FacelessJanus

Приветствую тебя,Пикабушник, и представляю твоему вниманию пост,посвященный станции метро "Балтийская". В следствие того,что станция на данный момент находится на реставрации,некоторые фотографии были взяты из интернета.
Ну что ж,приступим:)

Честно,я не очень люблю станцию "Балтийская" из-за того,что она не столь помпезна как та же,к примеру,"Нарвская". Но тем не менее,у этой станции тоже есть весьма интересные тонкости.

Станция была открыта 15 ноября 1955 года под руководством архитекторов М.К.Бенуа, А.И.Кубасова и Ф.Ф.Олейника.

Спроектировали наземный вестибюль,пристроив его к боковому флигелю Балтийского вокзала. Чтобы объединить два разных здания,вестибюль и вокзал решено было выкрасить в один тон. В верхнем вестибюле в нише за колоннадой над входными дверями размещено пять барельефов с изображениями русских флотоводцев-адмиралов: Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.
(Извиняюсь за качество фотографий,не мои)

Проектное название станции: "Балтийский вокзал".

Немножко истории самого вокзала:

Проект здания Петергофского вокзала (ныне Балтийский) создал архитектор А.И.Кракаув 1855-1958 годах,взяв за основу облик Восточного вокзала в Париже.

К главному зданию было пристроено два флигеля,в одном из которых располагались служебные помещения,кассы и отделения для багажа,а в другом - комнаты для императорской семьи. Лицевой фасад был украшен витражом с часами фирмы "Буре". В ХХ веке часы переведены на электрическое питание и работаю до сих пор.

Именно от Балтийского вокзала отправился в путь первый отечественный электропоезд.

На площади Балтийского вокзала разбит сквер,в центре находится памятный знак,посвященный героям Великой Отечественной войны. До 1961 года на этом месте стоял памятник И.В.Сталину в полный рост на пятиметровом постаменте.

В сквере находится стела и березовая роща,на стеле написано:«Народным ополченцам Ленинского района — героическим защитникам города Ленина и Советского Отечества. 1941—1945».

Рядом с Балтийским вокзалом находится еще один ж/д вокзал - "Варшавский".Но с 2001 года движение поездов с него не осуществляется.На данный момент там находится железнодорожный музей,куда я всем советую сходить:)

А теперь к станции.

Станция "Балтийская" колонного типа,глубокого заложения. Архитектура станции посвящена теме:"СССР - великая морская держава". Стены и колонны подземного вестибюля облицованы серо-голубым мрамором,что напоминает цвет свинцовых вод Балтийского моря.Опоры сводов подземного вестибюля станции украшены полуколоннами,а путевые стены декорированы решетками,на которых изображен якорь.

Пол выстлан серым полированным украинским гранитом. В торце подземного вестибюля размещено мозаичное панно "1917 год",выполненное в технике флорентийской мозаики. Панно изображает революционных балтийских матросов,которые вместе с рабочими и солдатами идут на штурм Зимнего дворца.

На панно планировали изобразить И.В.Сталина в окружении моряков-балтийцев и карту части Балтийского моря близ Ленинграда,а также при спуске в эскалаторном зале планировалось установить памятник И.В.Сталину на фоне картины "Крейсер Аврора".

Станция имеет два выхода: в кассовый зал Балтийского вокзала и на площадь.Планируется строительство второго вестибюля и наклонного хода станции "Балтийская-2". Новый вестибюль разместится в непосредственной близости от бывшего Варшавского вокзала,рядом с пересечением набережной Обводного канала и Измайловского проспекта.

А теперь ЭТЭНШЕН ценителям шавермы! Близ станции "Балтийская" расположена неплохая шаверма,информацией о которой я хочу поделиться с вами. Шаверма,я считаю,на 4 из 5,т.к. она хорошо держит форму,довольно-таки большая и сочная,за счет соуса,который слегка отличается от остальных. Правда в последний раз мне попалась не очень "удачная",поскольку она разваливалась,но я считаю это скорее исключением,которое не повторится. В общем,ее вкус я предлагаю испробовать вам. И вот вам ее месторасположение)

Заведение называется "Doner Kebab",поэтому если будет желание - рекомендую к посещению)
На этом не совсем обычный пост про станцию Петербургского метрополитена я считаю законченным. Вопросы,пожелания,предложения принимаются)
Следующий пост ждите про ст."Технологический институт".

Ссылка на предыдущий пост

http://pikabu.ru/story/peterburgskiy_metropoliten_narvskaya_...

Всем добра:)

Приветствую,дорогой читатель! Сегодня ты набрел на статью,посвященную станции Петербургского метрополитена, Нарвскую. Ну что ж,приступим;)
Станция открыта(опять же)15 ноября 1955 года. Построена по проекту архитекторов А.В. Васильева, Д.С. Гольдгора и С.Б. Сперанского.

Изначально станцию планировалось назвать "Проспект Стачек",но в последствии переименовали в "Нарвскую" в честь ворот,которые стоят прямиком напротив метро.

Наземный вестибюль расположен на площади Стачек. Исторически на месте станции находилась застава почтового тракта на Нарву и Ревель (ныне Таллинн). После завершения военной кампании 1813-1814 годов у въезда в столицу было решено построить триумфальную арку. Архитектор арки Джакомо Кваренги. Изначально арка была деревянная с декором из гипса и представляла она,вариацию на тему арки Тита в Риме.

Но в следствие того,что арка была деревянная, она стала ветшать.Поэтому в 1827 году архитектор В.Стасов создает новый проект. Он увеличил размер ворот и слегка передвинул их чуть южнее. Ворота сделали каменными и "одетыми" в медь. Статуи воинов исполнили архитекторы Василий Демут-Малиновский и Степан Пименов. По модели Демут-Малиновского сделали колесницу,фигуру Славы - по проекту Пименова,а шестерку коней создал барон Пётр Клодт. Надпись над аркой говорит нам о том,что Нарвские ворота созданы "Повелением Александр Первого",над нею на русском языке и латыни выбиты слова:"Победоносной Российской императорской гвардии.Признательное отечество в 17 день августа 1834",а над фигурами воинов поименованы восемнадцать гвардейский полков. В 1888 году в аттике ворот был размещен архив, но он сгорел в 1918 году. Тогда после капитальной реставрации 1987 года в аттике открыт музей.

В конце 19 века Нарвская застава была неблагоустроенной фабрично-заводской окраиной,ставшей центром рабочего движения в Петрограде, и именно отсюда в январе 1905 года, в "Кровавое воскресенье", рабочие двинулись с петицией к Зимнему дворцу. Близ станции метро "Нарвская" заложен парк "Сад в память жертв 9 января 1905 года" по проекту садовода Р.Катцера.

А теперь непосредственно к станции. Станция "Нарвская" пилотного типа,глубокого заложения. Тема архитектурного оформления зала - "Трудовая слава советского народа". На пилонах помещены 48 горельефов с двенадцатью повторяющимися сюжетами,изображающими советских людей разных профессий ( «Деятели искусств»,«Колхозники»,«Кораблестроители»,«Учащиеся»,«Селекционеры»,«Метростроевцы»,«Текстильщицы»,«Литейщики»,«Моряки»,«Врачи»,«Советские воины»,«Строители»)

Также станцию хотели назвать "Сталинская". И по проектам оформление ее было посвящено образу И.В.Сталина (Круглая скульптура Сталина в центре зала, барельефы,мозаичная и фресковая живопись; В кассовом зале должен был находиться рельефный портал с текстом:"Не исключена возможность,что именно Россия явится страной,пролагающей путь к социализму...Надо откинуть ожившее представление о том,что только Европа может указывать нам путь". И.В.Сталин." а над эскалаторами должна была расположиться скульптурная композиция "Слава труду!",в центе которой - И.В.Сталин в окружении рабочих.),но с изменением полит. обстановки внутри страны от этих идей решили отказаться.

Но тем не менее скульптурная композиция "Слава труду!" осталась над эскалаторами,но немного в другом виде,а именно в таком:

Как можно заметить в центре отсутствует персонаж. Этот персонаж должен был быть И.В.Сталин.

И также одно изображение вождя все-таки было размещено на станции.До 1961 года на торцевой стене подземного вестибюля располагалось мозаичное панно "Сталин на трибуне",созданное по полотну А.М.Герасимова,написанного в 1939 году. Однако изображение в последствии было закрыто фальшстеной,а еще позже и вовсе демонтировано. В отгороженном пространстве на данный момент располагается литейный пункт машинистов депо "Автово".

На путевых стенах можно также заметить декоративные двери кабельных шкафов с надписью "1955" - год открытия.

На пилонах станции можно увидеть серп и молот,помещенные в венок

Пол выложен плитами красного лезниковского гранита,бордюр - красного и серого гранита.

Для возможности оборота подвижного состава за станцией "Нарвская" предусмотрен тупик,расположенный между главными путями в сторону станции "Кировский завод". При строительстве первого пускового участка новой,шестой линии метрополитена этот тупиковый путь будет переоборудован в соединительную ветвь,ведущую к новой станции "Путиловская"

На этом я заканчиваю статью,посвященную станции "Нарвская".

Следующая статья будет про "Балтийскую",где я укажу место,где есть очень вкусная шаверма:D (Не реклама)

Спасибо за внимание и всем хорошего настроения)

Предыдущий пост http://pikabu.ru/story/peterburgskiy_metropoliten_kirovskiy_...

И снова здравствуй,дорогой Пикабушник!:) Я рад,что не получил негативных отзывов о своей работе,поэтому представляю вашему вниманию статью про станцию метро "Автово".

Станция метро "Автово" была открыта 15 ноября 1955 года. Знаменита станция тем,что именно на нее прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена.
Наземный вестибюль располагается на пр.Стачек между домами №94 и №90 по проекту архитекторов Е.А.Левинсона и А.А. Грушке.

Станция построена на месте,где находилась деревня Аутово. Предполагается,что название пошло от финского "аутто",что означает "пустошь","пустынный".В 1824 году произошло сильное наводнение,которое снесло деревню Автово, и в последствие на том месте были сделаны насыпи высотой 4-5 метра, и выстроено новое поселение. Данное поселение сохранялось вплоть до 30х годов ХХ века. Район Автова,примыкающий к старинной Петергофской дороге,считался дачной местностью.

К началу ХХ века Автово превратилось в рабочую окраину,на которой селились рабочие Путиловского завода(Кировский завод). Поэтому на месте прежних поселений возникло новое в период 1937-41 годы,а во время Великой Отечественной войны близ Автово проходил рубеж обороны. В вестибюле в то время размещались артиллерийские батареи,штабы и тылы воинских частей.

С 1944-60 район Автово был отстроен заново

А теперь непосредственно к самой станции.

Станция "Автово" - колонного типа,мелкого заложения. Подземный вестибюль находится на глубине 15м. Станция строилась открытым способом,т.е. на пр.Стачек был вырыт котлован,в котором возводились все необходимые конструкции. Своды станции были покрыты изоляцией, затем котлован был засыпан грунтом и заасфальтирован. Далее работы уже проводились под землей. Кто внимательно читал предыдущий пост,может вспомнить,что станции должны были являться воплощением могучей Сталинской эпохи. Так "Автово" являлась прямым примером такой станции,т.к. плоское перекрытие станции поддерживает 45 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом! (Такой прием был впервые использован для облицовки колонн подземного зала)

Необходимо было добиться,чтобы стекло не просвечивало,для этого грани нужно было расположить под определенным углом - 80 градусов,что в то время сделать было достаточно сложно. На рельефном стекле особенно выделяются пятиконечные звезды и веточки дуба,олицетворяющие силу гос-ва,победившего фашизм.

Остальные колонны и стены были облицованы мрамором "Коелга". Выбор для облицовки мрамора был не случайным. В следствие того,что мрамор хорошо впитывает воду (камень известковой породы), он идеально подходил для этой станции,т.к. станция находится в водонасыщенных грунтах. Но с течением времени мрамор потускнел и потрескался в некоторых местах,из-за утрачивания гидроизоляции защитных св-в.

Тогда,в период 2006-2010 годов был произведен капитальный ремонт:мраморную облицовку заменили светлыми плитами из водонепроницаемого материала - керамогранита,были устранены течи, восстановлена гидроизоляция. Также полной замене подвергся декоративный лепной потолок.

Хочу отметить,что в изначальном проекте станции по обеим сторонам путевых стен предполагались надписи "Слава великому Сталину",и не 16,а все 46 колонн должны были быть стеклянными (что лично я поддерживаю,т.к. выглядит это немного странно - пол станции мрамор,пол станции стекло).

Также станцию украшает панно "Родина-мать",художников В.А.Воронецкого и А.К.Соколова.

Женщина с ребенком на руках символизирует мир,завоеванный в борьбе с фашизмом.

Т.к. до 1966 года станция была конечной,можно заметить на посадочной платформе в сторону "Проспект Ветеранов" информационное табло 1955 года,которое показывало направление движения поездов - в депо или на след. станцию.

Пол станции вымощен красным лезниковским гранитом,а также серым гранитом. На станции присутствуют тяжелые люстры,которые придают станции еще большей помпезности.

Эскалаторов на станции нет(уж слишком неглубокая),поэтому станция соединена лестницами на трех уровнях. С посадочной платформы лестница ведет в проходной коридор и круглый кассовый зал.

Стены в коридоре и кассовом зале облицованы мрамором Прохорово-Баландинского месторождения и цветным мрамором "Газган",колонны в аванзале (Зал,находящийся на этаж выше кассового зала) облицованы мрамором "Кокодино".

Из проходного коридора в верхний вестибюль ведут две винтовые лестницы.

В наземном вестибюле напротив входа планировалось создать большой витраж,посвященный И.В.Сталину. По окр. купол предполагалось опоясать надписью:"Слава великому Сталину - организатору побед над врагами Советской Родины". Но в процессе строительства станции текст изменили,и мы и в наше время можем наблюдать надпись:"Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!"

На фасадах вестибюля имеется портик из четырех колонн с двумя скульптурными панно:"Оборона Петрограда в 1919 году" и "Оборона Ленинграда в 1941-43 годах".При входе на станцию пассажиров встречает панно "Защитники Ленинграда".

А сама станция "Автово" в 2014 году попала в десятку самых красивых объектов всех метрополитенов мира.

На этом мое повествование о станции подходит к концу.Надеюсь,вы не пожалели о том,что потратили свое время на сей пост. А следующий пост ждите про станцию "Кировский завод". Всем легкой недели:)

Доброго времени суток, Пикабушник! Сегодня я решился выложить свой первый пост, который будет посвящен истории подземелья Петербурга,а именно - Петербургского метрополитена. В своих постах я буду рассказывать о станциях Петербургского метрополитена, об их истории и нюансах строительства.

Немного предыстории: Вопрос о проектировании современного метро в Ленинграде был поставлен уже в 1937 году, вместе с задачей соединения линиями метро четырех из пяти ж/д вокзалов (Балтийский, Витебский, Финляндский, Московский) ,и взятие на себя около 30% пассажирских перевозок. Тем не менее, днём Рождения Ленинградского метрополитена считается 21 января 1941 года, когда была создана организация "Управление строительством №5 НКПС". В приказе №126 Совета народных комиссаров СССР и ЦК ВКП от 17 января 1941 года значилось:"Утвердить первую очередь строительства по Кировско -Выборгскому направлению протяженностью 16,5км со станциями:"Автово", "Кировский завод", "Сад 9-го января", "Площадь Стачек", "Балтийский вокзал", "Технологический институт", "Витебский вокзал", "Площадь Нахимсона", "Площадь Восстания", "Кирочная", "Финляндский вокзал", "Бабурин переулок".

И, собственно, 21 января был издан приказ о строительстве метрополитена.

Но осуществлению планов помешала Великая Отечественная война, и 27 июня 1941 года было принято решение остановить строительство Ленинградского метрополитена. И чтобы спасти шахты от обрушения, их решили "Законсервировать мокрым способом" - затопить.

В 1944 году Ленинград был полностью освобожден от блокады, и уже в декабре того же года секретарь Ленинградского городского комитета ВКП А.А.Кузнецов обратился к генерал-директору путей сообщения Л.М. Кагановичу с просьбой о возобновлении работ по строительству метро. И уже в 1945 году предлагалось начать работу.

Вскоре, в 1946, 48, 50 годах, состоялись три тура конкурсов проектов станций метрополитена. Особое внимание конкурс уделял проектам, не похожим на Московское метро, и, так же, конкурсным заданием было отражение величия сталинской эпохи в архитектуре.

В декабре 1954 года было образовано Управление Ленинградского метрополитена при исполкоме Ленсовета. В короткий срок метрополитену требовалось подготовить почти две тысячи специалистов разных профессий. Из Московского метрополитена было доставлено 40 вагонов метро типа "Г", которые и открывали движение на первой очереди Ленинградского метрополитена "Автово" - "Площадь Восстания".

8 октября прошел пробный поезд.

5 ноября 1955 года,в канун празднования 38-й годовщины Октябрьской революции, состоялось подписание акта правительственной комиссии о сдаче в эксплуатацию первой очереди Ленинградского метрополитена протяженностью 10,8км от "Автово" до "Площадь Восстания".

12 ноября начальник метрополитена Иван Сергеевич Новиков подписал приказ №99/Н "Об открытии Ленинградского метрополитена во исполнение решения исполкома Ленгорсовета"

И именно с этого дня на всех вестибюлях загорелись всеми знакомая буква "М".

В следующем своем посте, я выложу непосредственно историю станции метро "Автово", и если стоит выкладывать,то дайте знать:)

В данном тексте ссылался на издание Юлии Шавель, "Метро Петербурга".