой Отечественной войны красноармейцы сумели захватить несколько опытных и предсерийных самоходок немецкого производства, характерной особенностью которых было открытое или полуоткрытое размещение вооружения. Такая конструкция самоходных артиллерийских установок заинтересовала советское командование, вследствие чего появилось несколько экспериментальных проектов. Один из них предлагал создание самоходки с орудием калибра 100 мм и имел соответствующее обозначение – СУ-100П.
В 1945-46 годах советские специалисты внимательно изучили и испытали трофейные образцы. К концу лета 1946-го ОКБ-3 предприятия «Уралмашзавод» (г. Свердловск) предложило свои варианты перспективных САУ, основывавшихся на идеях и решениях немецких проектов. Такие проекты заинтересовали военное ведомство, в результате чего работы были продолжены. В октябре того же года началось строительство полноразмерного макета будущей самоходки. В дальнейшем мог появиться полноценный проект, по которому можно было бы строить серийные боевые машины.
Развитие идей на теоретическом уровне продолжалось до середины 1948 года и привело к появлению новых указаний заказчика. 22 июня 1948-го вышло постановление Совета министров, согласно которому следовало разработать и построить сразу три артиллерийские самоходки нового типа. Эти машины должны были основываться на унифицированном шасси, также предназначенным для использования в других проектах военной техники. Оружие разных типов следовало монтировать на полуоткрытых установках. Перспективные самоходки, попав в войска, должны были сопровождать пехотные, бронетанковые или кавалерийские подразделения, бороться с танками и укреплениями противника, а также вести контрбатарейную борьбу.
Первый проект под названием «Объект 105» (впоследствии появилось обозначение СУ-100П) подразумевал строительство самоходки с орудием калибром 100 мм. Машины «Объект 108» и «Объект 116» должны были нести 152-мм орудия разных моделей. По имеющимся данным, базовой моделью семейства должна была стать САУ «Объект 105». Именно в рамках этого проекта специалисты ОКБ-3 должны были проработать основные черты техники, а также создать новое шасси, пригодное для использования в качестве основы для других самоходок. Руководителем «базового» проекта был назначен Л.И. Горлицкий.
При создании «Объекта 105» конструкторам пришлось разрабатывать универсальное шасси, пригодное для монтажа разного оборудования и вооружения. Одной из главных проблем в этом контексте являлось создание подходящей трансмиссии и ходовой части. Известно, что конструкторы А.М. Лехтцинд и Д.А. Гериев изучили все известные конструкции современных боевых бронированных машин, определив их преимущества и недостатки. Одной из самых удачных и интересных они посчитали конструкцию ходовой части американской самоходки M-18. Также внимание специалистов привлекли некоторые другие машины. По результатам таких работ удалось определить, какие идеи и решения стоит использовать в новом проекте. В то же время, прямое заимствование определенных решений исключалось ввиду их несовершенства.
Важной особенностью проекта «Объект 105» стала возможность разработки и внедрения совершенно новых идей и решений. Благодаря этому получившаяся боевая машина должна была значительно отличаться от существующей техники своего класса, а также показывать иные характеристики и возможности. Одним из последствий такого подхода также стало появление некоторых новых наработок, впоследствии нашедших широкое применение в следующих отечественных проектах бронетехники.
Для перспективного универсального шасси было разработано сразу четыре варианта броневого корпуса. Корпус самоходок должен был обеспечивать защиту от пуль и осколков, но при этом иметь сравнительно малую массу и отличаться достаточной прочностью для установки 152-мм орудий. Специалистам «Уралмашзавода» удалось найти оптимальную конструкцию такого корпуса, однако для решения поставленных задач пришлось использовать нетрадиционную для отечественных бронемашин компоновку. Так, моторно-трансмиссионное отделение размещалось в передней части корпуса, а слева от него находился механик-водитель. Все прочие объемы корпуса отдавались под боевое отделение и различные его агрегаты.
Выбранный в итоге вариант корпуса имел броню толщиной до 15 мм. Наиболее толстые катаные листы использовались для защиты лобовой проекции и бортов. Корма, крыша и днище имели толщину 8 мм. Корпус выполнили сварным, однако в конструкции щита орудия использовалась клепка. Впоследствии конструкция всех броневых агрегатов была переделана на сварную.
Предложенное шасси имело лобовую часть клиновидного профиля, образованную наклонными деталями. Сбоку к ней присоединялись вертикальные борта. Над двигателем и местом водителя имелась небольшая горизонтальная крыша. Боевое отделение образовывалось бортами и днищем корпуса, а также прикрывалось орудийным щитом. Для некоторого повышения уровня защиты экипажа кормовая часть бортов отличалась незначительно увеличенной высотой.
Первый вариант проекта «Объект 105» / СУ-100П предлагал использование броневого щита орудия, собираемого на заклепках. Такой щит имел наклонный лобовой лист с крупным проемом в центре, прикрытым полукруглой маской орудия. По бокам от лобового листа находились установленные под углом скуловые детали. Имелись небольшие прямоугольные бортовые листы. Важной особенностью самоходки «Объект 105» и двух других машин, разрабатывавшихся параллельно, являлось отсутствие полной защиты боевого отделения. Для некоторого повышения технических и боевых характеристик в качестве защиты экипажа предлагалось использовать только передний щит и невысокие борта.
В правом переднем отсеке корпуса помещался дизельный двигатель В-105-В, представлявший собой доработанный вариант серийного В-2. Он отличался уменьшенной до 400 л.с. мощностью, но при этом имел больший ресурс. Двигатель оснащался компактной системой охлаждения, в составе которой использовался радиатор авиационного типа. Двигатель соединялся с механической трансмиссией, представлявшей собой дальнейшее развитие существующих систем. При этом существующие агрегаты были переработаны для установки в ограниченном объеме лобовой части корпуса. В составе такой трансмиссии присутствовали главный фрикцион сухого трения, двухпоточный механизм передач и поворота, а также два одноступенчатых бортовых редуктора.
С учетом опыта разработки и эксплуатации гусеничных движителей была создана новая ходовая часть. Она получила по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков на каждом борту. Катки имели индивидуальную торсионную подвеску с дополнительными гидравлическими амортизаторами на передней и задней парах катков. Верхняя ветвь гусеницы помещалась на небольших поддерживающих роликах. Впервые в отечественной практике была разработана и внедрена гусеница с резинометаллическим шарниром. Интересно, что советские инженеры имели доступ к зарубежным разработкам такого рода, однако новую конструкцию пришлось фактически создавать с нуля.
В боевом отделении корпуса монтировалась тумбовая установка для артиллерийской части. Непосредственно на ней помещались средства горизонтальной и вертикальной наводки с ручными приводами. Конструкция орудийной установки и отсутствие полноценной рубки позволило обеспечить обстрел целей в горизонтальном секторе шириной 150°. Вертикальное наведение изменялось в пределах от -5° до +37°. Наличие компенсирующего устройства обеспечивало плавное перемещение качающейся части.
На подвижной установке предлагалось монтировать 100-мм нарезное орудие Д-50/Д-10. Это изделие было разработано Заводом №9 (г. Свердловск) и представляло собой вариант развития танковой пушки Д-10Т. Орудие со стволом длиной 59 калибров комплектовалось дульным тормозом и имело клиновой полуавтоматический затвор. Спуск осуществлялся при помощи ручной и электрической системы. Использовались гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник. Для стрельбы прямой наводкой предлагалось применять телескопический прицел ОП-1-7, для огня с закрытых позиций – панораму от ЗиС-3.
Орудие должно было использовать унитарные 100-мм выстрелы различных типов. Номенклатура боеприпасов соответствовала другим системам семейства Д-10. В объемах имеющегося боевого отделения удалось разместить несколько стеллажей на 48 снарядов. Основные укладки находились у кормового борта и были выполнены в виде ящиков с закрывающимися крышками. Заряжание следовало осуществлять вручную. В связи со сравнительно высоким расположением пушки загрузка снаряда отличалась относительной сложностью.
Перспективной самоходкой должен был управлять экипаж из четырех человек. Внутри передней части корпуса, под собственным люком, находился механик-водитель. Командир и наводчик размещались по бокам от орудия. Место заряжающего находилось в задней части боевого отделения. По понятным причинам, боевое отделение не оснащалось какими-либо люками.
За счет использования компоновки с кормовым боевым отделением удалось получить заметное сокращение габаритов в сравнении с другими отечественными САУ. СУ-100П имела длину по корпусу на уровне 6,5 м, длину с пушкой вперед – 7,66 м. Ширина машины составляла 3,1 м, высота – менее 2,5 м. Боевая масса достигла 22,86 т. Удельная мощность около 18,5 л.с. на тонну, по расчетам, позволяла развивать на шоссе скорость более 60 км/ч. Запас хода достигал 300 км.
Разработка «Объекта 105» / СУ-100П завершилась в начале 1949 года, и вскоре стартовала сборка опытного образца. Параллельно с первой самоходкой, оснащенной 100-мм орудием, строился другой прототип, несший более мощное оружие. 2 июня 1949 года опытные «Объект 105» и «Объект 108» вышли на заводские испытания. В ходе первого этапа проверок опытная самоходка прошла почти 2910 км и сделала 93 выстрела. Одной из главных задач этих проверок являлось постепенное увеличение средней скорости движения. Во время заводских испытаний этот параметр удалось вывести на уровень 40 км/ч. Прочность конструкции, силовая установка и вооружение, в целом, показали себя хорошо. Тем не менее, возникли определенные претензии, прежде всего, к ходовой части.
При всех своих преимуществах, использованная гусеница имела некоторые недостатки. Ликвидировать их предлагалось в ходе следующих испытаний. Также появилось предложение о повышении гарантийного ресурса с 1000 до 3000 часов. По результатам первых испытаний проект был отправлен на доработку, которую следовало завершить в течение нескольких следующих месяцев.
В силу определенных причин доработка «Объекта 105» затянулась. Сроки начала новых проверок дважды сдвигались вправо, но в январе 1950 года улучшенный опытный образец все же был отправлен на полигон для прохождения государственных испытаний. В ходе подобных проверок САУ прошла более 3000 км и сделала свыше 160 выстрелов. Отдельные особенности бронемашины получили одобрение, однако другие подверглись критике. В соответствии с заключением, опытный образец государственные испытания не прошел и должен был подвергнуться новой доработке. Требовалось повысить надежность трансмиссии и подвески, уменьшить высоту орудийной установки, переработать боевое отделение и т.д.
Существующее шасси было обновлено, однако кардинальные изменения в его конструкцию не вносились. При этом самым серьезным образом переделали орудийную установку. Изменилась конструкция опорной тумбы, средств крепления орудия и т.д. За счет этого линия огня была опущена на 110 мм, что в определенной мере упростило работу заряжающего. Кроме того, для стрельбы прямой наводкой теперь должен был использоваться прицел ОП-2-5. Для повышения эффективности боевой работы экипаж был увеличен до пяти человек. Длина доработанной самоходки достигла 7,8 м.
Модернизация СУ-100П в рамках проекта, получившего обозначение «Объект 105ВК», продолжалась до середины 1951 года. За этим последовали заводские испытания и доводка, занявшие достаточно много времени. Только в конце следующего года опытный образец вновь смог выйти на повторные государственные испытания. Интересно, что параллельно проводились государственные испытания более новой самоходки СУ-100М.
Новые проверки показали, что в ходе доработки САУ «Объект 105» удалось избавиться от некоторых имевшихся проблем, но в целом ситуация значительно не изменилась. Надежность отдельных агрегатов осталась на прежнем уровне. Тем не менее, машину рекомендовали к производству. В начале 1953 года Главное бронетанковое управление заказало постройку 10 самоходок предсерийной партии. В некоторых источниках упоминается больший объем заказа – 24 единицы.
Вскоре «Уралмашзавод» приступил к сборке требуемой техники. В ходе ее производства планировалось максимально соблюдать требования проекта. В частности, развернулась настоящая борьба за обеспечение требуемой массы конструкции. Детали, масса которых превышала проектную, стачивались и доводились до нужных показателей. В некоторых случаях подобной «доработке» подвергались даже броневые листы, что приводило к некоторому сокращению их характеристик.
В 1954 году десять бронемашин опытной партии были переданы войскам для проведения очередных испытаний. Через несколько месяцев «Объект 105ВК» был рекомендован к принятию на вооружение и постановке в серию. В ближайшее время промышленность могла получить заказ на массовое строительство подобной бронетехники.
Однако серийное производство не было запущено. В соответствии с требованиями высшего руководства страны, министерство обороны изменило свои взгляды на структуру парка бронетехники сухопутных войск. Среди прочего, под сокращение попадали перспективные проекты артиллерийских систем. Как следствие, новые СУ-100П в ближайшее время не строились. Тем не менее, от этой машины не стали отказываться. В феврале 1956 года вышло новое постановление Совмина о продолжении развития существующего проекта.
В рамках проекта «Объект 105М» / СУ-100ПМ требовалось повысить надежность всех основных агрегатов самоходки. Кроме того, следовало использовать новое орудие с повышенными характеристиками. При этом габариты и масса должны были оставаться на уровне базового образца. Поставленные задачи были успешно решены при помощи новых материалов и технологий. В частности, подвеска получила новые торсионы, а резиновые бандажи теперь крепились к каткам при помощи специально разработанного клея. За счет этого максимальная скорость была доведена до 65 км/ч, скорость на танковой трассе – до 21 км/ч. Боевые характеристики СУ-100ПМ повышались за счет использования нового орудия Д-10М с улучшенными показателями. Штатные средства наблюдения дополнили приборами ночного видения. Также появился отдельный ночной прицел. Над орудием установили прожектор подсветки для ночных средств наблюдения.
В 1958 году на полигон отправили опытный образец новой САУ «Объект 105М» / СУ-100ПМ. Испытания продолжались до лета 1960-го включительно и показали заметный рост основных характеристик и боевых возможностей. Во время проверок прототип прошел более 10 тыс. км и сделал почти 90 выстрелов днем и ночью. В отчете об испытаниях отмечалось, что бронемашина успешно справилась с испытаниями. В то же время, к принятию на вооружение и серийному производству этот образец не рекомендовался.
В том же 1960 году на базе проекта СУ-100ПМ начали разрабатывать новую самоходку «Объект 120», однако ей так и не удалось пройти все необходимые испытания. Развитие ствольной самоходной артиллерии на некоторое время прекратилось. Военное и политическое руководство Советского Союза считало ракеты более перспективным направлением и решило сосредоточить все усилия именно на нем.
Самоходная артиллерийская установка СУ-100П / «Объект 105» не пошла в серию, но все же поспособствовала дальнейшему развитию отечественной военной техники. Предложенное шасси с передним моторным отделением оказалось удобной базой для машин того или иного назначения. В дальнейшем на базе этого образца было создано более двух десятков боевых и специальных машин различного назначения. Некоторая их часть строилась серийно и поставлялась в войска. Более того, определенные образцы этого семейства до сих пор остаются на вооружении.
В связи с принятием решения о прекращения работ почти все имевшиеся в наличии самоходки СУ-100П были утилизированы. Сохранившуюся машину опытной серии сейчас можно увидеть в бронетанковом музее г. Кубинка.
Целью проекта «Объект 105» и ряда других разработок того времени было использование собственного и чужого опыта в интересах дальнейшего развития бронетехники. Использование достаточно смелых и оригинальных идей привело к некоторым затруднениям, но итогом работ стало появление достаточно интересной бронемашины, имеющей определенные шансы повлиять на боеспособность войск. Тем не менее, разработка СУ-100П заметно затянулась и завершилась в не самый удачный период. В связи с изменением приоритетов командования интересный проект, как и некоторые другие, был закрыт. И все же не пошедшая в серию самоходка помогла отечественным вооруженным силам. Ее шасси стало основой для множества новых образцов техники, в том числе эксплуатируемых до сих пор.
Показать полностью
8
Система Duplex Drive для форсирования танками водных преград
Попытки создания танков и других бронированных машин, способных самостоятельно преодолевать водные преграды, предпринимались практически с момента появления танков в принципе. Особо актуальным решение этой проблемы стало к началу Второй мировой, и здесь разные армии подошли к вопросу по-разному. Советский Союз и Япония экспериментировали с малыми плавающими танками, державшимися на поверхности воды за счёт внешних поплавков либо водоизмещения бронекорпуса. По воде эти машины передвигались при помощи гребных винтов. В Германии экспериментировали с устройствами, впоследствии известными как шнорхеля: танк герметизировали, устанавливали на него трубу высотой несколько метров, подающую воздух двигателю и экипажу, — и машина отправлялась форсировать реку по дну в пределах отпущенной трубой глубины.
Наиболее основательно подошли к решению проблемы англосаксы, и особенно отличились в этом американцы. Война с Японией на тихоокеанских островах с её постоянными десантными операциями, а затем и европейская высадка в Нормандии заставили идти разными путями. В первом случае широко применялись разнообразные танки-амфибии семейства LVT с приводом на воде от вращения гусениц. Недостатки этих машин были продолжением их достоинств: обладая прекрасными мореходными качествами, они были слишком хорошей мишенью на берегу из-за слабой брони и больших размеров.
Другим способом, позволяющим получить полноценную боевую машину, стала система, разработанная британцами и принятая американцами. Она получила обозначение DD — Duplex Drive («Двойной Движитель»), — быстро переиначенное армейскими острословами в Donald Duck. В этом случае нижняя часть корпуса обычного танка подвергалась тщательной герметизации, в задней части устанавливались гребные винты с приводом от трансмиссии или гусениц, а вокруг всего танка на жёстком фланце возводился мягкий водонепроницаемый экран, придававший многотонной машине запас плавучести.
В рабочее положение экран приводился в течение нескольких минут при помощи складного металлического каркаса и системы надувных стоек, наполнявшихся от баллона со сжатым воздухом. После выхода на берег всё происходило в обратном порядке и танк, похожий на подобравшую юбки крестьянку, шёл в бой. После экспериментов с лёгкими машинами подобной системой в 1943–1944 гг. оснастили порядка 600 британских «Валентайнов» и 700 американских «Шерманов», которые применялись при высадке в Нормандии и последующем форсировании европейских рек. Не обладая высокой мореходностью, на суше эти машины совсем не теряли в боевых качествах, и это было главным.
Показать полностью
Подводные лодки типа Protector
В конце XIX века американский конструктор Саймон Лейк пополнил ряды энтузиастов, занимавшихся развитием подводных лодок. За несколько следующих лет он предложил и реализовал несколько проектов семейства Argonaut. В рамках этой программы удалось проверить на практике несколько оригинальных идей, позволявших заметно расширить сферу задач, решаемых подлодкой. На основе полученного опыта и с применением готовых решений вскоре была создана подлодка Protector. В дальнейшем новый проект даже был доведен до серийного производства.
Напомним, в рамках семейства «Аргонавт» С. Лейком и его коллегами были построены три прототипа. Первый представлял собой цельнодеревянную подводную лодку с мускульным приводом колесного движителя, предназначенную для проверок основных предложений. Argonaut I была построена из металла и оснащалась собственным двигателем. В дальнейшем ее перестроили по проекту Agronaut II, увеличив общую длину, изменив форму корпуса и повысив основные характеристики. «Аргонавт-2» имел ряд положительных черт, однако не смог заинтересовать потенциальных заказчиков.
Подлодка Protector на цветной открытке начала XX века
Тем не менее, в самом начале XX века американское военное ведомство выступило с предложением о заказе компании С. Лейка перспективной подлодки с торпедным вооружением. Это предложение не удалось сразу довести до реализации, поскольку Конгресс не одобрил закупку подлодок, отличных от уже состоящих на вооружении кораблей Дж.Ф. Холланда. Командование, однако, не оставило попыток провести через законодателей закупку новой техники. Пока военные и конгрессмены решали судьбу будущих подлодок, компания С. Лейка занималась проектными работами.
Незадолго до начала проектирования новой подлодки уже существующая компания Саймона Лейка была преобразована и получила новое имя Lake Torpedo Boat Company. В ходе такого преобразования организация переехала на новое место и расширилась за счет включения в свой состав более крупной производственной площадки. Теперь фирма могла не только разрабатывать проекты, но и самостоятельно строить достаточно крупные и сложные по своей конструкции подлодки.
Разработка проекта под названием Protector («Защитник») завершилась в 1901 году. Завершив подготовку конструкторской документации, компания-разработчик приступила к строительству головной субмарины. Строительство заняло чуть больше года. 1 ноября 1902-го подлодку спустили на воду и начали готовить к испытаниям. В связи с неблагоприятными погодными условиями тестирование подлодки было отложено на несколько месяцев. Программа проверок стартовала только летом следующего 1903 года. К ноябрю 1903-го все необходимые испытания завершились. По их результатам было принято решение о незначительной доработке существующей конструкции. Те или иные агрегаты следовало изменить для получения более высоких характеристик.
Лодка на стапеле
После доработки, проведенной с учетом опыта испытаний, подлодка «Защитник» получила свой окончательный облик. Насколько известно, в дальнейшем ее конструкция не изменялась. Как общая архитектура, так и особенности отдельных агрегатов оставались прежними до самого конца эксплуатации и списания.
В проекте Protector предлагалось использовать некоторые уже отработанные С. Лейком идеи. Кроме того, часть решений планировалось заимствовать из чужих проектов, тогда как некоторые элементы конструкции вводились впервые в мировой практике. Все это придавало лодке специфический технический облик, а также позволяло получить требуемые характеристики и боевые возможности. Было предложено строить подводную лодку с бензиново-электрической силовой установкой, торпедным вооружением и возможностью обеспечения работы водолазов.
«Защитник» представлял собой подлодку однокорпусной конструкции. Прочный корпус, в отличие от предыдущих разработок Саймона Лейка, имел несимметричное сечение и отличался наличием выгнутого днища с килем. Все основные устройства помещались непосредственно в корпусе или в нишах на его внешней поверхности. На верхней палубе предлагалось монтировать крупную рубку с перископом и башенкой для наблюдений, а также воздухопитающие и выхлопные трубы.
Поперечное сечение корпуса разделялось на две основные части. Верхний объем представлял собой обитаемый отсек с местами для размещения торпедных аппаратов, силовой установки, жилых помещений и т.д. В нижней части корпуса, в свою очередь, находились аккумуляторные батареи, балластные цистерны и часть топливных баков. В специальных нишах нижней части корпуса установили убираемые стойки с небольшими колесами для перемещения по дну без рисков для днища.
Схема "Защитника"
Кормовой отсек корпуса занимали элементы силовой установки. Ближе к центру лодки монтировались два бензиновых двигателя мощностью по 120 л.с., соединенные с генератором. За ними помещались два электродвигателя мощностью по 60 л.с., задачей которых было вращение двух гребных винтов. Пространство над валами винтов отдавалось под установку одного из торпедных аппаратов. В связи с недостаточным развитием технологий лодка нуждалась в крупных и тяжелых аккумуляторных батареях. Под их установку отдавалась большая часть нижнего отсека корпуса.
Важнейшим нововведением проекта стало использование горизонтальных рулей, помещенных в носовой части корпуса. Наличие этих устройств позволяло выполнять маневр по глубине, не меняя дифферент лодки. Это в значительной мере упрощало управление и удержание корабля в требуемом положении. В дальнейшем подобные органы управления стали стандартом для новых подводных лодок.
Вооружение субмарины состояло только из торпедных аппаратов. Два таких устройства калибром 457 мм разместили бок о бок в носовой части корпуса. Третий помещался в корме. Боекомплект включал пять торпед совместимого типа. Три таких изделия перевозились прямо в аппаратах, для двух других имелись стеллажи. Для перегрузки со стеллажей в аппараты предлагалось использовать некоторые механизмы.
Protector на испытаниях
Известно, что на определенном этапе предлагалось оснастить подлодку артиллерийским вооружением. Пушка должна была помещаться в специальной надстройке на палубе. Размеры этой надстройки позволили бы полностью убирать орудие внутрь и защищать его герметичной крышкой.
Наблюдать за обстановкой предлагалось только при помощи оптических средств. В рубке предусматривалась установка нескольких иллюминаторов. Кроме того, на ее крыше находилась небольшая смотровая башенка с развитым остеклением. В подводном положении экипаж мог использовать выдвижной перископ.
При необходимости подлодка Protector могла обеспечивать работу водолазов. Для их высадки и приема на борт в нижней части носа предусматривался откидной люк со ступеньками. Как и ранее, отдельная шлюзовая камера не использовалась. Защита внутренних объемов от забортной воды обеспечивалась требуемым давлением внутреннего воздуха, подобно водолазному колоколу.
Управлять подлодкой должен был экипаж из 12 человек, в том числе два офицера. Проектом предусматривались некоторые меры, направленные на определенное улучшение эргономики. Так, для отдыха подводников в центральной части обитаемого отсека устанавливались складные диваны «гражданского» образца. Рядом с ними находились малогабаритная кухня и шкафы для провизии.
Носовой отсек лодки. Видны крышки торпедных аппаратов и диваны для отдыха. В центре - проход к носовому люку
Подлодка «Защитник» имела общую длину 19,8 м при ширине 3,4 м и средней осадке 3,7 м. В надводном положении водоизмещение составляло 136 т, в подводном – более 174 т. Надводная скорость хода достигала 8,5 узла, подводная – до 5,6 узла. Рабочая глубина ограничивалась 30 метрами. Используя имеющийся запас бензина, субмарина могла пройти до 350 морских миль на экономической скорости 5 узлов. Одной зарядки аккумуляторов хватало на 35 миль со скоростью 3,5 узла.
После проведения всех необходимых испытаний С. Лейк предложил свою новую подлодку заказчику в лице ВМС США. Командование флота не стало покупать субмарину и заказывать выпуск новых лодок этого типа. Компания Lake Torpedo Boat Company была вынуждена начать поиск нового заказчика. Вскоре после этого началась Русско-японская война, важнейшими участниками которой стали военные флоты двух стран. Как российское, так и японское командование было заинтересовано в получении новой техники, способной обеспечить превосходство над противником. Официальные представители двух стран отправились на переговоры с Саймоном Лейком.
Российские военные представители смогли сделать более выгодное предложение, вследствие чего появился контракт. Российская Империя покупала «Защитника» за 125 тыс. долларов в ценах 1904 г. Дело оставалось за малым – перевезти лодку через океан и включить в состав российского ВМФ. Тем не менее, на этом этапе возникли серьезные проблемы. США не являлись участником текущей войны и поддерживали нейтралитет. Поставка флотской техники одной из воюющих стран могла стать, как минимум, поводом для большого скандала. Из-за этого российским военным и компании Lake Torpedo Boat Company пришлось планировать целую секретную операцию.
Подлодка не отличалась большими внутренними объемами и особым комфортом
Как позже вспоминал в своих мемуарах С. Лейк, компания проконсультировалась с юристами и нашла лазейку в законодательстве. Оказалось, что поставка разукомплектованной подлодки не будет противоречить имеющимся законам. Тем не менее, все же следовало принять некоторые меры предосторожности, чтобы спасти подлодку от возможного захвата во время транспортировки или иных проблем. С учетом этих факторов была спланирована перевозка подлодки в Россию.
Якобы из соображений ремонта головная лодка Protector лишилась аккумуляторных батарей и вскоре была отправлена в Нью-Йорк. К этому времени российские агенты успели зафрахтовать пароход Fortune, которому, по документам, следовало доставить из Норфолка в Либаву груз угля. При этом вместе с углем на борт судна были загружены доски. Во время первой части рейса экипаж «Фортуны» собрал из досок и поместил прямо на угле ложемент для укладки подлодки. В указанный день и час пароход с таким оснащением должен был выйти в условленную точку вблизи Нью-Джерси.
За несколько часов до условленного срока подлодка, используя только бензиновые двигатели, вышла на «испытания». Примечательно, что ее экипаж состоял только из технических специалистов, к тому же прихвативших с собой чемоданы с нехитрым багажом. В заданное время Protector прибыл в нужную точку, но пароход опаздывал. К счастью, в этот день шел сильный дождь, и никто не мог заметить с берега подозрительные маневры. По прибытии «Фортуны» в заданную точку плавкран Monarch поднял субмарину с воды и погрузил на борт судна. Пароход отправился в Россию. Вскоре другими рейсами к заказчику отправили аккумуляторы. Кроме того, в Россию направилась команда специалистов, которой предстояло обучить российских судостроителей и моряков.
Экипаж отдыхает в центральном отсеке
Большая часть пути была пройдена без проблем, но в Балтийском море произошел интересный инцидент. Пароход Fortune был замечен российским торпедным катером. Командир катера вызвал на помощь канонерскую лодку, и вместе с ней попытался остановить подозрительное судно, на палубе которого уже без каких-либо укрытий находилась подлодка. Вскоре «Фортуну» привели в порт в качестве приза. Как оказалось, инициативный офицер узнал американскую подлодку, но не имел сведений о ее покупке российским командованием. Он счел, что «Защитник» мог быть приобретен Японией и теперь доставлен на Балтику для атаки российских кораблей. Так или иначе, пароход с подлодкой прибыли в Кронштадт, и вскоре туда же приехала делегация во главе с С. Лейком.
Официальное соглашение о продаже подлодки Protector было подписано 24 мая 1904 года. 13 июня ее выгрузили в Кронштадте, и вскоре началась подготовка экипажа. Первым командиром лодки, получившей новое имя «Осетр», был назначен А.О. Гадд. На установку аккумуляторов и подготовку экипажа понадобилось всего несколько месяцев. В конце сентября прошли приемочные испытания, успешно справившись с которыми подлодка могла рассчитывать на отправку во флот.
Изначально предполагалось, что «Защитник» / «Осетр» поможет в деле борьбы с японским флотом. В декабре 1904 года субмарину отправили служить на Дальний Восток в составе Сибирской флотилии. Переброска столь крупного и сложного груза стала серьезным вызовом. Специально для этой операции российская промышленность разработала новые железнодорожные вагоны-платформы. Кроме того, понадобилось укрепить ряд мостов и рассчитать проводку негабаритного груза через несколько тоннелей. Поезд двигался без спешки и прибыл во Владивосток только весной следующего года.
Подлодка Protector незадолго до продажи России
12 мая 1905 года «Осетр» был спущен в воду на Тихом океане. 11 июня вышел приказ о его включении в состав Отряда подводных лодок. Тем не менее, служба субмарины началась далеко не сразу. Уже на Дальнем Востоке стало понятно, что из-за неправильного хранения вышли из строя аккумуляторы. Ремонт продолжался до начала июля, а в конце месяца прошли очередные испытания. В августе подлодку впервые вывели в длительный поход, целью которого был Славянский залив. До определенного времени все шло нормально, однако на обратном пути возникли проблемы. В связи с сильным волнением моря экипажу пришлось задраить люк в рубке. Через неплотные соединения трубопроводов в обитаемый отсек стали поступать выхлопные газы двигателей. Экипаж вернулся домой с отравлениями разной степени тяжести, но, к счастью, обошлось без жертв.
После завершения всех испытаний подлодка начала выходить на боевое патрулирование. До конца Русско-японской войны экипаж совершал походы в районе некоторых дальневосточных островов и отвечал за защиту бухт. Основные сражения войны проходили вдалеке от этих мест, из-за чего «Осетру» ни разу не пришлось встречаться с противником и атаковать реальные цели.
Вскоре после завершения испытаний лодки Protector было принято решение о закупке нескольких новых кораблей, построенных по незначительно доработанному проекту. В конце 1904 года американская компания Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company получила заказ на строительство пяти новых «Защитников», изначально предназначенных для российского флота. Субмарины не проходили окончательную сборку в США, и доставлялись в порт Либавы в виде комплекта агрегатов. Финальные стадии строительства выполнялись российскими специалистами. Интересно, что качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего. Лейтенант П.К. Панютин, руководивший сборочными работами, жаловался, что лодки нередко приходилось не только собирать, но и строить заново.
"Осетр" - первая подлодка, построенная С. Лейком по заказу России
С начала августа по начало ноября 1905 года на воду были спущены подлодки «Кефаль», «Сиг», «Бычок», «Палтус» и «Плотва». Лодку «Сиг» передали в состав Балтийского флота. Все прочие были отправлены во Владивосток для службы в составе Отряда подлодок Сибирской флотилии. Из-за тех или иных задержек новейшие подлодки приступили к службе достаточно поздно и едва не опоздали на войну. Впрочем, ни одна из них так и не смогла поучаствовать в боях.
Подлодки типа «Осетр», заказанные в США, оказались хорошим подспорьем в деле переоснащения военно-морского флота в условиях продолжающейся войны. В то же время, они не были лишены недостатков. К примеру, от отечественных аналогов их отличала меньшая автономность. Хватало проблем и с бензиново-электрической силовой установкой. Со временем также стали проявляться недостатки, прямо связанные с низким качеством производства и сборки. В частности, снижалась прочность корпуса с понятными последствиями эксплуатационного характера.
Головная лодка «Осетр» оставалась в строю до середины 1913 года, после чего ее вывели из боевого состава по причинам морального и физического устаревания. Весной следующего года ее передали в порт для разделки на металл, но сам процесс утилизации стартовал только в 1922 году. «Кефаль» вместе с другими субмаринами служила в течение нескольких лет. В 1907 году из-за неправильных действий экипажа произошел взрыв и пожар в аккумуляторной яме, вследствие чего лодка лишилась части батарей. После ремонта «Кефаль» вернулась к службе и даже совершала подледные плавания. В 1914 году лодку перевели в разряд учебных. Такие задачи она решала до апреля 1916 года. Как и головной корабль, «Кефаль» была передана порту, но на разделку отправилась только в начале двадцатых годов.
"Сиг" - единственная подлодка типа "Осетр" / Protector, служившая на Балтике
«Бычок» из состава Сибирской флотилии тоже не мог похвастать боевыми успехами. В то же время, его экипаж успел проявить героизм. В мае 1910 года эта субмарина буксировала подлодку «Форель», не отличавшуюся высокой мореходностью. Буксируемый корабль стал зарываться носом в волну, и в итоге внутрь корпуса попала вода. Лодка затонула, но ее экипаж был подобран «Бычком». Лодка «Палтус» в некотором отношении повторила судьбу «Кефали». В 1907 году ее пришлось отправлять на ремонт в связи с взрывом газов и разрушением всех аккумуляторов. После этого служба продолжилась. Схожей оказалась судьба шестой лодки проекта «Плотва». В ноябре 1913 года «Бычок», «Палтус» и «Плотва» были выведены из боевого состава в связи с устареванием. Они были разделаны вместе с другими тихоокеанскими лодками в начале двадцатых годов.
Единственная подлодка типа «Осетр», доставшаяся Балтийскому флоту, хорошо показала себя. Так, во время учений 1909 года экипаж «Сига» единственным справился с учебно-боевой задачей по выходу на рубеж атаки кораблей условного противника. Позже лодка в роли опытового корабля привлекалась к перспективным проектам систем связи. В 1912 году был проведен капитальный ремонт, однако недочеты строителей вскоре вновь дали знать о себе. Из-за проблем с корпусом глубину погружения ограничили 10 м. В середине 1914 года лодку вывели из боевого состава, а через несколько месяцев затопили на входе в порт г. Либава. По некоторым данным, после окончания гражданской войны субмарину подняли и отправили в металлолом.
Во время строительства серийных «Осетров» Саймону Лейку сделали выгодное предложение. Официальный Санкт-Петербург мог предоставить конструктору судостроительный завод в г. Ревель, выплатить 50 млн рублей и отчислять процент от стоимости построенной продукции. Тем не менее, С. Лейк отказался. Как утверждается, он не смог найти общий язык с местными специалистами и моряками, которые не соответствовали его требованиям в части ответственного отношения к делу и нравственных качеств. Не желая терпеть это и подвергать своих детей рискам морально-нравственного характера, американский инженер отправился домой.
Подлодка "Палтус
После отъезда из России С. Лейк отправился в Германию, где тоже получил выгодное предложение. Затем он поспособствовал основанию подводного флота Австро-Венгрии. Интересно, что в обоих этих случаях речь шла об использовании некоторых существующих наработок при разработке новых проектов. Возможность строительства точной копии «Защитника» не рассматривалась. В то же время, новая техника была весьма похожа на проданную России.
«Европейский тур» С. Лейка продолжался до 1908 или 1909 года. Увидев интерес зарубежных флотов, американское командование тоже пожелало изучить подлодки компании Lake Torpedo Boat Company. Вскоре ее основатель вернулся на родину и продолжил разработку новых проектов. Некоторые из них дошли до серийного производства и оказали заметное влияние на дальнейшее развитие подводных сил США.
Проект Protector был первой попыткой Саймона Лейка и его коллег создать подводную лодку, изначально приспособленную к эксплуатации военно-морским флотом. В целом, с учетом особенностей техники того времени, поставленные задачи были успешно решены. Тем не менее, наличие конкурентов, уже успевших сделать себе имя, привело к отсутствию заказа со стороны американского флота. Тем не менее, вскоре С.Лейку удалось продать «Защитника» России, а затем получить заказ на строительство еще пяти таких субмарин. Только после этого он смог заинтересовать американское командование и получить новый заказ. Лишь через много лет после начала работ в области подводного флота конструктор-энтузиаст смог получить заказ от своей собственной страны.
Показать полностью
11