Kazak70Rus

По этой машине проделано очень много работ и имеется очень много материала, но в один пост это все не помещается, по этому кратенько покажу расскажу а полная информация есть на драйве.

Такой она была на момент покупки

Кузов с выгоревшей краской, следами некачественного ремонта и т.д. ну собственно 30 лет машине

Были заказаны новые пороги, внутренние усилители и т.д

Родной мотор 1,8 л. Был выкинут и его место занял перебранный блок 2,5л

В подвеске так же заводского ничего не осталось

Кузов весь выведен выставлен по всем зазорам и т.д и открышен в родной цвет с добавлением тойотовского компонента, какое то стекло, не помню точно название, который очень сильно блестит и переливается на солнце

Более подробно можно почитать на драйве

https://www.drive2.ru/r/subaru/legacy/591874532009073105

Спасибо за внимание

Всем читающим привет. До этого посещал Казахстан только на поезде, и впечатления от дороги весьма не очень, едешь рано утром на вокзал с сумками, трясешься 20 часов, потом ночью опять с сумками идёшь искать такси и ещё несколько часов едешь до места. Дорога занимала больше суток и вечное таскание сумок на себе весьма огорчало.

В этот раз решено было ехать на машине.

Яндекс навигатор сообщал что ехать порядка 17 часов по обоим маршрутам, через Петропавловск либо Одесское, но по моим прикидкам должны были доехать часов за 14. Отзывов о состоянии дороги не нашел и решили ехать там где ближе, через Одесское (забегая вперёд ох как зря).

Вечером перед выездом ещё раз проверил всю машину, взял на всякий набор инструментов и запас всех рабочих жидкостей, и со спокойной душой с утра двинули в путь.

Из города выехали только в 10 утра, ждали ПЦР тесты в бумажном виде, без них через границу не пускаю. Погода мерзость, при максимальной скорости дворников комфортная скорость 90-100.

Проехав порядка 120км остановился в Болотном попить чаю и обнаружил что прослабло переднее колесо, не беда, накачаем, и тут самое интересное. Какой то нехороший редиска скрутил ночью колпачки с вентилей, но это уже явление привычное, руки бы поотрывать тиктокерам этим, и помимо колпачка открутили ещё и гайку крепления самого вентиля. Вообщем час потерянного времени.

Километров через 200 после Новосибирска погода наладилась, фуры немного рассосались, дорога отличная, ехать одно удовольствие.

Омск проехали около 8 вечера уже по темну.

И тут начинается самая интересная часть поездки, добравшись до Одесского дорога значительно ухудшается, на выезде попал задним колесом так, что аж вышел посмотреть целые ли колеса, и чем ближе к границе тем хуже.

Обе таможни прошли минут за 40-50, справки, ПЦР, цель визита и т.д досканально сверяют все документы и полностью обыскивают машину сначала на нашей потом на Казахской таможне.

Проехав таможню навигатор показывал остаток до места 290км, пошутил что мол прикинь все 290км будет такое же направление, а не дорога, как же я был близок.

Первые километров 40-60 просто направление а не дорога, средняя скорость 5-20км/ч,

дальше чуть лучше, можно ехать 40-60

но расслабиться прям не получается, ощущение что кроме лесовозов никто не ездит. И вот, за 80км до места начинается новый асфальт, неужели. Но появляется огромное количество живности, первый раз тормозил в пол когда корова вышла поперек дороги, второй когда коршун/ястреб не захотел кушать зайца на обочине а решил это сделать прям на полосе, решил что бампер не стоит лишнего потраченного часа, поставил круиз на 80 и не пожалел, буквально через 5км встретили местных, сбивших лошадь, машина в кашу. Так же на этом участке встретили 2 лисы, зайцы раз 5 перебигали, ещё одна корова, и раз 3 что то типа коршуна/ястреба которые зачем то сидят на дороге. Добрались на место лишь к 5 утра, суммарное время в пути 19 часов.

Мойка топ, 15-18 машин в раз, все быстро, качественно, помыли не придраться в отличии от наших.

Ну и самое приятное, заправки

98 с учётом скидок и т.д в пересчёте на рубли по 31р. Средний расход кстати получился 10,5л

Объездили весь город, покатались по сопкам, скатались на озеро, красивые места, заодно хоть новых фоток машины сделал.

Отдохнули две недели пора и домой.

По телефону и на границе при въезде нас заверили что проблем при выезде не будет, но, на практике все оказалось немного иначе.

С утра едем забираем ПЦР тесты и мчим на таможню, там дяденька таможенник сообщает что я могу проезжать, а вот жене ещё рано, мол выехать можно только через 30 дней после въезда. Но блин, неделю назад на другой таможне сказали что без проблем, на что получаем ответ, мол сейчас начальство тут, приезжайте завтра попробуйте, либо на самолёте. Ну да, в аэропорту и самолёте короновируса же нет. Ехать ещё раз почти 800км до таможни и обратно не хотелось, по этому по возвращении купили билет на самолёт из Нур Султана в Новосибирск.

Отдыхаем ещё неделю, забираем новый ПЦР тест жены и стартуем в аэропорт

Погода сделала подарок в виде обильного первого снега на протяжении 100км, на лете не очень приятно.

Посадил жену на самолёт и забил в навигатор конечную точку, мда, столько я ещё не ездил

350км уже позади))

В Кокшетау вернулся в 5 утра, поел, два часа поспал, забрал свой ПЦР и в путь))

По итогу пробег на обратной дороге  составил 2080км и 27 часов.

На этом пожалуй все, всем спасибо за внимание.

Всем привет, с прошлого поста прошло 4 года, то времени не было то просто лень что то писать, но тут слег с температурой, времени много, заняться нечем))))) Так что погнали

Свеча зажигания Ford Focus

На фордах свечи зажигания имеют прилегание к ГБЦ не через шайбы, а конусом, по этому при затяжке с большим чем нужно моментом при замене возникают проблемы

Конкретно в этом случае достать резьбу/пересверлится по месту не получилось, пришлось снимать ГБЦ

Toyota Camry 2az

Кончился подшипник муфты кондиционера

Извечная проблема особенно у нас в Сибири с температурой зимой часто за -30

Радиатор отопителя салона Lexus RX330

Причина такого состояния герметик системы охлаждения, это средство создавалось для того что бы если где то на трассе у вас пробьет радиатор, вы его зальете, доедете до ближайшего сто, замените радиатор и промоете систему. Нельзя его лить и ездить после этого как ничем не бывало, забьет все что можно и очень проблематично вымывается. Нередко вообще не вымывается, только замена радиаторов

Пассажирский Peugeot Boxer

Данный автобусик работал в муниципальном автопарке и возил людей! по межгороду.

К нам он попал так как постоянный клиент выкупил пару таких автобусов у администрации для своих нужд. Без мата тут сложно выразится.

На задних суппортах из 8 болтов присутствует только 4, и те не затянуты

Суппорт тер об колесный диск так долго, что протерся насквозь

С правой стороны видимо для меньшего износа одна из колодок стояла металлической стороной к диску, с левой суппорт был подклинившийи, колодои почти полностью стёрты, диски тоже и по этому чтоб он хоть как то схватывал было установлено 3 колодки, одна стоял поверх другой.

Так же не были прикручены рессоры, отсутствовали амортизаторы ну и куча мелочей

Наглядное пособие почему нельзя ездит без салонного фильтра, радиатор отопителя покрывается слоем грязи и печка перестает особо дуть

А говорят Toyota не ломается. 3uz

У машины был фронтальный удар, аккумулятор был не закрпелен и во время удара  выломал масло заливную горловину

Peugeot Boxer

Рокер вышел  насквозь ГБЦ

Nissan

Чаще меняйте масло, при тяжёлых условиях эксплуатации 8-10 тысяч км, никаких 15-20

MMC Pajero 3.8л

Болезнь данных моторов, износ коренных вкладышей, в данном случае провернуло,  размололо, разбило постели и т.д. Рекомендации по этим моторам замена вкладышей на пробегах 200т.км

Ну это без комментариев, человек ездил пока поршень тормозного суппорта не вырвало и тормоза не пропали

Чудо саморемонта бампера, не надо так

Больше фоток загрузить не даёт, так что на этом все, сегодня завтра накидаю ещё пару постов, всем спасибо за внимание.

Всем привет, как уже поняли из названия, решил вставить свои 5 копеек в тему автоснабженцев и работы с запчастями. В основном это те производители про которые еще не упоминали, либо я просто проглядел.

Начнем с тормозов.

Advics очень хорошие колодки, не пылят, не скрипят, диски не портят, держат любые издевательства, даже если ты третий раз подряд тормозишь с 200 в пол, тормоза будут, в отличии от Nisshinbo, Bosch, и т.д. но цена довольно кусачая

G-brake Недавно начали возить диски и колодки данной фирмы, первое впечатление очень хорошее, по тактильным ощущениям очень похоже на ATE, Advics, по ощущениям от езды тоже все ок. Пока самый большой пробег на комплекте дисков колодок около 20к, владелец доволен. Огромный плюс цена, нереально дешево, в закупе колодки 500-900р диски 700-1200.

Ремни

Gates, про гейтс уже писали много но немного добавлю, ремни на мой взгляд среднячок но  неплохая гарантия, бывали случаи обрыва почти беспробежного ремня с последующим ремонтом головок, все оплачивали. Так же вспоминая тему субару, на 4-х вальных моторах при установке гейтса метка на левом выпускном распредвале не совпадает на пол зуба, это проверено десятками ремней, не знаю почему так, но работает все нормально.

Mitsuboshi отличные ремни, низкая цена а качество на высоте, ходят дольше Gates

Резинки. Вот тут возможны нюансы климата, все таки зимой бывает -45 а летом +45.

KYB на примере их универсальных пыльников стоек, на ощуп и т.д. все хорошо, цена приемлима, но как правило дольше 50-70 тысяч не ездят.

Maruchi Делают пыльники на все, ШРУСы, стойки, рулевые тяги и т.д. качество отменное. Мягенькие даже на лютом морозе. На передних стойках прошли уже 140 тысяч и 4 зимы, стойки менялись на 100, пыльники были сняты осмотрены, и убедивший что нету даже намека на износ поставлены на новые стойки.

RBI качество средне но цена очень доступная, пыльники ШРУСов ходят тысяч 30 в среднем, сайлентблоки очень по разному, себе на передний рычаг ставил ради попробовать, весь разорвался через 10 тысяч, кто то бывает наезжает 30-35. Собственно не те деньги что бы ожидать сверхкачества

Masuma откровенный китай. Причем самое страшное что в 80% наших магазинов его выдают за японский оригинал, мол смотрите, на коробе Japan написано. Сайленты не ездят от слова совсем, пыльники чуть лучше

5825 фирма в нашем регионе не особо распространенное, но качество хорошее

Немного затрону кузовные детали.

SAT делают наверное почти все и почти на все. Китай полный но никто и не скрывает. Не редко приходится доработать напильником или даже болгаркой и добиться хороших зазоров крайне сложно.

TYG тоже китай, но намного лучше, особенно оптика

Depo не оригинал но за свои деньги оптика дойстойная

Всем привет, давненько ничего не писал, и дабы хоть как то порадовать почти тысячу подписчиков, хочу затронуть столь не любимую автосервисами тему, косяки механиков. Многие пишут что где вы ребят такие идеальные, но конечно мы не идеальны, и бывает косячим, но всегда это исправляет и клиент получает авто в полном порядке.

Чего она там этим ключем делать хотела?)))

Ну да ладно, начнем.

Случай первый. Приходят двое парней, отучились на автомехаников, потом где то работали в сервисе, ну вообще все умеем все могем возьмите на работу. Толковые головы с прямыми руками всегда нужны, так что решили попробовать. Как раз давний клиент привёз только купленную Ниссан Премьера, которая много лет стояла на стоянке, и масло в ДВС которой было похоже на солидол. Парням было дано задание, разобрать мотор, отмыть, отдефектовать и собрать назад.

Звоночки начались при разборке, то гайку сорвут то болт сломают? но общими усилиями за неделю почти собрали. Но как говорится чувствовал, пью кофе с девочкой администратором на ресепшене, заходят, в руках у одного сломанный попалам распредвал, мы говорит не специально. Я чуть кофе не подавился, да его специально хрен сломаешь вы как умудрились? Да он чуть ли не сам и т.д. Ну ок, еду, нахожу распредвал, контролируя каждое движение собираем мотор, отдаем машину, больше они не появлялись.

Знакомый попросил практику сыну в техникум закрыть, мол придёт как положено гайки покрутит и т.д присмотрите, научите. Ну ок, к тому же машины ему доверили их семейные, да и загруженность небольшая, есть время присмотреть. Привёз машину сёстры переобуть, доверили ему снять/поставить колёса, объяснили про направленность резины и т.д. Ну вроде все поменял решил проверить как затянул, смотрю а он все 20 гаек задом наперед поставил, конусом наружу, мля, ну чему вас там в технаре учат.

Ок. Привёз переобуть отцовскую машину, проверяю, гайки стоят и притянуты норм, а вот по направлению все 4 колёса перепутал.

Доверили снять/поставить панель приборов на Тойта Витс старенькой, проводов и т.д. минимум вообщем делов не много. Разобрал, начал собирать, подходит говорит там что то не подходит. Смотрю, провода натяну в струну, блоки управления висят сами собой ЭБУ вверх ногами натянут и держится на 1 болту из 4 и т.д. разобрал, все поправил собрал, поставили практику иди мол учись, хватит с тебя.

Ну и на последок о себе. Я тоже человек и мне свойственно ошибаться. Как правило косяки не большие, легко поправимое и вызваны спешкой. И как показала практика, чаще всего это проводка, не увидел массу, перепутал штекер. Расскажу про все случаи из памяти.

Хонда Цивик гибрид

Вот такой

Менял коренной сальник, тобишь снимал двигатель с КПП. После сборки пробую завести а реакции на ключ 0. Странно, проверяют провода, штекера все ок. Подключаю сканер машина заводится, странно. Отцепляю сканер перестаёт заводится. Скорее всего сканер замыкает массу которая где то не прикручена. Открываю схему проводки, сверяюсь. И точно, на самом видном месте, на верху клапанной крышки одна из масс спряталась за проводами, прикрутил и все ок.

Митсубиси Эклипс.

Вот такой

Снимал приборную панель для замены радиатора печки. После сборки печка не греет. Хм. Проверяют шланги, заслонки и т.д. все ок, но воздух холодный. Щелкая режимы обнаруживаю что при включении забора воздуха с салона, а не с улицы, печка жарит как положено. Снимают бардачек что бы посмотреть на заслонку, на переключатель не реагирует всегда открыта на положение с улицы. Проверяю штекера, и точно, одинаковые штекера и длина проводов на кран печки и заслонку, меняю местами и все заработало. Редко такое у японцев, чтоб один штекер подходил в два места, но бывает.

Нисан Санни

Самые обычные 15 санки. Фото с красивой девушкой не нашел =)

Менял ДВС. Завёл все работает но немного плавают обороты и горит чек. Читаем, ошибка датчика коленвала. Снимаю датчик смотрю штекер все вроде ок, на всякий меняю местами датчик распредвала и коленвала, они там одинаковые, не помогает, ошибка таже. Ну значит дело не в датчике а в проводах, проверяю напругу и вместо 12 вольт на датчик идёт 5. Смотрю штекера рядом и обнаруживают что на датчике давления в трубке гур, идущей к рулевой рейке, такая же фишка, меняем местами и все ок.

Ну и на последок Subaru Forester

Как на картинке

В очень сжатые сроки нужно было перебрать мотор, были загнуты клапана и левая головка хорошо брякала. Для ускорения процесса все делали вдвоем, хоть и не люблю это, одному намного спокойней и верней. После сборки заводим, а стук остался, та же головка гремит. Проводя мозговой штурм понимаем что никто из нас не протянул бугеля впускного распредвала левой головы. Снял крышку и оказался прав, два бугеля не притянуты, затянул, поставил крышку, все заработало как часы.

На этом все, достаточной скромненько получилось, но извиняйте, сессия и много работы. Как обычно, все что интересует можете спросить в комментах, но помните, что диагностика по интернету это в принципе вещь не благодарная, так что хотя бы указывайте как можно больше информации, марка модель, при каких обстоятельствах сломалось.

Всем кто дочитал спасибо, до скорых встреч.

Всем привет, выдалось немного свободного времени, решил запилить пост. На неделе листал ленту и наткнулся на посты про официальных дилеров, в которых пользователи ругались на офицалов, а те в ответных постах ругались на пользователей. Решил по этому случаю внести свои пять копеек, так сказать взгляд с совсем другой, третей стороны. Но как я уже говорил во многих постах, опираться могу только на свой регион, на опыт общения с нашими местными ОД, в других регионах отношение и качество услуг ОД может значительно отличаться.  Приведу пару примеров-историй, которые случались со мной при общении с ОД. Все истории про пост гарантийное обслуживание.

Пожалуй начнем с ОД Toyota.

Приезжает более-менее постоянный клиент на Lexus RX330, которому пару месяцев назад красили передний бампер. Заходит, и говорит, перестал работать омыватель лобового стекла, поехал к ОД, вообщем вот, и дает заключение от эксперта ОД Toyota на добрые 10 страниц А4. Хм...Читаю, красиво, с фотками и т.д. в заключении написано что сгорел моторчик омывателя ветрового стекла, по причине перегиба шланга подачи омывающей жидкости. Мол вы бампер ставили, и шланг плохо зафиксировали, он перегнулся, моторчик не смог продавить жидкость и сгорел. Ну ладно клиент, он человек в авто не разбирающийся и от него это в принципе не требуется, но эксперт тойоты, это весело. Объясняю клиенту, что мы сейчас все конечно проверим и починим, но сжечь тойотовский моторчик перегнутым шлангом, это из разряда фантастики, он сорвет/порвет этот шланг, но будет работать. Подняли, смотрим, и правдка косяк, перегнут шланг, бывает. Снимаем моторчик, попутно удивляясь отсутствием следов недавнего снятия, подаем напрямую 12 вольт, щелкает, значит не сгорел а заклинил. Разбираем и обнаруживаем маленький толи камушек толи еще что, в общем этот камушек заклинил моторчик и тот перестал качать, не редкое явление, после сборки все отлично работает. Клиент смотрит и удивляется, но ведь эксперт тойоты не снимая моторчика дал официальное заключение, что шланг перегнут и т.д.

ОД Mitsubishi

ASX как на фото, отправляется на замену и покраску заднего бампера по каско к ОД. Клиент давнишний, постоянный, попросил съездить вместе с ним, чтоб его не нае*али. Приезжаем отдавать машину, прошу показать новый бампер, на что получаю ответ, да мол мы этот сделаем все ок будет, езжайте. Так, стоять, какой нахер этот сделаем? По каско стоит замена бампера, меняйте. Приемщик удивляется, начинает увиливать, в конечном счете сходимся на том, что бампер закажут, и через пару дней мы привезем машину. Приезжаем, говорю ну показывай. Выносят сильно б/у бампер в состоянии едва ли не хуже того что стоит на авто. Я думал у меня челюсть отвалится от такой наглости. Да мы говорит сделаем в лучшем виде, да я блять не сомневаюсь, мы бы и сами сделали без проблем этот бампер, но человек платит очень приличную сумму не за то,чтоб ему бампера клеили. Начинаю ругаться, зовем старшего, договариваемся подождать еще пару дней. Приезжаем, и неужели, нам выносят новый оригинальный бампер. Перед тем как забрать машину осмотрел со всех сторон, хватило совести все таки поставить новый бампер, покрасили на 4, ну да ладно с вами, хоть так.

Вторая история с той же машиной.

Дети, играя во дворе, попали камнем в заднее стекло, стекло высыпалось, и это в акурат за неделю до поездки в 5 000км в одну сторону. Поездка к ОД, поменяйте по каско стекло, дети разбили. Не вопрос, приезжайте через 60 дней, стекло придет, поменяем. Вы его, извините, почтой России из японии повезете? Купили стекло, поменяли, клиент довольный уехал на юга, позже забрал у официалов стекло которое до сих пор лежит в гараже.

ОД Ford

Было давно, по этому многих деталей уже не помню. Привезли фокуса на механике на покраску бамперов, и пока клиент на югах, попросил свозить авто к ОД на ремонт коробки. Мы этот ремонт могли произвести сами, но со снятием МКПП, а у ОД проводили этот ремонт без снятие агрегата и за счет этого дешевле. Что именно нужно было заменить не смог вспомнить, но не суть. Покрасили бампера, увезли машину к ОД, договорились о цене и т.д.. Приезжаю забирать, читаю заказ наряд, ценник заметно подрос, а вот и причина, первым пунктом, снятие/установка АКПП (автоматической коробки передач), так стоп, во первых у нас механика, во вторых ремонт должен был быть без снятие коробки. На мои резонные замечания какого? ответили, что без снятия сделать не смогли, а то что автомат, так это просто описались, ценник мол один и тот же. Забрал машину, возвращаюсь в бокс, осматриваю все ли прикрутили, и понимаю что болты не крутили, ну нет никаких следов снятие коробки. Звоню знакомому юристу, посоветоваться, и уже вместе возвращаемся к ОД, просим позвать директора, и начинаем выяснять. По камерам посмотрели что снятие агрегата не было, заменили на месте. Начальство начало отнекиваться, ну мол, по норма часам примерно тоже самое что снятие/установка, но увидев наши суровые и полные ненависти лица, предложил вернуть деньги за снятие/установку + бонус подарочную карту на покупку аксессуаров в их автосалоне.

Это лишь часть, крупных косяков ОД. Про такие вещи как налили паленого масла или продали втридорога запчасти/фильтра даже писать не охото. Скажу лишь, что своим постоянным клиентам, которые купили новые авто и обслуживаются по гарантии у ОД, мы как правило собираем комплект для ТО, оригинальные фильтра и хорошее масло с сертификатом соответствия(по другому говорят что ваше масло не подходит для этого двигателя), как правило на этих запчастях получается сэкономить %60

На этом все, как обычно, все что интересует можете спросить в комментах, но помните, что диагностика по интернету это в принципе вещь не благодарная, так что хотя бы указывайте как можно больше информации, марка модель, при каких обстоятельствах сломалось.

Всем кто дочитал спасибо, до скорых встреч.

Всем привет. В этом посте хотел продолжить рассказ о все тех же интересных поломках, с которыми мы сталкивались. В этот раз зарисовки будут попроще и покороче. Посты данной "серии" по традиции буду начинать с девушки Motul, не знаю почему, просто мне так нравится.

MMC Outlander первого поколения, вот такой

Не смог найти фото с симпатичной девушкой рядом =(

Но не суть, старый знакомый приезжает с жалобой на редуктор, только вернулся с дальней поездки, за 100км до места назначения почуял запах масла, вышел осмотрел машину, вычислил что пахнет с задней части, залез осмотреть редуктор, а он горячий что аж рукой не прикоснешься, весь парит, сильно пахнет горелым масло. Так как вариантов было не много, потихоньку поехал, 100 км туда и еще 600 обратно, последние 200км редуктор гудел хоть уши затыкай. Снимаем, разбираем, все подшипники на выкид, шестерни главной пары тоже в плачевном состоянии, ищем редуктор. И сталкиваемся с серьезной проблемой, нет таких редукторов, от правого руля хоть газелями вывози а такого как нужен нигде нет. Раскрываем схему редуктора от праворукого MMC Airtrek, начинка одинаковая, покупаем данный редуктор, переставляем внутренности в старый редуктор, готово. Через пару дней возвращается, рассказывает что поехал за город, учуял запах масла, остановился, дал остыть и сразу к нам. Странно. Снимаем, разбираем, масло сгоревшее, пахнет адски, но подшипники следов износа не имеют, не зажаты, не люфтят и т.д., главная пара тоже. Начали копать почему греется редуктор. Вывесили машину на подъемнике, включили 4 передачу и дали 30 мин прогреться, редуктор не греется, звуков посторонних нет, в этот момент задумавшись положил руку на выхлопную трубу около редуктора, и через секунду, через перчатку, не хило так обжигаюсь, дану нафиг, не разу не видел чтоб труба так разогревалась. Появилась идея, выхлопная труба на данном авто идет вдоль карданного вала на протяжении всей его длины и огибая редуктор уходит дальше, вот только расстояние между ними отсилы 10см и нет никаких теплоэкранов. Узнаю у знакомого, а не вырезал ли он часом катализаторы? Ответ ожидаем, убрал все 3 или 4, не помню точно сколько их там. Отправляю "поотжигать" минут 20, поднимаем, за кардан так же как и за выхлопную не возьмешься, раскалена, редуктор тоже, причем со стороны глушителя на порядок сильнее. Для окончательной проверки беру рулон изовера и заматываю весь выпуск в несколько слоев, повторяем поезду, поднимаем, намного лучше, рука уже спокойно терпит держась за кардан. Вывод, удаление катов и жаркое лето вызвало нереально высокую температуру выпуска, от трубы грелся кардан идущий вдоль трубы, нагревался редуктор и масло в нем попросту закипало.

Одинаковая нестандартная поломка на 2 разных Subaru с разницей в пару часов.

Outback вот такой, вернее это он и есть и Subaru Tribeca фото будут дальше

По дороге на работу машина начала вести себя не адекватно, При ускорении рывки, причем мотор набирает обороты плавно, а вот коробка сходит с ума, в горку не едет, при плавном нажатии на газ пытается разгонятся, при резком нажатии в пол идет в букс только передними колесами, хотя обычно жопа пытается вперед уехать, вывод машина вдруг стала переднеприводной. Подняли, все осмотрели, все в норме, попробовали поехать, все 4 колеса крутятся как положено, опускаем пробуем проехать, все в норме. Через 30 мин ситуация повторяется.

В это время на эвакуаторе притаскивают Subaru Tribeca вот такую

Мотор работает нормально, но при включении передачи машина никуда не едет, мотор набирает обороты, машина стоит. Поднимаем, смотрим, все ок, пробуем ехать, едет, опускаем, проблем никаких. Ошибок на обеих машинах тоже никаких не горит. Чертовщина. Задираем обе машины, еще раз смотрим, есть, на обеих немного люфтит задний правый внутренний ШРУС, прикладываем небольшое усилие, шрус на пол сантиметра выходит из редуктора. Достаем привода и видим изност в районе стопора, вот это колечко в пропиле на фото

Углубляем немного фаску болгаркой, равняем края, ставим новые стопора и все работает.

На этом все, как обычно, все что интересует можете спросить в комментах, но помните, что диагностика по интернету это в принцепи вещь не благодарная, так что хотя бы указывайте как можно больше информации, марка модель, при каких обстоятельствах сломалось.

Вспомнил еще пару случаев, но это уже в 3 части, времени сейчас маловато.

Всем кто дочитал спасибо, до скорых встреч.