Distorti

Итак, на волне негатива и вопросов - сразу отвечу на некоторые:

Зарплата - не 9 тысяч. 9 000 = 450 х 20 (стоимость проезда в день умножить на количество рабочих дней в месяце).

Автомобиль шевроле спарк хороший, к нему претензий нет, несколько лет на нём езжу.

Снимать квартиру в другом месте - не вариант по множеству причин.

В качестве альтернативы рассматривались различные варианты. Велосипеды сразу не рассматривал, так как сколько бы он ни был складным - в метро с ним тяжело. А если ехать без метро - это долго и трудно. Если велосипед с электроприводом - мне просто стрёмно ставить его на улице, зная склонность к вандализму в нашем обществе.

Изначально, я хотел электрический скейтборд, поскольку на обычном кататься умею, и видео понравились.

Сразу стало ясно, что транспорт должен быть электрическим. Уже хотя бы потому, что я не хочу напрягаться. В целом, такое транспортное средство должно было обладать следующими свойствами:

1. Достаточная скорость, 20-40 км в час, в зависимости от конструкции, но не меньше 20.

2. Безопасность. Не хочется экстремалить. Задача - просто добираться до работы.

3. Компактность. Устройство должно быть ручной кладью, чтобы было удобно ездить в метро. Чтобы не занимало много места и всё с этим связанное.

4. Лёгкость. Самый компромиссный момент, так как в электротранспорте от массы батареи и двигателя зависят технические характеристики устройства.

Рассматривал гироскутер, моноколесо, электросамокат, электроскейт, сигвей.

Электросамокаты отвалились почти сразу, так как я не увидел реально удобных моделей для поездки в метро. Плюс не порадовали цены на варианты с хорошей батареей. Маленькие колёса существенно снижают проходимость, хотя это и не так важно для города.

Сигвей - ну тут только доезжать без метро, а для этого у них скорость низкая, а цена высокая, так что сразу нет.

Гироскутер. Почти всем хороши. Они и лёгкие и едут, но у них очень маленький запас хода, слабые движки, низкая скорость передвижения. Как-то сразу не понравились характеристики.

Электроскейт рассматривал дольше всего. Даже приценялся. Выяснил, что достойные модели стоят 50+ тысяч рублей, в России достать их сложно + весят они 10-15 кг, в метро пачкают людей (и меня) колёсами. Маленькие жесткие колёса приводят к проблемам на брусчатке. Этот вариант я чуть было не купил, в последний момент узнал про следующий тип - моноколесо.

Моноколесо. Именно это я выбрал. Варианты по цене разнообразные, с разными техническими характеристиками. Сразу приглянулась компактность, но очень пугал форм-фактор. Одно колесо, которое надо балансировать. С виду это казалось чрезвычайно сложно. Так же вставал вопрос о безопасности, ведь с одного колеса, вроде как, проще упасть, чем с любого другого количества колёс. Цена тоже не радовала. Достойные модели с адекватными скоростями и мощностью (мощность напрямую влияет на безопасность движения в этом случае) стоили от 50 тысяч рублей.

Фото колеса, как только мне его доставили, новое и совсем не поцарапанное.

Давайте вопросы. В следующем посте опишу тонкости передвижения на колесе, без всяких непонятных сравнений с другими моделями колёс. Опишу возникающие сложности и не возникшие ожидаемые сложности.

Хочу рассказать, как я нашел альтернативу автомобилю, для передвижений в городе, по своим требованиям. Машину никуда при этом не дену, она всё равно часто нужна. Но не спешите закрывать, это не обзор, не сравнение, не реклама. Сегодня я опишу факторы, которые привели меня к переходу с автомобиля на что-то иное. Итак, добро пожаловать.

Я живу в Санкт-Петербурге. Каждый день я езжу на работу с м. Купчино на Васильевский остров. Езжу на автомобиле. До открытия центральной части ЗСД (Для не местных: Западный Скоростной Диаметр, платная дорога, проходящая почти в центре города полностью с севера на юг, автомагистраль с ограничением скорости 110 и без светофоров) я ездил через центр. Занимало это от 45 до 200 минут времени, в зависимости от пробок. Расстояние чуть меньше 20 километров.

С открытием ЗСД, я стал ездить через него. Время в пути сократилось до 35-90 минут. Ну и когда совсем плохо - 120 минут. Однако, вскоре ЗСД стал очень платным +расстояние, которое теперь составило 30 километров.

Автомобиль у меня маленький, объём двигателя всего 1л. Тем не менее, по бензину раход выходил в 200 рублей в день (съездить на работу и вернуться домой), а с ЗСД - это ещё +200(южный участок и центральный). Посчитав расходы за прошлый год использования данного автомобиля и поделив на километраж за прошлый год, я узнал, что к этой цифре стоит добавлять ещё, по меньшей мере, 50 рублей амортизации.

Итого: один рабочий день обходится мне в 450 рублей транспортных расходов + пообедать.

Даже несмотря на хорошую зарплату, 9 тысяч рублей в месяц - деньги очень даже существенные. А ещё я не могу добраться до работы на метро(ерунда, конечно же могу, но идти от метро до работы 4 километра, на это просто нет времени). Поэтому я стал задумываться.

Ну и вот автомобиль, про который идёт речь.

Растягивать не буду. Завтра напишу о том, какие варианты я рассматривал к приобретению, их плюсы и минусы (по моему личному мнению) и ещё некоторые тонкости.

Возможно, NodeJS всех достал, всем приелся, не нужен, опасен и так далее. Существуют и альтернативные мнения. Зачем ставить ноду на плк - это вообще вопрос для отдельных философствований. Тем не менее, я это сделал и сейчас расскажу как.

Пока у меня был доступ к этому контроллеру, который, кстати, является новинкой российского рынка, я экспериментировал с ним.

Производители поддерживают написание приложений на С/С++ для предыдущего своего контроллера на линуксе, а для этого, судя по всему, не подготовлен тулчейн. Да и приклад на с++ на контроллере - это не новость. Впрочем, нода - это тоже не новость для многих читателей.

Свой веб-сервер у контроллера уже есть. Своя веб-морда есть. Но всё это работает "не так как я хочу". Вспомнив о том, что в линуксе можно всё - я занялся подключением NodeJS.

Прежде всего, у контроллера не настроены dns. Это не сложно. Открываем /etc/network/interfaces и добавляем строку "dns-nameservers 8.8.8.8".

Затем добавить репозиторий в /etc/apt/sources.lost строка:

"deb http://ftp.de.debian.org/debian/ jessie main contrib non-free"

Установка node js: apt-get install nodejs

Установка npm: apt-get install npm

Вот, собственно, и всё, среда установлена, можно подключать модули и запускать скрипты.

Сразу несколько предупреждений:

1. У контроллера ограничена оперативная память. Надо оптимизировать код и исключать утечки памяти.

2. Для запуска скрипта в фоне - понадобится менеджер процессов. я использовал pm2.

О передачи данных в проект:

Стандартная среда программирования для этого контроллера - поставляемая производителем (бесплатная) SMLogix. В этой программе реализована возможность всесторонней передачи данных через механизм Shared Memory (разделяемая память). К сожалению, у меня было недостаточно времени для экспериментов, чтобы наладить связь скрипта с лоджиком. Ограничивает отсутствие в широком доступе адекватных библиотек для этого.

Тем не менее, способы лёгкого взаимодействия со скриптом есть.

Уважаемые читатели, если тема нестандартного использования заводских контроллеров на примере Segnetics (их у меня больше всего) вам интересна - плюсуйте, я выкачу и другие интересные возможности! Пожелания приветствуются!

Приветствую, дорогие читатели! Давно меня мучила одна животрепещущая тема - а что же на самом деле "сделано в России"?

В настоящее время производители электроники используют несколько схем производства. Рассмотрим некоторые из них в контексте такого продукта, как свободно программируемый логический контроллер.

Китайцы – очень трудолюбивы. Они готовы свой труд продавать за деньги и делают это всегда и почти без проблем. Это доказывает как минимум то, что их бюджет формируется только за счет экспорта на 95%. Соответственно можно купить продукт любого китайского производителя (получить эксклюзивный контракт), чтобы он ставил вашу наклейку на продукт.

Схема представлена на картинке. Работает так:

1. Российский бизнесмен выбирает понравившийся ему китайский продукт.

2. Китайцы собирают продукт из своего сырья, из своих комплектующих, на своих заводах по своим разработкам.

3. Получается товар, полностью китайский, но сделанный по заказу кого угодно, как угодно.

4. Далее логистика в Россию.

5. В России с этим продуктом делают незначительные действия. Например, вкручивают один болт (утрирую, конечно).

6. Теперь продукт называется «сделано в России».

7. Его продают, как сделанный в России, что по сложившимся стереотипам говорит о другом качестве товара с соответственной добавленной стоимостью.

В такой схеме, по факту, потребители покупают китайский товар, возможно, даже не догадываясь о его происхождении. Наверняка, цена на оригинальный (китайский) прибор значительно ниже его «российского» аналога. Это из-за посредника, который выставляет чужой продукт за свой, вкручивание «Российского болта», требует денег на зарплату сборщика.

Контроль качества здесь может отсутствовать. Так же, возникают серьёзные проблемы с технической поддержкой, так как местные представители не являются, по сути, производителем. А настоящим производителям нет дела до конечных потребителей, так как их потребитель – заказчик оборудования.

Такая схема – самая простая для получения «импортозамещающего» оборудования.

2. Российский продукт, комплектующие со всего мира, Российский бренд.

Ввиду большого выбора иностранных производителей электронных комплектующих, такая схема предусматривает ещё и тщательную подборку этих самых комплектующих. Проектированием, производством и сборкой занимаются российские инженеры.

Рассмотрим эту схему.

1. Все концепции и схематические решения разрабатываются российскими инженерами.

2. Местные специалисты изучают обширный рынок комплектующих и выбирают те комплектующие и компоненты, которые обеспечат заданные характеристики прибора, а так же оптимальное качество при конкурентоспособной цене.

3. Подобранные и закупленные в разных уголках мира комплектующие приезжают на участок сборки.

4. На выходе, после контроля качества всех этапов получается прибор, созданный из современных и проверенных компонентов. Обладает конкурентными ценой и характеристиками.

5. Продаётся по всей России как настоящий отечественный продукт, каким и является.

Существуют мнения, что собранный по такой схеме прибор не является отечественным, так как состоит из иностранных компонентов. Дескать, лучше собирать из полностью российских деталей. Давайте разберёмся, что же получается, если использовать, только лишь российские комплектующие.

3. Российский продукт, российские комплектующие, Российский бренд.

Без лишних слов взглянем на схему:

1. российский бренд вознамерился создать прибор, построенный исключительно на отечественных компонентах.

2. Инженеры исследуют рынок в поисках местных комплектующих.

3. Все детали и компоненты попадают на сборочную линию.

4. Стоимость готового продукта получается «космической».

5. Покупателями такого продукта будут, в первую очередь, государственные структуры. Армия, Роскосмос и т.д.

Откуда берётся «космическая» стоимость?

Всё дело в том, что местные электронные компоненты (процессоры, микросхемы, радио-электронные компоненты) – крайне дороги. Стоимость этих деталей складывается из стоимости оборудования, поделенного на количество выпущенного тиража деталей. В виду мелкосерийности производства российских, например, процессоров – их стоимость в десятки и сотни раз больше импортных, при равных характеристиках.

Кроме того, важным фактором является упадочное состояние электронной промышленности в Российской Федерации. Многие импортные компоненты не имеют отечественных аналогов.

4. Выводы.

Подводя итоги описанных схем, следует задуматься: а стоит ли «чистокровное» отечественное происхождение прибора своих денег? Я считаю, что на этом, существующем на сегодняшнее время, этапе развития данной отрасли промышленности в нашей стране, невозможно создать предложение, используя отечественные комплектующие, которое по цене будет конкурировать с китайским, а по качеству - превосходить все иностранные.

В то же время, вторая схема, гарантирует минимальную стоимость производства, так как есть большой выбор производителей, и высокое качество изделий, по той же причине.

В этом случае специалисты выбирают лучшие предложения мирового рынка, чтобы обеспечить лучшее предложение российским покупателям.

Кто что по этому поводу думает? Приглашаю в комментарии!

В наше время технологии уже походят на магию, для непосвященных людей. Но больше всего мне бывает обидно, что большинство обывателей даже не способны оценить красоту какой-либо впечатляющей технологии. Например, слышал такие рассуждения: ну приземлили falcon-9, что в этом такого-то?

Считаю, что истинную красоту этого действа может оценить только человек, хотя бы примерно представляющий себе комплекс решений, которые нужно было отыскать для такого успеха.

Многие технологические решения современности столь сложны и не очевидны, что полное понимание какой-то конкретной технологии заставляет проникнуться уважением к изобретателям.

Самые красивые вещи в этой жизни я видел на больших заводах и производствах. Сложнейшие системы, механизмы, электронику, робототехнику. Всё это как искусство, только лучше! Здесь группа "художников" создаёт общую "картину", которая не просто прекрасно выглядит, но ещё и слаженно работает и выполняет какую-то полезную функцию.

А вершина красоты технологии кроется в изящных решениях. Решениях с необходимым минимум. Не машина Голдберга, а полная её противоположность. Когда какое-то сложное действие выполняется максимально простым способом. Иной раз для нахождения такого способа требуется очень нестандартное мышление. И порой, когда я вижу такое, я задаюсь вопросом, как говорит некто Кадавр "А чо, так можно было?".

Подводя итог всему вышесказанному, могу сказать: люди, находите прекрасные вещи в новом и технологичном мире. А ещё у нас есть прекрасная возможность не только наблюдать, но и создавать. Именно поэтому я инженер.